א פ

למראות שאינני מתכוון למכור את הרכב, לי דווקא ניגשים ושואלים "מוכר, מוכר?". לפני חודש מישהו אפילו נסע אחריי ע"מ לעמוד מולי ברמזור ולשאול את השאלה. אז נוצר לי הרושם שהשוק דווקא מחפש "מציאות" – רכב משומש, שנחשב לאמין, חסכוני, ונראה במצב טוב. גם לעמיתי לעבודה בעל הפריוס מדי פעם מדביקים על הרכב פתקים עם מספרי הטלפון.

לגז' ולאינסייט מנוע חשמלי הינו בעל 10 כ"ס (אם אינני טועה) ואילו בסיוויק - 20 כ"ס. לא בכדי היה גם המחיר לשלם - התעייפות הסוללות בסיוויקים מסוימים בטרם זמנם, ועדכוני תוכנה (מוצלחים פחות בארה"ב, מוצלחים יותר באירופה וישראל). אז אומנם בניגוד לגאז' ואינסייט הסיוויק יודע לקרר בעצור-סע, אך מאידך יש לדאוג לו לסוללה. אני למשל מכסה את רכבי בכל הזדמנות ע"מ בין היתר למנוע התחממות יתר של הסוללה הטעונה, דבר שמזיק לה. אצלי נורית ה-IMA טרם נדלקה, אך באקזמפלרים רבים מאותו שנתון זה כבר קרה. אייל, ככול הנראה תוצאת ההשוואה מול המאזדה איננה לטובת סוברו כאשר במחירון הרשמי עסקינן. אך הרי ידוע שדלק היא החברה שאיננה הולכת לקראת הלקוח וזה הרי לא המקרה של יפאנוטו. כך שאני מאמין שבסוף יהיו VX-ים שירכשו במסגרת המבצעים כאלה ואחרים במחירים כדאיים ביותר. ואם כבר דעתי האישית - כל הקטגוריה של ג'פונים חסרי יכולת שטח הינה מיותרת. בסכום הנ"ל הייתי מעדיף רכב מנהלים מהנה הרבה יותר. ואילו ב-VX בניגוד לרובם ישנו הטעם ולו בזכות יכולת השטח.

על תשכח שיש שם יותר ממנוע אחד. האוויר אכן יוצא קר. אך הפעלת המזגן בעוצמה מלאה (זה קורה כאשר אשתי נמצאת ברכב) מבטלת את עצור-סע תוך דקה של עמידה. גם לעיטים רחוקות כאשר הסוללה מרוקנת במקום עצור-סע נמשכת הטענתה. בסוברו אכן אין את המנוע השני. סביר להניח כי בעמידה ארוכה אכן תהיינה הבעיה. אזי הכול תלוי באיך יתכננו את מחשב הרכב.

חביבי, על תספר לי על רכבי. מקרר וגם מקרר. אומנם זה קורה בדגמי 2007 והלה ולא בשנת דגם 2006 שם ישנה הבעיה.

אתה תראה וגם תראה. יפנאוטו ידועה בתור הפירמה המתווכחת והמורידה. אספר רק שב-2008 כאשר רכשתי את רכבי הנוכחי הונדה הסכימה להוריד לי 17 K על הסיוויק ההיברידי, בו בזמן שסוברו הורידה לי 20 K על B4, כך ששניהן היו בסיבות 130 K. בסוף אומנם בחרתי בחיסכון, אך אין להתעלם מכך ש-B4 ההיא הייתה בחירה מצויינת גם. אז אם תבוא היום לרכוש את הVX - סביר להניח ש160 יהיה המחיר ולא אגורה אחת פחות, אך בא נראה אותם בעוד חצי שנה-שנה.

תלוי ברכב. כך למשל בג'ז ההיברידי והאינסייט המזגן משבש את עצור-סע. בסיוויק ההיברידי לאו. פעם נתקעתי בפקק העומד של חפץ חשוד והרכב עמד על עצור-סע עם מזגן פועל 10 דקות. אז השאלה היא מה יהיה בסוברו.

בתור בעלים של רכב עם עצור-סע אני לא ממש מסכים. אינני יודע עד כמה המערכת חוסכת תכלס, אך את ההרגשה טובה ברמזורים ופקקים כאשר כולם מסביב מעלים עשן היא נותנת וגם נותנת. הסוברו המדוברת ככול הנראה רכב ראוי ביותר, אך המחיר פחות. אילו הייתי שוקל רכישה, הייתי ממתין להורדתו. קשה לצפות כאן להפתעות. כולם יהיו מצויידים בעצור-סע, כאשר גרסת הליסינג של 1.6 תהיה בסביבות 120, וגורסת ה-2 ליטר - בסביבות 140. אזי פסיכולוגית יהיה קשה יותר להוציא 160 על VX.

