E&A-AUTOSPORT

שלום חברים. רצינו לשתף אתכם בפרוייקט חדש ומאוד לא שגרתי ... רכב הפרוייקט הפעם הינו פיאט 500 ABARTH, אשר עזבה את שערי המפעל באיטליה, כאשר מתחת למכסה המנוע דחוסים להם כ -140 סוסים ! הספק מרשים ביותר ,יאמרו רבים ,בעיקר נוכח העובדה שמדובר ברכב קטן ממדים וקל משקל ,אבל לא מספיק חזק עבור בעל הרכב... מטרת הפרוייקט תהיה לחצות את מחסום ה 200 כ"ס (יותר לכיוון 220 כ"ס ...) ,לשפר את הסאונד שמפיק המנוע ולשפר את מערכת הבלימה ואחיזת הכביש ולהתאימן להספק החדש . לאור דרישותיו ובקשותיו של בעל הרכב ,החלטנו להזמין עבורו קיט מושלם,כזה שנבדק ונוסה בהצלחה בחו"ל על מספר רב של מכוניות זהות ונמצא אמין ומתאים. אנו בחרנו בחברת TMC הבריטית כאשר רוב החלקים המגיעים בקיט ,מגיעים כסטנדרט בדגם ה 180 כ"ס . מגדש הטורבו המקורי יוחלף בגדול יותר מתוצרת GARRETT , המזרקים המקוריים יוחלפו במוגדלים ואפילו צנרת הפליטה הקטנטנה ,תוחלף בצנרת מרשימה ועבת ממדים הכוללת גם ממיר קטליטי ספורטיבי. שני הקולרים הקטנים הממוקמים בצידי הרכב יוחלפו באחד גדול אשר נבנה במיוחד לרכב הנ"ל ע"י חברת FORGE הבריטית ואת תוכנת ניהול המנוע המקורית,תחליף אחת כזו שפותחה במיוחד ע"י חברת TMC. גם תוכנת ניהול הגיר האוטומטי תוחלף באחת כזו שתשפר את תגובת המצערת,תקצר את זמני החלפת ההילוכים ותסייע בהעברת המומנט מהמנוע לגלגלים. התוצאה הסופית אמורה להיות רכב זריז וחזק מאוד אבל תמים למראה.. לאחר שעברנו בדקדוק על רשימת החלקים ,גם אטמים וברגים נלקחו בחשבון ,נעשתה הערכת מחיר ראשונית והחלקים יצאו לדרך . למרות שכל החלקים היו אצל המוכר במלאי ,נאלצנו להמתין 10 ימים עד לקבלת החבילה. נחתו אצלנו שלושה קרטונים גדולים ומרשימים המלאים בכל טוב, כאשר את ההצגה גונבים ללא ספק ,סט קליפרים אדומים ומבריקים כאשר הלוגו BRAMBO מתנוסס עליהם בגאווה. צלחות הבלימה המחוררות בקוטר 330 מ"מ (וואוו !!!) היו מרשימות לא פחות ולנו נשאר לגשת למלאכת ההרכבה . מדובר בפאזל ענק עם המון חלקים ברגים ואטמים שהפרס בסיום יהיה רכב מדהים ,שיודע לעצור ,להאיץ ולפנות לכל כיוון כמעט כמו קארטינג ! בימים הקרובים ,נעלה תמונות ועידכונים עד לסיום הפרוייקט. תמונות ראשונות-כבר מחר! אי אנד איי אוטוספורט. שיפורים-לא סיפורים.

אבהיר את דבריי:בגרסת ה 1.6 156 כ"ס האוטומטית -הגיר מסרס את המנוע וקופץ בעצבנות ובאופן אישי ,לא הייתי נוגע ברכב כזה. גרסת ה 200 כ"ס ,מגיעה בגרסה ידנית ,מהנה מאוד לנהיגה ובעזרת תוכנה וצנרת מאפשר לגרד את ה 250 כ"ס מלמטה. התוצאה מנסיון על כמה רכבים היא רכב אוחז ,זמין וחזק ומהנה מאוד לנהיגה .

שלום. תרשה לי להמליץ לך על פתרון: אם תחפש טוב ,אני מניח שתוכל למצוא פג'ו RCZ מנוע 2000 -ידנית בלבד ! שיפרנו מספר מכוניות כאלה בעבר בעזרת תוכנה וצנרת פליטה מושלמת והגענו לתוצאות מרשימות המתקרבות להספק אליו אתה מכוון. הRCZ בגרסת ה 1.6 אוט' -אכזבה אותי מאוד-נכון שהרכב יפה ומרשים מבחוץ אך ביצועי המנוע מאכזבים ביותר והתיבה האוטו' מזעזעת. בהצלחה.

