~VIPER~

לא יודע אם דובר כאן על הנושא, אבל היום בעיתון צצה לה פרסומת ל208GTI הנושאת מחיר של החל מ159 אלף ש"ח. לדעתי לרכב כזה התמחור הוא מצויין. יש למישהו עוד פרטים על גרסאות שיגיעו ארצה?

קורה לכולם, אין מה לעשות. לאו דווקא אומר שרכשת רכב מחורבן, לדעתי, העלות תהיה הרבה יותר נמוכה מ8 אלף ש"ח , תסדר את הרכב ותהנה ממנו.

1. לשדך לו את כל הדברים לקיר עם אקדח סיכות 2. בזמן שהוא ישן, לחסום לו את המיטה עם ארונות כסאות וכו' 3. נעליים/נשק במקפיא

אני לא מבין מה הבעיה‚ אתה לא זה שחותם על החוזה השכרה‚ שהמעסיק יחתום ועם ביטוח לנהג צעיר.לא מזמן אמא שלי שכרה רכב ואני(22) בוטחתי עליו בלי שום בעיה.

אחרי חודש עם CX5 , ולאחר נסיון של שנים עם מספר ג'יפונים (תחפש הודעות קודמות שלי) אני יכול לציין שהוא פשוט הבחירה הנכונה ביותר בקטגוריה. בקשר למראה-אכן זה משהו סלקטיבי. אני אהבתי.

ההשוואה כמובן לא היתה לרכב ספורט/ספורטיבי, אני מכיר את רמות האחיזה ברכבים האלה. אציין שרמת האחיזה מפתיעה לטובה בקטגוריה. הבקרת אחיזה בגראנד ויטארה היא הטובה ביותר שיצא לי להתקל בה בג'יפון בכביש ובשטח.

חצי אוטו נשאר שלם‚ ממש כל הפרונט. אותו דבר היה מבפנים. לא פחות ממדהים מבחינתי.. הפחד שלי ‚ ולצערי דברים כאלה קורים‚ שהרכב הזה יעלה חזרה לכביש .

אם כבר נכנסו לעניין, אשתף לגבי קבלת ההחלטה; נתחיל מזה, שאם הייתי בפרייבט כנראה שהסיפור היה נגמר שונה, לאו דווקא מהפגיעה עצמה אלא מהמרחק אליו הגעתי עם הרכב- שימו לב בתמונות שהקורולה נכנסה לי מתחת לגלגל הרזרבי , והעיפה אותי למרחק של 15 מטר בערך. עם פרייבט- כנראה שהייתי עף לנתיב השני או למרכז הכביש והתוצאה היתה שונה..אני חושב שעם הבטיחות הפסיבית המוכחת של רכבים גבוהים קשה להתווכח. כבר ביום התאונה ברגע שהשתחררתי מהבית חולים והבנו שהכל בסדר(למעט כאבים קלים בגב התחתון ובצוואר) התחלנו לחשוב על הרכב המחליף אני ואמי. המאזדה קפצה כבר מההתחלה כמועמדת מספר 1. אחרי שמתרגלים לנהיגה בג'יפ או אפילו SO CALLD ג'יפ, קשה לרדת לפרייבט, לי אישית פחות, לאמא זה שיקול משמעותי. קיבלנו את הלקסוס CT200h ל3 ימי נסיון מהיבואן, הרכב היה על הכיפאק אבל הירידה בגובה היתה משמעותית מדי. לכן, נשארנו עם הג'יפונים, ולאחר שיקלולים של נוחות, צריכת דלק, אמינות ושרות(שבגללם נפסל הטיגואן, אחרת הוא היה האופציה המועדפת, ואני מדבר מנסיון של גולף דור 5 חדשה מהחברה) וכמובן אבזור- המאזדה נותן את התמורה הכי טובה למחיר . אחרי כמעט שלושה שבועות אני יכול להגיד שאני לא זוכר אצלי או במשפחה שביעות רצון כה גדולה מרכב כמו המאזדה CX5, מומלץ ביותר!

