adi-ros

שלום לכולם, שמחתי לקרוא את התגובות של כולכם. אני לא מזלזל באף מהנדס או בכישורים של החבר'ה כאן או בכלל. אני מעריך את כולם. ג'רמי - אני לא אוהב לדבר בהכללות מכיוון שאני לא אוהב שמכלילים אותי . אל תגיד שכל מה שבונים בבית הוא לא מהונדס נכון או מהונדס יתר על המידה שזה פחות או יותר אותו דבר. חוץ מ2 מקומות בישראל כל השאר נכנסים להגדרה של "בונים בבית" ואם יצא לך לראות איזה כלים בארץ אני מניח שאולי תבין שטעית בהכללה שלך. אני לא מדבר על ילדים שיש לאבא שלהם רתכת במחסן אז הם חותכים איזה אוטו ועושים לו קשת התהפכות. אני יהיה הגון ואזמין אותך לצפות בפרוייקטים של אחרים וטובים ממני, אם תרצה שמות אני גם אתן לך כי אני לא חוסך מחמאות מאנשים. זה שאני משתמש ברדיאטור קיים ולא מייצר רדיאטור מאפס זה כי אין לי רשימה ארוכה של ספונסרים (אני אומר את זה מתוך קנאות בריאה ) מלבד המשכורת שלי ולכן אני מעדיף לעבוד עם הקיים כי יש עוד דברים מעבר לזה בחיים. אין לי טענות כלפי המקצועיות של חברי הצוות, מה שנראה לי מוזר הוא דווקא הלוח זמנים. לפי מה שאני רואה וקורא ,הבנייה בתחום המוטורי בארץ מתחלקת לשני זרמים. המהנדסים שמנסים לחסוך כל גרם וחושבים איך לבנות רכב עם 400 קילו ו 700 כוח סוס לעומת אלה (שאני משתייך אליהם ) שמעדיפים לא לחסוך במשקל (ביחס נורמלי ליעוד ולמנוע של הכלי ). יש עוד הרבה דברים חכמים לעשות מעבר לחשוב איך מורידים עוד קילו. ג'רמי - בנושא המשקל דווקא עדיף לחשוב איך מייעלים את המשקל המוקפץ כדי שיהיה יותר איזון בין המשקל המוקפץ ללא מוקפץ - אם גם חשוב ההתנהגות של הרכב ולא רק הגרמים שמופיעים על המשקל. יחד עם זאת אני יודע שהתכנון של רכב אספלט הוא שונה מאשר רכב שטח והיתי שמח לשמוע מכם על הפתרונות וללמוד מהעבודה שלכם.היתי שמח אם תעלו גם את התכנון לרשת זה מעניין לא פחות מתמונות של ריתוכים :> בהצלחה בהמשך הפרוייקט עדי,

שלום ידידי, מה שאתה מחפש זה לא גיר אלא תיבת העברה. כבר תכננת את הבאגי ? תוכנית וכדומה? בשביל לדעת איזה תיבת העברה הכי תתאים לך אתה צריך לדעת את משקל הבאגי. בכל אופן לבאגי דו מושבית ממנוע של אופנוע רצוי להשתמש במנוע V גדול בעל מומנט גבוהה. הR6 לסוגיו מתאים לבאגי חד מושבית לשבילים וספרינטים. נשמח לשמוע עוד בעניין הבאגי הזאת וגם לראות קצת תמונות. בהצלחה בהמשך ואם תצתרך משהו אני כאן בשבילך עד גבול הידע שלי. עדי,

בגירה שלום, שרשרת חזקה מאד. לצורך העניין שרשרת פשוטה של אופנועי ה600 (CBR , R6 וכו' ) מחזיקה עד 9500 ליברות (שזה 4318 קילו ). שרשרת היא יחידת העברת כוח מאד אמינה. צרפתי לך תמונה של החיבור לשרשרת. http://www.team-bhp.com/forum/attachments/4x4-vehicles/80865d1229696361-extreme-4x4-chain-drive-16.jpg שבת שלום, עדי

שלום מורן, שמחתי לשמוע שאתם לא "כועסים" על מה שכתבתי כי זאת לא הייתה המטרה. ואת אחד הפרוייקטים אפשר לראות בפורום הזה בשרשור- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=290339 המשך שבוע טוב,

