E&A-AUTOSPORT

ניתן להפיק מהמנוע הזה גם 300 ,400 ו 500 כ"ס ,אבל ככה שעולה ההספק כך עולה גם ההשקעה. בהנחה שמחשב ניהול המנוע אצלך מקורי יוכל תקציבך להפיק עוד כ 50 כ"ס מהמנוע (בעזרת תוכנה ) בשאר התקציב תוכל ליישר קו אם נחוץ . צור איתנו קשר:03-5702345. אי אנד איי אוטוספורט, ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק.

טוב חברים. הרגע הגדול הגיע : הרכב הגיע אחר כבוד לדיינו פק ,בדיינו מסוג זה מפרקים את הגלגלים הקדמיים מהרכב ומחברים אותם ישירות לגלגלות הדיינו. הרעיון הוא למנוע החלקות ולקבל מדידה מדוייקת. הרכב נרתם ונקשר,מול חזית הרכב הוצב מאוורר ענק (בכדי לדמות נסיעה ולספק לאינטרקולר קירור הולם). בדיקה אחרונה והכל מוכן ! המנוע שואג שאגה אדירה ומסחרר את הגלגלות במהירות עצומה ! כאשר שאון המנוע נחלש קצת ,אנו מגלים את התוצאה הגבוהה ביותר שנמדדה אי פעם בישראל למנועי TSI: 535 כ"ס ו 63 קג"מ בגלגלים !!!! (כ 590 כ"ס במנוע!!!) מה דעתכם ?

שבוע טוב חברים. הקולר המקורי של הרכב גדול דיו, אבל מיקומו המקורי (בין מצנן המזגן לבין מצנן המים ) מחמם אותו משני צידיו ולא מאפשר לבצע את משימתו כראוי , ניתן היה להחליף לקולר גדול יותר אבל המיקום הוא הבעייתי,לא הקולר. הקולר שהתקנו (בתמונה) מגיע בנוסף לקולר המקורי ,אינו משנה את חזית הרכב וכמעט שלא נראה לעין. גודלו הפיסי של הקולר הנוסף ,מאפשר לנו להתקין אותו בחזית הרכב לפני כל המצננים האחרים והוא אינו גורם ללאג .(השהייה בכניסת הטורבו) . מחר תוצאות דיינו....

אחרי נסיעת מבחן בסיסית ,שלחנו את הרכב לבצע הרצה של 1000 ק"מ למנוע ולקלאץ . לאחר שההרצה הסתיימה ,תוכנת GIAC חזקה מותקנת במכונית ואנו יוצאים לכיוונים... בכדי שנוכל לשלוט בגובה הגדישה במנוע , ציידנו את הרכב בבקר גדישה (boost controler )ואותו כיוונו כהתחלה ל 1 באר ,כאשר אנו מתכננים בהמשך ,להגיע ל 2 באר. התחלנו להעלות גדישה בהדרגה כאשר הרכב מחובר למחשב ON LINE ואנו עוקבים מקרוב על הנתונים המתקבלים מחיישני המנוע השונים ודואגים לשמור ולהקליט את מהלך הלחיצה במחשב (תהליך הנקרא "לוג" ). עינינו אותנו במיוחד ארבעה פרמטרים עיקריים :מפת ההצתה ,טמפרטורת האוויר באגזוז ,טמפרטורת האוויר ביניקה ומפת הגדישה . תיקוני הצתה משמעותיים יכולים להוריד מההספק ועלולים לגרום נזק ולכן רצוי להתחיל משם ,כמוכן ,טמפרטורה גבוה באגזוז ,יכולה להעיד על חוסר דלק וטמפרטורה נמוכה באגזוז,תעיד על עודף דלק . המטרה היא ליצור מפות הצתה ודלק אופטימליות ובכך למקסם את הספק המנוע ולשמור על אמינותו. לביצוע כיווני התוכנה ,בחרנו בחברת GIAC האמריקאית ואליה שלחנו את הלוגים לביקורת . במהלך נסיעות המבחן ,מצאנו שהאינטרקולר המקורי (מצנן האוויר ) אינו מבצע את עבודתו כראוי ואנו מקבלים טמפרטורות אוויר גבוהות ביניקה . חוקי הפיסיקה פשוטים ביותר וטוענים שככל שהאוויר קר יותר ,הוא דחוס יותר ועשיר יותר בחמצן ומכאן המשוואה פשוטה : אוויר קר = יותר הספק . בכדי להוריד את טמפרטורת האוויר ביניקה אנו מוסיפים מצנן אוויר קדמי , אשר יסייע להורדת טמפרטורת האוויר ביניקה. להשלמת המשימה,הוספנו קיט הזרקת מים מתנול ,אשר יסייע גם הוא להורדת טמפרטורת האוויר ביניקה . ההתקנות הנוספות גוזלות מאיתנו יום עבודה נוסף ,אך בסופו ,אנו מגלים לשמחתנו שטמפרטורת האוויר ירדה משמעותית והמשימה בוצעה בהצלחה. הרכב מוכן ויוצא לבדיקת הספק בדיינו. יש הימורים על ההספק שיתקבל .......? קיט אינטרקולר : מפרקים חזית : מרכיבים :