נשמע כמו תקלת דלק. בתור התחלה תסרוק תקלות במחשב ,אני מהמר על מד כמות אוויר או חיישן למדה באגזוז. במידה ולא יופיעו תקלות מחשב ,הייתי בודק ספיקת דלק במאמץ . אם תזדקק לעזרה-אנחנו לרשותך.

בוקר טוב. קלאץ מקורי לא יעמוד בהספק החדש,אבל הרכב הנ"ל מצוייד בקלאץ של VR6 ואמור לעמוד בהספק של 400 כ"ס. עלויות הן דבר אינדיבידואלי ונקבעות לפי מצבו הספציפי של כל רכב.

הטלפון שצילצל הבוקר ,העיב על האופטימיות העליזה שאחזה בנו בעת פירוק הראש. על הקו היה מרקו החרט,שבישר לנו על 8 שסטומי פליטה עקומים ועל מובילי שסטום שמצריכים החלפה. למרות שלא לקחנו את הדברים בחשבון ,הוחלט שלא לקחת סיכונים מיותרים והשסטומים העקומים הוחלפו בחדשים וכנל המובילים. מצב האלומניום בראש היה תקין ופרט למספר מעברים שהיינו צריכים להשחיז ולמלא,לא ראינו עדות לבעיות מיוחדות. חיש מהר הוצאו הבוכנות מהחומר ,נוקו ,טלטלים חדשים נשלפו מהאריזה,רינגים ומיסבי תלתל ובשעת הצהריים כבר סגרנו את חלקו התחתון של המנוע. לאחר שעה לערך,חזר גם הראש מהשיפוץ והתמונות לפניכם. מחר,נושיב את סעפת הפליטה והטורבו על ראש המנוע ונסגור הכל כיחידה אחת. בינתיים,קצת תמונות: המנוע מפורק : הראש חוזר משיפוץ חלקי הקיט : סעפת פליטה מגדש הטורבו: מחר נמשיך ונעדכן.

קצת עדכונים: התחלנו לפרק במלוא המרץ וכעבור שלוש שעות לערך,ראש המנוע הוצא החוצה ,התלתלים והבוכנות נשלפו ומולנו עמד המנוע במלוא מערומיו. למרות הקילומטרז' המרשים שעבר המנוע ,לא ניכרו בו סימני הזמן ומצבו הפתיע אותנו לטובה, הצילינדרים נראו נקיים ללא שריטות או מדרגות והקורוזיה המועטה בראש האלומיניום הרגיש,העידה על שימוש בנוזל קירור מתאים. שלחנו את ראש המנוע לבדיקה ואילו הבוכנות נטבלו אחר כבוד בנוזל ניקוי ויושרו בו למשך הלילה. בינתיים ,הגיע השליח של UPS ובידיו מתנה מ"הדוד מאמריקה" (קנדה ליתר דיוק...). למרות שחיכינו להזמנה זמן רב ,התפנינו לפתוח את האריזה רק בשעות הערב,כשעומס העבודה ירד. חלקי הקיט היו מרשימים מאוד :וכללו מגדש GAREET 30-71 וויסט גייט חיצוני ,סעפת פליטה יצוקה ,צנרת ירידה מהטורבו ,צנרת יניקת אוויר ,צינורות שמן ומים ,אטמים ואפילו פילטר אוויר . נראה היה שחישבו הכל עד הפרט הקטן . מחר ,אמור הראש לחזור מהשיפוץ ואנו אמורים להתחיל במלאכת ההתקנה. מחר אעלה תמונות (וצילמתי הרבה) -מבטיח !!!

צודק ותודה על ההערה. כשכתבתי "טלטלים " ,המחשב סימן זאת כשגיאת כתיב ושינה זאת ל"תלתלים" .(נסה ותראה ,הוא מסמן זאת באדום...) בפעם הבאה אתעקש יותר !!!