צודק, זה הפרט שברח מעיניי. אך כפי שאני ראה AWD מוסיף למחיר רק 2000 אירו, וזה בערך מחירו של האיבזור אשר מתווסף ב-קונפיגורטור. כך שעדיין אני נשאר בדעתי. ובא נחשוב מה יקרה כאשר תגיע האימפרזה החדשה ומחירה הרי יתייצב מסביב ל-120 K ש"ח. האים יוכלו להמשיך ולשווק את הגרסה המוגבהת בעיניי רבים (אפילו כשזה לא ממש מדויק) ב-160 K?

טעות בידך - רשמת את מחירה של הגירסה הידנית, כאשר אנחנו מדברים על האוטומט. יתרה על כן, אם תאבזר את הרכב בל טוב אשר נמצא בגרסה הישראלית - תגיע אף צפונה מ-30 K אירו. דהיינו דלק הצליחו לתת מחיר טוב לרכבם, כאשר יפאנאוטו הפעם נכשלו.

צודק!! Mazda CX-5 5-Türer 2.0l SKYACTIV-G 118 kW (160 PS) Center-Line (6-Stufen-Automatikgetriebe (SKYACTIV-Drive) Allradantrieb) (Preis ab 29.690,00€) Subaru XV 2.0i Active Benzin Allradantrieb 110/150 Lineartronic (CVT) 1.995 25.700€,-

Yoni S אתה צודק לחלוטין. אני באופן אישי ממש לא גאה בהתנהגותי בכביש. אך סיגלתי אותה לעצמי לאחר ניסיון לא קצר ("ברומה תהיה רומאי", או "עם זאבים חיים – כמו זאבים מייללים"). אז לפני השתלבות למשל אברח לנתיב השמאלי. אומנם ארגיז את הטסים שם, אך אחסוך מעצמי את תנועת חלקיקי הבראון שם. גם לא אשמור מרחק מהרכב הקודם בפקק ע"מ למנוע הדחיפויות לפניי, וכדומה... בקיצור התנהגות בריונית לייט טיפוסית. בניגוד אליי, אשתי מתנהגת בכביש בסגנון אירופאי ומנומס. כמובן שכולם רומסים אותה, נדחפים לפניה ולדעתי היא גם די מסכנת את עצמה.

אני חייב להתוודעות בעשיית מעשה דומה בצומת בר-אילן לכוון הצפון – פונה מכביש 4 ימינה כביכול לכוון קריאת אונו, אך לא נכנס לשם אלה ממשיך ישר וחוזר לכביש 4. המעשה חוקי לגמרי, אך לא תמיד משתלם. כך למשל עד השעה 7.30 לפנות בוקר אין בו שום טעם – הפקק בכביש העיקרי זז מהר יחסית, ודווקא הכיס המדוברת פקוקה. והחל מ-7.30 לערך היצרות מתהפכות. גם בדרך חזרה בשיא הפקק (אם וכאשר זה מתחיל כבר במורשה) ישנו הטעם לרדת מכביש 4 לכוון ז'בוטינסקי, אומנם לעמוד שם 2-3 רמזורים, אך לחסוך קילומטר וחצי של העומס הכבד ביותר ולחזור לכביש הראשי בגהה. התרגיל חוסך לערך 2 דקות. אך לי זה משמעותי מפני שבעמידה ברמזור המנוע דומם ואילו בזחילה לאו. כך שעדיף לי לנסוע ולעמוד מאשר להזדחל.

זכור לי את הקומפיין הראשוני של מאזדה בישראל: שלטים לבנים עם הרישום: MAZDA שברתי את ראש – למה הכוונה... אולי במדינת היהודים החליטו לפרסם את הדת הפרסית העתיקה אשר שלטה באיראן לפני האסלאם ושרידיה נשארו בהודו וממש קצת במולדתה. אגב, אחת הדתות האנטישמיות מכולן. מסתבר שלא הייתי ממש רחוק מהאמת. את שם המותג היפני נבחר עוד בתקופה המיליטריסטית לכבודו של האל הפרסי העתיק ההוא: AHURA MAZDA

אם כך, אז המחיר בארץ שווה או אפילו זול יותר מגרמניה (תלוי בשער היורו), כי 17 אינץ' בא שם בתשלום.

