lanosforce

אני באופן אישי הייתי הולך על הטוויטר של הרץ מילה סימן 3. או טוויטר מסדרות גבוהות של ETON. אבל זה טוויטר שתוכנן במיוחד לסט הזה - לא הייתי ממהר לפסול אותו. עד כמה שאני בעצמי מאוד לא אוהב שטוויטרים צורמים - הסט הזה, יוצא דופן אם עובדים איתו נכון ואני מדבר ספציפית על סט שני חלקים הפעם, מי שמכיר אותי יודע שזו מחמאה מאוד גדולה.

זה דבר מאוד אבסטרקטי אתה יודע... לבוא בהצהרה כזו. כן, נכון אתה צודק. עדיין - למגבר הזה יש ספק בגודל X, יחידת מוצא בגודל Y האלטרנטור שלך יכול להזרים Z אמפרים ולמצבר שלך יש W בנק של אמפר שעות המערכות מתוכננות לעבוד בתחום מתח שבין 12.5 ל14.4 וולט ואם זה אתה צריך לשחק... בהצלחה.

מה שחסר בת'רד הזה זה מגבר אחד של PYRAMID ומגבר אחד של CONCORD ואז כבר החבורה היתה מושלמת. זה פחות או יותר מגברי ברירת המחדל של איזה שבע שנים עד כמעט עשור אחורה, למי שלא היה כסף לקנות מגבר טוב של פיוניר או שרווד או קנווד - היה קונה אחד מאלה. מגברים פשוטים - חוץ מלהגביר בצורה פשוטה ביותר הם לא עושים שום דבר אבל לפעמים זה כל מה שצריך ולפעמים זה גם מספיק בשביל שלבן אדם יעלה חיוך על הפנים. אחרי זה התחילו לצוץ כל מיני חיות אחרות... קליפורניה בום, BOSS, וולקנו, חיקויים של V12 ומשם כבר בכלל התחילה החגיגה של מגברי מדבקה כאלו ואחרים. מה שכן - המגברים הללו - השניים שפותח הת'רד פתח והשניים שציינתי למעלה הם לא מגברי מדבקה עד כמה שאני זוכר נכון אלא מפעלים עצמיים, אבל מגברים יותר פשוטים מזה פשוט לא יצרו. עריכה - אפרופו - לסופר סאונד NGE - עד היום יש יבואן רשמי בארץ איפשהו ליד מגדלי אקירוב בתל אביב. הרחוב הראשי עליו יושבים מגדלי אקירוב בחיתוך עם הפינה של רחוב "שביל החלב" (או אחד הרחובות הסמוכים ליד) יש חנות סטריאו מאוד גדולה שנחשבים ליבואנים שלהם, אין לי מושג אם זה עדכני וגם אם כן אם הם בכלל מתעסקים כיום בתחום הרכב.

אמיתי. עכשיו לך תבנה את מערכת החשמל שתוכל לספק מספיק זרם למגבר הזה + אלטרנטור (אלטרנטורים) שיטעין אותה.

אתה מן הסתם תצטרך לבנות קודם כל את הפוד... כי מהפוד הראשון אתה עושה את התבנית. הפוד הראשון הוא בעצם נחשב ל"מאסטר" כשם שאיכות התבנית נשחקת מהעתקה להעתקה ואתה תצטרך ליצור תבנית חדשה מתישהו ולכן כדאי לשמור על המאסטר. אחרי שיצרת את הפוד, אתה צריך לסס או למשוך את כל המשטח שלו בחומר מפריד (כדי שהתבנית לא תידבק עליו היות וגם היא תהיה עשויה מפיבר) - רעה ערך לגבי חומרים כמו ג'ל-קוט (מעיל ג'ל או שכבת ג'ל), נייר אלומיניום, תרסיס חומר מפריד וכו' וכו'... אחרי ששכבת ההפרדה נמרחה היטב על המאסטר - אתה יוצק עליו את התבנית וכאשר היא מתייבשת אתה מפריד אותה מהמאסטר וממנה אתה כבר משכפל פודים נוספים ככל שמתחשק לך. תנסה גם להתייעץ עם הספק המוכר "אלגד" - תריץ חיפוש בפורום... אני בטוח שרבים עוד ירחיבו, יוסיפו, יתקנו...

