fhagay

שלום רב, שמחתי גם על ההזדמנות לשבת מאחורי ההגה של האודי S1 באותו יום מדובר. ראשית תודה על ההזמנה של קובי - כבר חשבתי שאני זקן מידי להזמנות של "השקות" מסוג זה. להתרשמות שלי, תהרגו אותי, אבל קשה לי לחרוץ גורל של מכונית כזו לא ברורה בכמה הקשות תווים במקלדת. ביליתי איתה הרבה פחות מידי זמן, בכביש עמוס לעייפה במטיילים כאשר על המחוג בסך הכל 600 וכמה קילומטרים המבטיחים בהחלט שהאופי האמיתי של המכונית ישתנה באלפיים הקילומטרים הקרובים כמו קולו של חתן בר מצווה בזמן הדרשה. אז ברשותכם אני אשמור את הReview המלא לנסיעה קצת יותר משמעותית. ובכל זאת, יש שם רושם ראשוני. בתור בעלים של מספר מכוניות ספורטיביות שלא התאימו לאופי האשכנזי/לא מחפש צרות שלי, לקח לי זמן להבין ש: 1. אני לא מחפש שישמעו אותי מגיע למפגש ו2. חשוב לי שיהיה לי נח. אולי למרות המראה המגרה של הS1 מבחוץ שכן מושך מבטים בהחלט הרגשתי שאני נמצא מאחורי הגה בתא נהיגה שמתחשב בי וכיף לשהות בו, בניגוד ללא מעט רכבי ספורט אחרים שישבתי בהם לאחרונה גם כנהג וגם כנוסע, בקטגורית המחיר הנוכחית, התחושה של "פרימיום" קפצה לי שוב ושוב לשפתיים. אני זוכר שישבתי ליד קובי בזמן נסיעת המבחן הקצרה וחשבתי כמה טובה התחושה לשבת בפנים, הרבה יותר מגולף או לאון ובטוח הרבה יותר ממגאן/קליאו ועוד, לא נהגתי במיני החדשה אבל בקודמות, תמיד העדפתי את השילדה על פני התחושה הכללית בתוך הרכב. מנוע מדהים, זה לא הילד הזה שאומרים לו שיש לו פוטנציאל ויום אחד הוא יגלה אותו. התחושה היא של מנוע גדול בהרבה והדחיפה קדימה הזכרתי לי את הפעם הראשונה שנהגתי בRS4, נכון לא מדובר בכלל באותם נתונים, ויש ספורטיביות "קטנות" חזקות יותר. אבל תעזבו רגע את הנייר, וואו איך האוטו הזה מתקדם קדימה, לא זוכר מתי בפעם האחרונה ישבתי במכונית שמזמינה אותי להאיץ בלי הפסקה. למרות שאני מנוי על המגדר שאוהב להינות במהירות חוקית ומתבאס ממכוניות שחייבים לנפץ את החוק בשביל לחייך, זו לא ההתרשמות שלי. פשוט נהנתי לתת גז, לא קרה לי כבר הרבה זמן. אם מתחשבים בעובדה שבביקור קצר לפתח המצת מתקבלים עוד הרבה יותר סוסים בלי שצריך לגעת בשום דבר אחר, אולי הפוטנציאל האמיתי עדיין חבוי בכל זאת. איך שלא יהיה מדובר בקטנה חמה אש. התנהגות קשה מאוד להגיד, מערכת האלדקס אף פעם לא הייתה חברה שלי במיוחד, אני לא מצליח להבין איך הדבר הזה עובד, מתי זו הנעה קדמית ומתי כפולה וגם לא באמת מעניין אותי, גם לא מעניין אותי שההגה הוא AUDI סטייל שהוא לא המבריק בחבורה, גם ככה אני עובד עם המבט הגז והברקס הרבה יותר ממה שאני משתמש בהגה. אני כן יכול לומר שהנהיגה המהנה לא אינטואיטיבית ודורשת התאמה של סגנון הנהיגה. דרושה מעט יותר אגרסיביות על מנת לשחרר את החלק האחורי של הרכב לתוך פנייה ואז להזהר שלא לחזור לגז מוקדם מידי, בכל פעם שמנסים לחזור לגז בזמן פנייה התחושה מזכירה לי תור שבו אתה מתקדם וכאשר אתה עוצר מאחורי הבא בתור מישהו מאחורייך נתקע בך ודוחף אותך קדימה - בקיצור תת היגוי אבל מהסוג המתסכל. בכל פעם שכן חיכיתי קצת, וישרתי את ההגה, התחושה הייתה יותר נטראלית, ובמקרה ספציפי אחד גם הגעתי לנעילה נגדית מהנה. בשלב הזה ההחלקה נגמרת מייד כשחוזרים לגז. חשבתי ברגע הראשון כמה מבאס שאין נטייה יותר להנעה אחורית אבל אז הטורבו פרץ קדימה שוב ולא היה לי זמן לחשוב - כי שוב הגיע החיוך המטופש הזה - אחד החברים הנוספים שהיו באותו יום בנסיעת המבחן הגדיר את זה בקלארקסונית POWER. לסיכום, קצר מידי להחלטות סופיות, בהחלט רוצה להיפגש לדייט שני, אולי הפעם בכבישים יותר פתוחים או פחות עמוסים, אני לא חסיד גדול של עוטף ירושלים גם ככה - נראה לי שצריך לבקר בפייביש לנד הצפונית. קשה להעריך אם העלות של הרכב מצדיקה או לא, אם מלכתחילה אתם מתכוונים להוציא סכום של 200,000 + ש"ח מהכיס לרכב, זה ממש לא משנה השוואת מחירים כזו או אחרת למכוניות השונות בקטגוריה כי בסוף מדובר ברכישה רגשית ולא כלכלית. אני נהנתי חגי

