PIT-STOP

SKOVA VRS 2014 50KM

אז צרבנו היום את הGTI MK7 הראשונה בארץ וגם את השניה

יתרונות מרכזיים: 71% חסכון במשקל הריטיינרים 19% חסכון במשקל הקפיצים 20% יותר קשיחות בקפיצים פותר את בעיית ה״valve float״ המוכר במנועי TSI עם K04 תומך בסט-אפ הדורש סל״ד גבוה במיוחד חסכון במשקל: ריטיינרים לקפיצי השסתומים: תושבות לקפיצי השסתומים:

עדיין אין למנועי ה1.4

ה-Boost Tap של APR מתחבר ישירות לסעפת היניקה ומאפשר לחבר שעון גדישה בקלות, במהירות ובאלגנטיות ללא ״קומבינות״. ה-Boost Tap מגיע עם כל אבזירים הדרושים להתקנה כולל מחבר T המאפשר לחבר יותר מאביזר אחד לוואקום כמו שעון גדישה ועוד. ההתקנה לוקחת דקות בודדות ולכן ניתן לחבר אותו למטרות דיאגנוסטיקה ולפרק לאחר מכן במידת הצורך. זהו הפתרון היחיד המאפשר חיבור מהיר של וואקום הניתן להסרה מהירה. את ה-BOOST TAP ניתן להזמין גם ללא כל הקיט התקנה. אביזרים בקיט התקנה: APR BOOST TAP גומית O RING לאטימה מוחלטת של הBOOST TAP בסעפת היניקה חיזוק לחיישן ה-MAP מחבר T אזיקונים איכותיים סוגרים איכותים לתפיסת צינורות הוואקום/גדישה סוגר איכותי לתפיסת צינור הוואקום/גדישה לBOOST TAP צינור וואקום איכותי העמיד ב-200PSI צמצם לצינור הוואקום