להרכיב MT23 על קרוס פאסיבי של קלארוס לדעתי לא יהיה רעיון כדאי. MT23 הוא בעל התנגדות 6 אוהם. נקודת החיתוך על הטוויטר המקורי בקרוס היא 5.5 קילוהרץ אני אף פעם לא זוכר אם נקודת החיתוך תהיה גבוהה או נמוכה יותר כאשר התנגדות הרכיב גבוהה יותר לעומת הרכיב הקודם, אבל בכל מקרה אתה תהיה במצב בו נוצר לך או בור גדול מאוד בין הוופר לטוויטר או תחום חפיפה גדול מידי בין השניים. לדעתי זה שילוב מצויין - אבל כמו שאתה רואה, יש כאלה שקובעים דיעה הפוכה לגמרי והכל תקין לחלוטין סה"כ - מדובר פה בטעם אישי. בגדול - הקלארוס הוא סט מאוד מאוזן, אולי אחד הסטים שני חלקים הכי מאוזנים שיצא לי אי פעם לשמוע, עם עבודה נכונה אתה יכול להגיע לתוצאות מעולות עם הסט הזה. אבל אם בכל מצב הטוויטר יהיה חד מידי - או שתעבור להגברה אקטיבית, או שתמצא טוויטר יותר מתאים ותעבור להגברה אקטיבית (או שתקשול סט שלושה חלקים ). בהצלחה.

לדעתי זה 1800 שקלים שעדיף כרגע שתשמור עליהם בחסכון. תגיע למפגש ותשמע קצת מערכות, אח"כ, כשתקבל רעיונות וכשתדע לאיזה כוון אתה רוצה ללכת - יהיה קל יותר לעזור לך להשתדרג.

יש כמה דברים שאתה יכול לעשות: 1. להפוך קוטביות (פאזה חשמלית) בחוטים של הסאב. 2. להפוך את התיבה. 3. להפוך את הפאזה של הסאב באקליפס - אם יש כזאת אופציה. 4. לחתוך את הסאב (אם יש אופציה כזאת באקליפס) פעם אחת ב12 דיבי ופעם אחת ב24 דיבי ולראות מה קורה. 5. לחתוך את הסאב כמה שיותר נמוך - בכוון ה60 או 50 הרץ. ככל התדר שהסאב מנגן ארוך (נמוך) יותר - ככה הוא מבשיל מאוחר (רחוק) יותר. 6. לנסות קצת להנמיך את הגיין של הסאב שפחות ישתלט על הסט הקדמי יותר ישתלב איתו. אבל בסופו של דבר - באס קדמי אמיתי מתאפשר אך ורק כאשר יש לך סט קדמי טוב שמסוגל לרדת נמוך לאזור ה60 הרץ וחזק. ביחד עם זה, שילוב של כל הטריקים של נקודות חיתוך ומתלול (סלופ) נקודות החיתוך בין האלמנטים - יצור לך באס קדמי מובהק.

מה לגבי אפיון הרעש והבעיה - האם מדובר ברעש אלטרנטור. נ.ב - כל הכבוד לגבי "הכנת שיעורי הבית" והשימוש בחיפוש בפורום.

יש לי הרגשה שמדובר או ברעש אלטרנטור או ברעש של מחשב רכב כלשהו שנספג בדרך. אתה אומר שאתה שומע את זה גם כשהHU בווליום נמוך ודווקא בווליום גבוה הרעש הזה נבלע. תנסה להפעיל את הHU על ווליום 0 - שהדיסק ינגן, אבל שלא תשמע כלום - ותקפיד שהוא ישאר על הווליום הזה במהלך הניסוי. ועכשיו תשחק רק עם הגיין במגברים - כשאתה מרים את הגיין ואתה מתחיל לשמוע את הרעש הזה - האם כשאתה לוחץ על דוושת הגז התדירות של הרעש נהיית מהירה יותר (יותר צווחני וגבוה) או שהרעש עצמו חזק יותר? אם כן - תריץ חיפוש על יללת אלטרנטור או רעש אלטרנטור. לגבי ההיסס שאתה שומע - באיזה צד עובר כבל המתח הראשי למגבר? באיזה צד עובר הכבל RCA? באיזה צד עובר הרימוט? איזה רכב זה? (אולי נדע ונוכל לאמר לך איפה יש מחשבי רכב והיכן לא רצוי שהכבל מתח הראשי יעבור). האם כבל המתח הראשי עבה לפחות כמו כבל המינוס של המגבר? מה אורך הכבל מינוס של המגבר? האם הוא מחובר לנקודת הארכה טובה? תנסה גם להעביר את הטוויטרים להנחתה של 3 דציבלים בקרוסים שלהם - תפתח את הקרוס של הפולס\טמפו - ההנחתה צריכה להיות בפנים אם היא לא בחוץ. תאמר לנו אם משהו מכל זה עזר לך.