לילה טוב ג'באני, שמי חגי ואני הבעלים של חנות הסימולטורים Simrace. בקרוב נעלה פה לאתר בצורה מסודרת עם כלל המוצרים שלנו. בינתיים אתה מוזמן להרים טלפון ולהתייעץ בכל נושא. לגבי ההגאים השונים, לדעתי אין טוב ממגע ידיים, יש לנו חנות במסלול ההדרכה בכוכב יאיר שם תוכל לבדוק בעצמך Thrustmaster מול Logitech ולקבל את ההחלטה שמתאימה לך. לידע כללי, אנו היבואנים החדשים של thrustamster ובקרוב יגיע משלוח ראשון, מחירים עדיין לא פורסמו. חגי 054-4311118 שנה טובה לכולם

תראה אני משוחד מאוד כשזה מגיע לסימולטור, אני חושב שבשנתיים האחרונות במיוחד מאז שזה הפך מתחביב למקצוע שלי אני נחשף יותר ויותר ליכולות של סימולטור באמת לעבוד על הפרטים הקטנים ולאו דווקא לדמות נהיגה במכונית. חגי

הלחץ המקורי של הרכב: מלפנים - 32 מאחור - 30 התוצאה בבדיקה שעשיתי הייתה נטייה לתת היגוי ניסוי מספר 2 מלפנים - 38 מאחור - 36 תחושת מריחה בשינוי כיוון מהיר - דוגמת הפנייה האחרונה בג'ימקאנה השיקיין לפני קו הסיום. ניסוי מספר 3 (וגם הלחץ שלבסוף נבחר בגלל בטמפרטורה הגבוהה שהייתה צפוייה ואופי הצמיגים מלפנים - 36 מאחור - 36 האוטו הרגיש הכי מאוזן (הלחץ התייחס לצמיגים קרים בכל בדיקה - לקחתי בחשבון שבין מקצים הצמיגים יתקררו ולאדוון לוקח זמן להתחמם וזו הייתה הפשרה הטובה ביותר). מישל כתב "חברים, נושא הנהיגה הוא הכי חשוב בג'ימקאנה, בראש ובראשונה ,נושא הריכוז!! יש להיות מרוכז ולא להתעסק בכל מיני דברים לפני העלייה למסלול. עלי לציין שזו הפעם הראשונה שהמסלול כה ארוך (830 מ') ומהיר יחסית" לפחות מנקודת המבט שלי זה היה הדבר המשמעותי ביותר. המקצה הראשון שלי היה 8 שניות יותר איטי מהמקום האחרון בקטגוריה 1:12 משהו, הזמן הזה נוצל ללימוד המסלול, כאשר בין המקצים הקדשתי את הזמן לשחזר את המסלול שוב ושוב, שלושת המקצים הבאים היו באופן עיקבי בכל פעם קצת יותר מהירים כאשר בכל מקצה התמקדתי בשיפור אזור אחד מתוך המסלול. חגי