טרקטור חביב... או כמו שאמר אחד החברים בפורום שבו הציגו את הכלי הזה - " Very ugly indeed. a regular Jeep going over the rocks looks much more graceful i would rather climb over the rocks than take this vehicle But an engineering masterpiece nevertheless " תרגום סימולטני לחברי הפורום שמתקשים - "היתי מעדיף לטפס ברגל מעל הסלע מאשר לעבור את הסלע עם הרכב הזה" אבל מגניב לכשעצמו :>

שלום קיריל, לגבי שאלה 1 - הכי כיף לטייל באזור הנגב המערבי וגם בערבה. לגבי שאלה 2 - מעולם לא ולגבי השאלת בונוס גם מעולם לא :>

שלום תמיר, אני לא יודע עד כמה אתה מעורב בבנית הרכבי שטח ( טרופי טראק מיני באגי ובאגי ) אבל אנשים בונים פרוייקטים רציניים מאד בישראל. הסכומים שמשקיעים בטרופי או בכל באגי מקצועית אחרת הוא זהה אם לא עולה על FSAE, טרופי ברמה טובה עולה באזור ה200 אש"ח.ומי שיש לו את כל התקציב וישקיע באזור ה25 שעות בשבוע יכול לגמור את הפרוייקט הזה בחצי שנה - במידה ויש לו ידע מראש והוא לא ניגש לראשונה לבנות כלי רכב אחרת חצי שנה הוא צריך רק ללמוד. "להרכיב רדיאטור עם כמה צינורות זה באמת לא דבר שאמור לקחת הרבה זמן, וגם לא המון כסף, אך אז פיספסנו את כל המהות והעניין ברכב הזה. הרעיון הוא לבצע אופטימיזציה " אופטימיזציה זה מצוין וזה נכון אבל לא דיברת כאן על אופטימיזציה למתלה חדש שישפר את המתלה הישן ויתחשב בכל המשתנים שכרוכים בו.אחרי הכל זה רק רדיאטור שכמה אופטימיזציה כבר אפשר לעשות לו... ועוד משהו אחרון וקטן, "פרויקט שעליו עובדים במהלך שנת לימודים שלמה, ובזה הוא שונה מאד ממה שאנשים בונים בבית - כאן כל החלטה צריכה לבוא עם הצדקה הנדסית ומחשבה, בלי לעגל פינות" למה אתה חושב שמה שאנשים בונים בבית הוא מעוגל בפינות? קצת נעלבתי בתור אחד שבונה בבית.ואתה מוזמן לצפות בפרוייקטים שלי ולבדוק האם אין גם מחשבה מאחורי כל חלק וחלק. בכל אופן אני שוב אומר שאני מאחל הצלחה לכל חברי הפרוייקט גם בציון וגם ביצירה וכל מה שאני אומר כאן זה רק כי אני רוצה כבר לראות את זה גמור :> עדי,

שלום גילי, שוב ברצוני להכריז שאני מאד בעד הפרוייקט ומאד מפרגן. אבל בכל זאת אני רוצה לדון בכמה דברים.ברשותך כמובן. " 3 סטודנטים בלבדהם אלו שעובדים על מערכת הקירור ועל ממשק של תא הנהג כולל הילוכים,דוושות וכו.." 3 בלבדם זה הרבה בשביל מערכת קירור , שמסתכמת ב4 צינורות ומיקום רדיאטור ,מערכת הילוכים כוללת מערכת מייסבים פשוטה יחסית ודוושות בהתחשב בעובדה שהם כבר קיימות זה לא מצריך יותר מידי עבודה. אני לא רוצה לשפוט מי ומה וכמה זמן יש לכל אחד ואני ממש לא מתכוון להכנס כאן לפסים אישים. אבל, כל העבודה שציינת כאן ל3 אנשים לא מצריכה מעבר ל30 שעות לבן אדם. אני גם אומר עוד משהו שאני מקווה שתבין למה התכוונתי ולא תחשוב שאני מנסה ללמד אותך או להתנשאות חלילה, אבל חלק מניהול פרוייקט הוא גם להציב לוח זמנים וגם לעמוד בו. כל מה שאמרתי,בין אם תסכים איתי או לא ובין אם אני טועה או לא - נאמר אך ורק כדי לשפר את הפרוייקט שאני אישית מאד אוהב. בהצלחה בהמשך, עדי.