קיט יניקה מבית APR לרכבי פלטפורמת MQB עם מנועי 1.8/2.0 TSI עיצוב הקיט הוא יחודי לAPR ונועד לשפר באופן מקסימלי את מהירות וזרימת האויר למנוע. קיט היניקה עשוי מסיבי פחם (CARBON FIBER) וזאת משום יכולות בידוד החום, משקל נמוך וכמובן מראה יוקרתי וייחודי. קיט היניקה של APR משפר את ביצועי המנוע בעיקר על ידי שיפור ספיקת האוויר למנוע (מהירות וכמות) ועדיין מסנן את האויר טוב יותר מהיניקה המקורית, דרך מסנן איכותי העשוי כולו מ100% כותנה. מעבר ליותר כ"ס ומומנט תקבל תגובת מצערת טובה וחדה יותר. התוצאה: שיפור משמעותי בהספק, בזמינות, בסאונד היניקה ואפילו צריכת דלק טובה יותר (תלוי כמובן בסגנון הנהיגה). מחקר ופיתוח: לצערנו, מחקר ופיתוח בעולם היניקות הינו דבר דיי נדיר בשוק היום, אך כצפוי, APR לא חסכו במחקר ופיתוח במרדפם אחרי קיט היניקה הטוב ביותר בעולם כיום. מהנדסי APR יצרו ובחנו כמה קונספטים ואבי טיפוס של מערכות יניקה במחלקת המחקר של APR ע"י מדפסת 3D . כל הקיטים נבדקו בכמה טכניקות, Flow benches ומכשירי מדידת זרימת אויר נוספים שנמצאים במחלקת הפיתוח והמחקר של APR. כמו כן, נבדקו מספר סוגים של פילטרים בשילוב עם מספר אבי טיפוס שונים באמצעות מודלים, סימולציות זרימה, ניתוח תזרים, בדיקות dyno וכמובן, בנסיעה בכביש, כל זה במאמץ להפיק את הפתרון הטוב ביותר שניתן לייצר ומתוך מבט קדימה על עבר הפיתוחים העתידיים של APR לפלטפורמה המוצלחת הזאת. הנדסה ועיצוב: כדי לשפר את ביצועי המנוע ע"י היניקה, על היניקה לאפשר זרימת מסה גבוהה יותר של אויר. על מנת להשיג זאת, מהנדסי APR התמקדו בשיפור יחס הלחץ בין שני קצוות הקיט, הפחתת מערבולות ויעילות הסינון. כל זאת תוך כדי שמירת טמפרטורת היניקה נמוכה ככל האפשר. שיפור יחס לחץ האויר: במאמץ לשאוף ליחס אידיאלי בלחץ (1:1) בין כניסת האויר דרך הכונס המקורי ועד למגדש הטורבו, ניתנה תשומת לב מיוחדת למספר מאפיינים מרכזיים: מבנה ספירלי ייחודי: ע"י אופטימיזצית CFD ואימות בבבדדדיקות על FLOW BENCH – בית הפילטר עוצב לצורת ספירלה אשר משתמשת ורותמת את האויר שנכנס ועוטף את הפילטר ליצירת לחץ אשר "מושך" את האויר פנימה, מסתובב ומתפזר סביב כל הפילטר עצמו. עובדה זו גורמת לאויר להתפזר בצורה שווה סביב הפילטר ו"לנצל" את כל שטח הפנים שלו (ולא רק חלקים או נקודות ספציפיות כמו בקיטים אחרים) בהשוואה להרבה קיטים אחרים, קיט היניקה של APR מאפשר שימוש במסנן אויר קטן יחסית ועדיין, יעיל יותר ומנוצל יותר טוב גם מקיטים עם מסננים כפולים בגודלם. שלא כמו קיטים אחרים ("פילטר על צינור") עיצוב קיט היניקה של APR שם את הדגש על איטום מוחלט ושאיבת האויר רק מהפתח הייעודי בקצה הקידמי של מכסה המנוע. האויר בחזית הרכב הוא אוויר בלחץ גבוה יחסית לאויר בתא המנוע ולחץ זה עולה ככל שהרכב מגביר מהירות. שילוב של אטימה מוחלטת לאויר מתוך תא המנוע ולחץ מתמיד ומתגבר של אויר קר על פתח היניקה מבטיחים יעול מקסימלי של פעולת היניקה וניצול מקסימלי של הכוחות הפיסיקלים והלחצים המופעלים על פתח היניקה בחזית הרכב. הפחתת מערבולת: אחד האלמנטים העיקריים להאט/לעכב את זרימת האויר הם מערבולות אויר. ירידה במהירות זרימת האויר מפחיתה משמעותית את כמות האויר שנכנס למנוע. APR נוקטת בגישת שני השלבים לשיפור זרימת האוויר למנוע: סנפירי הכוונת אויר: מכניסת האויר לקיט היניקה דרך הכונס – מלווים אותו סנפירי הכוונה לכל אורכו של קיט היניקה (ולא רק בחלק קטן ממנו). התוצאה הינה הפחתה משמעותית של מערבולות האוויר ויצירת לחץ אחיד סביב מסנן האויר. גם סנפירים אלו לוקחים חלק ביעול וניצול מקסימלי של האויר שנכנס. משטח מחוספס: כאשר האוויר זורם דרך צינור חלק, מהירות זרימת האוויר בצמוד לקיר הפנימי החלק היא איטית יותר מאשר במרכז הצינור. בסופו של דבר, תופעה זו יוצרת שכבת גבול לא יעילה שיוצרת גרר ומקטינה את נפח הזרימה היעילה בתוך הצינור. טמפרטורת יניקת האוויר: טמפרטורת האוויר ביניקה (IAT) משחקת תפקיד קריטי בביצועי המנוע, במיוחד במנועי טורבו שבו טמפרטורת אוויר עולה פעמיים. פעם ראשונה בדחיסה במגדש הטורבו, ולאחר מכן שוב במהלך הדחיסה בתוך הצילינדר. במאמץ לשמור על IAT הראשוני נמוך ככל שאפשר, קיט היניקה של APR שואב אויר למנוע מהמקום הקר ביותר שניתן למצוא – בחזית הרכב ולפני הרדיאטור. האוויר עובר את הדרך הקצרה ביותר שניתן: מהכונס, דרך המסנן ומשם ישירות לטורבו. תרכובת הקרבון כוללת גם גיבוי ע"י שכבה דקה של פיברגלס אשר משפרת את תכונות הבידוד התרמי של הקיט. סינון: בחירת המסנן הנכון התחשבה בכמה קריטריונים שכללו: יכולת זרימת אויר גבוהה, אורך חיים ויכולת הסינון הטובה ביותר שאפשר לקבל. APR בצעו ניסויים אינטנסיביים במספר רב של מסנני נייר ומסנני קצף אך אלו יכלו לספק רק חלק מדרישות APR ולא את כולן. הבדיקות הוכיחו שרק מסנן הכותנה מסוגל היה לעמוד ולספק היטב את כל שלושת הדרישות. סאונד ומראה: בחתירה לשלמות של APR ולמרות היותן דרישות משניות – ניתנה תשומת לב גם לסאונד ולמראה היוקרתי של הקיט. APR השתדלו לזקק את סאונד היניקה ו"לנקות" ממנו רעשים נלווים כגון נקישת הפורק ורעשים אחרים האופייניים במיוחד לקיטים הבסיסיים בסגנון ה "פילטר על צינור". גם המראה החיצוני לא הוזנח. APR דאגו לשמור על מראה נקי, יוקרתי וראוי – בדומה לרכבי היוקרה של Audi Quattro GmbH.