פיליפ אני מסכים איתך לגבי הצמיגים, חלק מן המתחרים לבשו R1R וההבדל אכן משמעותי עד מאוד בג'ימקאנה כזאת. דרך אגב, הזמן היה ממקם ראשון גם בהנעה אחורית ושם כבר היו רכבים משמעותית יותר חזקים וגם כאלה עם צמיגים טובים ככה שכח לא היה הפקטור המשמעותי ברכב, צמיגים ויכולת שינוי כיוון מהיר מה שיש בשפע ל106ים ולהפתעתי הרבה התגלה כמצויין במגאן שלבשה אדוון מקדימה תרד' 180 וקונטיננטל קונטי 3 מאחורה תרד' 280, ניסינו כמה לחצי אויר שונים ביום שלפני התחרות מה שהתגלה כהחלטה חשובה כי הפרש בלחצי אוויר היה שווה לפחות שנייה על אותם הצמיגים. חגי

שלום, איירייסינג מתמחים בפשטות המירוצים און ליין והתאמת רמת הנהיגה של המתחרים כך שיהיו מירוצים מעניינים. שיטת הדירוג נקבעת לפי זמני הקפה, עיקביות ונהיגה חלקה. על כל ירידה מן המסלול, פגיעה בנהג אחר או סיבסוב מאבדים דירוג. נהג מהיר אך "אלים" לא יוכל להתקדם קדימה, הנושא הזה מייצר ליגות נהיגה מרתקות, להוציא את הרוקיז', משתמשים חדשים שמבצעים לא מעט טעויות נהיגה, כבר מהרשיון הראשון מתחילים לראות נהגים מדהימים. לגבי האוטומאט, אישית אני נגד, כלומר, אם אתה כבר משקיע, לך עד הסוף, מה שמרוויחים בסימולטור לוקחים גם לחיים האמיתיים בהמשך. למרות זאת אתה תמיד יכול לנהוג במצב אוטומאט, או לחלופין החלפת הילוכים מההגה. במקרה שלך, הגה מצויין שעובד נהדר עם איירייסינג, יש לך אוזניים להחלפת הילוך מאחורי ההגה, הכל תלוי בכיול בתוך המשחק עצמו. אם תצטרך עזרה, אשמח לעזור. בכל מקרה, בהצלחה

שלום רב, אני הבעלים של הסימולטור המדובר. למי שמעוניין בעוד פרטים מוזמן ליצור קשר 054-4311118 אני לא מרחיב לגביו פה בשביל לא לעבור על חוקי הפורום. תודה, חגי

שלום רב, SimRace הוא אינו סימולטור אלא חנות: http://www.simrace.co.il האתר הרישמי עוד לא עלה, לכן אתם מועברים כרגע לעמוד הפיסבוק. Simrace.co.il היא חנות לסימולטורים לשימוש ביתי, המוצרים שמוצרים בטיג/פיטסטופ הם לטובת קונים פוטנציאלים, לא עולה כסף להתשמש בהם. אין קשר בין הציוד המוצג בכתבה לבין הסימולטור בקניון קרית אונו - שהו סימולטור נהדר לשימוש מסחרי ואני ממלית עליו בפה מלא כמי שאוהב כל כך סימולטורים. התמונה בכתבה מתייחסת לשילדה של חברת rSeat מדגם rs Formula שאנחנו היבואנים שלה וההגה הוא של ת'רסטמאסטר. השילדה המדוברת מיועדת לאילו שאוהבים רק סינגל סיטר או מכוניות פורמולה ולכן המושב אינו מיועד להתכוון (גם בפורמולה אמיתית המושב אינו מתכוון חגי

היי ניקו, האתר יעלה בקרוב, בינתיים יש קישור לעמוד הפייסבוק: http://www.simrace.co.il אתה מוזמן להכנס לשם ולשאול את כל השאלות שתרצה. לחלופין אם אתה רק רוצה לראות עוד פרטים של השילדה בלבד, אתה יכול להכנס לאתר היצרן: http://www.rseat.net חגי

הקפצה

הקפצה + עידכון 73,000 ק"מ מדובר בדגם קלאסיקו - ללא סאן רוף תודה

למכירה רכב של המשפחה: ננהגה על ידי נהג יחיד בן 70 אלפא 159 2200 קלאסיק,יד ראשונה, שחורה, פנים כאמל צמיגים חדשים במידה רחבה 225 במקום 205. הרכב במצב מכאני מצויין ומטופל כמו שעון במרכזי בלבד פנימי מושלם, חיצוני מעט שריטות ונגיעות טבעיות לתל אביב. ללא תאונות. חודש עלייה לכביש סוף יוני 2009 מחירון משוקלל 110,400 יצחק לוי - לפי מחירון מהיום 25.11.2012 מחיר מבוקש 104,900 ש"ח פניות אליי בטלפון 054-4311118, חגי