בוקר טוב חברים. בעל הרכב החליט לבנות מכונית מיוחדת,כזו שאין לאף אחד (לפחות בארץ...) ולהתאים אותה אישית לטעמו ולמטרותיו. התוצאה,תהיה מכונית רגילה למראה(ככל שתלוי בנו...) ומכונת מלחמה משומנת היטב ,המסוגלת לאתגר מכוניות על ! כפלטפורמה ,בחר בעל הרכב בגולף GTI , שם שוק האפטר מרקט מפותח מאוד ומציע חלקים טובים ואיכותיים. לא מעט פרוייקטים דומים נבנו ברחבי העולם ונסיונם תרם לנו רבות ,בבנית מכונת המלחמה שלפנכם. להוריד את הכח העצום הזה לכביש,היא אכן פעולה לא פשוטה ,אבל בשילוב מספר גורמים נוספים (עליהם נרחיב בהמשך...) ,אפשר לעשות זאת. ממשיכים... לפני שהרכב יורד מהליפט, מפרק אלון את המתלים המקוריים מהרכב וומחליפם בכאלה מתוצרת V-MAXX הולנדית. בחרנו בקיט מסדרת EXTREME המתכוונן גובה וקשיחות כאשר המטרה היא למנוע ככל האפשר, מחלקו הקדמי של הרכב להתרומם בתאוצה חזקה ובכך לאבד אחיזת כביש . להגברת אחיזת הגלגלים, הנמכנו את חלקו הקדמי של הרכב והגבהנו מעט את חלקו האחורי . השליטה בקשיחות הבולמים נעשית מתוך מכסה המנוע כאשר סגירת ברז מקשיחה את פעולת הבולם ופתיחתו מרככת אותו. את כיוון הקשיחות נעשה בהמשך במהלך נסיעת המבחן. הצמיגים הקדמיים הוחלפו בכאלה מתוצרת "הנקוק 222 " שיתאימו לנסיעה יום יומית והצטיידנו בסט נוסף מתוצרת HOOSIER איתם יתחרה הרכב בדראג. חוקי הדראג אינם מגבילים את רוחב וחתך הצמיג ואנו רשאים להתקין צמיגים בכל רוחב העולה על רוחנו ובתנאי שישאו בתו תקן אירופאי . גם מערכת את הבלימה המקורית החלפנו בכזו מתוצרת V-MAXX ,כאשר קוטר צלחות הבילום החדשות עולה מ 312 מ"מ (מקורי) ל 330 מ"מ (משופר) ומשקלם של הצלחות יורד,בזכות ליבה עשויה אלומניום משולבת עם קרבון . צינורות השמן המקוריים מוחלפים במסוככים ומחוזקים (כאלה שלא יתרחבו בבלימה חזקה ולא יושפעו מהתחממות נוזל הבילום בצנרת.) הקליפרים המקוריים ,מוחלפים אף הם בכאלה בעלי 4 בוכנות (כפול ממספר הבוכנות במקורי) . התוצאה היא דוושה רגישה ונשכנית ,כזו שמסוגלת לעצור מפלצות שכאלה. קצת תמונות: הקויילאוברים. ברז הכיוונון: הבלמים המקוריים: המשופרים: הצמיגים: הרכב יורד מהליפט ויוצא לנסיעת מבחן. התוכנה לניהול המנוע הינה ללא ספק ,המתכון להצלחת הפרוייקט . תוכנה טובה תגרום למנוע להוציא מקסימום הספק במקסימום אמינות. לניהול המנוע בחרנו בחברת GIAC-USA . GIAC בתחום ה TUNING יותר מ 20 שנה ,מתמחה ברכבי VAG וביצעה ניהולי מנוע לפרויקטים דומים בארה"ב. יוצאים לסיבוב....