או בעזרת החומר שציינו כאן שאכן נשמע כמו האופציה הטובה ביותר. או בעזרת מבער יד - אתה מחמם את הפרספקס ואז מצמיד את הדפנות - במקום להמיס אותן עם חומר כימי, פשוט תעשה את זה עם מבער. באותה הצורה - חריטות אפורות או דפנות אפורות של פרספקס שאתה רוצה להפוך אותן חזרה לשקופות - תעבור עליהן בזריזות עם מבער...

משיח, דווקא את הרכיבים שהיו ברכב של רועי - אהבתי יותר מהרכיבים שהיו ברכב של דני - אני מדבר על הרמקולים... ולא, לא נפלתי - למה? הסאונד אמנם היה מעולה, פשוט יוצא מן הכלל - הזלתי ריר מהרכיבים. אבל אפילו הגיינים לא היו פתוחים כמו שצריך - לא דיברתי על במה, לא דיברתי על רוחב, עומק, גובה, מרחק, מירכוז - דיברתי על פתיחה של הרכיבים. מה ששמעתי אצל רועי היה רכיבים סוף הדרך - אבל למידים סתמו את הפה, הוופרים לא היו פתוחים מספיק והטוויטרים היו פתוחים יותר מידי. אצל דני שמעתי בדיוק את אותו הדבר עם רכיבים שקצת פחות (ממש ממש - קצת פחות, מאוד זניח) התחברתי אליהם - אבל הם היו פתוחים כמו שצריך ונשמעו מיליון דולר. אין טעם ממש שתגיב על זה כי זה טעמך וזה טעמי - נתתי תגובה, לא יותר. אני מאמין שרועי הולך בדרך הנכונה, כי כבר רועים שהוא כן מתעסק עם כיווני מערכת וכן שוהה קצת זמן - אולי הפעם סוף סוף, לתקופה קצרה, נזכה לעוד מערכת סוף הדרך בפורום - הפעם זו תהיה המערכת של רועי.

אני יודע שהKX ישנים יותר, מה ממש ההבדל אני לא בטוח כי יש לי גם את הKX600.4 שהוא אכן חלש יותר מהZX650.4 אבל זה בגלל שהוא אמור להיות. גם מגבר נהדר. וכן - עדיין שווה את המחיר. אם אני לא טועה לסדרות הKX אין מנגנון כיבוי שקט (כיבוי שקט לא הפעלה שקטה) - בKX שלי הוספתי את זה בעזרת טכנאי מומחה. - לא משהו קריטי אבל זה נבע מאבחון לא נכון שלי לתקלה במערכת.

הקיקר הנ"ל שציינת מופיע בחתימה שלי. הוא לא סופר את הJBL הספציפי שציינת, הוא לא רואה אותו ממטר. אין בכלל מה להשוות בין שני המגברים הללו. הJBL הוא אנדרייטד במובן מסויים היות ואת ה104 וואט שהוא מספק לערוץ או שזה 114 וואט אתה תקבל אותם עם אחוז עיוות שמיע וזה הודות לשיטת המדידה שבוצעה על המגבר הזה - תקרא קצת הודעות על המגבר הזה - לא חסר... הJBL סה"כ לא מגבר רע כפי שעשו ממנו כאן בפורום, אבל הוא לא חזק כפי שהיצרן מצהיר עליו וכמו כל מגברי JBL מהסדרות הפשוטות והבינוניות שלהם הוא סובל מתחום תדר עליון בהיר וצעקני. הקיקר לעומת זאת - הוא מגבר נקי מאוד, חזק מאוד - הרבה יותר ממה שהוא מוצהר באמת ומספק צליל נקי וחלק לאורך כל הדרך שלו, הוא לא מגבר בהיר (שזה בדיוק מה שאני אוהב) אבל הוא נקי וחזק. לתאר את הקיקר הזה במשפט - ראש לשועלים שאכן נוגס בזנב של האריות.

כמו שהתחילו לעשות בארץ מבצעים על יונדאי אלנטרה עם שני מסכי GPS מאחורה והיום כבר יש לך סוכנויות רכב שרק בשביל שתקנה זורקות לך חיישני רוורס ומקלט GPS בסיסי במתנה ואתה עוד יודע שאתה יכול לסחוט מהם טיפולים חינם ועל כל שטות הם פשוט יקפצו... ככה גם הטכנולוגיה הזאת הולכת להיות משולבת בשנים הקרובות בהרבה יותר רכבים. אני מאמין שCARPC הולך להיות משהו כמו 30 אחוז מהת'רדים של הפורום הזה בשנים הקרובות. אתה התחלת תהליך גורל שאתה יכול לתפוס בו הרבה תאוצה כי השוק בארץ עוד די בטול לדברים האלה וכבר מתחילים לראות ערכות מוכנות מראש לרכבים כמו פוקוס ומונדאו למשל. עם קצת חזון -הראשון שיפתח בארץ עסק להסבת קונסולות של רכבים מוכרים כמו מאזדה 3 או מאזדה 6 לקונסולות עם מסך וCARPC מובנה - יוכל לעשות חתיכת עסק.