הקפצה

הz350 המדוברת למכירה, לפי העיתונות מדובר בעיסקה משתלמת בהנחה ולא גוררים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3641659#post3641659

למכירה, המכונית הכי מדוברת בתקשורת ניסן ז350 קבריו אוטומטית יד 4, 110,000 ק"מ מצופה בשחור מט + ציפוי קארבון בתוך הרכב ג'אנטים משודרגים + צמיגים אחוריים חדשים קסנון, חימום בכיסאות, כיוון חשמלי, פנים שחור, כסאות בצבע חרדל כהה מערכת מולטימדיה, די.וי.די, טלויזיה, דיסק, בלוטות', מצלמת רוורס + חיישנים. הרכב מטופל כראוי ומצוי במצב מצויין הפרט החשוב ביותר לפי הבאז בחדשות כרגע - אינו נגרר המחיר 130,000 ש"ח אני מסנן לקוחות פוטנציאלים עבור הבעלים אין מבחר גדול לרכב מסוג זה בארץ אז בבקשה פניות רציניות בלבד. מי שמעוניין להציע מחיר נמוך משמעותית - נא לחסוך הזמן, תודה. קישור לתר'ד המדובר - מי שצריך תמונות נוספות יקבל בהמשך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=454532 חגי 054-4311118 שכחתי לציין, הרכב ממודל 2004.

וואוו, כמעט חמישה עמודים לפני שהגענו לתר'ד עם התקפות אישיות. אני לא מנהל בפורום אבל מציק שתר'ד עם הרבה אינפורמציה שוב יורד לטמיון עם 50% מלל אישי ורק היתר אינפורמטיבי. לצערי אני עייף מהתכתבויות מסוג זה, יש עוד סיכוי קטן להציל את התר'ד הזה לפני שהוא יסגר על ידי מנהל חברים, שחררו את העוינות ודברו לעניין. תודה, חגי

לא תשתכנע וזה בסדר גמור, אני למדתי לנהוג נהיגה ספורטיבית בסימולטור ומשם המשכתי לנהיגה בפועל, לא ראיתי שסתרתי את עצמי איפשהו במה שכתבתי למעלה אבל אני מכבד את דעתך. יש לי ילד בן שנתיים שעוד כמה שעות ירצה את מלוא תשומת הלב אז אני פורש בשיא, מי יודע אולי בקרוב הוא יתחיל לנהוג חג שמח, חגי

האמת שאני באופן אישי תמיד אהבתי קצת פחות את LFS אז לא השקעתי בו, אבל אני מכיר המון מכורים, אני אבדוק לך מחר ואתן לך תשובה. תאר את הבעייה קצת יותר שאדע מה לחפש. האם אתה מתכוון שיש השהייה בין הזמן שבו אתה מסובב את ההגה שלך ועד שההגה בLFS פונה? במידה וכן יכול להיות שלא מדובר בבעיית כיוון ההגה אלא במערכת המחשב שלך, תוכל לתת לי מפרט מחשב: מעבד, זכרון, כרטיס מסך בבקשה. שנית באיזה מסך אתה משתמש? מחשב או טלויזיה? אנא ציין איזה סוג אם אתה יודע. חגי

ראשית אני ממש שמח שמתפתח דיון סביב הנושא, שנית אני חושב שאלפי משתמשים באיירייסנג העונים לשם בוב וממתינים לחגיגת בר המצווה שלהם מוכיח מעל כל צל של ספק שסימולטור ביתי יכול בהחלט ללמד אותך לנהוג וזו עובדה, מעטים מכל אותם משתמשים נהג ברכב אמיתי אם בכלל, עוד פחות מהם זכו להדרכת נהיגה ובניגוד לגראן טוריסמו וחבריו בו כל אחד יכול להתחרות בכל אחד בכל זמן באיירייסינג אם אתה לא נוהג מספיק מהר, נקי ויודע לשמור על הרכב אתה פשוט לא זוכה במוניטין גבוה מספיק להתחרות מול נהגים ברמה הגבוהה, לא ייתכן שכל אותם נהגים צעירים ללא שום נסיון נהיגה מגיעים לרמת נהיגה כל כך גבוהה בסימולטור מבלי שהם באמת לומדים דרך הסימולטור איך לנהוג. הויכוח בשירשור כנראה ימשך אם טענות לשני הצדדים אך אני מציע נסיון מוכח של עבודה עם ילדים ללא רשיון וללא נסיון קודם בקארטינג שלומדים לנהוג דרך סימולטורים אז כנראה שיהיה קשה לשכנע אותי להפך, התשוקה שלי לנושא עוד נתמכת מהאהבה שלי לסימולטורים ובתור נהג שהתחיל את דרכו בנהיגה תחרותית בגיל מאוחר יחסית (26) אני יודע להעיד על עצמי שללא הנסיון שצברתי בסימולטורים לנהיגה לפני שהתחלתי לנהוג בקארטינג לא הייתי מגיע לתוצאות שהגעתי. בעונה הראשונה שלי בקארטינג החזקתי בשיא מסלול בכל מסלול בארץ זה לא קורה בלי אימון כל שהוא, ואכן השעות שהשקעתי בסימולטורים לנהיגה השונים לפני שהתחלתי לנהוג בקארטינג הוכיחו את עצמם בבחירת קווים נכונים, בלימה ועבודת הגה. חגי