בדיוק לפני חודש

יש לי הרגשה זאתה קצת לא יודע על מה אתה מדבר ו/או לא נהגת ברכב. בקרת אחיזה מדהימה לא נותנת לרכב להחליק לשניה‚ גם אם תנסה בכוח להחליק אותו על כביש יבשלא תצליח ותגיע אולי למצב של תת היגוי . בקשר לזוויות- דוב אחד מהיתרונות של הרכב זה הזוויות הטובות יחסית. הצלחת לבלבל אותי עם "אורך כללי" ו"יחסי" יש לי תחושה שאתה בעצמך לא יודע על מה מדובר. מגבלות נמוכות? לא רוצה להתרברב על דפי הפורום‚ אפשר לנהוג בו מהר גם בכבישים מפותלים‚פנטסטי בשבילים‚אם לא הצלחת הבעיה לא ברכב... אלון.

תודה לכולם. אני כאמור יצאתי בלי שריטה. המושב נשאר יציב ובאותה הזווית. הנהג של הקורולה עבד באחד הסופרים באזור. בקשר לנהיגה בים- התמונה צולמה בחוף לא מוכרז ולא מאוכלס ברוחצים. בכל מקרה מאז החלת אכיפת החוק על איסור נהיגה בים הפסקתי להכנס עם הגיפ לחוף.

תיקון קטן, מחיר הרכב בזמן הרכישה היה 160 אלף. בקשר למבצע בוואלה- מחיר מעולה לדעתי, בתוספת מערכת הסבה לגז בכמה אלפי שקלים הופך את הרכב לאטרקטיבי. בקשר לקורולה- כל הכריות אוויר נפתחו, לא צילמתי את הרכב אבל הוא רוסק לגמרי מלפנים, הנהג היה באשפוז יומיים וחצי, לא סגור מה היו הפציעות שלו ועדיין לא ברור לי איך ולמה הוא נכנס בי.. אלון.

דעתי היא דעתי ולכן בעיני היא נכונה. אולי בסיס הגלגלים גדול יחסית לסמארט, אבל אם תשווה אותו בקטגוריית הג'יפונים (ובפרט את לג'יפונים שאני החזקתי אישית) אתה תיווכח לדעת שלגראנד ויטארה בסיס גלגלים מהקצרים בקטגוריה מה שמקנה לו התנהגות כיפית מאוד. הרכבים שהיו לי לפני ; ראב 4 2009 ,בסיס גלגלים 2600 מ"מ פורד אדג' 2008 : 2824 גראנד ויטארה; 2440 מ"מ. מקווה שהשכלת, אלון.

