א פ

בגלל זה הכי טוב גם לצאת בתחתונים משפחתיים (כך שחצי התחת תהיינה בחוץ) ואז לא יהיה אכפת אם התחינה של הפלאפל תטפטף. אגב, כך גם נוח לגרד את ביצים כשמתגרד. בגלל זה הכי טוב גם לשלם על ניקיון המדרגות - מילא מישהו כבר ישתין שם עד מחר. אגב, את הזבל גם לא חייבים לזרוק לפח - מילא הכול חרא מסביב...

דווקא נוצר לי הרושם שהציבור שם השתנה לטובה מאז הפעם האחרונה בה ביקרתי לפני 22 שנים. האנשים לרוב מאוד מנומסים ואדיבים. הרגשתי את ההבדל הבוקר בתחנת הרכבת "הגנה" בחזרתי משדה התעופה כאשר המתפרצים אל הרכבת בברוטאליות ממש ברברית לא נתנו ליוצאים לצאת, וכך סבתה אחת עם המזוודה כמעט ונפלה בחריץ בין הקרון לרציף. אבל בסופו של דבר לך תדע על מי תפתח שם את הדלת - אולי יהיה זה דווקא הטיפוס של הביטה והלום. מאוד לא מומלץ לנסות.

כרגע חזרתי מכנס בסנקט-פטרבורג, רוסיה. שמתי לב ששם כמעט ואין סימני פתיחות הדלתות או שפשופים למיניהם על הרכבים. כפי שהסבירו לי, פתיחת הדלת והשארת הסימן אפילו הקטן ביותר מהווה שם הילה להזמנת משטרה ושמאי למקום, רישום דו"ח ותביעת ביטוח. יש גם סיכוי לא רע להרגיז את בעל הרכב הנפגע עד כדי שימוש באיזה לום או ג'ק, וזה כמובן גם מרתיע ומחנך להיות אדם טוב ומצפוני.

גם בארץ ניתן לנסוע עם קרויז קונטרול, אך קצת יותר לאט מהממוצע. אינני יודע מי קנה את בראבו ב-121 K ש"ח. בזמנו המלצתי לחבריי לרכוש אחת כזו עם 0 קם באוטו דיל בקצת יותר מ-90 K ובתמורה זכיתי בנסיעת מבחן. בסה"כ מאוד אהבתי את הרכב. אגב מזכיר קצץ את ההיבריד. חיי וזריז בפתיחה וסולידי במהירות גבוה יותר. צריכת הדלק אכן קצת מאכזבת.

האים מדובר בצורה חדשה או ישנה?

דעתי האישית - רכב מיושן, לא הכי נוח, הרגשה בסלון זולה ולא הכי נעימה. בזמנו (2007-2008 ) אפילו בליסינג לא התלהבו לקבל את הרכב. לא בכדי המשפחתומטיות אחרות בקבוצה 2 זצ"ל התייקרו מאז בסכומים בלתי-מבוטלים והוא לא. לאומת הונדה ג'אז במחינת ההשקעה בטכנולוגיה מדובר בפורד T. אפילו לאומת הפאביה מדובר בירידה משמעותית בסטנדרט. לא מומלץ לקפוץ על כל מבצע שיוצא. יש אותם כל שלישי וחמישי.

ישנם צבעים כאלה ואחרים שנראים מדהים בסוכנות ובמועד קבלת הרכב. הדבר נראה פחות מדהים לאחר קבלת הצ'פכה הראשונה מדלתו של הרכב הסמוך בחנייה, והדבר קורה מהר באופן מחריד. לאחר זמן מה לאחר שהפח מתמלא בצ'פכות הנ"ל הכל פתאום נראה מכוער. או תסריט אחר - יותר רלוונטי לי אישית. מאחר וצופים מראש מהן ההשלכות של החנייה בארץ הקודש, נכנסים לחרדות. פשוט לא חונים ליד עם הסגולה. בחצר דואגים שהדבר לא יקרה. עושים שמיניות באוויר ע"מ לא לנסוע לקניות עם הרכב. עם כבר נוסעים אז חונים איזה קילומטר מהאתר. בעבודה חונים במקום מסתור מאחרי איזה גנרטור, וכו כו'. בקיצור נהפכים לעבדים של הרכב. לכן אם אין הפרש משמעותי במחיר - עדיף לבחור בצבעים הבהירים מטעמים הפרקטיים אשר בסופו של דבר הופכים גם לשיקולים האסתטיים.

