lanosforce

אהה אם אני לא טועה זה השירים במקרה הזה - היהודים אם כבר הבאס הוא אכן מתמשך לאורך השיר עד כמה שזכור לי. אני באמת לא יודע מה הטיב של הסאב הזה ובכל זאת הייתי ממליץ לך לנסות גם להגביר סאב אחר שאתה יודע שהוא טוב. אשמח אם תוכל להרחיב קצת לגבי המגבר שלך - לגבי מה הם התפקידים של כל הלוחות השונים, לפי מה שנראה כל לוח אצלך מופרד לחלוטין מהאחר, לכל לוח כמעט שמתי לב שיש היט סינק משלו - נראה כמו מגבר שתוכנן בצורה יפה. אבל אני לא יודע מה טיב הרכיבים שהשתמשת בהם. אני לא יודע שום דבר שקשור לאלקטרוניקה מהבחינה הזו - אם תהיה מוכן לספק תרשימים של כל לוח ולוח והתפקיד שלו זה יהיה מדהים. אני לא חושב שצריך לפתוח לשם כך ת'רד נוסף אם כי אתה תמיד מוזמן לכתוב ת'רד - מגבר בבניה עצמית. האם אתה מסוגל לספק מידע לגבי בניה של ספק מתח DC-DC למגבר הזה? ואם כן האם אתה מסוגל להעריך במתח שנע בין 12 ל14.2 וולט מה תהיה צריכת הזרם שלו? מה יהיה ההספק? תודה מראש.

נשמע שכן יש מקשה בתערובת שלך אבל כנראה מעט מאוד עם ערבבת טוב לפני שמרחת את החומר אז פשוט תמתין בסבלנות עוד קצת, אל תדאג בקשר לזה. אתה יכול על זה למרוח עוד שכבה דקה עם כמות כמעט כפולה של מקשה וזה כבר יתקשה, איך אומרים, וואללה יופי אתה יכול גם בניגוד לגישה הזו - פשוט לשייף פעם נוספת את כל הבנייה עם הנייר הגס יותר (שיוף ראשוני) וגם זה יוריד לך את השכבה הרטובה מאוד מהר...

יוסי, זה רעיון מעניין... יש רכבים אולי שבאמת כדאי לך לבנות עבורם תבניות ולשווק ליצרן עצמו. רכבים שרואים הרבה - כמו גולף דור 4 ודור 5 פאסאט הונדה סיוויק סובארו אימפרזה טויוטה קורולה (אולי הרכב הכי נפוץ היום בארה"ב - קורולה וקאמרי, כמו זבובים) אפשר גם למכור דברים כאלה בEBAY ואני יודע בוודאות שיש אתרים שמוכרים קיק פאנלים קוסטום מייד - בעיקר לרכבים אמריקאיים לפי מה שאני זוכר...