יש לנו כרגע מבצע על המידה הזו. פנה אלינו בפרטי או בקר בחנות. אי אנד איי אוטוספורט-ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק. 03-5702345

שלום חברים. הפרוייקט הפעם יבוצע על גולף GTI MK4 הוותיקה והטובה,הרכב יוצר בשנת 2001 וצוייד במנוע ה 1800 טורבו האמין והטוב. למרות שהמנוע הנל מפיק במקור 150 כ"ס בלבב ,הוא מסוגל לעמוד (כמקורי!) גם ב 350 כ"ס ולאחר החלפת התלתלים בלבד ,יהיה המנוע מסוגל לעמוד בהספקים של 500 כ"ס ! עמידותו המרשימה ואפוטנציאל השיפורים הרב הטמון בו ,הפכו את המנוע לפופולרי מאוד בקהילת השיפורים וההספקים המרשימים אותם הוציא המנוע,אינם מביישים רכבי על ! ה"פייצנטית" הפעם כאמור הינה GTI אשר גמעה כ 200000 ק"מ ותוכניתנו תהיה לחצות את גבול ה 400 כ"ס וליצור רכב תחרותי אמין וזמין. לאחר התייעצות עם בעל הרכב לצורך הבנת דרישותיו מהמכונית, הוחלט לבחור במגדש 30-71 אשר יהווה חלק ממכלול חלקים שיותקנו לטובת השגת המטרה . החלטנו להזמין קיט מוכן מחברת CTS כאשר הקיט כולל מגדש טורבו,סעפת פליטה,צינורות שמן ומים,צנרת אגזוז,צנרת יניקת אוויר ,אטמים ושאר מכלולים הדרושים לנו לבניית הפרוייקט. מכיוון שהזקנה שלנו גמעה 200000 ק"מ מרשימים ומכובדים ,החלטנו לפרק את המנוע לחלקים ולבנותו מחדש . התוכנית תכלול פרוק ראש המנוע ,החלפת תלתלים,טבעות אטימה ,מיסבים ושאר חמוצים. הבוכנות יישארו מקוריות . טוב , מספיק לדבר וקדימה לעבודה. מתחילים לצלם ולעדכן. טייזר...

סט קפיצי הנמכה איכותי מבית V-MAXX הולנד ,יעלה לך 1400 ש"ח כולל מע"מ ואחריות לשנתיים. החברה מתפארת בתו תקן גרמני מחמיר TUV וברזומה של כ 8 שנים בישראל. זמין במלאי . אי אנד איי אוטוספורט ,ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק. 03-5702345

הרכב נימדד בהילוך רביעי מפני שכאשר ניסינו למדוד בהילוך שלישי הרכב לא הפסיק לפרפר וביזבזנו הרבה זמן מה שגרם לתוצאה"גרועה" של 7 שניות{2 אנשים ברכב} הדרך היחידה לבדוק הייתה בהילוך רביעי כאשר התחלנו להאיץ מ85 קמ"ש הבעיה היא שהסל"ד נמוך יחסית והגדישה המקסימלית מגיעה רק באזור ה110/115קמ"ש היתרון חסכנו החלפת הילוך וביצענו את כל המדידה בהילוך רביעי ממה שבדקנו כרגע הרכב הזה מחזיק בזמן המהיר ביותר שנימדד לתאוצה מ100ל200 לרכבי TFSI/TSI כולל מנועי ה2.0TFSI אצלנו קוראים לזה גאווה ישראלית אביחי

מדדנו 100-200 עם מכשיר מדידה הנקרא "לוגיטק" עם שני אנשים ברכב. התוצאה: 7.1 שניות !!!! נכון להיום ולרכבי VAG בעלי הנעה קדמית, זו התוצאה המהירה ביותר שראיתי בישראל !

היצרן תכנן את הרכב ואת מערכת המתלים ,לעבוד בעומס מלא ובעומס חלקי. ההפרש בין עומס מלא לחלקי מגיע ל כ 30-35 מ"מ . הנמכה סולידית של 30-35 מ"מ לא אמורה לפגוע באורך חייו של הבולם המקורי . לגבי הנוחות - רכב מונמך הוא רכב "קשה יותר, אך גם יציב יותר . כמו לכל דבר ,גם לקפיצי הנמכה חסרונות ויתרונות כאשר אנו מנסים לשלב בין נוחות לאחיזה.

