nati

למען הסדר הטוב, בולמים של בילשטיין לא "מכוונים" את עצמם. הם פרוגרסיביים -מה שאומר שהם מגיבים לפי העומס שמופעל עליהם. בנסיעה איטית/מהמורות קטנות הבולם רך.ובעומס גבוה הבולם מתקשה. גם הבולמים של weitec/kw עוכדים באותה צורה. יום טוב, נתי

4-100 נתי

ואיך בדיוק זה קורה???? נתי

למה שלא תפנה ליבואן של mm בארץ??? אני חושב שזה יכול לעשות לך חיים "קצת" יותר קלים. היבואן: מ.י.ח - האצ"ל 35 ראשל"צ. 039627213 דבר שם עם יעקב. יום טוב, נתי

המירוץ יוצא לדרך כמו כל שנה ב1 לינואר. נמשך כ-17 יום. בהצלחה לעידו. נתי

לא. נתי

אל תחליט על סמך השם של הצמיג שהוא טוב רק לגשם. אם תעיין טיפה במבחני צמיגים מחו"ל תגלה שהוא לגמרי לא נופל מצמיגים אחרים (ובחלק מהמקרים גם עולה עליהם) גם בכביש יבש. נתי. גילוי נאות: אנו היבואנים של יונירויאל (pit stop -מ.י.ח)

pit stop(מ.י.ח) הם לא היחידים שיש להם כאלה-אבל הם היבואנים.... כל מקום אחר שיציע לך אותם קונה ממ.י.ח. בהצלחה, נתי

כל האמריקאים האלו בכיינים....... תצטרף אליי לנסיעה קצרה ברכב שלי ואז תגיד לי שבמיאטה הפתוחה חם....... אגב,בשביל החום של האגזוז המציאו את הקבלר -שכבה דקה בין האגזוז לרצפה תקטין את רמת הטיגון שלך. אני חושב שזה שווה את ה2-3 ק"ג הנוספים. יום טוב, נתי

תחליף את הכדורים דחוף.... או שתפעיל מזגן,כמו שזה נראה-המח שלך התבשל מזמן נתי

האם מדובר בקיט יעודי לדגם המדויק שלך? אם כן- יש 2 אפשרויות: א.פגם בייצור.(רק צד אחד עושה בעיות?) ב.כיוונון לא נכון-בקויל אובר ישנה אפשרות לכיוונון גובה וקשיחות הקפיץ-להתאמה מלאה לרכב ולסגנון הנהיגה.פנה למי שמכר לך אותו על מנת שיכייל אותו בדיוק מירבי. יש מעט מאוד אנשים בארץ שיודעים לעשות זאת. יום טוב, נתי

אולי זה בגלל שהמדריכים שהדריכו אותך לא מקצועיים?? או שעשית את הקורס בבית ספר שמעוניין בכסף שלך ולא בנהיגה שלך?? ולא,אני לא יודע איפה עשית את הקורס.זה גם לא מטריד אותי במיוחד. יום טוב, נתי

לכל הדברים שרשמת אני לא אתייחס... אבל,עד כמה שאני יודע -כח צנטריפוגלי דווקא מושך אותך החוצה מהמעגל (אחרת המים היו נשפכים מהדלי....) הכח המנוגד לו נקרא צנטרפטלי-לכיוון מרכז המעגל. או שאולי שינו את החוקים ולא הודיעו לי ולקולין מק'ריי.... אגב,אם הוספת גז בתת היגוי-אז לא ביצעת את התיקון בעצמך.כנראה שהמצב לא היה כל כך קיצוני או שסתם היה לך מזל. עצם העובדה שלא קרה לך כלום והמשכת בנסיעה כרגיל בהחלט לא הופכת אותך לנהג טוב (ש"יתן לקולין מק'ריי בראש") "תתפלאו, עם פיאסטה אני עושה דברים שרובכם לא תצליחו גם עם STI..." כמו מה למשל? לחנות בין 2 מכוניות שחונות קרוב אחת לשנייה????? גם אם אתה מכיר את הסיבוב ואת הרכב מצויין -תבדוק שוב אם אתה מכיר את הדבר הכי חשוב-המגבלות שלך. סע בזהירות, נתי

ערן, בדיוק בגלל הסיבות שציינת -אם אין מספיק אחריות לכל אחד מהנהגים-לא נוסעים בנסיעה קבוצתית אלא פותחים רווחים גדולים ונוסעים כל אחד בקצב שלו. אם כל הקבוצה נוהגת ככח אורגני וכולם יודעים בדיוק מה לעשות ואיך לנהוג בשיירה (כמו נהיגות לילה בצבא) אין שום בעיה לנסוע גם במרחק של מטר בין רכב לרכב. נתי