אני שמעתי את הL1PRO לראשונה אצל עופר. ואני חייב לציין שבאותה השמעה לא ממש התלהבתי מהטוויטר הזה כי הוא היה צורם מידי ולמען האמת המערכת נשמעה יותר נקיה כשהוא היה כבוי בטרקים שהיו בהם הרבה גיטרות. אבל היה ברור לי שהכוונים הם רק נקודת ההתחלה באותו השלב וגם לקחתי בחשבון שעופר שיחק הרבה עם המערכת באותו המפגש - אז חוץ מלאמר "צורם" לא יכלתי להוסיף דבר. אח"כ שמעתי את הרכב במערכת שני חלקים שהיתה ברכב של דני והופתעתי לטובה מהטוויטר שהיה נעים מאוד ומפורט מאוד - אבל, לא היה מספיק פתוח ולכן עדיין לא יכלתי לתת עליו דיעה מבוססת. לאחר מכן שמעתי קלארוס שהוגבר וכוון ברמה מספקת ברכב של אליקו והתרשמתי מאוד לטובה - נכון, קלארוס, לא לגטייה ואז כבר הבנתי את הכוון וידעתי שצריך לתת לטוויטר הזה נסיון נוסף - רכשתי L1 רגיל, עוד לא הרכבתי. לאחר מכן - שמעתי במפגש האחרון את הL1PRO על הטרו בילט ברכב של דני - ואני חייב לציין שכל החששות שהיו לי אינן עוד. הטוויטר הזה פשוט מעולה! אני לא חושב שאפשר לעשות השוואה בכלל בינו לבין הסופרימו כיוון ששני הטוויטרים הללו שונים לחלוטין בגוון הצליל שלהם ושניהם גם שונים במטרה שלהם - בעוד הL1 PRO הוא טוויטר שבמקור (הL1 הרגיל) היה מיועד לסט שלושה חלקים או לסט שני חלקים שנחתך מאוד גבוה, החליטו לתת לL1PRO תחום תדר רחב יותר. הסופרימו מראש ייועד לפצות על חסרון של מיד והוא במקור מופיע בסט שני חלקים. שני הטוויטרים מעולים - אבל הם שונים זה מזה בצורה כל כך בוטה שאי אפשר לקרוא לזה השוואה אלא זה עניין טהור של העדפותיו האישיות של המאזין והציפיות שלו מטוויטר. הדיעה האישית שלי היא שטוויטרים של לגטיה אמורים להיות מיועדים לסט שלושה חלקים כאשר רוב העבודה בכלל מתבצעת ע"י המיד הייעודי של הסט הזה - הייעוד של הטוויטר הזה הוא להשלמת גבוהים בעיקר ופחות לנושא של ציור במה - שכן רוב העבודה נעשית ע"י הL4 - את זה עופר דותן הראה לי בצורה יפה מאוד כאשר נדהמתי לגלות שחצי מהזמן לא ידעתי בכלל שהטוויטרים לא פועלים... נראה אותכם משיגים כזאת תוצאה בסט סופרימו - אפילו אם נמצאים CDMים כאשר הסופרימו (טוויטרים) כבויים...

+1 לאליקו. תנסה לרכוש רמקולים מהמקור הבא למשל www.madisound.com ולפני כן - תריץ כאן חיפוש לגבי איך בונים תיבה לסאבוופר ומה הנתונים החשובים. איזו תיבה אתה בונה והאם היא מתאימה לסאב וופר וכו' שימוש בתוכנה כגון WINSID לבניית תיבות עלול לעניין אותך קצת. במקביל אם תוכל לשפוך קצת יותר אור בנושא - יש לך איזושהיא חוברת הוראות לבניית מגבר שכזה? רשימת רכיבים? לא משנה אם זה עברית או אנגלית. בבקשה תקרא את כללי הפורום - חבל שת'רד כזה מעניין ינעל.

העגבניה חתוכה אצלי ב3.5 קילוהרץ ב18 דיבי על ערוץ הגברה של 20 וואט של סוני XM. ואם אשתי תקבל מחזור גם החודש - אני אקנה לה הרבה פלפלים (זה יותר זול מלתחזק עובר...)