ועוד בצבע כזה שכל דבר מיקרוסקופי בולט עליו ממרחקים.

אילו היית מכניס אותי לרכב הייתי מוצא וגם מוצא. אין חייה כזו: רכב ללא רג'קטים.

יתכן ואני טועה, אך נדמה לי כי הג'וק מיוצר באנגליה. הצבע אכן מדליק, אך תתכוננו לאכול איתו מרור. לי בזמנו נתנו הנחה 5000 ש"ח על צבע דומה (בורדו) ובדיעבד אני מצטער. עדיף היה לשלם את הסכום, לקחת צבע בהיר ולא להפוך לעבד של הרכב.

רק היום שמעתי את הנ"ל מחבר שמעורב בנושא. לדעתי מדובר בשיטה הישראלית לניהול עסקים: carpe diem - ללא תיכנון וללא אסטרטגיה. להרוויח היום (שנת 2008 ) ומחר (שנת 2011) שיהיה מבול. הכי עצוב ששיטת ניהול זו אופיינית לא רק לענף הרכב, אלה לכלל המדינה, כולל הנושאים הגורליים ביותר.

הסוללה מתחממת ויש לקררה, לכך ישנה המשאבה.

קולגה שלי קנה לפני שנה וחצי פריוס שנת 2008 ו-80 K על השעון. האיש נוסע המון. כיום הרכב עבר מעל 150 K. עד עטה הייתה רק תקלה אחת ברכב - המשאבה של הסוללה, ועלותה הייתה בסביבות 1500 ש"ח (משום מה החלק לא נכלל באחריות ההיברידית). לא מזמן נסענו שתי משפחות ושני ההיברידים לאילת. צריכת הדלק בסיוויק הייתה 5.4 ל-100, לפריוס 5.5 (היו שם יותר אנשים). בסה"כ ניתן להגיד שהאקזמפלר המדובר של פריוס מפגין אמינות מופלגת, וזאת למרות הקילומטרז' החריג.

לדעתי הספייס וורסו גם תשמור על ערכה למופת ותחטף (במצב טוב כמובן) מעל המחירון, כפי שקרה פעם ליאריס האוטומטית. האים היא שווה את המחיר? שאלה סובייקטיבית. באנגליה הגרסה האוטומטית קצת יותר מאובזרת מזאת שמגיע ארצה עולה 15 K פאונדז, ובגרמניה 18.225,00 €. הגאז' ההיברידית בגירסה הדומה לזו הישראלית עולה כ-18 K פאונדז באנגליה ובגרמניה 20.800,00 €. ניתן לראות כי שני הרכבים ממש אינם זולים באירופה. מדובר במחירים שהם יקרים מלמשל מיני קופר הפשוטה ומתקרבים לבמוו סידרה 1 או אודי A3 בטרם הוספת האיבזור. ואם נשאל מי מיהן יקרה יותר לייצור ועל מי היצרן מרוויח יותר? אני בטוח כי הגאז' הרבה יותר יקרה לייצור והרבה פחות רווחית ליצרן. לסיכום - כאשר קונים את הג'ז מקבלים תמורה מצויינת לכסף, אך במקרה של הספייס וורסו גם ממש לא נשארים פראייערים.