בנהיגה קבוצתית נכונה- החוליה החלשה היא זו שמכתיבה את הקצב ולא זו ש"צריכה לעמוד בקצב" של מישהו אחר -זה מתכון בטוח לצרות. יום טוב, נתי

2600 ש"ח לחישוקים+צמיגים זה מחיר טוב ל 14". pit stop היא "חנות המפעל" של מ.י.ח ולא להפך (מ.י.ח זה המחסן.) יושבים ברחוב המסגר 11 בת"א. 036884836

ואיך בדיוק הגעת למסקנה הזאת?????? בולמי גז הרבה יותר עמידים מבולמי שמן. בנוסף - בולמי גז טובים הם פרוגרסיביים כך שהם לא "קשים יותר" אלא עובדים לפי העומס המופעל עליהם. תחשבו לפני שאתם מטעים אנשים תמימים. יום טוב, נתי

אם אתה טוען שניתן להוכיח זאת -תוכיח.אולי אתה יודע משהו שאף אחד אחר לא יודע. תבדוק את התיק מלפני 20 שנה.... אני למדתי את הדברים האלו לפני 8/9 שנים,זה עדיין טרי בראש..... מעבר לזה מנועי V הרבה יותר קלים וקומפקטיים ממנועים בנפח ומספר בוכנות דומה. נתי

בתור התחלה התשובה הראשונה היא לא.ועכשיו נפרט:כלל אצבע בהחלפת ג'נטים הוא -כשאתה מחליף אפילו מ13" ל17"-תמיד לשמור על הקוטר החיצוני זהה למקור. כלל אצבע מס'2-לגבי המשקל-בהנחה שמדובר בחישוק ממוצע-לא קל במיוחד ולא כבד במיוחד-הוספת קצת משקל בחישוק-אבל הורדת חצי מהמשקל הזה בצמיגים. הדבר היחיד שכן משפיע על צריכת דלק וביצועים-לטוב ולרע-הוא רוחב הצמיג -ככל שהצמיג יהיה יותר רחב כך האחיזה תהיה גבוהה יותר.משמעות המילה אחיזה היא חיכוך/התנגדות. זאת אומרת שתוספת האחיזה היא מה שיקשה על הרכב לנסוע ויגרום לו להתאמץ יותר. מעבר לזה יש עוד יתרונות וחסרונות כמו למשל-דופן(חתך)נמוכה יותר פחות נמרחת בפניות-מה שתורם להיגוי חד ומדויק יותר. החסרון בחתך נמוך הוא בפגיעה(יחסית) בנוחות הנסיעה. עכשיו תעשו את השיקולים שלכם ותחליטו מה אתם רוצים-אחיזה והתנהגות מול נוחות. יום טוב, נתי

מנוע VM איטלקי של הסופה דיזל הוא בעל 4 צילינדרים,טורי ובעל ראשים נפרדים. נתי

אפשרי, יותר מזה:קיים גם מנוע 2 פעימות דיזל עם סופרצארגר. מנוע של נגמ"ש....6.5 ליטר 2 פעימות +סופר צארגר. דוגמא מספיק טובה???? יום טוב, נתי

ועדיין לא לקחו לך את הרשיון??????? איך אתה זוכר מתי לעצור ברמזור ומתי לסוע? נשמע ממש קשה לדאוג גם להגה גם למהירות וגם להילוכים....אולי גם לאותת ולהוריד אורות באותו זמן?

פנה לפיט סטופ/מ.י.ח -הם היבואנים. 036884836 www.mih.co.il

בא נתחיל למשל בטעות הבסיסית לגבי סטראט עליון-וזו טעות מאוד נפוצה שאני לא מאשים אף אחד בטעות הזאת אלא בזה שאף אחד לא השכיל לבדוק את הנושא לעומק. ובכן-מוט מייצב לא מגביר את התת היגוי.נקודה מה שהוא כן עושה וזה מה שגורם לתחושה המוטעית הוא לבטל את ההתרעה המוקדמת (שמפחידה את הנהג וגורמת לו להוריד רגל מהגז-וכך בעצם למנוע את התת היגוי). הסטרט-וכל שאר חיזוקי השלדה-מרחיקים את מגבלות הרכב אבל מבטלים כמעט לחלוטין את ההתרעה, מה שגורם לכל תת-היגוי/היגוי יתר להיות מפתיע יותר לנהג הממוצע. אני לא חושב (ואני מקווה שגם אתה לא...) שרכבי WRC סובלים מיותר תת היגוי מאשר רכבים רגילים. אין לי עניין לפתוח פה שרשור של מלחמות. אשמח לשבור עוד "סטיגמות". יום טוב, נתי אגב,יופי של גימקנות יש לכם שם.