יש כמה דברים שצריך לדעת - קצת תיאוריה. ככל שהסאב יחתך יותר גבוה - הוא ינגן יותר תדרים, ככל שתחום התדר עולה, הכיווניות של האלמנט תהיה יותר מורגשת ולכן גם המיקום שלו. היות והסאב מרוחק משאר הרכיבים - ישנו דיליי מסויים בינו לבין הסט הקדמי, העיכוב הזה עלול לתרום בצורה נוספת לכך שהסאב יגיע באיחור ולכן גם המיקום שלו יהיה מורגש יותר. איך מתמודדים עם התופעה? 1. ככל שהסט הקדמי שלך יוכל לדרת יותר נמוך: א. הוא ימשוך יותר באס לקדמת הרכב משום שהוא - יורד יותר נמוך - זה תלוי באיכות המידבאס\וופר ובאיכות ההתקנה (בידוד, תיבה וכו'...) ב. יהיה ניתן לחתוך את הסאב נמוך יותר ולכן הוא ינגן תחום תדר מצומצם יותר ויהיה פחות כיווני - דבר זה יתרום לכך שהסאב גם יהיה מדוייק יותר עקב ניגון תחום תדר "הדוק" יותר, הוא יהיה פחות כיווני ולכן המיקום שלו יורגש פחות. 2. ככל שתחתוך את הסאב נמוך יותר - אורך הגל הממוצע אותו הוא ינגן יהיה ארוך יותר - דבר שיגרום לגל הקול שיוצא מהסאב להבשיל מאוחר יותר, רחוק יותר - וזה יקרב אותו מבחינת ההרגשה שלך לשמשה הקדמית. 3. קביעת פאזה נכונה לסאב ולמידבאסים - בהתאם לתנאי הרכב שלך ולהשתלבות של הרכיבים - פאזות נכונות יפחיתו את הדיליי בין הרכיבים מה שיגרום למערכת להשמע מדוייקת יותר - יתכנו תופעות הפוכות כמו ביטולים, שינוי בגובה הבמה, שינוי בהשתלבות בין הרכיבים בסט הקדמי ולכן בשלב זה צריך הרבה סבלנות - ולבחור שיר שלא ימאס מהר מידי 4. קביעת נקודות חיתוך נכונות בין הרכיבים - קביעת נקודת חיתוך גבוהה עלולה לגרום לסאב להיות מאוד מדוייק אבל גם מאוד חלש (באופן יחסי כמובן) בניגוד לנקודת חיתוך אחרת. 5. מיקום התיבה וכיוון הסאב - מיקום התיבה בתא המטען והכוון עליו פונה הסאב גם עלולים להשפיע בצורה מורגשת על התוצאה. לאחר כל מה שכתבתי למעלה אתה תגלה שלפעמים נקודת חיתוך בסאב תשמע טוב יותר כשהיא הפוכה לנקודת החיתוך של המידבאסים (למשל סאב 24 דיבי וסט קדמי 12 דיבי - או ההפך.. או בהתאמה... תלוי ברכב וברכיבים). לפעמים נקודות חיתוך חדה יותר אבל תדר חיתוך גבוה יותר יהיו עדיפים על תדר חיתוך נמוך יותר בנקודת חיתוך מתונה יותר... בקיצור - תיאוריה זה טוב ונחמד וחשוב מאאאאוד להבין אותה בכדי שתדע מה אתה עושה ברגע שאתה תיגש לעשות שינויים בפועל - אבל זה עדיין על הנייר, אין מנוס - אתה צריך סבלנות, אורך רוח וידיעה שיהיו לך הרבה משחקים בתוך הרכב עד שתגיע לתוצאה הרצויה. בהצלחה. העצה הראשונה שלי תהיה דווקא - לשפר את הסט הקדמי במשהו שיכול לרדת נמוך יותר ולספק יותר עוצמה - נקודת התורפה שלך לדעתי היא הסט הקדמי שלך ושים לב - אני מדבר מנסיון, הייתי בעלים של אחד כזה.

לא לא לא צביקה, ליקופן אני יודע שהוא תורם ללב. אני לא יודע למה גמבה תורמת - בבקשה, עשה את המחקר שלך

אצל חבר טוב שלי הרמתי את הפלטה של הרמקולים האחוריים וחיברתי פלטת עץ לתקרה של תא המטען דרך הפח של המגש האחורי. הברגים הוברגו בעזרת מוט זווית לביט הברגה (מברגה עם 90 מעלות בקיצור) דרך המתכת של המגש האחורי לתוך תא המטען כאשר הם תופסים את הפלטה, את הברגים נעלנו עם אום צפה על כל בורג וחתכנו את הקצה של הבורג אם חותך ברגים וסגרנו את ההברגה עם אפוקסי פלסטלינה בכדי שאף אחד לא יחתך מהברגים החתוכים. לפלטה הזאת הצמדנו את המגבר שהיה תפוס בצורה זהה מראש ודאגנו לבודד את הברגים מהמתכת של הרכב. קצת משוגע - אבל גם פתרון.