יפה לך דוושות של CST אתה בין הבודדים בארץ עם הסט הזה, סט מדהים בהחלט. בארצות הברית נהגתי בסט משופר שלהם שמיוצר על ידי חברה אחרת, שם הם הפכו את הדוושות מעומדות לשוכבות והוסיפו מנגנון Load Cel מתוחכם, בלי ספק הסט הכי מרשים שיצא לי לנהוג עליו, למרות שגם הדוושות של ECCI לא רעות בכלל. נראה מרשים ביותר, שאפו

falou, יש משהו בדבריך לגבי האקדמיה, למרות ששוב המבחן הוא בשטח מול נהגים שעושים את הדרך המקובלת, כולל נהגים שמסומנים מגיל צעיר ונהנים מחסות של קבוצת מירוצים כאלו ואחרות, התוצאות של האקדמיה הם הישג מדהים לכל הדעות. לגבי הכרות קווי נהיגה, השלב הראשון להכרות קווי נהיגה מתחיל במחברת, עפרון וסרטוט קו נהיגה, ההבנה של נקודת בלימה, כניסה, השקה ויציאה מתבצעת הרבה לפני שאתה ניגש להגה. יותר קשה לתכנן נכון כשאתה לא רואה את מלוא הפנייה, עדיין לא בלתי אפשרי, כל אותם נהגים שהוכשרו בהרי ירושליים למדו לנהוג כאשר לפחות מחצית מהפניות הן פניות עיורות בהן לא רואים את נקודת היציאה ולעיתים אפילו לא את נקודת ההשקה, פשרות קיימות תמיד, אלא אם יש לך מסלול ופה, עדיין אין. לא מעט מסלולי מירוץ בעולם מציגים אף הם פניות עיורות, ספא, לגונה סקה.... בכולם פניות עיורות שרק עם פריסקופ תוכל לזהות את קו הפנייה הנכון. אני לא מתווכח איתך שהמעבר לנהיגה ברכב אמיתי מצריכה הסתגלות אבל לא תשכנע אותי שלא ניתן ללמד קווי נהיגה נכונים דרך מסך המחשב, כאמור אני עושה את זה בפועל ומדריך נהגים בסימולטורים, קארטינג ובמסלולי מירוץ בחו"ל - הדברים לא נאמרים בתור טפיחת שכם עצמית אלא מתוך נסיון מוכח שהדרכה ושימוש בסימולטורים ללמוד נהיגה עובדים ב100%. חגי