רגע לפני שהמנוע חוזר למקומו ,שולף אלון מהאריזה שלוש תושבות מנוע אדומות ומבהיקות. את תושבות המנוע החלפנו מכמה סיבות, כאשר הראשונה בהן היה החשש שהתושבות המקוריות לא יעמדו בהספק החדש ויקרעו. סיבה נוספת וחשובה לא פחות הינה המטרה למנוע בזבוז אנרגיה מיותר ואסביר : בעת יציאה מהמקום נוטה המנוע להתרומם מעט וללחוץ את תושבות המנוע,פעולה זו אמורה למנוע רעידות ולהעניק לרכב זינוק רך ועדין. בפועל ,תושבות המנוע "הנלחצות" מבזבזות אנרגיה וזמן ,החשובים כל כך ,זאת ביקשנו להפחית ככל האפשר. כעבור שלוש שעות לערך,המנוע יושב במקומו,צמת החשמל מחוברת וכל הברגים חזרו למקומם. זהו בדיוק הרגע לפנק את הרכב במנגנון "שורט שיפט" המיועד לקצר את מהלך מנגנון החלפת ההילוכים ובכך להרוויח עוד קצת זמן. לפני ההדלקה הראשונה,דאגנו לנתק את ההצתה ולתת כמה סטרטרים ,עשינו זאת בכדי לגרום לשמן לעבור ולמלא את כל המעברים וליצור לחץ שמן במנוע לפני ההנעה. בדיקות אחרונות ומניעים !!! המנוע נדלק בנגיעה והמתח שאפיין את הימים האחרונים, התחלף בתחושת הקלה וחיוכים. תושבת גיר תוצרת VF -ארה"ב: תושבת מנוע : חזר למקום: מנגנון "שורט שיפט": מורכב: לפני שהרכב יורד מהליפט , נשאר לטפל בשתי מערכות חשובות לא פחות -מערכת המתלים ומערכת הבלימה. בפרק הבא....

בוקר טוב. סבלנות, אנחנו מיד מגיעים להמשך הסיפור ...

