liranantebi

כן. שווה לנסות. לפי מה שקראתי פה בפורום - זה יכול לשנות לגמרי את התוצאה. בהצלחה בכל מקרה.

CO - carbon monoxide הינו גז רעיל. תראה את סעיף 1. אחת המטרות של הממיר הקטליטי היא לפרק את התרכובת הרעילה הזו למים: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%9E%D7%99%D7%A8_%D7%A7%D7%98%D7%9C%D7%99%D7%98%D7%99 אולי יש גם טעות במדידה. האם השתמשת לאחרונה בתוסף? אם כן - איזה? אם לא - אז אולי שווה לנסות לחזור על הבדיקה עם תוסף דלק איכותי כמו BG K44. בקשר לפנסים - אני פירקתי את שלי (כידוע לך - גם לי יש קליאו) לפני איזה שנה. יש שם בפנים המון אבק שמפריע לאור לצאת. אני גם עשיתי את הפעולה עם הנייר שיוף (בעדינות) וזה נתן תוצאה של פנס "כמו חדש". בכל מקרה - בהצלחה.

תתחדש! תודה על העדכון ונסיעה בטוחה.

עד כמה שידוע לי מבצעים החלפה כל שנתיים או 60,000 - הראשון מבינהם. לפי הרבה תגובות שראיתי פה - רצוי מאד מקוריים (מק"ט 155 בסוף). מניסיון אישי שלי - שנה שלמה עם עם ngk iridium - לא היתה כל בעיה.

אני אשמח לשתף. אולי גם המפרגן הידוע (בצחוק!) יסכים לתרום את הכרכרה שלו למען המדע. איזור המרכז פרטים בה"פ.

הדבר הראשון שעשיתי באוטו שלי היה להחליף צלחות ברקסים וברקסים. זו היתה הנאה אמיתית. יש לנו עם קשה... ראש קשה... אתה לא רוצה לדעת איך היסתכלו עלי כשאמרתי שאני משפץ לבד את התיבת הילוכים שלי. אני מוכרח להודות שלהרבה אנשים אמרתי שזה חבר שלי שעושה את זה - פשוט כי אחרת הם היו מקבלים לי התקף לב על המקום.

צודק. עדיין - אני חושב שמי שמבצע פעולות פעם ראשונה או שמבצע את הפעולות בתדירות נמוכה (לא כל יום או יומיים) אני ממליץ לעבוד מול איזו רשימה או הסבר או כל דבר אחר פשוט כגיבוי ולא לשכוח. אגב - אני שונא ללכלך את הידיים!

תודה בוקי יקר, אני שוקל להחליף גם אצלי. גם אצלי באוטו (רנו קליאו 2001 1.4) קורה הרבה פעמים ביום חם שהמאוורר (מניפה) מתחיל לעבוד איזה חצי דקה אחרי שמכבים את המנוע. הסיבה לזה עד כמה שידוע לי זה לקירור של מע' ההזרקה. רנו, לך תבין... לא - האמת היא שיש לזה בטוח סיבה טובה. בכל אופן - זה לא קורה תמיד ובעיקר בימים חמים. אגב, אני לא אוהב את העובדה שהם עושים את זה כי זה לוקח חשמל מהמצבר אבל זה לא נראה לי כל כך נורא.

שאלה: למה מדריך שהוא לא "מדבר" - זאת אומרת ספרים, תמונות, דוגמאות, הסברים לא באים בחשבון? זה נחמד שיבוא מישהו ויעשה ויסביר אבל אישית אני חושב שמדריך בצורת ספר שמסביר, מפרט ונותן עוד הרבה אינפורמציה זה משהו שאי אפשר לפסוח עליו. מישהו שבא ומסביר - לך תזכור אח"כ הכל, ואם בדיוק פיספת משהו חשוב? בנוסף היה נחמד אם אפשר גם לשתף את הסיבה לרצון. אישית אני מאד אוהב למשל לפרק דברים, להבין איך הם עובדים ומאד מאד אוהב לתקן דברים.

מעניין מה קרה בטיפול של ראש המנוע. אני מניח שהמנוע לא "הלך". מעניין מה בדיוק לא תקין ועוד יותר מעניין באמת מה גרם לתופעה. לי יש רכב בן 13 שנה עם 305k. אפשר לטפל באוטו כמו שצריך. מוזר מאד למה במוסך רק הוסיפו שמן בלי לבדוק מה גרם לזה שאין שמן כי שמן לא סתם ככה נגמר. לצערי הרב יצא לי לא מעט להיתקל בקלילות ראש הזו והחוסר מקצועיות הזו. אני מסכים שעם טיפול נכון ותחזוקה נכונה מנוע יכול להאריך חיים. בכל אופן אולי שווה לך לבדוק מנועים מיבוא. אני יודע שבהרבה פעמים יש הפתעות לטובה שמקלות על הכיס. בהצלחה.

