gbguy

יש לי תחושה שהם פירקו את המצבר ולא חיברו את הברגים טוב.

בגלל שזה דייט צריך לאסוף אותה. הרי לא באתם לראיון עבודה/פגישת עסקים או דיון בפרלמנט השכונתי.

חברות הדלק קונות את הדלק ממאגרים שבז"ן מיצרת. בז"ן מיצרת דלק לפי תקנים שהמדינה קיבלה אותם. החברה היחידה שמתחייבת לצריכה טובה יותר היא סונול. השמועה אומרת ששמים בדלק גם תוסף. סונול זו החברה הכי רווחית, לא.

מחר המדינה מפשירה קרקעות. איפה? בדרום ובצפון. לך תריב עם בעלי מושות שונות במרכז. מי ירצה לגור במקומות? (לא חסרים שרשרוים שאשדוד היא רחוקה ולא זולה לזוג צעיר, ואף אחד לא יגור בירוחם או בקרית שמונה בשביל לזכות בדירה). חזרנו לנקודה ההתחלה.

ספר לנו על התוכנית הכלכלית האידיאלית שהמדינה תוכל לתת מענה לזוגות הצעירים. להגיד מה לא, זה קל. להגיד מה כן, יותר קשה.

מעדכן: נשלח שלשום הזמנה לדין לנתנע לתובע. הדיון בסוף נובמבר.

אספר לך סוד: כאשר נתיב אקספרס היו בשליטה על אזור המזרחי של עמק חפר, היה קו מעצבן שנכנס לכל היישובים מכפר יונה ועד בחן. קו 33. כאשר קווים נכנסו לשליטה, המועצה האזורית עמק חפר דרשה ממשרד התחבורה קו מאסף בין כל היישובים. כלומר שיהיה מיניבוס שלא יכנס ליישובים, אלא יאסוף את כל האנשים מהכניסה ליישוב. פתאום היו אנשים שעזבו את המפתחות, ונסעו בקווים האלו. כמובן שקו כזה לא התאים לכולם, אבל בהחלט ראיתי עליה בכמות הנוסעים. מאמין שאם יהיו קווים כאלה, שיאסוף אנשים מכניסה ליישוב בשעה מסודרת לנקודה מרכזית בעיר מסוימת. אכן אנשים מסוימים יעזבו את המכוניות ויסעו בתח"צ. לחלק הראשון מסכים, לחלק השני לא. בנתניה יש אוטובוס ישיר לתל אביב. בלי כניסה מיוחדת לערים מיותרות. אתה קונה כרטיס ואתה על ציר מרכזי בת"א. בנוסף לאוטובוס הזה יש רציף מיוחד בשעות הבוקר המוקדמות. עדין כביש 2 פקוק. לא בגלל אותם אנשים שגרים ביישובים סמוכים לעיר. גם תושבי נתניה לוקחים את הרכב ונכנסים לתוך הפקקים. הסיבה (לדעתי) היא שאין מספיק אוטובוסים שיקחו את האנשים. מי שנוסע באוטובוסים האלו, הם אנשים חסרי יכולת לרכב ונדחסים בין אנשים. לא פעם ראיתי אנשים שמתחננים לנהג שיקח אותם למרות שאין מקום. אתן לך עוד דוגמה: הרצליה, חולון, ועוד ערים סמוכות לת"א. הן אותן ערים שאין אוטובוס ישיר לעיר עצמה. כנראה התכנון לקוי.

אפשר להתווכח שעות, כי אני לא נסעתי לשכונות החדשות. דווקא ב"ש ביחס לערים אחרות, יש לה תחבורה ציבורית טובה (שוב, ביחס לערים הגדולות האחרות), במיוחד אחרי שדן באר שבע נכנסה ודרשו ממשרד התחבורה שינוי בקווים בתמחור כרטיס. הבעיה בתחבורה הציבורית (לאו דווקא בב"ש) היא המערכת הלא הגיונית: פעם בעשור יש מכרז על אזור מסוים לתחבורה ציבורית לחברות האוטובוסים. רק לאחר המכרז, אפשר לעשות שינויים בקווים. מי נפגע? משתמשי התחבורה הציבורית. מי הם בדיוק? האנשים החלשים בחברה. הם לא האנשים שיצאו מהבית ויצעקו, הם מרוויחים גרושים ואומרים תודה שהם קיימים.