מה יש בחבילה ? שאלה אותי ביובש המוכסת בנתב"ג. "קישוטים לסוכה" ,עניתי לה . "אבל אני רואה שיש כאן חלקים לרכב " ,היא אמרה. "איתם אני רוצה לקשט את הסוכה שלי" ,עניתי בחיוך... היא לא ממש אהבה את ההומור המתחכם שלי ועברה על כל הפריטים בדקדקנות . למזלי הרב,הצטיידתי בכל האישורים למשלוח טרם הגעתו ולמוכסת הנחמדה לא היתה ברירה אלא לשחררו. חיים לא קלים עוברים על עובדי המדינה האלה ,היה שם מישהו שהתעקש שההגה של הטיוטה שהחזיק ביד בכלל לא אמיתי ומתאים לפליסטיישן שיש לו בבית... בסדר..... אחרי תלאות ,אגרות שלא ידעתי שקיימות (אגרת ריקון ? אגרת מחשב? היטל מלחמה ? ) ועוד "ברכות" כאלה ואחרות ,המשלוח שוחרר. בתוך הקרטון המיוחל ישב (בין היתר...)מצמד מקצועי ומחוזק מתוצרת סאוטבנד ארה"ב STAGE 3 DRAG . בחרנו במצמד אשר ישרוד את ההתעללות הנדרשת ליציאה חזקה מהמקום ואת המומנט המטורף המתקבל בסל"ד הגבוה. רצוי לבחור את המצמד לפי המומנט המשוער שיופק מהמנוע ולא לפי ההספק בכ"ס-כך תחסך עוגמת נפש רבה. אנחנו כיוונו ל 70 קג"מ ואני מאמין שהוא יעשה את העבודה בצורה מושלמת. בתוך קרטון נוסף ישב חלק מיוחד במינו : דיפרנציאל מוגבל החלקה מתוצרת WAVETRAC ארה"ב. דיפרנציאל ברכב רגיל נבנה בצורה המעבירה את הכח לגלגל אותו הכי קל לסובב :לדוגמא : נניח ותרימו רק אחד מגלגלי הרכב הקדמיים (ברכב בעל הנעה קדמית ) ותנסו לנסוע ,יסתובב רק הגלגל הנמצא באוויר ולמרות שהגלגל השני נוגע בקרקע ,לא יזוז הרכב לשום מקום. לא זה המצב בדיפרנציאל מוגבל החלקה אשר מתוכנן להעביר את הכח לשני הגלגלים גם כאשר אחד מהם מאבד אחיזה (גלגל מפרפר "נחשב מבחינתו" לגלגל באוויר והכח מופנה גם לגלגל השני.) עובדה זו חשובה במיוחד לרכבי דראג שם אחיזה טובה בזינוק יכולה להביא את הגביע. כבר באותו הערב ,שניהם היו מורכבים... דיפרנציאל מקורי מול משופר: הגיר פורק ונפתח בכדי להחליף את הדיפרנציאל : מרכיבים : "הפרלמנט" -(אלון הוא היחידי שעובד...) המשך בוא יבוא....

