PIT-STOP

APR Turbo Muffler Delete לפעמים יצרן הרכב חייב להקריב חלק מביצועי הרכב בשביל לפנות למגוון רחב יותר של לקוחות, בעוד חובבי הנהיגה והרכב מחפשים יותר כח ואם אפשר גם לצליל יניקה מהטורבו על הדרך אז למה לא. יצרן הטורבו IHI ייצר את צינור היציאה מהטורבו עם פתחים לאקוסטיקה טובה יותר ולמניעת רעש יניקה הטורבו. המהנדסים של APR בדקו ומצאו מגבלה ביציאה מהטורבו ותכננו את היציאת אויר מחדש, שיפור משמעותי במהירות זרימת האויר ע"י ביטול הפתחים המקוריים. מעבר לשיפור של זרימת האויר הצליל יניקה של הטורבו השתפר פלאים. כדי להבטיח אטימה נאותה, המהנדסים של אפריל נקטו בגישה בת שני חלקים. אטימה בעזרת אטם מיוחד שמבטיח אטימה מלאה ועמידה בטמפרטורות לאורך זמן. הידוק היציאה מהטורבו ע"י הברגה בדיוק למקום להבטחת 100% אטימה והתקנה פשוטה הרבה יותר. עוד על הAPR Turbo Muffler Delete

טוב אז אנחנו לפי מה שאני יודע הראשונים בארץ להחליף טורבו לVW MK7 GTI הטורבו המקורי שהיה גיבור עד היום ללא שום תקלות (T) הולך לנוח קצת במחסן אחרי הדראג האחרון. הטורבו החדש הוא IS38 הטורבו המקורי של GOLF R / AUDI S3 מה שבדור הקודם היה K04 עכשיו עבר להיות IS38 השוואה בין הטורבויים בגודל: IS20 MK7 Golf GTI 2.0T EA888 Gen 3 IHI 6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel 42.5 mm Inducer / 54.0 mm Exducer - Compressor 46.8 mm Exducer / 50.4 mm Inducer - Turbine IS38 MK7 Golf R 2.0T EA888 Gen 3 IHI 6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel 45.2 mm Inducer / 58.0 mm Exducer - Compressor 47.4 mm Exducer / 54.7 mm Inducer - Turbine בנוסף לטורבו אנו מתקינים גם: APR Turbo Muffler Delete פרטים נוספים בקרוב נתי

פרוייקט קטן בהמשכים, AUDI SQ5 עם מנוע 3.0TFSI תוכנת ניהול מנוע STAGE 2+ קיט יניקה Carbonio למנוע 3.0TFSI שדרוג פולי מגדש על - 3.0 TFSI קוליאוברים KW מסדרת STREET COMFORT הרכב השתתף בדראג האחרון עם תוצאה מדהימה של 12.6 שניות למרחק של 402 מטר (1/4 מייל) כאן לא נגמר הפרוייקט פרטים נוספים בקרוב..

