BURZUM

אמרתי בינוני, לא ירוד. מכל השמנים שלהם שניסיתי על רכבים שונים אהבתי רק את המינרלי 15W/40 TOURING HIGH TECH

נשמע כמו שמן מזויף. מזכיר לי את השמן של "דלקול", שזה זיוף בפני עצמו

יש פה שאיפה בלתי מובנת בפורום להמליץ לכולם שמן LM הבינוני באיכות.

ב-FF2 המצערת היא אלקטרונית ולפעמים חייה את החיים שלה, יכולה להיות מדויקת ויכולה להיות "סרבנית". בדגם שלך המצערת היא מכאנית, כך שאם לא ניקית את המצערת אין סיכוי שיהיה שיפור לטובה. ההפך, עם הזמן תהיה ירידה בתגובה, כתוצאה של הצטברות הלכלוך. בכל מקרה, כל זה לא קשור בהחלפת השמן מנוע. כמו שכבר ציינתי, יתכן שיפור מסוים בהחלפת שמן ישן, אבל זה יתבטע בערך ב1%-3% בכוח, כך שאין סיכוי להרגיש בהדבל. אולי על הדרך החלפת גם פילטר אויר, כי אם במקרה והוא היה די סתום אז יכולת להרגיש שיפור מסוים. אבל אם מדובר רק על שמן מנוע אז לא יהיה שום שינוי.

אני אמרתי לך שיכול להיות הבדל בתחושה במצערת רק אם הרכב שלך הוא FF2, אבל לא ציינת איזה רכב יש לך.

לבדוק מתי הוחלפה רצועת תזמון ולהחליף במקרה הצורך. במקומך הייתי מחליף בכל מקרה ממש עכשיו! לגבי הנושאים האחרים: תבצע טיפול מקיף כולל שמן+פילטר, מצתים, פילטר אויר, פילטר דלק, שמן גיר ותראה אם הרכב מרגיש פחות כבד.

אכן יכול להיות שיפור ב"סחיבה" בתנאי כי מחליפים לשמן יותר דליל, אבל ממש להרגיש שיפור בסחיבה זה לא ריאלי לחלוטין. במקרה הטוב ,הסחיבה תהיה "משופרת" באחוזים בודדים (למשל 2%-3% יותר כוח). אבל (!!!), אם אכן היה שינוי במצערת זה הגיוני לחלוטין ,בתנאי כי הרכב הוא פורד פוקוס דור II.

הכל פסיכולוגיה.................

בארה''ב לא רואים ממטר את השמן הסינטטי מלא, לא תשכנע בחיים אמריקאי ממוצע לרכוש סינטטי מלא. לכן מכל המכוניות בארה''ב רק 4% משתמשים בשמן סינטטי מלא, מתוכם 60% זה MOBIL1, וכל השער זה כל המותגים האחרים ביחד.

Park (P) – This selection mechanically locks the transmission, restricting the car from moving in any direction. A pin prevents the transmission from moving forward (although wheels, depending on the drive train, can still spin freely), it is recommended to use the hand brake (or emergency brake) because this actually locks the wheels and prevents them from moving, and increases the life of the transmission and the park mechanism. A car should be allowed to come to a complete stop before setting transmission into park to prevent damage. Park is one of only two selections in which the car can be started. In some cars (notably those sold in the US), the driver must have the footbrake depressed before the transmission can be taken out of park. Reverse ® – This puts the car into the reverse gear, giving the ability for the car to drive backwards. In order for the driver to select reverse they must come to a complete stop, and push the shift lock button in and select reverse. Not coming to a complete stop can cause severe damage to the transmission. Many modern automatic gearboxes have a safety mechanism in place, which does to some extent prevent (but doesn't completely avoid) inadvertently putting the car in reverse when the vehicle is moving. This mechanism usually consists of a moveable physical barrier on either side of the Reverse position, and is electronically linked to the brake pedal, which needs to be pressed in order to allow putting the car in reverse. Neutral/No gear (N)– This disconnects the transmission from the wheels so the car can move freely under its own weight. This is the only other selection in which the car can be started. Drive (D)– This allows the car to move forward and accelerate through a range of gears. The number of gears a transmission has depends on the model, but they can commonly range from 3, 4 (the most common), 5, 6 (found in VW/Audi Direct Shift Gearbox), 7 (found in Mercedes 7G gearbox) and 8 in the new model of Lexus cars. Some cars when put into D will automatically lock the doors or turn on the Daytime Running Lamps. As well as the above modes, there are also other modes dependant on the manufacturer and model. Some examples include; D4 – In Honda and Acura automatics this mode is used commonly for highway use (as stated in the manual) and uses all 4 forward gears. D3 – This is also found in Honda and Acura automatics and only uses the first 3 gears and according to the manual it is used for stop & go traffic such as city driving. + − and M – This is the manual selection of gears for automatics, such as Porsche's Tiptronic. The driver can shift up and down at their will, like in a semi-automatic transmission. This mode may be engaged either through a selector/position or by actually changing gear (e.g. tipping the gear-down paddle). OverDrive ([D], OD, or a boxed D) - This mode is used in some transmissions (including late 1980s Chevrolet) to allow early Computer Controlled Transmissions to engage the Automatic Overdrive; in these transmissions, Drive (D) locks the Automatic Overdrive off, but is identical otherwise. OD in these cars engaged under steady speeds or low acceleration at 45mph; it would automatically come on at 65 under hard acceleration. Second (2 or S) – This mode limits the transmission to the first two gears, or more commonly locks the transmission in second gear. This can be used to drive in adverse conditions such as snow and ice, as well as climbing or going down hills in the winter time. First (1 or L) – This mode locks the transmission in first gear only. It will not accelerate through any gear range. This, like second, can be used during the winter season, or towing.