תוכנת ניהול מנוע - 2.0TSI דור 3 - פלטפורמת MBQ תוכנת ניהול המנוע של APR היא שדרוג התוכנה האולטימטיבית למנוע 2.0TSI דור שלישי המצויים בגולף GTI ואוקטביה VRS החדשות. הצריבה מתבצעת באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב וניתנת להסרה. חודשים רבים של מחקר ופיתוח הובילו את APR לייצור תוכנה חזקה יותר מבלי לפגוע באיכות הנסיעה ובאמינות. האצות מהירות יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ויותר כוח לאורך כל רצועת הסל״ד הם רק חלק ממה עדכון התוכנה מציע. איך 316 כ״ס מעדכון תוכנה בלבד נשמעים לך? APR Stage I הוא השדרוג הבסיסי ביותר, מדובר בעדכון תוכנה בלבד המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-316 כ״ס וכ-52 קג״מ בדלק 98 ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 87 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד. מספרים גבוהים יותר ניתנים להשגה בשימוש בדלק באוקטן 104. במהלך הבדיקות הצליחו מהנדסי APR להמדוד במיאוץ דראג ל-400 מטר זמן מהיר יותר בשניה שלמה וכן מהירות יציאה גבוהה יותר ב-20 קמ״ש. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, ו-104. מלבד עליה בהספק ובממונט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב. שדרוג התוכנה של APR מעלה באופן משמעותי את המומנט בסל״ד נמוך, דבר אשר עלול לעבור את מגבלת הקלאץ׳ המקורי. בעוד הקלאץ׳ אמור להחזיק את נתוני המומנט המפורסמים, קיימים גם קבצים עם מומנט נמוך יותר למי שהקלאץ שלו אינו בשיאו ואינו רוצה להחליף אותו. Stage I: APR Stage I מציג הפרש שיא של כ87 כ״ס מעדכון תוכנה בלבד אשר אינו דורש חומרה תומכת. בדיקות תאוצה: למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 8.5. כלי זה מנוע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצבים מהירים פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.

תוכלו ליצור איתנו קשר בטלפון, ותקבלו את כל הפרטים על הרכב שלכם והמבצע

טוב ישנתי מספיק הגיע הזמן להעלות לפה הככככללל הלך עליכם נתי ער

כתבה במגזין אוטו על האירוע בשישי http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-31331-%D7%9E%D7%A1%D7%99%D7%91%D7%94-%D7%9E%D7%95%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%9C%D7%A7%D7%95%D7%97%D7%95%D7%AA-APR-%D7%A9%D7%95%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%9D.aspx

הSALE החם של השנה החל תוכנות ניהול מנוע TSI/TFSI 1.8/2.0 - במחיר של 2600 ש"ח בלבד 20VT 1.8 - במחיר של 2000 ש"ח בלבד

לינק רישום לאירוע http://getfeedback.com/r/wAWk2nGv

APR R8 Stage III+ Supercharger System now R-Tronic Compatible! After months of additional testing, APR is pleased to announce the Stage III+ TVS1740 Supercharger System is fully compatible with the R-Tronic transmission. In the factory form, Audi’s high revving FSI V8 can leave much to be desired compared to some of the latest technological advances brought forth by Quattro GmbH in recent years. The APR Stage III+ TVS1740 Supercharger System fills the void by adding an average of roughly 46% more horsepower and torque across the entire power band. The results are nothing short of amazing; taking the R8 from 425 horsepower to 642 horsepower on pump fuel and 689 horsepower on race fuel without breaking a sweat! With 550 FT-LBS on tap thanks to the TVS1740’s positive displacement supercharger, expect instant acceleration with absolutely no lag commonly associated with other forms of forced induction.