יש לאומר שליבואן אופל בארץ מגיע צל"ש – נכון להיום מדובר במותג עם תמחור הכי משתלם בישראל לאומת חו"ל. אסטרה טורבו בארץ יקרה רק באלפי שקלים בודדים מגרמניה. אינסיגניה בישראל אפילו זולה יותר(!!!) כאשר היורו מזנק מעבר ל-5 ₪ (כל זאת כמובן מבלי להתייחס לסגולותיהם של הרכבים עצמם). כך או כך, לדעתי מדובר בקנייה משתלמת וחכמה אשר לא משאירה את הרוכש הישראלי פראייר (בניגוד לכמה וכמה מותגים אחרים). התמחור הללא ספק אגרסיבי של אופל ככול הנראה נובע מבנייה מחדש של המותוג. לאומת זאת הליאון קצת חשודה בעיניי. מתכונת זו (1.8 טורבו) הרכב איננו משווק במערב אירופה. מצאתי אותו רק בפולין במחיר די זול. אז מה ניתן לשאר לגבי שיקוליו של היבואן? ככול הנראה בהזדמנות מצא מציאה וכך הרכב גם משווק בישראל. האים ליאון 1.8 עדיפה על אופל 1.4? רק מבחן השוואתי יכול להגיד.

שאלה למבינים. רציתי לבדוק כמה הפלא הטכנולוגי הזה עולה באירופה וגיליתי שהמנוע 1.8 כלל לא משווק בלאון, למעט מפולין, ושם הרכב זול להפליא. האים מדובר במתקן מיושן שמגיע רק לשווקים מפגרים?

אולי קצת אופ-טופיק - לפני כמה חודשים קרוז אחת באמצע הכביש התפוצצה לי מול העיניים ובערה כמו לפיד אולימפי. הנהג הספיק לקפוץ החוצה ולהציל את עצמו (למזלו זה היה ברמזור, למזלי לא היו רכבים אחריי והספקתי לברוח ברברס). בכלל אני חייב להתוודעות שאין רכב יותר שנוא עליי. מדי יום נוסע לי כהרגלי בנתיב הימני עם בקרת שיוט ב-96 קמ"ש, חוסך בדלק, לא מפריע לאיש. ואז תמיד, אבל תמיד איזו קרוז חייבת להידחף לפניי והלעיט, כך שאני נאלץ לברוח לנתיב שמאלי ולהרגיז שם את אלה אשר טסים 120 והלה. ולמה דווקא קרוז? כנראה הדגם אהוב על קהל מאוד מסוים בליסינג... או שהרכב הזה לא סוחב בעלייה . או שניהם גם יחד. אבל הכי גרוע זה כאשר זרם רכבים משתלב בכביש, ואז אותו בבון בקרוז וחושב שלקח לו בליסינג סידרה 5 לפחות, מתפרץ לו בבת אחת לנתיב הכי שמאלי, גורם לבלימות חירום, תועת חלקיקי בראון, אוי אלוהים ישמור....

המערכת ישנה בכל הרכבים ההיברידיים אשר משווקים בישראל (טויוטה, הונדה).

הכתבה גרמה לי לחשוב דווקא על הנדל"ן ועל התקדמות איכות חיינו בכלל. דירה בסטנדרט מביש (דיר) בן 3 חדרים בשכונת יוספטל בפ"ת עלה ב-1989 כ-40,000$ וזה היה בערך פי-3 יקר מרכב משפחתי (ה$ עמד אז להזכירכם על 1.9-2 ₪). כיום דורשים על אותו הדיר שבינתיים נהייה עוד יותר ג'יפה מאשר הייה ב-1989 כמעט חצי-מליון שקל... אבל איזה 3 רכבים נפלאים אפשר היום לרכוש בסכום המדובר!

בהזדמנות זו בא לי להגיד מילה טובה על מוסך איילנד - מורשה הונדה. את הטיפול האחרון עשיתי כאשר הרכב היה שלושה ימים לפני תום האחריות. ללא תקוות יתרות הפנתי את תשומת ליבו של איילנד לקילוף צבע של סמל הונדה בהגה. עוד באותו יום הוחלפה לי כרית אוויר שלמה חינם אינסכף. בעודו מתפל ברכב איש גם מצא שחלון האחורי הולך להיתקע (מה שלא ראיתי בעצמי). הטיפול נעשה בהזמנות זו גם. במוסך זה רכבי תמיד מטופל במיידית ללא כל המתנה וגם ניתנת לי האפשרות לעמוד על ראשו של המטפל (מה שאיני מנצל כי הרי ממילא אינני מבין הרבה). מה שכן - אני בקושי מספיק לקפוץ למשוך מזומן כי הכול נעשה כמעט במיידית וזה הבדל ענק מהמוסכים שהכרתי מקודם. גם מהמוסך הראשי של הונדה בראשון נשארו זיכרונות טובים. לפני 3.5 שנים באתי וטענתי שלרכב ישנו קילוף צבע קטן. הטיפול כולל ווקס-פוליש נעשה ללא ויכוחים ובחינם. כך שלערכתי גם במאיר מקבלים שירות הולם בהחלט.