תודה רבה על המחמאות חברים. הפרגון שלכם נותן לי את הדרייב להמשיך ולכתוב! ממשיכים: המנוע בחוץ אמר אלון ,איפה החלקים ???? מה בחוץ ??? עניתי לו . השעה 9 בבוקר ! קמתי מוקדם . אמר אלון ,ספק מתנצל ספק כועס. חצי שעה אצלך, אמרתי לו והתנעתי את הרנו הזקנה . מזל שהעמסנו את החלקים יום קודם, חשבתי לעצמי כשנזכרתי ששני אנשים בקושי הרימו את הקרטון... אחרי זחילה אטית בפקקים של בוקר ,הגעתי לסדנה של אלון. זוז ,אמר לי אלון בעדינות שאופיינית לו...בעת שפתחתי את תא המטען של הרכב. אתה צריך עזרה ? שאלתי אותו . נראה לך ? הוא ענה לי. אלון הוא איש גדול במיוחד ולא רצוי להרגיז אותו (אלא אם כן אתם רצים מהר במיוחד....) הוא שלף את הקרטון ,הניח על כתפו וביד השניה פתח את דלת הסדנה. כמו בחדר ניתוח ,ניצב המנוע על השולחן , כאשר הוא מפורק לגורמים . אתה בטוח שתדע להרכיב הכל בחזרה ? שאלתי אותו,ספק מתכוון ,ספק בצחוק... אלון הרים עיניו מהחבילה ובתגובה ,שאל אותי אם פעם רדף אחרי ג'ק גירים... הבנתי את הרמז הדק ויצאתי חזרה לעבודה כאשר אני יודע שהמנוע נמצא בידיים הכי טובות שיש. נקודת התורפה הראשונה במנוע הזה הינה התלתלים והבוכנות- משם התחלנו. בחרנו בבוכנות malle , הן בעלות יחס דחיסה נמוך מהמקורי ויאפשרו לנו לגדוש בבטחה. הטלטלים שנבחרו הם של DM המגיעים כקיט יחד עם הבוכנות ומסוגלים לתמוך ב 600 כ"ס. ברגי הראש המקוריים הוחלפו במוטות הברגה של ARP . השימוש במוטות הברגה עדיף כיוון שהם מאפשרים לנו להדק את ראש המנוע חזק יותר ואינם חד פעמיים כמו ברגי הראש המקוריים. גם מיסבי הטלטל הוחלפו לכאלה מתוצרת CALICO אשר נחשבים למיסבי הטלטל הטובים בעולם. גולת הכותרת בפרוייקט הזה ,הוא ללא ספק ראש המנוע אשר גזל חלק מכובד מהסכום שהוקצה לפרוייקט. הראש המקורי הוחלף בחדש מתוצרת INA ENGINEERING כאשר מעברי היניקה והפליטה בראש נחרטו והוגדלו בעבודת CNC ארוכה ומפרכת. השסתומים הוגדלו ב 1 מ"מ והוחלפו לכאלה של FERREA .הריטינרים והקפיצים המקוריים הוחלפו גם הם לכאלה העשויים מטיטנים. בזכות הראש המשופר נוכל להכניס יותר אוויר למנוע ,לעלות לסל"ד גבוה יותר בבטחה ולהוציא יותר הספק. המנוע בחוץ : [ מרכיבים את מוטות ההברגה על הבלוק : את הטורבו והסעפת הרכבנו כבר על השולחן : מוכן להרכבה : השלב הבא יהיה לטפל בהעברת הכח לגלגלים . המשך יבוא.

שלום ,אפשר לדבר עם אלי או אביחי ? שאלה הבחורה שמעבר לקו. אלי מדבר עניתי והתמלאתי סקרנות... הגיעה עבורכם חבילה מארה"ב ,האם תרצו לבוא ולקחת ? או שנשלח אותה אליכם ,היא שאלה. בטח שתשלחו לכאן ! עניתי ועכשיו אם אפשר... היא צחקה ואמרה שתעשה את כל המאמצים, אך כיאה למדינת היהודים ,החבילה הגיעה רק למחרת... מלאי התרגשות קרענו את הקרטונים כאשר כל חלק היוצא מהקרטון,גורר אחריו קריאות התפעלות ... יוו , תראה איזה טורבו חתיך ! אמרתי לליאור (העובד הנאמן ). תראו את צנרת הפליטה קרא אביחי -ממש עבודת אומנות ! נראה לכם שאפשר להתחיל מחר ? שאלתי . נראה לי שכן,ענה אביחי וכבר היה עם בעל הרכב בקו השני...."המשלוח הגיע " אפשר להתחיל ,בישר לו בחיוך .... לביצוע העבודה בחרנו באלון מסדנת BILLET ENGiNEERING , לבחור נסיון וידע רב,אותו רכש במסגרת עבודתו כמכונאי במוסכי הרשת. כבר באותו הערב הגיע הרכב לסדנה והמתין לידיו האמונות של אלון . תמונות: החבילה הגיעה: מה בקופסה ? המשך יבוא...