הסיוויק הנוכחית הגיע בזמנו ארצה באיחור של יותר משנה לאומת העולם. הסיוויק החדשה (4 דלתות) הוצגה בינתיים בצפון אמריקה. באירופה ככול הנראה ימשיך השיווק של 5 דלתות הנוכחית. קשה לדעת מתי 4 דלתות החדשה תגיע הנה אם בכלל. מה שבטוח - במקרה של 1.8 בנזין לא מדובר ברכב חדש לחלוטין אלה יותר במתיחת הפנים, ולדעת רבים גם מוצלחת במיוחד.

נתחיל מכך שלא תוכל למצוא הונדה ג'אז במצב טוב במחיר מחירון. תמיד ידרשו מעל והרבה. שנית סביר להניח כי היד ה-1 לא קנו במחיר מלא. כך למשל מחירון הרשמי של הסיוויק פעם היה 147 K ש"ח, כאשר בפועל רכשתי את הרכב עם כמה תוספות ב-130 K. אז שנה וחצי ראשונות על הנייר לא היית לי ירידת ערך כלל. כיום לאחר 3 שנים מחירון יד 2 כ-106 K ש"ח (אך אם ארצה למכור גם אבקש מעל המחירון). וזה עוד בסגמנט של כמעט-מנהלים בו ירידות הערך מורגשת יותר. סתם לשם השוואה - בחו"ל רכב בן 3 מאבד כ-70% מערכו וזה הנתון שאמור להיות אמתי מבחינה כלכלית. הרי באו תחשוב איך אתה מכניס את ראשך הבריא למיטה חולה של הרכבים המשומשים עם כל הסוחרים הרמאים, עם כל התאונות, הקומבינות כדומה. האים החיסכון הקיקיוני שווה את הנ"ל? ולקינוח: המחיון של הונדה גאז' השנה (שנת 2008 ) היה לא 116 K אלה הרבה פחות, משהו לכיוון של מתחת ל-100 K. וזו של שנת 2009 א. נמכרה בהנחות 5-ספרתיות ו-ב. יש לה התיבה הרובוטית ובלתי-מוצלחת בעליל ואכן קצת ירידת ערך.

מפני שהמכונית הונדה ג'אז בישראל היא כמו תוכנית חיסכון - ערכה באופן אבסורדי כמעט ולא יורד. אז נשאלת השאלה מה הטעם לחפש רכב בן שנה שיהיה זול יותר מהחדש בכמה אלפי ש"ח בלבד (כאשר את רוב הפרש ניתן לקבץ מהיבואן במו"מ קדחתני יותר או פחות) ועוד עם כל הקאקי והשריטות שעשו ברכב הבעלים הקודמים ולקינוח עוד לספוג יד נוספת במחירון (שזה עוד אלפיה-אלפיים)?

אתה מתעלם מכמה עובדות: 1. בארץ החל משנת 2006 נמכרו כ-10,000 הייברידים, ובעולם מדובר בכ-2 מליון. כך שהנסיון יש ויש. 2. האחריות על הסוללה הינה 8 שנים. עד כמה שידוע לי עדיין לא היו בארץ מקרים בהם נדרשה החלפת הסוללה לרכב היברידי (גם הונדה, גם טויוטה) שלא עבר תאונה. 3. בחו"ל ישנם הייברידים ישנים בהרבה ואורך חיי הסוללה בממוצע הוא 10 שנים. 4. שמירת הערך של ההיברדים בארץ הינה יצאת דופן. אתה מוזמן לעיין במחירונים. לאחרונה ישנה אפילו עליית ערך. אמירה מצחיקה יותר מזו קשה למצוא

ברכב רגיל אי-התנעה עלולה לגרום לנזק למצבר שמחירו 500 ש"ח, ואילו ברכב היברידי בנוסף לנ"ל גם לסוללה שמחירה גבוה פי כמה ומה. להשאיר רכב לשבוע זה בסדר גמור, לא קורה כלום. אך חודש ומעלה זה כבר מסוכן. נעילת חלונות אוטומטית הינה אופצונלית אצל הרבה פירמות. אין חשש מהתקנות מקוריות, אך מחירן מופרז. לדעתי ניתן להסתפק במרים שמשות וקודן. את חיישני הרוורס ניתן להתקין הרבה יותר בזול אצל מתקינים מקצועיים. את בלו-טוס אפשר לסדר ללא התקנה כלל.