וואו!! איזה יום זה היה!! כמה מתח, כמה אקשן ובעיקר - כמה כייף! למירוץ הזה הגענו עם כמה רכבי לקוחות ושותפים לדרך עם תקווה מובנת לנצח אבל בעיקר בכדי להנות וכאמור, חזרנו מרוצים מאד. אז היה לנו הרבה אקשן אתמול והנה סיכום קצר: - מקום שני מדהים בקטגוריית 4x4 הבכירה מול שלל מפלצות מסלול - דביר חירק וה APR Stage 1 AUDI S8 שלו. מפלצת לבנה, שקטה ומאד, מאד מהירה. - סטניסלב גולדין שעשה זמן מעולה - 12.1 שניות עם הלאון FR שלו שמחוזקת בקיט מדף סטייג 3 של APR ונתן פייט מדהים לרכבים שעל הנייר הרבה יותר מושקעים והרבה יותר חזקים ממנו רק שלא בהכרח מהירים יותר ממנו smile emoticon - תוצאה מעולה גם לדורון שמשי (סדנת SPEED) שהתחרה בפעם הראשונה שלו עם ה SQ5 המשודרגת בפולי ותוכנה של APR ונתן שם יופי של הצגה. - נתי אטיאס שנהג ב MK7 GTI הביתית שלנו המשודרגת בדאון פייפ ותוכנת APR קבע זמן מדהים של 12.4 שניות והשאיר אותנו מעודדים מאד לגבי המשך הפיתוח שלנו על הפלטפורמה הזאת - אתם עוד תשמעו עליה בהמשך. - הצלחנו בשן ועין להביא גם את המרצדס CLS63 משודרגת ה RENNTECH שלנו לתחרות עם זמן התחלתי של 11.6 שניות שהושג עם צמיגים מקוריים ולא אוחזים בעליל. גם על המרצדס הזאת אתם תשמעו עוד בעתיד הקרוב. לא נשכח גם את החברים הטובים נועם רובין ממוסך יוסה שהתחרה עם MK6 GTI APR K04 ואת נועם מליחי והאיביזה הצהובה והמהירה שלו - חברים ושותפים לדרך ולהנאה. תודות: דביר חירק, דורון שמשי, סטניסלב גולדין, נתן דהאן, נועם רובין, נועם מליחי וכמובן, גם נתי אטיאס שלנו על נהיגה מקצועית ורוח ספורטיבית ראוייה לציון. לירון יפרח, אורי הורביץ ועומר שוסיוב על העזרה הרבה בהקמה ותחזוקת הפיטס העמוס שלנו -תודה רבה! לחברת קרוס קאנטרי, מיקי, הדס וכל המארשלים והאנשים הטובים שגרמו לכל זה להיות אפשרי - תודה רבה! ולבסוף, תודה לצוות הכי טוב שאני מכיר - צוות PIT-STOP שהשקיע שבועות של הכנה, המון אהבה ומעט מאד שעות שינה - תודה לכולם וניפגש במירוץ הבא! (תודה לסאשה גוריונוב ואיתי לוי על התמונות מהאירוע).

* עדכון תוכנה * עדכון התוכנה הוא חינם ללקוחות שכבר רכשו את התוכנה העדכונים החדשים: בקרת שיגור (Launch Control) ניתן לכיוון שלושה מצבים, 4000-5000-6000 סל"ד מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית עד לסל"ד 7100 שינוי ניהול טמפרטורת הגיר

תוכנת ניהול המנוע של APR היא שדרוג התוכנה האולטימטיבית למנוע 4.0TFSI המצוי באודי S6 / S7 . הצריבה מתבצעת באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב וניתנת להסרה מלאה ללא שום עקבות. חודשים רבים של מחקר ופיתוח הובילו את APR לייצור תוכנה חזקה יותר מבלי לפגוע באיכות הנסיעה ובאמינות. האצות מהירות יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ויותר כוח לאורך כל רצועת הסל״ד הם רק חלק ממה עדכון התוכנה מציע. איך 574 כ״ס ו88 קג״מ נשמעים לך? לפרטים נוספים באתר: http://www.pitstop.co.il/Product/%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%AA-%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%95%D7%9C-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2---40tfsi-audi-s6--s7-c75 APR Stage I הוא השדרוג הבסיסי ביותר, מדובר בעדכון תוכנה בלבד המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-574 כ״ס וכ-88 קג״מ בכל ארבעת הגלגלים בדלק 98 ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 186 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד בשימוש בדלק 104. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, ו-104. מלבד עליה בהספק ובמומנט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב. בקרת שיגור חדשה כלולה בתוכנה ללא שום צורך בשינויים נוספים. בקרת שיגור מהירה יותר בשני שלבים לשמירה על הגיר ועל מכלולי הרכב. Stage I: APR Stage I מציג הפרש שיא של כ186 כ״ס מעדכון תוכנה בלבד אשר אינו דורש חומרה תומכת בתוכנה דלק אוקטן גבוה. הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 104 אוקטן השאוות תאוצה בין מקורי לSTAGE 1 [video=youtube;wMv51PX0-nk] מעבר תוכנות ופיצ׳רים באמצעות EMCS: בזכות היכולת לצרוב את כל מחשב הניהול ולא רק את חלקו, מאפשרת APR באופן בלעדי את האפשרות לצרוב יותר מגרסאת תוכנה אחת לרכב יחד עם האפשרות להחליף בין התוכנות ופיצ׳רים בלחיצת כפתור. החלפת תוכנות מהירה ללא צורב במכשור חיצוני ובקליק אחד! חיזרו לתוכנת הניהול המקורית, גם כן בקליק אחד! תוכנות יעודיות לסוגי אוקטן שונים, גם ביניהם ניתן לעבור - בקליק אחד. הפעילו מצב "Valet״ כדי להגן על הרכב, במצב זה הרכב מוגבל בהספק ובמהירות הסופית. סירקו תקלות מנוע, גם כן ללא צורך במכשיר חיצוני! אפשרות נעילה לפיצ׳רים אלו המאופשרים על ידי ה-EMCS. הפעלו מצב נגד גניבה ובכך נטרלו את ה״סטרטר״ ואת היכולת לגנוב את הרכב. סרטון וידאו המדגים את יכולות אלו: [video=youtube;g5oN-p5eKd8] למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD. אפשרות למעבר בין תוכנות בעזרת APR MOBILE