קודם כל תתחדשו ! חישוק איכותי ומוצר שיש לו אבא ואמא אמינים ותומכים (רשת צ'ק אפ). הנמכת הרכב אכן תורמת רבות הן למראה והן לאחיזת הכביש . עלותם של ארבעה קפיצי הנמכה איכותיים אינה כל כך יקרה כפי שרבים נוטים לחשוב והיא מסתכמת ב 1400 ש"ח (כולל מע"מ). עלות ההתקנה משתנה ממקום אחד למשנהו ועומדת על 500-600 ש"ח. בסופה של ההתקנה ( ולאחר נסיעה של לפחות 50 ק"מ) מומלץ מאוד לגשת ולבדוק את הפרונט ובמידת הצורך לכוונו מחדש (כ-100-250 ש"ח). סה"כ מדובר בהוצאה כוללת של כ 2000-2200 ש"ח כולל הכל. התוצאה תהיה רכב מונמך ,בעל אחיזה טובה יותר הודות לקפיצים פרוגרסיביים וגם יפה ויזואלית.

בפעם הראשונה בישראל!!ואולי אפילו בעולם עדכון תוכנת DSG ל2014 AUDI S5 עם DL501 gen3 דרך שקע הOBD עידכון התוכנה מבטל את הגבלות המומנט משנה את מעבר ההילוכים מ6100סל"ד ל7000סל"ד בכל המצבים גורם להחלפת הילוכים מהירה יותר לאנץ קונטרול ב4000סל"ד ללא הגבלת הממונט בהילוך ראשון בדגמי 2014 הגיע המכטרוניק החדיש ביותר TRI CORE gen3 שמגיע עם הגנות נגד קריאה וצריבה בדומה למחשבי ניהול המנוע החדישים כרגע GIAC הם הראשונים והיחידים שמסוגלים לעשות את הDL501 gen3 תוכנות הגיר מיועדות רק לרכבים עם תוכנת מנוע של GIAC שחייבת להיות מותאמת לתוכנת הגיר כדי לקבל תוצאה מושלמת

בחו"ל גולף/גטה עם סט אפ דומה עושה זמנים של 11-10.9 שניות לקווטר!!! במסלול טוב יהיה ניתן לעשות זמנים כאלה גם בארץ

המירוץ לצערי בוטל עקב התנגדות ראש המוצעה במנחת פיק. נמשיך ונעדכן.

מסקנה לא מדוייקת. נכון שקל יותר להוריד כח לכביש בהנעה אחורית או כפולה אבל גם רכבי הנעה קדמית ,בשילוב נהג מיומן ,משיגים תוצאות בדראג שלא מביישות רכבי 4X4. בדראג האחרון ,בעל הרכב התעקש לנהוג ברכב בעצמו ומכיוון שזו הפעם הראשונה בחייו שהוא מתחרה עם רכב ידני ,הוא אכן חפר ואפילו "הסתבך" עם ההילוך השלישי. במירוץ שיתקיים בסופ"ש הקרוב,ינהג ברכב הנ"ל נהג מקצועי שטרח להתאמן כל השבוע על יציאה מהמקום ואני מקווה שהתוצאה תשתלם. דרך אגב: איך הלחיצה עם האופניע.....? פרגנו קצת....

מתחממים... לחיצה מול אופנוע R6 .... http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7ImWPkK_cZE

מתכוננים לדראג :

הייתי בודק גם את ה hankook 222 . הם מקוטלגים בין ה R1R לבין ה 888 ,שקטים (יחסית) ואוחזים מצויין.

שאלה מצויינת. נפח המנוע נשאר מקורי ומסביר וממחיש עד כמה פוטנציאלים המנועים הללו ומדוע אנשים בוחרים במכוניות הללו כפלטפורמה. בקרוב מאוד נעלה סרטון ממרוץ הדראג בו תשתתף המכונית המדוברת . המרוץ יתקיים ב 7-12 (מרוץ סגור לקהל ) אבל אנחנו נהיה שם לצלם עבורכם. יהיה מעניין.......

תודה רבה על הפרגון ! גם אנחנו שמחים לגלות שיש כל כך הרבה חובבי רכב בארץ שלנו ושהמודעות לספורט המוטורי נמצאת בעליה מתמדת. בקרוב נעלה סרטון עם הרבה רעש ועשן צמיגים....

אם האופסט שתתקין מתאים לדרישות היצרן,אין כל סיבה שגלגל יגע בכנף ,עשינו זאת לא מעט.... לגבי ההספק: חברת UPSOLUTE משפרת עבורנו את ההספקים למכוניות האלה . ההספק עולה ב 30 כ"ס והמומנט משתפר ב 4.5-5 קג"מ. העדכון מתבצע דרך שקע הדיאגנוזה ואורך בממוצע כשעה. חברת אפסולול מאפשרת נסיון חינם ואפשרות החזרה בתוך שבוע ימים מיום הרכישה בהחזר כספי מלא. אתה מוזמן.