אחרי 20 דקות בערך אביחי הופיע בדלת. מה העניין ?הוא שאל . סיפרתי לו על הפרוייקט המתגבש ועיניו נדלקו....רציתי לעשות פרוייקט כזה על הרכב שלי,התוודה ואמר . אביחי ,הוא טיפוס יסודי מאוד ובעל ידע עצום וללא היסוס נרתם מיד למשימה. נתחיל מהמנוע , אמר והוציא דף ועט להכין רשימת קניות... מנוע ה 2.0 TSI של פולקסווגן נבנה במקור להספק של 211 כ"ס אך כיאה למסורת הרכב הזה ,עומד המנוע בגבורה גם ב 400 כ"ס ללא צורך בפתיחת המנוע . להספק המתבקש כאן, נחזק את המנוע :נחליף בוכנות ותלתלים ,מיסבי תלתל וברגי ראש ,שאר מכלולי המנוע יעמדו בגבורה בהספק החדש ,הוא אמר. לאחר שתיקה ארוכה שארכה כחצי שעה ,הרים אביחי עיניו מהדף ואמר "טוב ,הרשימה מוכנה ". ביצענו הערכת מחיר גסה ,ידיים נלחצו והפרוייקט החל לרקום עור וגידים . מגדש הטורבו בו בחרנו היה 30-71 GTX כאשר מטרתנו העיקרית היתה לבנות מנוע זמין וחזק ,אשר מייצר רצועת כח ארוכה ככל האפשר. אנשים רבים טועים כאשר הם בוחרים במגדש גדול מדי והתוצאה מתבטאת בזמינות מנוע נמוכה וברצועת כח קצרה ומאכזבת. כל הפרטים נלקחו בחשבון בצורה מדוקדקת וההזמנות יצאו לדרך. המשך יבוא....

אתה לא נורמלי ! כך אמרתי לו , אתה בטוח שזה מה שאתה רוצה? כן,הוא ענה, אני רוצה את ה גולף gti הכי חזקה בארץ ! אתה מבין שזה כמעט פי 3 מההספק המקורי ?, הקשתי עליו... כן ,הוא ענה בפשטות ,זה מה שאני רוצה . טוב,עניתי והרמתי טלפון , "צריך אותך כאן דחוף",אמרתי לקול שמעבר לקו. "אני בדרך " הוא ענה . המשך יבוא....

אז הנה רק נפתח המוסך וכבר יוצאת עוגה ראשונה חמה חמה מהתנור. גולף GTI 2012 ,שהגיעה במקור עם 211 כ"ס ,עברה אצלנו בסדנה .... קיט CTS ,תוכנת GIAC והנה התוצאות לפניכם: 535 כ"ס ו63 קג"מ בגלגל!!!! אי אנד איי אוטוספורט ,ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק. 03-5702345

שלום חברים. אחרי 14 שנות נסיון בשיפור וואגיות,החלטנו להעלות הילוך ולשלב בשירותי הסדנה ,גם שירותי מוסך. לצורך העניין עברנו למקום הרבה יותר גדול, רכשנו ליפטים וכלי עבודה חדישים ושכרנו את שירותיו של אחד האנשים המוכשרים ביותר בתחום ואיש הדיאגנוסטיקה הנבחר של AUDI , הלא הוא ירון בליצבלאו,אשר יבצע עבורנו את ההתקנות ועבודות המכונאות . במקום החדש נשלב את נסיון הסדנה ושירותיה עם שירותי מוסך בסיסים ומסובכים יותר כמו בניית מנועים ,שיפור מתלים וחיזוק תיבות הילוכים וחשוב מכל - תחת קורת גג אחת . הנכם מוזמנים להגיע ולהנות משרותיה ומנסיונה של הסדנא מס 1 בארץ. אי אנד איי אוטוספורט. ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק. 03-5702345

היי חברים. תקראו קצת על הנקוק Z222 . צמיג חדש יחסית בארץ עם ביקורות עולמיות מצויינות. מנסיון אישי על הרכב,הצמיג הפגין אחיזת כביש מעולה ושקט מופתי. אני הייתי ממקם אותו בין ה R1R לבין ה 888. מומלץ בחום.

תמונות : בינתיים..... תוצאות מרוץ הדראג מהיום: E&A -מקום 1 קטגורית הנעה קדמית !!!

של אפסולוט .