שלום לכולם לנוכח גל הסיכומים שפוקד את הפורום לאחרונה אמרתי למה לא- אתרום את חלקי הרכב המדובר- סוזוקי גראנד ויטארה 2400 סמ"ק,אוטומטי 4X4,קצר, נקנה כחדש בשנת 2011, נהגתי בו מהמטר הראשון שלו ועד לאחרון. אני אגע בכמה נקודות קריטיות שלדעתי חשוב לכל מי שמתעניין/יתעניין ברכב בעתיד. כללי: הגראנד ויטארה החל בשנת 2009 (בארץ) את הדור השלישי שלו למעשה. הדור הזה אינו אבולוציה לקודם אלא דגם חדש לגמרי. הרכב עושה שימוש במנוע 2400 סמ"ק, 4 צילינדרים עם 4 שסתומים לצילינדר, מפיק כ168 כ"ס, שמועברים דרך תיבת הילוכים בעלת 4 מהירויות, להנעה כפולה-קבועה, למעשה מדובר בשילוב מנוע-גיר היחיד בארץ. בחו"ל ישנה אופציה לגיר רגיל. פנים הרכב: כשנכנסים מגלים איכות חומרים טובה ברובה, כנ"ל לגבי איכות ההרכבה. הדלתות גדולות על מנת לאפשר כניסה למושב האחורי. מלבד לחצני תפעול מערכת השמע, החומרים עושים רושם טוב, והם גם שרדו תקופה של שנתיים בקלות. מבחינת אבזור- אין משהו מיוחד, לדעתי תמורת המחיר(168 אש"ח) התמורה צריכה להיות טובה יותר. מקבלים מערכת סבירה, בלי חיבור AUX /USB/בלוטות', בקרת אקלים דיגיטלית, חיישני אור יום ו..זהו. לא מצליח לחשוב על עוד איבזור חריג. לעומת המתחרים, הרגשה קצת "ערומה". התנהגות-ביצועים: לדעתי הנקודת חוזק של הרכב. בסיס גלגלים קצר, ושלדה שמשדרת חוסן יחסי- מאוד כיפי לנהיגה. גם ההגה יחסית מתקשר ובסה"כ מקבלים רכב מהנה לנהיגה. המנוע- חזק מאוד מהטורים הבינונים ומעלה, אך מה שמקלקל כאן זה הגיר בעל 4 ההילוכים ארוכים. ההנעה הכפולה הקבועה מאפשרת אחיזה מצויינת גם בנהיגה מהירה, לרכב יחסית לגובהו אין תנודות מרכב גדולות ובאמת שהוא מסוגל להעלות חיוכים על פני הנהג. צריכת דלק: הנקודה הכי חלשה של הרכב לדעתי. בבין עירוני, בנסיעה סופר עדינה, ניתן לחלץ 1:10-1:10.5. בעיר- 1:6-:1:7 ממליץ למי ששוקל לרכוש כזה רכב להתקין גז, המיכל בעל 45 ליטרים מספיק ל400 קילומטר בערך. שטח: יתרון נוסף ובלעדי שיש לויטארה הקטנה מתבטא בהילוך כח(LOW) - הרכב מצוייד בטרנספר, שמפצל את היחסי העברה כמו ברכבי שטח אמיתיים. הLOW אמנם לא כמו בסופה או דיפנדר, אבל הוא בהחלט מעלה את הויטארה רמה אחת מעל כולם בקטגוריה. יש לציין, שבשטח טכני מתקבלת הצלבת גלגלים בקלות, מבלי להתאמץ אחד הגלגלים מונף באוויר בגלל מהלכי מתלה קצרצרים. בנוסף הגראנד ויטארה פגיע בעיקר ביחידת האגזוז מאחור שהוא בולט מאוד , חובה למגן לפני ירידה לשטח. אם זאת- עם מיגון,צמיגים והגבהה- מתקבל רכב טיולים לא רע בכלל. דיונות-בוץ- פצצה! המנוע החזק והמשקל הקל יחסית(קצת פחות מ2 טון) גורמים לרכב לשייט בקלות, בוץ כמובן עדין- בבוץ קשה כמו כל רכב שטח הוא יתקשה ללא צמיגים מתאימים. חשוב לציין שהבקרת אחיזה עושה עבודה מרשימה ועובדת כמעין נעילת דפרנציאל- העסק עובד! נוחות /שימושיות: מבחינת נוחות, הוא לא הרכב הנוח בקטגוריה. כיול המתלים מעט קשה והרכב מעט קופצני, עם קצת משקל עליו התחושה הזאת מתבטלת. ליושבים מלפנים יש מרווח מצויין, מאחור שני מבוגרים יסתדרו אמנם לא בנוחות מושלמת. תא המטען לא גדול, מספיק לקניות של סופ"ש וכו' אבל לא מעבר. במידת הצורך ניתן לקפל את המושבים כך שיצמדו למושבים הקדמיים ומקבלים נפח הטענה כפול אם לא משולש. לסיכום: שנתיים וחצי עברתי עם הרכב, אני ואמא שלי יותר נכון. שנתיים וחצי ו70 אלף קילומטר, שכללו המון מצבי נהיגה, כולל שטח. היתה לנו שביעות רצון גדולה מאוד מהרכב, יחד עם זאת, הצריכת דלק היתה בלתי נסבלת. לדעתי, גיר בעל 6 הילוכים ומנוע מעט מתון יותר , בתוספת לאבזור הכרחי כמו מערכת שמע נורמאלית, מראות חשמליות, קרוז קונטרול היו הופכות את הרכב ממעולה למצויין, אבל שכל אחד יעשה את שיקוליו. לצערנו , עברתי עם הרכב תאונה כאשר עמדתי ברמזור אדום ונכנסה בי קורולה ב80 קמ"ש+ מאחורה, אני יצאתי בלי שריטה מהרכב ולמרות מימדיו הקטנים הוא בהחלט ספג את הפגיעה בצורה מרשימה, כמובן שהרכב הוכרז כטוטאלס לוסט. אני מצרף כמה תמונות שלי מהשנתיים וחצי האלה ושל התאונה, לשימושכם. המחליף,ד"א , מאזדה CX5 שעושה רושם מעולה עד כאן. אשמח לענות לשאלות, אלון. והתמונות מהתאונה..

