Yosssi

הקליאו החדשה מגיעה בשני דגמים, שניהם מאובזרים היטב. אני מתקשה להאמין ששוק הליסינג וההשכרה יוצף בדגמים הללו.

אני מחפש סופר מיני כרכב שני בבית. נהניתי מאד בנסיעת מבחן בקליאו, אולם החשש מהמותג ומהיבואן גדול. בסופו של יום מותג נמדד בלקוחות החוזרים שלו (או הנוטשים במקרה הגרוע). לפני רכישה אפשרית, הייתי מבקש ללמוד על חווית הקניה של לקוחות רנו, אלו שנשארו נאמנים למותג ואלו שעברו למותגים אחרים. תודה

התרכזתם ביבואן (אכן חשוב) אבל מה עם אמינות הרכבים? למישהו יש ניסיון?

אני מתלבט בין אותם רכבים בדיוק. נסעתי על הקליאו החדשה, ומאד נהניתי. הגיר חלק, המנוע חזק, התוספות מפנקות והנוחות..צרפתית. כעת ממתין לנסיעה באיביזה. הדילמה היחידה היא האיכות הצרפתית והשירות בעל ה"מוניטין הידוע" של קרסו. האם לדעתכם יש כאן סטיגמה לא מוצדקת, או שיש דברים בגו?

כוונתי כמובן היתה לגירים רובוטיים (תיקון ל- DSG שהוא גיר ספציפי של VW). מסתבר שלא מעט חברות מייצרות גירים כאלו בימים אלו.

השילוב של TSI ו- DSG עדיין נחשב כטכנולוגיה חדשה (יחסית) שסובלת ממחלות ילדות. את זה אני אומר כבעלים של סקודה סופרב. אפילו בצ'מפיון יגידו לך שהבעיה של ה- DSG7 נפתרה רק בשנה האחרונה (בתקווה...) אגב, בעבר היה לי הרושם שיש שני סוגי גירי DSG, המיוצרים על ידי טויוטה ו-VW. האם יש יצרנים נוספים היום?

עידן, באיזה גיר מדובר בדיוק? השילוב בין טכנולוגיה חדשה ואבא צרפתי מטרידה. מתי בדיוק הפסיקו המכוניות הצרפתיות להתפרק דקה אחרי סיום ההרכבה?

הפיאסטה מעניינת, למרות שאני לא מכיר... לגבי הקליאו, (בצדק או שלא) מתרחק מצרפתיות עם גלגלים.

עברתי את הגיל של נהיגה בעיר עם גיר ידני דיזל אוטומטי (בדגמים אחרים) מביא אותי לרמות מחירים אחרות לגמרי.

יש לי תחושה שהסיבה למחירים הללו היא אחרת. בשנים האחרונות נוצר "קניבליזם" בצ'אפניון, כאשר הסקודות נגסו משמעותית במכירות של WV (סופרב על חשבון הפאסט, אוקטביה על חשבון הגולף והפאביה על חשבון הפולו). נראה שצ'אמפיון החליטו לפגוע במודע במכירות של סקודה (ע"י העלאת מחירים) כדי להרים חזרה את מותג הדגל (העממי) שלהם.

כל החברות מוכרות לליסינג, ואני לא בטוח שסקודה מוכרת יותר מקיה יונדאי או מאזדה לדוגמא. לא נראה לי ללכת על פאביה שעולה 15000 שח יותר מהסיאט.

ממש לא (122 אלף ו- 125 לשני דגמי הרפיד). עדיף כבר משפחתית אמיתית מאשר המשפחתית המוקטנת הזו.

המחיר שהצגתי לדגם האוטומטי על הכביש (כולל אגרה). כך גם לגבי הדגמים האחרים.