תרשה לי קצת לתקן אותך כי נראה שקצת התבלבלת בין יורו לפאונד: 332.5 פאונד הם 1885 ש"ח. עלות המשלוח : 19.95 פאונד שהם 113 ש"ח. סה"כ כ 2000 ש"ח לפני מע"מ ומיסים. המחיר כולל מס ומע"מ (בתנאי שישולמו כחוק ) עומד על כ 2900 ש"ח .

את הספק ממנוע ה 1.2 ניתן לשפר בשתי דרכים עיקריות : 1. ע"י התקנת TUNING BOX -שזהו למעשה מחשב חיצוני, המתחבר לחישני הרכב המקוריים "ומרמה" את הנתונים המשודרים למחשב ניהול המנוע של הרכב ובכך גורמים לו" לבקש" יותר מהמנוע ולהוציא יותר הספק. בשלושת השנים האחרונות מכרנו מספר רב של מחשבים כאלה ,כאשר יתרונם הגדול הינו אפשרות הרכבה ופירוק עצמאיים ע"י בעל הרכב ללא השארת כל עקבות ואפשרות מכירה בתום השימוש בהם . (במקרה של מכירת הרכב נניח,תוכל לקבל חזרה חלק מהסכום שהשקעת במחשב הנ"ל ) 2. אפשרות שניה הינה ע"י צריבת מחשב ניהול המנוע בתוכנת ניהול משופרת המעלה אף היא את ההספק ל 130 כ"ס ו 21.5 קג"מ. לאורך השנים צרבנו עשרות מחשבי 1.2 כאשר גם הרכב של אחותי נוסע עם תוכנה כזו יותר משנתיים עם אפס בעיות. עלויות השיפור כמעט זהות כאשר מחירה של תוכנה הינו 2500 ש"ח ומחירו של המחשב הינו 2800 ש"ח. השיפור מורגש יותר ברכבים בעלי גיר DSG בזכות מספר הילוכים גבוה (7 במספר ) המספקים יחסי העברה מצויינים העדיפים (בעיני) בהרבה על הגיר הרגיל (5 במספר). ככלל ,אנו מספקים ללקוחותינו נסיון חינם ובמידה ולא תהיה מרוצה תקבל החזר כספי מלא בתוך שבוע ימים מיום הרכישה . האחריות למחשב ניתנת לשנתיים ולתוכנת ניהול המנוע -לכל החיים. עוד שאלות-בכיף. אי אנד איי אוטוספורט -ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק. 03-5702345

בוקר טוב. המפגש מתקיים היום , 11-10-13 בשעה 2 בצהריים כמתוכנן. ר"ח ברוך הירש 21 בני ברק (מאחורי קניון איילון). כולם מוזמנים !

היי. בהנחה שהרכב שלך הוא 1.2 טורבו ,נוכל לבצע עבורך שידרוג תוכנה שתעלה אותך מ 105 כ"ס ל 130 כ"ס . גם המומנט ישתפר משמעותית ויעלה מ 17.5 קג"מ ל 22 קג"מ! השדרוג מתבצע דרך שקע הדיאגנוזה כאשר הנסיון הינו בחינם וללא כל התחייבות. אחריות לתוכנה לכל החיים. 03-5702345. אלי.

שאלות לגבי מחירים והזמנות בטל:03-5702345. אלי.

הסט הזה נמכר.

שלום חברים. בחודש הבא,בעזרת השם ,אנחנו עוברים למקום החדש. לרגל המעבר ,החלטנו לערוך "חנוכת בית " כאשר בתוכנית בר קפה ,מאפים, שתיה קלה,מוזיקה ,מכוניות עם הספקי על והרבה חברים טובים!! המפגש יתקיים ביום שישי ה 11-10-13 ,בשעה 2 בצהרייים בר"ח ברוך הירש 21 בני ברק-מאחורי קניון איילון (באותו הרחוב שהיינו קודם,רק במספר אחר) כולם מוזמנים !!!

היי טל. כתובתנו: ר"ח ברוך הירש 11 בני ברק. 03-5702345