+2 על ההודעה של עתיד בעקרון - הL1 PRO הוא הטוויטר הייעודי של הסט הזה, כאשר הוא מכוון נכון ומוגבר על המגבר המתאים (ראו ערך המערכת של דני) הוא נשמע לא פחות ממדהים. זה טוויטר שתוכנן עבור הסט הזה, בסט הזה הושקעה המון מחשבה ע"י היצרן - מאמרים פשוט נהדרים לגבי תיאוריות פירוש סאונד ע"י המוח האנושי דרך אגב. אבל בסופו של יום אם אתה אוהב גמבה ונותנים לך עגבניה - לא משנה עד כמה ליקופאן בריא ללב, אתה תעדיף לאכל גמבה - ואין לי מושג למה היא תורמת... אז ככה שזה עניין של טעם אישי. אני גם הייתי ממליץ לך על טוויטרים מסדרות גבוהות של ETON - נשמע כמו פשרה נוספת בין רמקולים כמו מוראל לפוקל ולכן גם עלול מאוד להתאים להייבריד אודיו שזה בדיוק מה שהסאונד שלהם מגדיר - פשרה מושלמת בין צליל רך ונעים לבין צליל בהיר וצורם.

רכב - לא פחות מסופני. מערכת - לא פחות מסופנית. שילוב מדהים של נוחות, מהירות וסאונד. אין צורך להוסיף דבר.

אסור לצוטט את זה שמעליי אבל זו המחשבה שעברה לי בראש כשקראתי את הת'רד בפעם הראשונה. אם כי לזכות ה880, שמעתי אותו בכמה רכבים ואני ממש לא רועה נפילה באיכות בינו לבין 9853 או 9855 ברמה מקבילה של אלפיין (אני בעלים של מכשיר כזה אל תשכחו). סה"כ הסיבה שבחרתי בHU של אלפיין על פני פיוניר היא בגלל שהמחלות של פיוניר (כגון יציאות RCA ובעיות בפסים אלקטרוניים בפאנלים חשמליים) הרבה יותר שכיחות. ובאמת... לפיוניר יש תדמית רעה (לפחות היתה בזמנו).

רועי, תשובה יפה. אני חושב שאלי (סאונדמן) הקדים אותך בקטע הזה ונחזור לעניין הת'רד - בתקציב של 1K אני עדיין חושב שהAA אסאסין תהיה הבחירה הטובה ביותר.

הצמה של החוטים של הHU (רדיו דיסק בשפת הפורום) מתחברת אליו בעזרת מחבר (קונקטור) בד"כ פשוט לוחצים על התפס של המחבר ומוציאים אותו החוצה. אל תשכח גם להוציא את החיבור של האנטנה מהרדיודיסק. הפיוז אמור להיות או ממש באזור של המחבר או בתוך קופסת פלסטיק שיוצאת מהצמה של הHU עצמו. לפי השאלות שאתה שואל, עדיף שתיגש למישהו מקצועי.

ואתה הגברת במקרה את הHED-12 של חבר שלך על הג'נסיס מיניבלוק שלך אצלך ברכב או על המגבר רוקפורד שלו? תנסה להעביר גם את הסאב שלו וגם את המגבר שלו - רק ככה אתה תדע עד כמה הבידוד שעשית באמת קשור לזה... (או שתחבר לרגע את המיניבלוק שלך ברכב של החבר שלך על הסאב שלו... וככה אתה תדע עד כמה הבידוד אולי לא קשור לזה...)

אה כן... היום ההוא... ידעתי שלא הייתי צריך להסניף דבק מגע על הבוקר

מנסיון עבר - קרה לי כבר פעמיים שפיוז נראה תקין למראה, נראה תקין בבדיקת מגע (יותר נכון נמשע תקין) אבל בפועל לא תקין ואכלתי סרטים בגלל זה, בסוף החלפה של הפיוז פתרה את כל הבעיות. לכן, פיוז כזה עולה כמה גרושים, לא כואב להחליף אותו.