לקוחות APR - זה רק בשבילכם. פתחו את היומנים ושריינו את התאריך: 4.7.2014 משעה 2 אחה"צ ועד 5. APR Party & Customer Appreciation day- 4.7.2014 14:00-17:00 שישי אחה"צ של שמש וחברים קרובים. יום שבו אנחנו אומרים לכם תודה על שבחרתם בנו וב APR בתוכנית: - תצוגת רכבים נבחרים של APR ישראל. - כל משתתף יקבל "שקית הפתעה" עם מזכרות ייחודיות שהוכנו במיוחד לאירוע. - בין המשתתפים יוגרלו 3 יחידות של APR MOBILE DONGLE - מחירים מיוחדים למוצרים לבחרים רק ליום האירוע. - ברביקיו, כיבוד קל, שתיה, מוסיקה, שמש ומצב רוח טוב – חופשי • מספר המקומות מוגבל והכניסה לאירוע מותנית בהצגת הזמנה בלבד (הרשמה אך ורק דרך הלינק לטופס ההרשמה (יפורסם בהמשך) – אישור + הזמנה ישלחו במייל – מס' מקומות מוגבל!!) • האירוע מיועד ללקוחות APR בלבד. • חברים המעוניינים להציג את רכבם באירוע מתבקשים לשלוח לנו אימייל עם תמונות הרכב וכמה מילים ל [email protected] עדכונים נוספים בהמשך השבוע. תבואו, יהיה אש!! (וגם על האש)

תוכנות שדרוג ה DSG שלAPR זמינות במספר סטייג'ים ורמות שיפור המותאמות באופן מושלם לרמת שדרוג (סטייג') ניהול המנוע של הרכב שלך. עדכון התוכנה מתבצע בנוחות דרך שקע הדיאגנוסטיקה ברכב ומערכת ה APR EMCS (פטנט רשום) מאפשרת ללקוח להתאים אישית פרמטרים ולשלוט עליהם לפי רצונו ודרישותיו. תוכנות ה DSG של APR משדרגות ומשפרות את פעולת הגיר ברמה שלא נראתה קודם לכן ועושות שימוש במאפיינים שעד היום היו שמורים רק לרכבי הקצה של הקונצרן. תחת מאמץ מקסימלי וממושך ובמצערת פתוחה לגמרי - התיבות מתפקדות במהירות שאין שני לה ומנתק הסל"ד נקבע גבוה יותר ויחד עם זאת, בנהיגה רגועה ויומיומית, שדרוג תוכנת ה DSG תורם לנסיעה חלקה ומעודנת יותר המותאמת לאופי השימוש ולאיכות המצופה מרכבי הקונצרן. אפשרויות הבחירה והשליטה ע"י הלקוח: מערכת הצריבה המתקדמת של APR היא היחידה שמאפשרת ללקוח לבחור ולשנות מאפיינים בשלב הצריבה בפועל(לא צריך לבקש קובץ ולחכות לקובץ מיוחד מהטיונר). ללקוחות APR ניתנת האפשרות לבחור ולשנות את בחירתם ככל שירצו ע"י צריבה מחדש (ובחינם!!) אצל הדילר המורשה. - הלקוח בוחר את גירסת תוכנת הגיר בהתאם לגירסת ניהול המנוע שלו. - הלקוח בוחר את הסל"ד של בקרת הזינוק –Launch Control RPM - הלקוח בוחר את סל"ד המנתק במצב S (חייב להיות מותאם למנתק ניהול המנוע) - הלקוח בוחר האם להשאיר או לבטל העלאה אוטומטית של ההילוך Automatic Upshift - הלקוח בוחר האם להשאיר או לבטל הורדת הילוך אוטומטית Automatic Downshift שמירה על יומיומיות של מצב D - התאמה ואופטימיזציה של מצב S - שליטה מלאה ומקסימלית במצב M - בקרת זינוק ניתנת לשליטה וכיוון – חיווי הילוך פעיל – מגביל מומנט – ניהול טמפרטורת DSG - שליטה מלאה ובחירת הפרמטרים הרצויים ע"י הלקוח בכל רגע שיבחר – צריבה דרך שקע הדיאגנוסטיקה ועוד ועוד..