ציניות היא דבר נפלא, איך אתה יודע אם האימון בסימולטור לא הכין אותך לטוס באמת, לקחת שיעור טיסה? ועכשיו ברצינות ללא ציניות. לא מדובר על שעתיים מול הטלויזיה ונהיית המילטון, מדובר על השקעה כמו בכל דבר. בעשור האחרון פרנסתי היא הדרכת נהיגה ברכב ובקארטינג. קארטינג יכול ללמד אותך המון, במיוחד את נושא קווי הנהיגה וגם את הסביבה התחרותית, נהג שיודע לקבוע זמן הקפה מהיר לאו דווקא יודע לנצח במירוץ. הדרכת נהיגה ברכב היא בהחלט משהו שכל נהג ששואף לשפר את יכולת הנהיגה שלו מומלץ שהוא יעשה, אבל וזה אבל גדול, העלות לשעת הדרכה יקרה פי כמה מאימון בסימולאטור, מה גם שבמדינתנו אתה מאוד מוגבל בשטחי אימון, אפילו הכבישים ה"מהנים" לנהיגה מלאים או ברוכבי אופניים או במכוניות הנוסעות בנתיב שלך ממולך כי "להשתמש בכל רוחב הכביש הופך אותך למהיר יותר". מה גם שאתה חייב רישיון + רכב + דלק, מה מונע ילד בין שמונה להתחיל לנהוג בסימולטור. לא תשרוף כסף על קארטינג שם תרוויח קווי נהיגה, עבודת מבט והתמודדות עם תנועה צפופה - לא מתאים לכביש לנהיגה יום יומית מלבד חידוד עירנות אבל קארטינג הוא בהחלט התמצית של נהיגה ספורטיבית. הדרכת נהיגה - בהחלט מומלץ, מאוד יקר לאורך זמן - מיעוט במקומות לשפר את הנהיגה. סימולאטור - נכון, לא הדבר האמיתי, אבל יש דברים שאתה יכול לעשת בסימולאטור מעבר לשעות ועלות השימוש הזולים בהרבה מכל דרך אחרת, למשל היכולת לפרק את הנורבורגרינג לחלקים וללמוד בעל פה את המסלול, כל נהג שביקר שם מבלי ללמוד את המסלול היה נהג הרבה פחות מהיר/מודע/בטוח מזה שלמד, את זה אי אפשר לעשות בשום דרך אחרת. Pin2o מלבד זה שלא מרגישים כוחות G בהחלט אפשר להרגיש התנהגות של רכב, כמו שצוין פה לגבי היגוי יתר..כן אפשר לרגיש את זה בהתנהגות של ההגה בקלות. הרי אתה פונה ימינה וההגה נוטה להסתובב שמאלה. זה כבר הוכח לא מעט שסימולטורים תורמים לנהיגה, ידוע לי על לא מעט אנשים שתרגלו המון בסימולטור ספציפי לפני שקנו רכב, ומיד לאחר כמה חודשים הם נהגו בצורה מקצועית לחלוטין. כל זה בא לידי ביטוי עי רפלקסים שקיבלו דרך הסימולטור, ידעו איך להגיב בכל מצב נתון, שליטה בגז/ברקס/קלאץ ועוד מספר פרמטרים. ההרגל הכי רע שלדעתי הכי קשה לתקן, זה נהיגה בקו שגוי לאורך טווח ארוך. כמו בתשובה למעלה, תלוי בציוד שיש לך, ישנם סימולטורים ביתיים המספקים כוחות G, לא מדובר על עלות עממית אך המוצרים קיימים בשוק והופכים להיות יותר נגישים לצרכן, כרגע יש סימולטור אחד בארץ בו אתה יכול להתנסות שמייצר כמעט 1G, רוב המכוניות הספורטיביות הנמכרות בישראל לא ייצרו את הכח הזה אלא אם תהיה מעורב בתאונה. עולם סימולטורים לנהיגה לא נגמר בהגה שמתחבר לקרש הכביסה וחיבור לאוזניות של האייפון, העולם הזה גדל כל שנה בעשרות אחוזים בעולם, הגאים מדהימים לנהיגה, דוושות אמיתיות, סביבת נהג שמשאירה אותך פעור פה וגם תנועה בשניים או שלושה צירים למי שיכול להרשות לעצמו, כאמור הסיפור לא זול למערכות היקרות, אבל וזה אבל גדול, גם בגראן טוריסמו 5 עם הגה זול ואוזניות ניתן ללמוד נהיגה, קווי נהיגה, נקודות בלימה וללמוד להיות נהג תחרותי. אין צורך ללכת רחוק מידי, יש לנו נהגים מצויינים בארץ שהסימולטור הוא הסיבה לרמתם הגבוהה יותר מכל דבר אחר, לסגן אלוף מרוץ הדריפטים העברי הראשון יש מאות שעות LFS בדריפטים, גם לאלוף עצמו (למרות שמדובר ביצור יוצא דופן והוא לא קשור כל כך לתר'ד) פורום ספורט מוטורי כרגע בפייסבוק מריץ תחרות וירטואלית בנהיגה במכונית פורמולה על אחד המסלולים, המשתתפים כל אחד מביתו הם נהגי קארטינג בעיקר שחולמים על השלב הבא ועוד איזה בחור בשם אלון דאי שיודע קצת לנהוג, הזמנים נגמרים באלפיות ביניהם כאשר כמעט בכל יום מישהו אחר מבצע הקפה מהירה יותר. הם כרגע נמצאים במרחק של מספר עשיריות מהשיא העולמי, כנראה שגם אותו יצליחו לנפץ בקרוב. חגי נ.ב סליחה על החפירה אבל אני באמת אוהב את התחום וחושב שהוא פשוט לא מספיק מפותח פה.