קצת SQ5 עם APR מהארץ APR STAGE 1 V2.0 APR STAGE 1 V2.0 APR STAGE 2+ V3.1

בפעם הראשונה בישראל, הרכב הטוב ביותר של AUDI מקבל גם הוא.. איך לא... את הטוב ביותר שיש - APR! אז קבלו באהבה את המגויירת החדשה: Audi RS7 APR Stage 1 674hp & 92kg\m לפרטים נוספים: תוכנת ניהול מנוע AUDI RS6 / RS7

ישנם כמה אופציות של סופיות, שלח לי הודעה עם איזה סופיות אתה רוצה ואני ישלח לך הצעת מחיר מסודרת תודה

מבצע DOWNPIPE מבית PIT-STOP במחיר מיוחד לשבוע אחד בלבד. דאון פייפ 100% נירוסטה לפטלפורמת MQB למנועי 1.8/2.0 TSI/TFSI VW GOLF MK7 GTI / AUDI A3 8V / SEAT LEON 5F / SKODA OCTAVIA VRS במחיר מיוחד של 1900 ש"ח בלבד במקום 2200 ש"ח המבצע בתוקף עד לתאריך 14.8.15 ניתן לשלם בכ"א עד 4 תשלומים ללא ריבית או במזומן ניתן לתאם התקנה מראש במחיר מיוחד !

APR Stage II הוא השדרוג אחרי התקנת חומרה נוספת ברכב, מדובר בעדכון תוכנה המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-382 כ"ס וכ54 קג"מ בדלק 98 ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 40 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד מSTAGE I. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, ו-104. לעוד פרטים: http://www.pitstop.co.il/Product/mk7r-audis3-leoncupra5f גם פה APR נותנת לך את האפשרות לבחור - STAGE II מגיע בשני גרסאות תוכנה לבחירתך LOW OUTPUT גרסה מוחלשת של התוכנה, מאפשרת לך להינות מתוספת הספק מSTAGE 1 מעלה את הספק הרכב ל372 כ"ס וכ53 קג"מ HIGH OUTPUT מאפשרת לך להינות מתוספת הספק משמעותית מSTAGE 1 מעלה את הספק הרכב ל382 כ"ס וכ54 קג"מ פיצרים שקיימים בתוכנת ניהול המנוע מלבד עליה בהספק ובמומנט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. מגביל סל״ד Motorsport האשפשר להגיע למגביל הסל״ד מבלי שהמחשב יאיט את התאוצה כמה מאות סל״ד קודם לכן. התוצאה היא יותר כוח בסל״ד גבוה קרוב למגביל הסל״ד וכן צליל מנתק ספורטיבי יותר. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב. STAGE II HIGH OUTPUT הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 100 אוקטן STAGE II LOW OUTPUT הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן [video=youtube;qCsQYS3-lBk]

תוכנת ניהול מנוע 4.0TFSI Audi S6 & S7 - STAGE 3 לפרטים נוספים: http://www.pitstop.co.il/Product/%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%AA-%D7%A0%D7%99%D7%94%D7%95%D7%9C-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-40tfsi-audi-s6--s7---stage-3 תוכנת ניהול המנוע של APR היא שדרוג התוכנה האולטימטיבית למנוע 4.0TFSI המצוי באודי S6 / S7 . הצריבה מתבצעת באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב וניתנת להסרה מלאה ללא שום עקבות. חודשים רבים של מחקר ופיתוח הובילו את APR לייצור תוכנה חזקה יותר מבלי לפגוע באיכות הנסיעה ובאמינות. האצות מהירות יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ויותר כוח לאורך כל רצועת הסל״ד הם רק חלק ממה עדכון התוכנה מציע. תוכנת STAGE 3 למנועי S6 & S7 שהוחלף בהם הטורבויים לשל RS6 / RS7. איך 707 כ״ס ו99 קג״מ נשמעים לך? APR Stage III מדובר בעדכון תוכנה המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. עדכון התוכנה מתאים לרכבים שבהם הוחלף הטורבו לשל RS6 / RS7, הספק השיא עולה לכ-634 כ״ס וכ-92 קג״מ בדלק 98 ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 224 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד בשימוש בדלק 104. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, 100, ו-104. הספק בדלק 95 אוקטן הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 100 אוקטן הספק בדלק 104 אוקטן למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 12 ו Simos 18. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD. קיט שדרוג הטורבויים שני טורבויים של RS6/RS7 ההרכבה זה PLUG & PLAY ללא שום שינוי נוסף