S זה נהיגה על שני הילוכים (1+2) ולפעמים גם נפוץ כנהיגה בגיר 2 בלבד L זה נהיגה בהילוך 1 בלבד, יכול לשמש לנהיגה גם בשלג וגם לגרירה

או שנפרץ מקרן החימום פנימי.....

אבל חוץ מה-HDI היו מנועים של שנתונים 98-99 ובשנת 2000 הגיע מנוע אחר, אבל לא HDI. עליו דיברתי, השנתונים 98-2000 יותר אמינים ויותר זולים להחלפה מה- 2000 ומעלה (לא HDI)

מסכים לדבריו של BUKI ואוסיף כי המנועים של השנתונים שלך גם יותר פשוטים ואמינים! מחירם מיבוא הוא בערך 6-10 אלף ש''ח.

תבחר מה שזול לך, אם אין צורך ממשי להשתמש בסינטטי מלא. ARAL חצי-סינטטי גם בסדר גמור.

אם אין נזילה אז הוא נשרף, מה שאופיני לשמן בסל''ד גבוהה. תוסיף שמן ושים לב לצריכה שלו..

בתגובה 41 אני כתבתי את כל המפרטים של מובייל 5/30 ולאיזה מפרטים של פורד הוא עונה. אין לי מידע על מפרטים של MOTORCRAFT חוץ ממה שהבאת מהאתר של דלקול. הדרך היחידה לבדוק מפרט של MOTORCRAFT (אם אתה לא סומך על מה שכתבו באתר של יבואן) הוא לאתר את חברת השמנים שמייצרת אותם ולבדוק לאיזה שמן מהסדרות שלהם זהה ל-MOTORCRAFT 5/30 למנועי בנזין.

אני מדבר על צריכה יבשה, לא משנה לי שאין אותם בארץ.

נסיעת מבחן עם מחשב מחובר לרכב

כן, ניתן, אבל עדיף 5-40 סינטטי מלא

אז אולי יש סיבה לדאגה. כדאי לעשות דיאגנוסטיקה בנסיעה. גש למוסך שירות.

אני לא ציינתי שום מפרטים של MOTORCRAFT, חוץ מהערה כי הוא לא מתאים למנועי דיזל. כך שכנראה הוא מתאים לרכב שלך, אם באתר הם מציינים שכן.

בגדול המחירים שהוא מציע הם: שמן מנוע 200 ש''ח פילטר שמן 60 ש''ח פילטר אויר 50 ש''ח עבודה 150 ש''ח אין פה כל כך משחק.... מה הוא מרויח? מה הוא מחליף, הסביר לך? הייתי בודק את הענין של השמן הסינטטי, במידה וזה לא סינטטי מלא אז מחירו 100 ש''ח ולא 200.

כן, זה זה. כמו שאתה רואה השמן לא מתאים לדגמי FORD הדיזל מוגדשים, למרות שמשתמשים בו במוסכים מורשים של FORD לכל הרכבים. המובייל FE מתאים גם וגם.

כן, מבחינת הפורד הוא עונה על מפרט FORD M2C913-A / FORD M2C913-B המפרטים האחרים הם: ACEA А1/B1, API SJ/EC(Energy Conserving), ILSAC GF-2 סליחה, לא הבנתי אותך נכון, התכוונת למפרט של המוטורקראפט האדום, אבל צירפתי לך מפרט של מובייל FE. אין לי המפרט של מוטורקראפט אדום, אבל אני יודע שהוא FOR GASOLINE ENGINES ONLY