מבצע האביב החל: תוכנות ניהול מנוע TSI/TFSI 1.8/2.0 - במחיר של 2600 ש"ח בלבד 20VT 1.8 - במחיר של 2000 ש"ח בלבד

אחרי התקנת היניקה אתה שומע את הרעש שהיה קיים לפני בגלל שהקיט יניקה אינו סגור כמו המקורי. כנ"ל לגבי רעש יניקה שאתה שומע יותר. לגבי Hose Adapter הוא לא מתאים לרכב שלך, הוא מתאים למכוניות עם המנועים החדשים EA888 Gen 3 אצלך ברכב מותקן מנוע EA888 Gen 2 במכוניות החדשות יש צורך בחלק הנ"ל בשביל הרכבת קיט היניקה, אצלך אין צורך בו. נתי.

V1 ה-V1 הינם קוילאוברים פרוגרסיביים שכוונו וכויילו על ידי מהנדסי KW, ואינם דורשים כיול והתעסקות נוספת מלבד התקנה וכיוון גובה רצוי. V1 מציעים פשרה טובה ומאוזנת בין ספורט ובין נוחות ומחירם אטרקטיבי יותר משאר הדגמים שבהיצע KW. *סט אפ מוגדר מראש ללא צורך בכיוון *מוצר עשוי נירוסטה *אפשרות כיוון גובה *עומד בתקני TUV הגרמנים המחמירים *גימור איכותי לעמידות גבוהה *התקנה פשוטה וקלה V2 ה-V2 הינם קוילאוברים שמאפשרים בנוסף לכיוון הגובה – גם שליטה וכיוון של מהירות ההחזרה (ריבאונד) של הבולם. לשליטה על הריבאונד יש השפעה משמעותית על התנהגות הרכב לרבות צמצום זווית גלגול המרכב ו"חזרה לשגרה" מהירה. השליטה בריבאונד מאפשרת לך לכייל את רכבך כרצונך ולשנות סט אפ ככל שאתה משתפר ומתקדם בנהיגה. *אפשרות כיוון גובה *עומד בתקני TUV הגרמנים המחמירים *גימור איכותי לעמידות גבוהה *התקנה פשוטה וקלה V3 ה-V3 מהווים למעשה את המילה האחרונה בטכנולוגיית המתלים. שליטה מלאה גם על ריבאונד וגם על השיכוך. ה-V3 מכיל כמה רכיבים טכנולוגיים הרשומים כפטנט של KW, כגון: פתיחת שסתומים בשני שלבים, דבר שמאפשר גם נוחות מעולה בנסיעה רגועה ואיטית ובו בעת, גם יכולת תגובה מהירה וסופר ספורטיבית בשינוי מהיר של תנאי הדרך או אופי השימוש בו. *אפשרות כיוון גובה *מוצר עשוי נירוסטה *עומד בתקני TUV הגרמנים המחמירים *גימור איכותי לעמידות גבוהה *התקנה פשוטה וקלה *יכולת כיוונון ל-14 מצבים ריבאונד + שיכוך STREET COMFORT – דינאמיות ללא פשרה בנוחות הסטריט קומפורט מציעים מה ששום קוילאובר אחר לא מסוגל להציע: נוחות מירבית שעולה על המקור מאידך, ויכולת דינאמית משודרגת מצד שני. גם בסטריט קומפורט ישנה אפשרות לשליטה בריבאונד אך בשונה מ-V2, טווח הכיול מכוון ומיועד יותר לכיוון הנוחות המשופרת וקצת פחות לצד הסופר ספורטיבי. *מקסימום נוחות ללא פגיעה בדינאמיות גם בהנמכה משמעותית *פחות רכינת מרכב בפניות *עומד בתקני TUV הגרמנים המחמירים *גימור איכותי לעמידות גבוהה *התקנה פשוטה וקלה

מערכת המתלים המתקדמת ביותר שיש - KW DDC ECU W-LAN מותקנת בסיאט לאון קופרה. אפשרות מעבר בין 3 סט-אפים מוגדרים מראש בלחיצת כפתור ובנוסף - מודול אלחוטי לשליטה על המערכת מהסמארטפון. אפשרות לשליטה על כל סרן בנפרד, שמירת סט-אפים בזיכרון ומעבר אליהם בלחיצת כפתור (או נגיעה במסך מגע ) שיתוף הגדרות עם משתמשים אחרים ואפשרות אמיתית להנות באמת מכל העולמות. Comfort/Sport/Sport Plus תודה ל TIG Motorsport Engineering על התקנה מורכבת ומושלמת כרגיל. ברכות לרוכש המאושר - קנית את הטוב ביותר שיש. תתחדש ותהנה!