לעוד פרטים ומחירים באתר: תוכנת ניהול מנוע AUDI RSS6 / SR7 תוכנת ניהול המנוע של APR היא שדרוג התוכנה האולטימטיבית למנוע 4.0TFSI המצוי באודי RS6 / RS7 משנת 2015. הצריבה מתבצעת באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב וניתנת להסרה מלאה ללא שום עקבות. חודשים רבים של מחקר ופיתוח הובילו את APR לייצור תוכנה חזקה יותר מבלי לפגוע באיכות הנסיעה ובאמינות. האצות מהירות יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ויותר כוח לאורך כל רצועת הסל״ד הם רק חלק ממה עדכון התוכנה מציע. איך 667 כ״ס ו86 קג״מ נשמעים לך? APR Stage I הוא השדרוג הבסיסי ביותר, מדובר בעדכון תוכנה בלבד המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-667 כ״ס וכ-86 קג״מ בכל ארבעת הגלגלים בדלק 98 ובמקביל נמדדים הפרשים של מעל 127 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד בשימוש בדלק 104. מלבד עליה בהספק ובמומנט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב. Stage I: APR Stage I מציג הפרש שיא של כ88 כ״ס מעדכון תוכנה בלבד אשר אינו דורש חומרה תומכת. הספק בדלק 98 אוקטן הספק בדלק 104 אוקטן למה דווקא APR: בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל מחשב המנוע Simos 12 ו Simos 18. כלי זה מונע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. המהנדסים ב-APR משתמשים בכלי פיתוח יחודיים ל-APR אשר פותחו בתוך החברה ומאפשרים לבצע כריית נתונים בקצב מהיר פי כמה מהכלים המקבלים בשוק. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD. אפשרות למעבר בין תוכנות בעזרת APR MOBILE האודי RS7 המהירה בעולם כמובן עם תוכנת APR Audi RS7 (Mk.1) APR | Total Race 750 BHP vs BMW M3 (E90) Filin Edition 820 HP vs Mercedes-Benz CLS 63 AMG (C218) Gorilla Racing 840 BHP vs Porsche 911 Turbo (997) Mk.2 Cobb Stage 2 620 HP

APR גאה להציג את הגרסת תוכנה החדשה למנועי 3.0TFSI שנמצא באודי SQ5 תוספת של יותר מ20 כ"ס מהגרסה הקודמת (V1.0) ובפעם הראשונה גרסה מותאמת לקיט יניקה APR CARBONIO 3.0 TFSI לעוד פרטים : תוכנת ניהול מנוע 3.0TFSI השדרוג הוא חינם ללקוחות קיימים STAGE 1 V1.0 VS V2.0 STAGE 2 V1.0 VS V2.0 STAGE 2 + INTAKE VS STOCK APR Stage I הוא השדרוג הבסיסי ביותר, מדובר בעדכון תוכנה בלבד המתבצע דרך שקע הOBD של הרכב. כתוצאה מעדכון התוכנה, הספק השיא עולה לכ-449 כ״ס וכ-54 קג״מ ובמקביל נמדדים הפרשים של 98 כ״ס לאורך נקודות מסויימות בציר הסל״ד. לאלו החפצים בעוד כוח, מוצע קיט הפולי של APR אשר מאפשר באמצעות תוכנת Stage II Plus המותאמת במיוחד עבורות, להעלות את ההספק עוד יותר להפרשים של מעל 112 כ״ס יחד עם ירידה של שניה שלמה בתאוצה מ0 ל-100 קמ״ש וירידה של 7 שניות בהאצה מ100 ל-200 קמ״ש. כל התוכנות קיימות בגרסאות לאוקטן 95, 98, ו-104. מלבד עליה בהספק ובמומנט, מהנדסי APR הצליחו ללשפר את התאוצה ואת תגובת המצערת בעזרת כיולים נוספים ומזעור של הגבלות אלקטרוניות. תוכנת ניהול המנוע של APR מציגה שיפור בצריכת הדלק , במיוחד בנסיעה רגועה בכביש מהיר. תוכנת ניהול המנוע של APR מסירה את מגבלת המהירות המקורית איתה מגיע הרכב. תוכנת ניהול המנוע המקורית של הרכב לא מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז ובמקביל ללחוץ על דוושת הבלם. התוכנה של APR מאפשרת בלימה ברגל שמאל, טכניקה ידועה מעולם המרוצים אשר מאפשר שליטה ברמה גבוהה יותר על הרכב.