המקיף הזול ביותר בו נתקלתי היה 1900 ש"ח. אך העדפתי את אחד ב-2300 ש"ח מפני שהמוסך הראשי של הונדה נמצא בהסדר של הפוליסה וגם השתתפות עצמית נמוכה יותר (תוספת של גרר ושמשות עולה בסביבות 200 ש"ח). לסיוויק הרגיל החבילה תעלה 1000-1500 ש"ח יותר. אינני יודע מה הסיבה. אולי מפני שההברידים לא גניבים?

שוב אחד המיטוסים על ההיברידיות. אני מחזיק בסיוויק היברידי וזה לא ראה מוסך פרט לטיפולים תקופתיים מזה 3 שנים. קולגה מעבודה מחזיק פריוס בן 5 שנים (אחד הראשונים שהגיעו ארצה) ושוב - עלות התיקונים אפסית. לקולגה אחר יש פריוס בן 4 שנים ו-150 K ק"מ. הייתה רק תקלה אחת לפני חצי שנה במשאבה וזה עלה לו 1200 ש"ח. הדבר היחיד שהוא קצת יקר הוא טיפול 90000. אך החיסכון בדלק מפצה על כך. אולי מי שמתכוון להחזיק ברכב לתקופה של 10 שנים יתקל יום אחד בנושא של הסוללה. אך גם בכל רכב רגיל בגיל הנ"ל עלולות להיות הפתעות לא נעימות ויקרות. אפשר להגיד גם שבמלך 10 שנים הסוללה מצדיקה את מחירה. אגב, רעש המנוע בוורסו הוא זה שגרם לי להיזכר בטרנטע לנסר תאילנד זצ"ל. וכמובן הפלסטיקים העלובים שזו נקודת תורפה גם בטויוטות אחרות: קורולה ופריוס.

כשדיברתי על וורסו התכוונתי לזו שישווקה החל לפני כמה חודשים. בחו"ל (אנגליה, ארה"ב) הונדות אמינות יותר מטויוטות. בארץ הסטטיסטיקות לא פורסמו, אך הונדה, ובמיוחד הגאז' נחשבת למלכת המחירון, הרבה בזכות אמינותה. השירות של מאיר בסדר גמור. למעשה בגלל שהרכבים בד"כ כ"כ אמינים לא מתעסקים איתם יותר מדי.

מהנ"ל ממש אין צורך לחשוש. המערכת מפליגה באמינותה והדבר מוכח משך שנים. רק יש להקפיד על 2 דברים: * לא להשאיר רכב ללא התנעה לפרקי זמן ארוכים (חודש ומעל) * לא להתפרע עם ההתקנות המקומיות. מקסימום - בזיהרות רבה ובמקום בדוק חיישני רוורס ובלו-טוס. מסך מגע כבר לא מומלץ.

הג'ז דור קודם היה רכב מעולה. הבעיות לדעתי היו הנוקשות ובידוד רעשים. סיוויק גם נוקשה למדי. התחת (שלי, לא של הרב) מרגישה כל בור ניקוז שבכביש. יחד עם זאת אין הרבה משפחתומטיות שיקחו את את המעגל הערוני ב-60 קמ"ש באיזי.

הדברים די מפתיעים אותי. על סמך הנסיון האישי איני יכול להעיד שהסיוויק ההיברידי (המבוסס על אותה טכנולוגיה כמו ג'אז) זה כלי מעולה לנהיגה אגרסיבית בסביבת הרמזורים.