2 דברים: 1) יונדאי מיוצרת או ברוסיה או בקאזאחסטאן או אוזבקיסטאן אם זכרוני לא בוגד בי - בקיצור הטבת מס רצינית מאוד. כך או כך, אין זה נכון להשוואת יחסים בין המחירים דרך רוסיה. אגב, לישראל יונדאי מגיע ממפעלים אחרים. 2) תמתין קצת. יבוא מבצע חבר, סייל של הוט, סתם מצב רוח למיקוח, וגם בארץ תיקח את ההונדה ב-750 K רובל. אגב, ברוסיה אין יבואן רשמי שעובד ישירות עם הונדה מוטורז כמו בישראל. ישנו איזה דילר משני אשר קונה מדילרים גדולים יותר וסטוקים של סחורה באירופה. איך אני יודע זאת בוודאות? סתם במקרה ראיתי איזה פסק דין לגבי ההליך בין "הונדה רוסיה" לרשות המכס שם.

חברה, אני רוצה לצנן קצת את אי-שביעות הרצון לגבי מחירי הסיוויק החדש בארץ הקודש. הפעם זה קצת שונה. אם למשל ניקח את גרסת ה-Comfort הידנית, בגרמניה המחיר הוא 21350 €, וזה יוצא בממוצע כ-107 אש"ח. כזה בדיוק הוא גם המחיר בבריטניה (17795 £). הדגם האוטומטי עולה 19380 £ (בממוצע 117 אש"ח). כפי שניתן לראות בסה"כ זה לא אי-אי-אי כזה הבדל מ-125900 ו 134900 ש"ח הרשמיים של מאיר. וכאשר יבואו מבצעי המועדונים או שסתם יתחילו לגלות גמישות בשו-שו מתחת לשולחן (וזה מניסיוני עם הונדה יקרה תוך שנה מאז ההשקה), או שה-€ וה-£ ישובו לעלות - הבדלים במחירים יהיו כבר ממש זניחים. להזכירכם, בדגם הקודם (הרגיל ולא היברידי) הבדלים היו בסביבות 30%. ועם כל הכבוד למנועי הטורבו ותיבות 2 מצמידים למיניהם, באו נמתין ונראה איך אלה מזדקנים עם האחזקה והאקלים שלנו. אני בכל אופן סבור שמסוכן לשים סכומים לא קטנים על דברים שאמינותם טרם הוכחה. כך או כך, מה שלא יגידו, אני מעריך שגם הרכב הבא שלי יהיה הונדה. אגב, האים מישהו יכול לספר לי על גולף או אוקטביה אשר לא דרשו שקל מעבר לטיפולים תקופתיים משך 4 שנים?

בדיקה קצרה באתר פורד גרמניה מגלה שהדגם אמביאנטה בתוספת צבע מטאלי מגיע ל-15 K אירו, וזה בדיוק המחיר בו הרכב ימכר בישראל. הדגמים המאובזרים יותר (בגרמניה!!!!) בקלות מגיעים ל-90 K ש"ח. נשאלת השאלה מה כבר יהיה השוק של סופרמיני ידני (שהוא נחשב כאן למוצר הזול ביותר) בסביבות 100 K ש"ח? אגב, הבדיקה גם מגלה שבהשוואת המחירים של המתחרים בליגה הידנית בגרמניה (איביזה, פאביה, מייקרה המאובזרת, 206+, קלאו III) ידה של הפיאסטה על העליונה.

בתור אחד שנוסע בצורה חיסכונית לא ציפיתי שהמצלמות יפגעו בי. אך לאחרונה שיניתי את דעתי מתוך הסתכלות על מה שקורה בקטע כביש 4 בין גהה למורשה. פעם אחרי גהה הפקק היה משתחרר בזכות הטסים. בין שליש למחצית הרכבים היו נותנים גז ועפים לי מהפרצוף, וכך הייתי יכול בשקט יחסי לשייט לי עם קרוז קונטרול ב-90/94 קמ"ש. אך בשבועות האחרונים, מאחר ורובם שמעו על המצלמות יש הרבה פחות טסים והמצב העומסי והמסוכן נמשך גם אחרי גהה. ולמה מסוכן? נניח נדחף לי איזה רוכב קוטנוע במהירות 80 קמ"ש ואז או שאני צריך לבלום ולהתעצבן (בסוף נגמר גם בצפירות -סע כוסאמו) אך לעקוף כבר נהיה קשה - משמעות היא להידחף לרכב אחר שגם הוא לא נוסע ובכך לייצור את תנועת חלקיקי בראון בכביש כאשר כולם תוקעים את כולם. בקיצור, לאחרונה למדתי להעריך את הטסים שפינו לי את הכביש והפנמתי עד כמה המצלמות האלו גורמות למצבים מסוכנים.

שלום לפאנל המומחים לגיסי ככול הנראה הלך ראש מנוע. מדובר באמפרזה 2005. מבקש המלצה על מוסך סוברו (לא מורשה) אמין ולא יקרן באיזור החלון בתודה מראש א פ