מערכת פליטה AUDI S3 8V מראה משופר, תוספת הספק וסאונד שהוא פשוט... WOW! *צליל מירוצים פנטסטי. *מותאם באופן מיטבי לזרימה ולחץ חוזר. *עשוי 100% נירוסטה. *גימור פלדת אל חלד מוברשת. *מאושר ע"י משרד התחבורה הישראלי. *3 שנות אחריות מלאה! והתוצאה היא: מערכת הפליטה עם סאונד מעולה המעניקה תוספת כוח משמעותית! סופיות לבחירה [/size] צנרת מרכזית

שיא חדש לMK7 GTI זמן שיא של 12.234 שניות לרבע מייל (אנחנו בדרך הטובה ל11 שניות על טורבו מקורי ) שיא עם טורבו מקורי תוכנת ניהול מנוע APR APR INTAKE MQB APR Turbo Muffler Delete APR DOWN PIPE

רצינו להגיד תודה לכל הלקוחות שלקחו חלק באירוע ובאו לחגוג איתנו ולכל החברים שעזרו לנו ביום הזה - לא היה אפשרי בלעדיכם - תודה רבה! התמונות מהמסיבה לא מפסיקות לזרום.. דגמנו עבורכם רק מקצת ממאות התמונות שקיבלנו בסופ"ש האחרון. תודה רבה לצלמים המוכשרים / חברים מדהימים שלנו. (תוכלו להתרשם מהגלריות המלאות בדפי הפייסבוק של כל אחד מהם) Daniel Ozran Dvir Avraham Yam Melamed תודה וניפגש במסיבה הבאה!!!

אז כולכם מכירים את שני הישראלים בני ודורון מהבלוג MotorHeads שנמצאים בארה"ב עם קבוצת המרוצים Team Insanity Racing אחת מהמכוניות שלהם היא AUDI RS7 עם תוכנה APR סרטון מהסיבוב האחרון שלהם במקסיקו [video=youtube;UEn--scxYUs]

פעם בשנה מתקיים אירוע Waterfest בארה"ב APR גם השנה היו שם, תחפשו טוב טוב בתמונות תוכלו לראות מוצרים חדשים שיהיו זמינים בקרוב