קודם כל לגבי ההורנים עופר כבר יודע מה אני חושב על המערכת שהיתה לו בפולו - הוא קיבל ממני את אחת המחמאות היותר גדולות בפורום - משהו רשמתי לגבי זה שהרגשתי כמו מתנחל שלא מוכן להתפנות מהרכב שלו וכו' וכו'... לא מצאתי שום חסרון בצליל במערכת שלו מעבר לזה שהIDMAX שבר לי את הראש, גם את זה הייתי מוכן לסבול עוד קצת. אבל אני מצטער - אני חייב להיות הפארטי פופר כאן. רועי זה לא עופר. רועי - באמת תתחדש ותהנה, אבל לשם שינוי... ת-כ-ו-ו-ן את המערכת!!! גם המערכת הקודמת שלך - עוד לא שמעתי ממנה שום תוצאה, רכיבים שגרמו לי להזיל ריר ולרצות לבכות, סאונד? מצטער, מעולם לא מיצית שום רכיב עד הסוף - די כבר! בפעם הבאה שאני נכנס לרכב שלך - אם הוא לא מכוון, או לפחות הסאונד יגרום לי לפול כמו שהיה אצל דני - אני תולש לך את ההורנים ונותן לך את הCR101 שלי עכשיו להיות רציני קצת - רועי, בבקשה, הפעם, תתחיל למצות את הרכיבים שלך עד הסוף - יש לך כרגע רכיבים שאמורים לתת תוצאה מדהימה לכל הדיעות - תכוון ותגיע לשם. בהצלחה!

עד כמה שזכור לי הדנון היתה רכישה שגוייה מלכתחילה כי צריך לכייל את תדרי הרדיו שלו - ואבלא שומע רק רדיו... אני מקווה שאבא שלך מעריך את מה שאתה מתקין ברכב, לפחות יש לו מה להנות

אה... כבר יש בארץ חלק מהמכוניות הללו - אינפיניטי כבר התחילו גם לייבא לארץ דגמי סדאן. לקסוס יש בארץ כבר כמה שנים טובות. ב.מ.וו סדרה 5 וסדרה 7 מצויידות במערכות כאלו. AUDI A8 ואני חושב שגם A6 מצויידות במערכות כאלו. מה שאני רואה שאם זה שהמערכות הללו כבר מתחילות להכנס למכוניות עממיות יותר (אמנם גם לדגמים המפוארים) זה עניין של כמה שנים בודדות עד שזה יהפוך לסטנדרט גם ברכבים משפחתיים לפי איך שזה נראה. אתה יודע צחוק צחוק - אבל הטכנולוגיה הזאת הולכת ונהיית זמינה יותר וזולה יותר בקצב חסר תקדים. כמה היה עולה לך להרים פרוייקט CARPC כמו שיש לך היום - שלוש שנים אחורה? (סביר להניח שרוב הטכנולוגיה עוד לא היתה קיימת בכלל - לא מבחינת היכולות). כמה אתה חושב שפרוייקט כזה כבר יעלה לך עוד שנתיים קדימה?

גורל - מזל טוב - תתחדש ותהנה, אני מקווה שסוף סוף יצא לי לשמוע את התתקנה שלך. לגבי הנושא של CARPC והחוקיות שלו - אין עם זה שום בעיה באמת, בארה"ב היום כמעט לכל רכב יוקרה סטנדרטי (ויש שם רכב יוקרה כמעט לכל דורש) יש CARPC מובה בתוך הרכב עם מערכת 4WAY מובנית גם כן. ברוב הרכבים האלו המערכות מאפשרות GPS, מוזיקה, רדיו, מצלמת רוורס עם עמודות סטייה שאומרות כמה אפשר לנסוע אחורה וכמה צריך לסובב את ההגה ולאיזה כוון. כל עוד שלא רואים סרטים - באמת אין שום בעיה.