מורן שלום, כמובן שאני בעד הפרוייקט ואני מפרגן ואם אוכל לעזור בידע וניסיון אני יעשה זאת ללא היסוס. אבל אם יורשה לי, אני לא מבין למה צריך כל כך הרבה זמן לשנות מיקום של רדיאטור ולהחליף צנרת קירור, וכמה ספונסרים צריך בשביל זה. את הפרוייקט שלי אני בונה לבד מא-ת ומתקצב את עצמי ואני לא מרוויח מיליונים בחודש. הספקות לגבי האם עוד אחת תבנה הם לא שיקול כלכלי, אני לפחות יודע שברגע שאני ידע שיש מה לעשות עם FASE בארץ אני ישר בונה אחת.אל תאשים את הכסף בחוסר ליגה - תאשים את החוקיות שלא מאפשרת לממש. לפני תחילת הפרוייקט שלי ( יש שרשור כאן פורום שטח) רציתי לממש את המנוע שיש לי מהבאגי הקודמת (GSX600R ) לטובת בניית FSAE אבל אין מה לעשות עם זה בארץ ולכן זה לא יצא לפועל,בנתיים. עצה אחת לי אליך, תפסיקו להתלות כל הזמן בפאן הכלכלי של העניין. סה"כ מהדברים שציינתם למעט הנסיעה לתחרות הכל זה כסף קטן - גם לסטודנטים. המון הצלחה בהמשך, עדי.

נראה יפה מאד! כל הכבוד :>

תודה לכולם, את ההגה הזה קיבלתי מחבר לפני שנתיים, הוא היה שבור אבל התאים לי אז תיקנתי אותו. האמת שלא חשבתי להעלות אותה על משקל כדי לדעת כמה בדיוק היא תשקול כי לא בניתי אותה קלת משקל וניסיתי לחסוך משקל. אני מאלה שלא מאמינים שכלי קל הוא בהכרח חזק יותר. אבל אולי אני אשקול בסוף אי אפשר לדעת :> מה שכן חשוב זה החלוקת משקל. התכנון של השבוע זה להרכיב את הדוושות שכבר הכנתי בעבר , אני מקווה לסיים השבוע למרות שלפי איך שזה נראה לא יהיה לי יותר מידי זמן לעבוד. שבוע טוב, עדי.

אוקיי אז אפשר להגיד שסיימתי את ההיגוי, נשאר רק לחבר את הזרועות מהמסרק לנאבה. מצורפות 3 תמונות. תהנו, שבת שלום.

גרשון שלום , ישנם שני סוגי צינורות. העיקרי הוא 25 NB עובי 2.6 מ"מ - שהוא שווה ל 33.4 מ"מ ( המידה לא קבועה) הצינור של החיזוקים הוא 20 NB עובי 2.3 מ"מ - שהוא שווה ל 27 מ"מ ( גם כאן המידה לא קבועה ) בשביל השלדה צריך - 23 מטר של צינור 25NB ו28 מטר בשביל צינור 20 NB יש גם פרופיל 30\30 ו20\20 המשקל הסופי אמור להיות 310 קילו. לדעתי אני אחרוג מזה כי ככחול הנראה אני צריך להוסיף משקל קדימה כדי לשפר את ההיגוי. אז המקסימום שהיא תגיע אליו יהיה 350 קילור ( כולל נהג, למזלי אני שוקל רק 65 קילו ) היום אולי אני אסיים את ההיגוי, בהצלחה.

אההה אוקיי, כבר חשבתי שנבנתה עוד אחת בישראל , כבר שמחתי שאולי בעתיד תיהיה גם ליגה בישראל, אבל כנראה שלא :> בכל מקרה בהצלחה ! איזה שינויים אתם מייעדים למערכת הקירור ?

זה הרכב שנבנה בבן גרוריון לפני כ-3 שנים שנקרא ספרינט אוף בן גוריון? אני לא מצליח להבין אם אתם בניתם או שקניתם למטרות של תחרויות....