צחוק צחוק אבל זה חתיכת מיד-באס. אני חושב שההבדל בין להתקין מיד באס כזה על דלת מבודדת לבין דלת לא מבודדת יהיה שמיים וארץ בעוד ההבדל בין לשים אותו על מק אודיו או על סאן דאון אודיו יהיה הבדל בין שמיים לחלל החיצון. קודם כל הייתי ממריא ועוזב את האדמה - אח"כ הייתי נוסק גבוה יותר. וכן סיבוב... ונסיקה! נכון שמגבר יותר טוב יגרום למידבאס הזה להשמע יותר טוב אבל אם הוא "מפרק" את הדלת, אולי כדאי לטפל בה קודם. תלוי גם איזה רכב זה - אם זה רכב יפני\קוריאני משנות ה90 למשל - הייתי הולך על בידוד בעיניים עצומות.

MDF בניגוד לסנדוויץ' הוא ישר פלס ונוח מאוד לעבודה מהבחינה הזו. הוא יותר קל לחיתוך ושיוף, הרבה יותר חלק מעץ סנדוויץ' שמשאיר הרבה סיבים אחרי שמנסרים אותו או משייפים אותו. אתה צריך להקפיד בעבודה עם MDF על חורים מובילים לפני כל בורג בכדי שלא תסדוק את הפלטה. מעבר לכך אמנם רגיש לרטיבות אבל זה לא אמור להוות בעיה אם הבניה היא בתוך סביבה מוגנת כמו הדשבורד או תא המטען (אלא אם כן יש בעיה של חדירת מים שצריך לטפל בה).

תנסה לנתק את הצמה מהרדיו דיסק (HU בשפת הפורום) ולהחזיר חזרה. לפני שאתה עושה את זה - תחליף ליתר בטחון את הפיוז בHU.

אתה יכול להתקין אותו בקיק פאנלים, הוא לא דורש נפח ולכן קל מאוד להתקין אותו שם. התוצאה תהיה תוצאה טובה מאוד, אם כי אני גם אוהב אותו מותקן על הקורות וככה הוא מותקן אצלי. שמעתי גם כמה רכבים שהCDM היה מותקן בהם בקיק פאנל וממש לא הרגשתי שיש בעיה בגובה אם זה מה שמדאיג אותך. אצלי הם מותקנים על הקורות, נשמעים פשוט נפלא, הבעיה היחידה היא שרוחב הבמה הוא צר מאוד בצד שמאל.

הדיעה שלי בדרך כלל שונה מזו של רוב הוותיקים. תשאיר כרגע את המגבר ותוסיף סאב. ההמלצה שלי תהיה אסאסין של AA, בסכום הזה הוא, לדעתי, יתן לך את התמורה הגבוהה ביותר לכסף שלך. לאחר מכן, אם המגבר אכן לא יספק תוצאה נאה מהרכיבים שלך תשדרג אותו למשהו מסדרה גבוהה יותר של אודיסון (במידה ואהבת את צוויון הצליל של המערכת) או שתשקול מגבר מחברה מתחרה אחרת, סאן-דאון, ג'נסיס, טרו טק הם השמות הכי שמיעים היום בפורום, כמובן יש עוד הרבה מאוד אופציות אחרות.

המק שלך מבחינת כוח\הספק ממש לא פראייר, יש לו את כל הדרוש בכדי "להחזיק" עליו את הקלארוס. שדרוג למגברים של סאן-דאון יהיה בהחלט שיפור באיכות הרכיבים כאשר מדברים על תחום ההגברה, אבל דווקא העצה הכי טובה ניתנה לך ע"י היבואן עצמו - תשקיע בבידוד של הדלתות. לא תקבל הרבה משדרוג של המגבר כשהמידבאס המלפצתי הזה בועט ישירות על דלת לא מרוסנת.

לא, ממש לא. מדובר על הדגם הכי גבוה של ETON שהיה ניתן פעם לרכוש בצ'יפר. המחיר של הטוויטרים בלבד היה סביבות ה1400 שקלים.

טוויטרים של הרץ אהבתי רק את של סדרת המילה כל השאר נשמעו לי צורמים מידי, אולי שמעתי התקנה אחת עם ספייס שאיכשהו לא פסלתי מבחינתי האישית. הייתי גם הולך על הETON. אבל הכל בערבון מוגבל מאוד ועל סמך ניחוש בלבד - לא קונים רמקולים בלי לשמוע (אלא אם כן אתה מוכן להמר על הכסף שלך).