מעבר להוד-ליינר, אקסטרים ליינר, סונקס ודומיהם לדיינאמאט יש חומר מיוחד לשימוש על קיר האש ומחיצות חמות. עד כמה שאני זוכר החומר נקרא tac-mat הוא מאוד מזכיר פיברגלאס במבנה שלו והיתרון שלו הוא שהוא עמיד לחום מאוד גבוה. תיכנס לאתר של דיינאמאט - אין לי מושג אם הם עדיין מייצרים את החומר או לא, תקרא קצת לגבי זה. מעבר לזה - החומר הרגיל שהוא חומר גומי ביוטיל - לא הייתי מתקרב אם זה לאזור שהוא מחיצת מנוע, החומר פשוט ימס מהחום. כל שאר חלקי הפח של הרכב זה כבר סיפור אחר.

סה"כ עם סרווין ווגה אני מכיר שלוש או ארבע סדרות כשאני חושב על זה סדרת הHED סדרת הVEGA סדרת הVMAX שהיא בעצם ממשיכת הווגה והסדרה הSTROKER האימתנית שלהם. הHED - סדרת אנטרי לבל (נקודת כניסה) לא רעה בכלל - סה"כ מדובר בסאבים מאוד טונאליים, מאוד רכים ונעימים לאוזן אבל לא הכי מדוייקים שבעולם וגם ממש לא סאבים חזקים. הם איזשהוא מענה של סרווין ווגה לקיקר C12 - קצת עדיפים על הקיקר לדעתי. סדרת הVEGA - סדרה טובה מאוד, סאבים שהיום נדיר למצוא אותם, מדוייקים, חזקים - נשמעים טוב וגם טונאליים - חבל שייצור הסדרה הופסק. סדרת הVMAX שהיא ממשיכת סדרת הווגה מאופיינת אולי בסאבים שהם אפילו חזקים יותר - אבל הם לא מרשימים הרבה מעבר לזה. הם חזקים הם מדוייקים, לא ממש טונאליים - לפחות מכל ההשמעות שלי יצא להחשף אליהן. סדרת הסטרוקר - בעעעעך, SPL בדיוק כמו שL7 או L5 זה סאב, חוץ מבום חזק - לא מקבלים מהם שום דבר באמת טוב. סה"כ אני בזמנו חיפשתי סאב שנופל בין העוצמה של הVMAX לבין הרכות של הHED ואז מצעתי את האינפיניטי קאפא שאני כל כך אוהב עד היום (לא מוכן להחליף את הסאב). זה סאב לא רע בכלל ואם כוונים נכונים ותיבה נכונה אתה תשיג ממנו תוצאות טובות, לדעתי - אתה מתישהו כן תשדרג אותו או לכוון היותר חזק ומדוייק או לכוון היותר עמוק וטונאלי.

דרך לא רעה לסגור נושא אני חייב לאמר. אחלה סה"כ.

קיפודי - תביט טוב בחתימה שלי - אתה מזהה שם קיקר zx650.4? - אתה אמור לזהות. ברכב השני שאני בונה לו מערכת יהיו שני מגברים של קיקר. הסיבה שאני ממליץ על המגברים של סאן דאון היא בגלל שהם בנויים טוב יותר במגברי ארבעה ערוצים מאשר בסדרות המוכרות של קיקר וגם יש להם קורס יותר גמיש בדגמים החדשים וגם הם יותר חסכניים בחשמל והם לא בהרבה חלשים ממגברים של קיקר באותו סדר גודל. להבדיל מהמלצה עיוורת על מגברים של סאן-דאון, אני יודע למה אני ממליץ עליהם. וכן - אני גם ממליץ בחום רב בניגוד להרבה דיעות של הרבה חברי פורום על המגברים של קיקר. אילו רק הייתי יכול לרכוש מגבר מסדרת הSX שלהם... בין סאן דאון 100.4 לבין קיקר 850.4 - עדיף את הסאן דאון כי אין שום סיבה להתקין מפלצת כמו ה850.4 על סט קומפוננט שלא דורש כזו הגברה. בעיניי זה מגבר לשני סאבים או לסט שלושה חלקים מ-א-ו-ד כבד. אולי אפילו סטים שיש להם דאבל מידבאס... הלון לדוגמא של אודיו סיסטם. יש עוד המלצות רבות על מגברים טובים ברמה שכזו אבל אני לא בטוח שהם יהיו באותו התקציב. ולגבי שילוב של מונו בלוק - אני גם אמליץ על המונו בחתימה שלי, מונו של קיקר 300.1 וגם על הסאן דאון 1000D שהוא כנראה החזק משלושתם, ההמלצה כאן על לייטנינג 1.250 לדעתי היא המלצה לא רעה בכלל והוא יחזיק את האסאסין.

שניים שלושה אתה יודע... בקטנה

ולכן קוראים לו dr.bass