תוכנת ניהול הגיר (TCU) האולטימטיבית ל-DQ250 (גיר DSG ו S-Tronic בעלי שישה הילוכים). תוכנת ניהול הגיר של APR מותאמת להספקי מנוע שונים וניתנת לצריבה מהירה באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב. תוכנת ניהול הגיר של APR משדרגת את החווית הנהיגה ומאפשרת מספר פיצ׳רים שאופיינים לדגמי Audi הבכירים יחד עם העברות מהירות יותר בנסיעה אגרסיבית ובמקביל נסיעה נעימה וחלקה במצב רגוע. תוכנת ניהול גיר DSG תוכנת ניהול המנוע של APR מכילה מס׳ פיצ׳רים מרכזים: תוכנית ניהול הגיר של APR מאפשרת לכל אחד להתאים את התוכנה לצרכים שלו בזמן ההתקנה. האפשריות בזמן ההתקנה הן: בקרת שיגור (Launch Control) מותאמת אישית מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית אפשרות לביטול העברת הילוכים אוטומטית במצב ידני שיפור משמעותי בנוחות ובביצועים במצב D הודות להעברות הילוכים אשר תלויות בהספק הרכב, העומס ומצב המצערת ולא נקודות קבועות ומוגדרות מראש בתוכנה המקורית. בלחיצה חלקית על הדוושה הרכב ישאר באותו הילוך עד להגעה לנקודה המושלמת להעברה ולא יעביר מהר מדיי להילוך גבוה יותר, מצב המוכר לרכבים ב-Stage 2 ו-Stage 3. בלחיצה מלאה על המצערת, העברות ההילוכים מהירות יותר ונקודת העברה נקבעת בהתאם לנקודת מנתק ההצתה. גם במצב S קיים שיפור משמעותי בנוחות ובביצועים הודות להעברות הילוכים אשר תלויות בהספק, העומס ומצב המצערת של הרכב. APR נקטו בשיטה בת 2 שלבים בכיול התוכנה למצב בו המצערת פתוחה במלואה. בעוד נקודות העברת ההילוכים מותאמות לסטייג׳ של הרכב ולהספקו כדי לייצר העברות הילוכים מהירות ומושלמות. לחיצה עמוקה יותר על כפתור ה-Kickdown מאפשר להתעלם מכיול זה ולגיר לרדת להילוך הנמוך ביותר האפשרי. בלחיצה חלקית על הדוושה מצב ספורט מכוייל באופן נעים יותר אשר נמנע מהורדות הילוך פתאומיות והפתעות אחרות שהקיימות בתוכנת הניהול המקורית. בזמן ההתקנה המשתמש יכול לבחור האם להדליק או לכבות אופציות לגבי אופן פעילות הגיר במצב הידני: הורדת הילוך אוטומטית בזמן KickDown, העברת הילוך אוטומטית בהגעה למנתק ההצתה. כמו במצבים האחרים גם במצב M העברות ההילוכים מהירות יותר, אך במצב זה גם זמן התגובה מרגע הלחיצה על כפתורי ההגה או ידית ההילוכים מצטמצם משמעותית. התוכנה של APR מפעילה את בקרת השיגור בכל הרכבים, גם בכאלו שלא הגיעו עם כמו מהחברה. בזמן ההתקנה משתמש יכול להגדיר את הסל״ד המקסימאלי ליציאה בעזרת בקרת השיגור. התוכנה של APR גם מצמצמת את זמן התגובה בין שחרור דוושת הברקס לבין הפעלת בקרת השיגור וכתוצאה מכך הרכב יוצא מהר יותר מהמקום. בצריבת התוכנה נקבעים לפי דרישת הלקוח 3 נקודות סל"ד לבקרת השיגור, המשתמש יכול לבחור באיזה מהם להשתמש לפי תנאי הדרך צמיגים וכו.. התוכנה של APR מאפשרת לראות את ההילוך הנוכחי בתצוגה הדיגיטלית ברכב גם במצבי נהיגה D ו S. ניהול הטמפ׳ ב-DQ250 הוא חלק חשוב מאוד מתוכנת הניהול שלו. בעוד חברות אחרות מבטלות לחלוטין את ההגנות על טמפ׳ הגיר ומצהירות על שיפור ביכולת הקירור של הגיר, התוכנה של APR תגביל את המשתמש במקרה בו הגיר יגיע לטמפ׳ המקסימלית המותרת. בעוד התוכנה המקורית של הרכב לא מאפשרת העברת מומנט לגיר כלל במקרה של הגבלה בעקבות טמפ׳ גבוהה, התוכנה של APR תאפשר למומנט נמוך מאוד לעבור דרך הגיר כדי שיהיה אפשר להמשיך לנהוג ברכב בבטחה וכדי לאפשר לגיר להתקרר תוך כדי נסיעה. למה דווקא APR: המהנדסים ב-APR בחרו בדרך יחודית ליצירת תוכנת הניהול לגיר. בעוד ליצרן כמה מאות של תוכנות ניהול מנוע לרכבים שונים, חברות אחרות יוצרות תוכנה המותאמת לכל הרכבים בשיטת העתק הדבק. התוכנות של APR מתאימות לכל רכב ספציפית ונבנות על בסיס הקובץ המקורי שלו. בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל גיר DQ250. כלי זה מנוע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך. כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות. APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.