היי, קודם כל משאבת המים נמצאת באיזור של הטיימינג כך שאם יש נזילה זה יכול להוביל להחלקה של הרצועה. אני לא חושב שאם מדובר בחלק לא מקורי אז צריכה להיות בעיה. שמעתי כבר מכמה מקורות על משאבות חלופיות שעשו עבודה מצויינת. אני הייתי קודם כל בודק את העבודה. זה איזור בעייתי להגיע אליו ואם לא מנקים כמו שצריך ושמים חומרי אטימה נכונים זה יכול אולי לעשות נזילות. יום נפלא.

זה יהיה נחמד אם פותח השרשור יגיב סוף סוף. בעיה מאד מעניינת.

שווה לנסות לעשות פלאש עם מוצר כמו bg quick clean אשמח אם תעדכן לגבי התוצאה. מעניין גם באיזו תדירות החלפת שמן (או שאולי תחזוקה לא טובה של בעלים קוד')

1. אני מחליף בתדירות מאד גבוהה. בערך כל 10k. עד עכשיו בכל החלפה עשיתי פלאשינג ולאחר מכן מיליתי עם LIQUI MOLY 5w40 ותוסף של bg moa 2. עד כמה שידוע לי באמבט חם של באיזור ה100 מעלות ולאחר מכן אנטי דטרגנט. תדבר עם אלון בקשר למחיר - איש יקר עם לב גדול. 3. 305k תודה רבה.

שלום רב, א. נשמח לקבל עדכון ב. נשמח גם כן לקבל פרטים על המכון. לצערי הרב גם לי יש ניסיון רע עם מכון גירים שלא רק שלא תיקן - גם הטעה וביזבז זמן יקר. אני חושב שבמיוחד המכונים האלו - שלוקחים כל כך הרבה כסף על תיקון - צריך שיהיה להם גבול ושלא יזלזלו ככה בלקוחות כדי להרוויח כסף.

תודה

[פרוייקט מצולם] "מי מכיר את הקרטר שלי?" החלפת אטם sump רנו קליאו 1.4ל' פרוייקט קצר. רציתי לשתף בתמונות של איך נראה sump או בשפת מכונאים קרטר (מאיפה לעזאזל השמות המוזרים האלו?). הקרטר הוא למעשה אגן השמן שנמצא בתחתית המנוע. החלק הקשה הוא להנמיך את ה-sub-frame. רנו מצטיינים בלעשות את החיים מסובכים - קשה להגיע להרבה מקומות והקרטר הוא לא יוצא דופן. ברנו לא ניתן להוציא את הקרטר ללא פירוק התת-שילדה. פירוק התת-שילדה אומר לפרק את שני החובקים של ההגה לאחר מכן לנתק את הזרוע התחתונה ולבסוף צריך להפריד את שאר הזרועות שמוברגות לגוף האוטו. לפני שמנמיכים את התת שילדה חובה לקשור את ההגה שלא יזוז וכנ"ל גם את הרדיאטור. ההנמכה של התת-שילדה מתבצעת באמצעות ג'קים בצורה איטית ומבוקרת. (כנ"ל גם כן לגבי ההחזרה של תת-השילדה.) אחרי שמנמיכים (או מוציאים לגמרי) את ה-sub-frame ומרוקנים את השמן אפשר לפתוח את הברגים של הקרטר. כך הקרטר נראה מפורק: אפשר לראות בקלות את כמות הלכלוך שהצתברה שם עם השנים. מה שעוד מעניין זה שלמרות שרוקנתי לפני כן את השמן - עדיין לא יצא כל הלכלוך. לאחר הוצאת האגן צריך לנקות טוב את האטם הישן. שלי כבר הגיע לשינוי מצב צבירה והפך להיות קשה: את הקרטר שתפתי בשטיפה אולטראסונית בעזרתו האדיבה של אלון ממיכאל שיפוץ ראשים בנחלת יצחק: ולאחר מכן שמים את האטם החדש: בסופו של דבר, ישנן נקודות חיבור שצריך למרוח מעט סיליקון שמיועד לטמפ' גבוהות: ואז להחזיר בחזרה את ה-sump ההידוק של הברגים נעשה עם כיוון השעון ל12nm. וככה זה נראה לאחר ההרכבה:

איזו מהן? ומה ההבדל? אתה יכול לשלוח תמונות?