אחוז בודד של נהגים בעולם המשתתפים בליגות הבכירות הצליחו להגיע לשם ללא שנים של תחרויות בליגות מישניות ומאות שעות מסלול, הסטטיסטיקה צועקת לשמיים, נהגים שמתאמנים בסימולטור מקצרים את הדרך משמעותית מול נהגים שלא התאמנו בסימולטור. לסיכום, אני חושב שאין דרך חד משמעית, השילוב של השניים הוא שמוביל לתוצאות ברמה התחרותית אבל אל תטעה לחשוב כי סימולטור לא יכול ללמד לנהוג, המגמה העולמית שגם צוברת תאוצה בארץ היא ללמד תלמידי נהיגה את רזיי הנהיגה הראשונים על סימולטור לפני הכניסה הראשונה לרכב, כל נושא תפעול הרכב, דוושות, הגה, העברת הילוכים, זינוק מהמקום, בלימות ושליטה ברכב כולם נלמדים בעזרת סימולטורים מול מסך מחשב. אשמח להוכיח את טענתי מתי שתרצה. לילה טוב, חגי.

ראשית גילוי נאות, העיסוק שלי הוא סימולטורים וציוד נהיגה. עם הטכנולוגיה הקיימת היום אתה לא צודק ב100%, האפשרות היום לנהוג בסימולטורים על גבי שלושה מסכים או מסך מעוקל בהקרנה מקנה לך שדה ראייה מלא לעיתים יותר שדה ראייה ממה שיהיה לך במכונית אמיתית. סימולטורים עושים עבודה מצויינת בלימוד נהיגה וההוכחות בשטח מדברות בעד עצמן, אקדמיית גראן טוריסמו היא הידועה מכולן כאשר כל שנה בשלוש השנים האחרונות היא מסננת נהגים וירטואלים עד לנהג נבחר ומעניקה לו מילגה לעונת מירוצים, בנתיים כל שלושת הנהגים כולל זה האחרון שנבחר לפני מספר שבועות מראים תוצאות שנהגי מירוצים שמתחרים בסבבים עולמיים זמן רב מתקנאים בהם, כולל נצחונות במירוצים יוקרתיים כגון מרוץ 24 שעות בדובאי ועוד. בסבב אליפות העולם למכוניות סאלון נוהג בהצלחה נהג שעד לפני 12 חודשים לא ישב במכונית מירוץ מימיו וצובר נקודות אליפות. כמו כן, ההתקדמות בטכנטלוגיה מאפשרת היום למשתמש הביתי לרכוש עמדת נהיגה הכוללת תזוזה במגוון אפשרויות, תוכנות הזיהוי החדשות שמשתפרות כל הזמן מבצעות חיבור בין קול לתנועה ויוצרות סימולטורים המקנים תחושות נהיגה מצויינות, נכון שום דבר לא ישווה לנהיגה בעולם האמיתי אבל כוחות G קיימים, תנועה קיימת,צליל יש, שדה ראייה רחב יש ואפילו בכותרים מתקדמים אפשר לעבוד על סט-אפ לרכב, לנהוג במצב נהיגה אמיתי - כלומר התחשבות במצב דלק, מצב צמיגים, נזקי מנוע וגוף. בiracing למשל במירוץ ליגה אם אתה מעורב בתאונה השיפוט מחמיר ביותר, נהגים שרוצים להתחרות ברמה גבוהה חייבים להוכיח את רמת הנהיגה שלהם לאורך זמן. אילו הכותרים הקיימים כיום: גראן טוריסמו 5 לפלייסטיישן פורזה 4 לאקס בוקס אך הטובים שבהם דווקא למחשב (סליחה אהל אני לא מתייחס לNeed for speed וחבריו כסימולטורים אלא יותר כארקייד) הוזכרו LFS iRacing Netkar Pro אך גם rFactor אוטוטו בגרסתו השנייה rFactor2 הוא כותר מבריק. עוד שני כותרים שהולכים לשנות לחלוטין את הסביבה הוירטואלית ונמצאים בשלבים מתקדמים הם: project C.A.R.S Asseto Corsa שהוא למעשה כותר ההמשך לNetkar Pro כאשר הפעם במקום להתמקד רק במכוניות סינגל סיטר הכותר יציע מגוון רחב של כלי רכב ומסלולים הסרוקים בלייזר ברמת המילימטר. עוד קיים בשוק סדרת RACE שהאחרון שבהם Race Injection מציע סביבה תחרותית מצויינת. הכותר האחרון כרגע בפיתוח הוא simraceway שמציע כבר עכשיו הורדה בחינם למספר מכוניות ומסלולים ודורש תשלום בעבור מסלולים וכלי רכב נוספים ללא צורך בתשלום חודשי כמו iracing. כאשר רוב נהגי המירוץ בעולם כיום משתמשים בצורה משמעותית בסימולטורים כחלק עיקרי באימונים שלהם (ולא, רובם לא משתמשים בסימולטורים שעולים מיליונים) אי אפשר לומר שסימולטור נהיגה לא יכול ללמד אותך לנהוג. נכון שבכל זאת קיים הבדל בתחושות וכאשר מגיעים למכונית מירוץ אמיתית צריך ללמוד להתמודד עם התחושות, הכוחות, הריחות והביצים אבל הוכח באופן חד משמעי שמי שהגיע מסימולטור המעבר היה הרבה יותר קל ומהיר. לשאלת פותח התר'ד, האפשרויות הן אדירות, לפני שאתה רץ להוציא כסף (כשנכנסים לעולם הזה מוציאים סכומים לא קטנים) כדאי לך להתנסות במינימום עלויות, הייתי מתחיל עם https://www.simraceway.com/ פשוט בגלל שהוא מוכן להסתפק בדרישות מחשב בסיסיות למדי, לא עולה כסף בתור התחלה ורק אחרי שראית שאתה בעניין מתחיל לאסוף עוד מידע. גם גראן טוריסמו 5 היא לא אופציה רעה, למרות שמצב התחרות ברשת הוא החוייה הכי פחות טובה שהכותר מציע. לגבי הגה שחובה לרכוש, לא באמת ניתן לשחק במקלדת או עם ג'ויסטיק מהם באמת לא לומדים כלום, גם הייתי מציע לך לרכוש הגה זול בתור התחלה ולא להשתגע לפני שאתה יודע שאתה מכור לנהיגה וירטוראלית. ההגה הבסיסי ביותר שעדיין ראוי הוא הLogitech driving force GT העלות בחנות היא בערך 700 ש"ח הוא הגה לא רע בכלל, החסרון הגדול הוא הדוושות שהן פלסטיות וקשה להיות מדוייק איתן. השלב הבא יהיה Logitech G25 או G27 שזה הגה מאוד דומה פשוט לא מייצרים יותר את הG25. G25 משומש יכול להיות אופציה לא רעה ואפשר למצוא כאילו מידי פעם בפורום במחירים של כ900 ש"ח. G27 חדש יעלה לך בערך 1,500 ש"ח והוא הגה מצויין למתחילים. משם המחירים עולים למעלה מהר מאוד. בהצלחה. חגי פארן