AUDI S3 8V APR STAGE 2 - 400HP מגזין TheSmokingTire בודקים את הרכב במסלול המרוצים תהנו

VW GOLF MK6 R20 MAX R BY APR מגזין TheSmokingTire בודקים את הרכב במסלול המרוצים תהנו

ראשית כל, אנחנו לא משחקים. אמנם אנחנו הרבה פעמים נהנים מאד ממה שאנחנו עושים ב 14 שנים האחרונות אבל זה רחוק מלהיות משחק. אנחנו מבצעים שינויים תוכנתיים בניהול המנוע והגיר בכדי להתאים אותם לאופי הרצוי והדרישות הביצועיות שיש לנו מהמנוע\גיר. דרישות והעדפות שהן שונות לפחות במקצת מהדרישות והאופי שהיצרן בוחר לקדם. "מוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG" - הוא לדעתי משפט מכליל שאינו מבוסס על ידע ונסיון אמיתיים והוא בבחינת "לשפוך את התינוק עם המים". יש שלוש תיבות DSG עיקריות. DQ200, DQ250 ו DQ500 אין שום בעיה כללית או מערכתית עם ה DQ500, הוא גם פחות נפוץ בסצנת השיפורים אך לא נעדר ממנה לחלוטין וספק אם אתה או מי ממכריך נתקל איי פעם בבעיה בגיר הזה, וודאי לא בעיה מערכתית. ה DQ250 שמגיע בכל רכבי ה 2 ליטר הספורטיביים של הקונצרן הוא גיר מדהים בעל שיעורי אמינות שקשה למצוא להם מקביל אם בכלל אצל יצרנים אחרים. כמה רכבים אתה מכיר שמגיעים עם 200 כ"ס ו 25 קג"מ במקור שניתן לשפר אותם לכדי 450 כ"ס ומעל 60 קג"מ מבלי להזדקק לשינויי חומרה כלשהם בגיר? נשארים עם מצמדים מקוריים ומקסימום מעדכנים תוכנת גיר וזהו. כמה רכבים כאלה יש (אם בכלל)? צא וראה עשרות דוגמאות חיות פה בארץ ובוודאי עוד אלפים בעולם לעמידות המדהימה של תיבת ה DSG הזאת. לא היתה שום קריאת שירות כללית\גורפת ורכבים כאלה נוסעים מחוזקים ובאגרסיביות שנים על גבי שנים כמעט ללא תקלות כלל. כל המוניטין הגרוע שמיוחס בחוסר ידע רב לכלל משפחת ה DSG נשען על תקלות מאד ספציפיות שהיו בדגם אחד בלבד של ה DSG והוא ה DQ200 (שבעה הילוכים יבש) שנפוץ בדגמים החלשים יותר וגם שם, ישנה חלוקה נוספת. רוב התקלות התרחשו ברכבי 1.8TSI שבמילים פשוטות, חזקים מידי לתיבה הזאת. ככל שיורדים בנפחים ובהספקים - כך יורד גם אחוז התקלות. (אגב, במיוחד בדור האחרון כדאי לדעת שישראל היא אחת המדינות היחידות שבה רכבי ה 1.8TSI מגיעים עם הגיר הזה. במדינות רבות ה 1.8 מגיע ידני או DSG שישה הילוכים DQ250 וכפי שכבר הבנתם - יש לכך סיבה טובה) עיקר התקלות בגיר הזה היו: - מכטרוניקס שכושלים\נשרפים - בעיה שבחלקה נגרמת מחימום יתר של החלק העליון של המכטרוניקס (כשל תכנוני) - חלקי מתכת מסויימים שלא הגיבו טוב לנוזל הסינטטי (ואשר הוחלף בנוזל מינרלי באותי קמפיין החלפת מכטרוניקס מפורסם לפני שנתיים) - מצמדים שנשחקים מהר מהרצוי. התלונות על ה DSG 7 היו גם על הניהול שלו שהיה מלא בבאגים, חורים ונקודות שאפשר היה לבצע בצורה טובה יותר. דפיקות בין העברות הילוכים (בין ראשון לשני, בין חמישי לשישי ורבות גם סתם כך בעמידה לאחר שילוב לרוורס) אלה הם עיקר התקלות והביקורת כלפי ה DSG צריכה להיות עניינית וממוקדת. אין בעיה כללית עם DSG (אם כבר להיפך, תיבה מדהימה לדעתנו). כל שנותר הוא לדעת אותם ולהתנהג בהתאם (לא לנסות להריץ 400 כ"ס ו 60 קג"מ על DSG7 ) לעניין האחריות - כמו בניהול מנוע או בכל חלק משודרג אחר - האחריות ניתנת על החלק עצמו (ובמקרה הזה, על התוכנה ועל המחשב ולמשך כל הזמן שבו רוכש התוכנה הוא הבעלים של הרכב, מה שנקרא Limited life time warranty")