רוב הסיכויים שזה זה. לי היתה פעם קליאו משנת 2007 ובאמת זכור לי איזה בורג מפלסטיק. בכל מקרה - לפי ההגיון - זה יהיה בורג שלא נועד לסגור או לחבר חלקים מסויימים. ואם זה באמת מפלסטיק - אז בזהירות ובעדינות שלא ישבר האם קיים בורג נוסף? לא שידוע לי. יש מנועים שיש עוד בורג בבלוק - אני לא מצאתי אצלי אחד כזה (לי יש גם כן 1.4סמ"ק - K4J)

האם תוכל לספק פרטים על הרכב שלך? יכול להיות שאצלך יש מנוע אחר וזה באמת נראה קצת שונה.

צד שמאל של המנוע (אם מסתכלים מכיוון הנהג) הנה עוד תמונה ליתר ביטחון... הפרת זכויות יוצרים אבל למען מטרה טובה.

יש חץ בתמונה. אם לא עוזר אני אנסה עם עוד תמונה:

התושבת שלי היתה במצב גרוע. הנה כמה תמונות להמחשה: זה כבר השלב שבו שומעים רעש של בעיקר בהאצות יום נפלא לכולם.

שלום לכולם, אני מתלבט האם כדאי להחליף את מחליף החום (heat exchanger) של התיבת ההילוכים שלי בקירור שמן. עד היום שמעתי דיעות בעיקר בעד וגם כמה דיעות נגד והחלטתי לבדוק את הנתונים. זה יעזור לי להבין בסופו של דבר האם ההחלטה היתה כדאית. נתוני טמפרטורת תיבת הילוכים עם מחליף חום (נהיגה מתונה עם מזגן דלוק טמפרטורה בחוץ בסביבות ה-30 מעלות) עמידה בבוקר לפני נסיעה - 26 מעלות 10ד' סרק בפארק: עליה ל-30 מעלות. טמפ' נוזל קירור 90 מעלות. נסיעה על 80-100 קמ"ש בכביש מהיר (15ד): עליה מתונה עד 84 מעלות (טמפרטורת נוזל קירור - 88 מעלות) נסיעה בעיר עם רמזורים ומעט פקקים: עליה ל-92 מעלות (נוזל קירור 95 מעלות) עמידה של כ-5ד (נשאר ב-D) עליה ל100 מעלות (נוזל קירור 100 מעלות, מאוורר נכנס לפעולה) המשך נסיעה בעיר עם רמזורים - עליה ל-102 וירידה ל100 מעלות נסיעה בכביש מהיר - 97 מעלות - קבוע לכל שאר הנסיעה טמפ' נוזל קירור יורדת שוב ל-88 מעלות. לפי דעתי הטמפרטורות האלו הן בגדר הסביר והתקין. אך כבר מזמן חשדתי בתקינות של מערכת הקירור באוטו שלי. יש חריגה בין מצב של עמידה ופקקים למצב של נסיעה. מה שמעניין עוד יותר זה הנוזל קירור של האוטו לא משפיע תמיד על הטמפרטורה של השמן בתיבה. אני חשבתי שאם הנוזל קירור כל הזמן עובר דרך מחליף החום אז הוא יעלה את הטמפרטורה של השמן בתיבה אבל זה לא המצב. מה שגרם לעליה בטמפרטורה היתה הנסיעה עצמה. הנוזל קירור נראה לי התחיל לקרר את השמן בתיבה דרך המחליף באיזור ה100 מעלות. זה כנראה התפקיד של ה-heat exchanger flow control electrovalve (שאפשר לראות אותו פה). אני אנסה לראות האם יש נתונים לגבי המצב של הסלנויד הזה היום ואעדכן. בכל אופן ולדעתי האישית 100 מעלות לאורך זמן זו טמפרטורה גבוהה שיכולה לפגוע ולהרוס את אטמי הגומי בתיבה. לכן רוב הסיכויים הם שהחלפת ממיר החום בקירור שמן ישפר את המצב. החיסרון הוא שהמצנן נמצא מקדימה ויכול להפריע לאוויר לזרום אל המצנן של המזגן. יש גם כוכבית לגבי ה-heat exchanger flow control electrovalve. אם הסולנויד הזו נפתחת רק בטמפ' של באיזור ה100 מעלות אז אני לא יודע כמה יעזור אם בכלל קירור שמן חיצוני. אולי במצבים קיצוניים יכול להיות שקירור שמן חיצוני יהיה יותר אפקטיבי. אשמח לדעתכם.

תופעה מוכרת. לי עזר תוסף של bg - BG ATC Plus את שאר התוספים אני אישית לא מכיר.