שוב תודה לכל ההודעות בהחלט היה שווה את המאמץ. לגבי צליל הרכב, אני חושב שמופיעה תגובה בנושא בעמוד קודם אבל בכל זאת טרחת להעיר אז אכתוב שוב לצערי הרב המיקרופון שהיה אחראי על הקלטת צליל הרכב (היה ממוקם במקום איכותי לקבל צליל מקסימלי - קרס, לא תפקד, התקלקל), את העובדה המצערת גילינו רק בחדר עריכה מפאת חוסר זמן ביום הצילום הקצר לעצור ולוודא, לקח שנלמד ונכתב בספרים. עשינו כל מאמץ אפשרי כדי כן להעביר את מעט הצליל שכן הצלחנו להקליט, לפעמים על חשבון צילום פחות יפה או טקסט שפחות רצינו להשתמש בו העיקר לתת קצת. מיקרופון בו השתמשנו להקלטת הקול שלי הוא מיקרופון צוואר שאינו מקליט כמעט כל צליל אחר שאינו ישירות אליו, את צליל המנוע ששומעים הוצאנו מהמצלמה שהמיקרופון שלה רחוק מלעשות צדש לצליל המדהים של הסרט וגם הצליל הזה נלקח מתוך הרכב בזמן צילום ולא מבחוץ בנושא זה ההערה במקום ובסרט הבא (כבר בשלבי הפקה מוקדמים) יינתן דגש לנושא. שבוע טוב, חגי