שלום מאור, אני אנסה לענות לך בשם גילי - יצויין שאין לי שום קשר לפרוייקט וכל מה שאני אומר זה מידע אישי שלי. אם החבר'ה בונים בשביל להתחרות אז אני מניח שהם למדו את התקנון של FIA לבניית רכב מרוץ. מידת הקשת התהפכות היא לפי תקן FIA מינימום 90 ס"מ אם אני זוכר נכון. מה שאתה רואה בתמונה זה שלדה עם כלוב התהפכות, כשמתכננים שלדה לא מתייחסים לאווירודינמיקה של הרכב. מתייחסים לצורה ההנסים שתיהיה חזקה ושתוכל להתמודד עם כל הכוחות שמשפעים עליה,ויש הרבה כאלה. את האווירודינמיקה משיגים בעזרת חיפוי על השלדה. מקווה שעניתי לך על שאלותך,

כל הכבוד! לא ידעתי שיש בארץ ליגה לFSAE לפני כ3 שנים רציתי להתחיל לבנות אבל החלטתי לוותר מכיוון שהרכב לא שימושי בארץ. אז עברתי לבנות רכבי שטח ( יש בפורום שטח כאן שרשור של הפרוייקט שלי) מדוע אין דפרנציאל לכלי ? והאם שיניתם יחס העברה בגיר ? כל הכבוד על הבנייה. בהצלחה בהמשך, בסיס

כדאיות זה עניין של רציונל. אני לא יודע אם זה יותר כדאי לך , אני יודע שהאחזקה שלו טיפה יותר יקרה. לא משהו היסטרי. בהצלחה:>

אליה ערב טוב, מהמשפט הזה ניתן להבין שאתה מתכוון מהיר. כלי לשטח שיעבור כל דבר זה לא משהו שקונים ב20 אש"ח. בכל מקרה ההוצאות על 700 גדולות יותר מאשר על ה500.חלקים יותר יקרים ומערכות העברת כוח מורכבות יותר. סה"כ הם זולים ומהנים. אם אתה מחפש עבירות גבוהה אז תלך על טרקטורוני עבודה 4X4. בהצלחה,

שלום אליה, גל הניע זה לא דבר שמתבלה, אם גל הניע חסר זה רק אומר שהכלי עבר חוויות לא נעימות. ועד שאלה להתעניינות,אם אתה מחפש כלי מהיר אז למה דווקא טרקטורון עבודה?

היום עבדתי על המסרק הגה . אחרי שכבר קיצרתי אותו בעבר ושיפצתי אותו קלות חיברתי אותו לבאגי. רק תמונה אחת נסתפק בזה כרגע :>

אוקיי אז סיימתי את התושבות של הכסא והתחלתי עם ההיגוי.

שלום אלפין, שנופלים על החול ומתרסקים וצריך כמה ברזלים ביד אז אפשר לעשות " קומבינות".תחשוב מה יקרה שחס וחלילה תפגע בילדה קטנה . לך תחפש קומבינה....וכל זה בשביל לחסוך 400 שקל בחודש. יש כל כך הרבה דברים לחסוך בהם כסף - ביטוח זה לא אחד מהם. שבוע טוב,

שלום לכולם, דורון , אם החלטת שאתה רוצה DVX אז יש לי בשבילך כלי בונבון (למען הגילוי הנאות אני רק יגיד שהוא של אחד החברים היותר טובים שלי ). אם אתה מעוניין תשלח הודעה פרטית ואני אקשר בניכם. בכל מקרה, בהצלחה. עדי,

איתי שלום, אני לא מוגבל כמעט לשום דבר - זה מה שיפה בבאגי. אבל הכי נכון לשים צמיג 23 אינץ וגאנט 12. גם ספייסר יתן לי את המרחק אבל אני יכול להשיג את אותו מרחק גם בלי ספייסר וליצור גם גאנט שיש לו יותר עומק שזה יותר יפה לדעתי.לגבי החוזק אין בעיה , אני אדאג שזה יהיה חזק. לגבי הצבע , הכלי יפורק יעבור ניקוי חול וככול הנראה יעבור צביעה בתנור בשיטה אלקטרוסטטית ( צביעה באבקה מה שנקרא " צביעה יבשה " ) אשמח לשמוע את דעתך בנושא. קופיה אני לא אוהב שחור , הוא לא מבליט את הפרטים. תודה לכולם, שבת שלום.