ג'יפון עם הנעה אחורית כמו בבמו הוא מיותר למעט למטרות של הנאה מנהיגה ברכב בעל הנאה אחורית שמעטים הרוכשים שידעו באמת להרגיש בהבדל בכלל. מעבר לכך, ההנעה האחורית יוצרת צפיפות במושב האחורי בגלל הדריבשאפט שעובר אחורה עם "תעלה" בין המושבים האחוריים. בקיצור, מיותר.

אפשר לראות את המסלול מהרחוב- בחינם. לפי הבנתי, לצופים בטריבונות בתשלום יהיו מופעים מיוחדים של כריס פייפר ועוד , וכמובן נקודת צפייה שווה על כל הארוע. ראיתי את הרכבים, הולך להיות מטורף

גם אני מכיר את התאוריה הזאת

צריך? לא צריך,סתם מעניין לראות עם עוד חבר'ה פה דבוקים במחלה..

עם כל הכבוד לאהבה לנהיגה על רכבים, דו"ג זו האהבה הגדולה שלי...לצערי, אני נוהג יותר טוב משאני רוכב, אבל זה במגמת שיפור בתמונות אני( 21) על KTM125 2006. אופנוע גרזן!! יאללה שתפו אלון.

אני ממזמן לא בתחום של הסרטים ואין לי מושג מה חדש ומעניין. כמובן שמהיר ועצבני 6 יוצא שבוע הבא אחרת לא היתה שאלה בכלל זורמים על הכל..אבל שיהיה מענין! תודה!

הבעל של אחותי למד אצלו בישול. בהחלט משוגע

אל תדאג, לא כלכך מהר משהו יישבר. ברוב הרכבים החדשים המצויידים בדפרנציאל מרכזי הכל ממוחשב בכל מקרה, תסתכל בספר רכב שלך, יש כל מיני סוגי התראות שמופיעות בצג מחשב הדרך (Check Transfer או משהו דומה אצלי בגראנד וויטרה 2011) . הסר חשש, אלה מערכות אמינות מאוד לרוב.

אתה צודק, זה בדיוק העקרון של דפירנציאל מרכזי (אורכי). רוב הזמן הכח עובר לגלגלים האחוריים כאשר במידת הצורך הגלגלים הקדמיים מונעים גם כן. במצב של דפרנצאיל "נעול" החלוקה היא 50/50 קבועה, שזה עדיף למקרים המתוארים ע"י Grand וכמובן נסיעת שטח. תוכל לשים לב גם לתגובות שונות מההיגוי למשל..

אבא שלי היה שם תקופה ארוכה, מקום מדהים, אפשר להכנס עם דרכון זר ולא עושים שום בעיות. בהצלחה.

Tzvipper,מה שאתה אומר מזכיר הרבה כשלים שהיו ב2006 בגלל מחשבה כזו של נטו תקיפות מהאוויר. אין מה לעשות, הכוחות המכריעים הם בקרקע. מה שראיתם בלבנון השניה מבחינת אחוזי פגיעה בטנקים של טילי נ"ט (שד"א, לא היו כאלה מטורפים) נחקר לעומק והופקו הרבה לקחים מאז. דוגמא אחת- כלי שנוסע מעל 10 קמ"ש(!) מוריד את הסיכוי לפגיעה בו ביותר מ60%. רוב הכלים שנפגעו היו סטטיים. כמובן שלא אפרט מעבר לזה. עדן, אמנם התקופה האחרונה יותר רגועה, אבל פעם האחרונה שחבר'ה שלי (188) היו בעזה הם חגגו, הורידו המון חוליות מחבלים שהתקרבו לגדר , דברים שלא שומעים עליהם בעיתונות בכלל, וזה מה שחירנקים לא יכלו לעשות מפאת המרחק,ושעת טיסה של מסוק היתה עולה פי 100 בערך מהפעלה של כזה כלי. מה גם שמהירות התגובה על הקרקע (כמו שציינתי קודם) היא משהו שאין לאף כלי צה"לי למעט הג'יפים שגם הם מוגבלים מאוד.