בבעלותי סופרב ממנה אני מרוצה מאד (למרות החלפת בית מצמדים..). כלקוח מרוצה שמחפש רכב שני קטן בחנתי את הפאביה. חברים, הדגם הפשוט עולה מעל 109,000 על הכביש והדגם המהודר (נו, על הניר לפחות) מעל 114,000. בין 10000-15000 יותר מסיאט איביזה עם מכלולים דומים. אלפי שח יותר מקיה ריו שנותנת 7 שנות אחריות (כן, אני יודע שהארבע שנים האחרונות על המנוע והגיר בלבד, אבל זה בדיוק מה שצריך) לעומת השנתיים העלובות של צ'מפיון (וזאת כשעדיין יש סימני שאלה רציניים לגבי אמינות ה- DSG7 וה- TSI1.2). מחיר גבוה מטויוטה יאריס.... נראה לי שמישהו שם התלהב יותר מדי מהקפיצה במכירות בשנה האחרונה, ולא מבין עד כמה רגישה למחיר עקומת הביקוש בארץ הקודש. אם אני כלקוח מרוצה (בלי ציניות) לא אהיה לקוח חוזר, אז מי כן?

בהחלט אבדוק את היארוס, תודה. אכניס קצת רעש למערכת...היום בחנתי סיאט איביזה. יש להם מבצע, והרכב על הכביש ב- 97500, ומדובר במנוע 1.2TSI וגיר DSG7. דעתכם?

תודה על התגובה, יוסי. מישהו אחר כינה את הרכב "עגלה", אז כנראה שסחיבה זה דבר יחסי האיבזור באמת מרשים. חבל רק שאת השטויות (לטעמי) כמו החישוקים, החלון שמש, וכד' לא החליפו בחישני רוורס ו/או בקרוז קונטרול, שלדעתי חשובים הרבה יותר. אבל, בוא לא נהיה חזירים....

תודה על התגובה המפורטת. נראה שהיאריס והג'ז ברמת מחירים גבוהה יותר. בנוגע לגיר, נראה שבסגמנט הזה הבחירה היא בין הגיר הישן (4 הילוכים) לבין ה- DSG7, כאשר האחרון יקר יותר (פאביה, איביזה). אגב, אני נוהג על 1.8TSI כבר 4 שנים ואני לא יודע איפה ממלאים שמן ברכב...

רק אוטומט.

מחפש רכב חדש לא גדול, שאמור לשמש כרכב שני (יש רכב גדול בבית). הרכב אמור לנסוע די הרבה (30K בשנה בערך), להיות אמין וחסכוני. הורדתי את הקטנטנות מהאפשרויות. כרגע מתלבט בין קיה ריו, יונדאי i20, אולי הקטנות של סקודה או סיאט (קצת יקר ה- TSI). אודה לעצותיכם.

תודה רבה על התגובות. לסיכום, נראה שאין ברירה אלא להשלים עם רוע הגזירה, ו"לשמור על כושר" באמצעות שיעור בשבוע.

תודה ml. הגיע הזמן ללכת לתוכנית צרכנות (כמו "יהיה בסדר") ולהציג את צד הלקוחות (התלמידים - הציבור) הנפגעים. זה יעבוד טוב יותר מכל המלחמות של המורים.

אמיר, אני לא לגמרי מסכים איתך. כל תלמיד ניגש בסופו של דבר לטסט, שם יכול לעבור או להיכשל (לכן מבחינת המורה מדובר באלמנט קבוע של הכנסה/רווח). ה"אקסטרה" של המורה הנובעת ממספר השיעורים עד לטסט ובין הטסטים. לכן, להבנתי, ככל שהמורה "ימרח" את התמיד, יגדיל את הכנסתו.

אקשה בכל זאת. משרד התחבורה דורש מינימום של שבועיים בין טסטים. ילדים אחרים שלי בעבר ניגשו אכן אחרי שבועיים. כעת המורה הנוכחי דורש פסק זמן של חודש וחצי. האם זה נראה לכם סביר? האם זה אכן "אשמת" משרד התחבורה בלבד?

אינני מאשים את המורה בכשלון, אלא שואל לגבי הזמן הממושך בין הטסטים.

טיפול בכל 15,000 ק"מ (המלצת יבואן, לא בטוח שההמלצה זהה להמלצת היצרן). הצמיג אכן יותר זול אך אינו בעייתי. הקוטר זהה (הצמיג רחב יותר והג'אנט צר יותר). בכל מקרה, תפקידו של הצמיג הרזרווי לאפשר לך להגיע לפנצ'ריה.