מצד המתדלק: דלקן. יש נהגי משאיות עם רמה מינימלית להפעיל מכונה, ויש מפונקים שרצו שאעזור להם לפתוח את המשאבה. אם יש בעיה בדלקן, המתדלק פותח. לגבי גניבה: בשני המקרים אפשר לגנוב דלק (מי שיגנוב הוא הנהג, ולא מישהו אחר). היתרון בדלקן שבקרוב כל משאית תוכל לתדלק בכל תחנה בזכות הרפורמה של המדינה.

אם העובדים כל כך גאונים שהצליחו לפרוץ את הקוד של הטבעת. אני מניח שהם לא היו עובדים בתחנה דלק תמורת מינימום. עכשיו ברצינות: יש תחנות שעובדים עם כרטיס מאסטר שהעובדים יודעים את הקוד. לזכור כמה מספרי רכב זו לא בעיה. יש תחנות שעובדים עם תלושים שנמצאים בתחנה. לזייף תלוש זו לא בעיה. אבל סיכוי מסוים שמנהל תחנה יעיף אותך בגלל שיזכור את הכתב שלך. כל דבר שיש לו גישה אפשר לפרוץ. כי יש גישה. אף מנהל תחנה יישאר לעבוד על הרציף מחשש לגנבה. הרי בשביל זה יש לו עובד שהוא סומך עליו.

יש למדינה רצון להפוך את הדלקן לגלובלי. כלומר, רוב האנשים בעלי דלקנים, הם מקבלים את הדלק ע"י העבודה שלהם. ההסכם הדלק הוא מול חברה מסוימת, אתה תהיה ראשי לתדלק בעל התחנות בארץ (בלי קשר לחברה שבה עשית את ההסכם).

תודה ליגאל שעזר להרכיב תושבת מנוע ביונדאי גטס.

רבותי, הוצג כאן פינוק חדש. 10 שניות של המתנה הורגים את הלקוח. השירות הזה לא לאנשים פרטים, אלא רק ללקוחות עסקים.

2 המשפטים האלו די מטרידים אותי: החוק נועד לתת הנחה ללקוח (לשרת את הציבור), ובסוף הוא משרת את המוסך, כי הוא דורש יותר כסף עכשיו. הרי בכל מקרה כמות הלקוחות שמביאים חלקים למוסך הוא זניח. עם זאת, בעקבות התקנה, בעלי המוסכים יעלו את תעריף העבודה לשעה. אז שוב אני אומר: רוב הלקוחות, שאין להם מושג מה קורה ברכב, שסומכים על המכונאי שלהם בעינים עצומות, בעלי המוסכים מעוניינים להגדיל את הרווח שלהם על חשבון התקנה החדשה. לצורך ההבנה: נקח בחשבון שכל המוסכים יעלו בממוצע את מחיר העבודה ב-150% (כפי שאורן הציע). רכב יונדאי גטס (כמו שיש ברשותי), לטיפול שמן + פילטר שמן עלה 450 ש"ח, שמתוכם 250 ש"ח על עבודה. אחרי עליה המחירים הטיפול יעלה 575 ש"ח. לבעל המוסך לא מעניין שאני לקוח קבוע שלו, שרק אצלו אני קונה את החלפים. אותו מעניין, על כמה לקוחות בודדים שמביאים לו את החלקים. איך הוא יכול להגדיל את הקופה. את מי אני יכול להאשים? את אורן שרוצה להרוויח את כספו בכבוד? את המדינה שרוצה לדאוג לי ולא מצליחה? האמת שאין לי את מי להאשים.

כנראה שלא הבנת את המסר ההומוריסטי: אני לא אדם מיוחד, רגיל עם תעסוקה יום יומית ועוד אחד מהמילוני אנשים שחיים על כדור הארץ. אם תרצה לפרוץ לחשבון שלי, לא תמצא אוצרות. מקסימום אולי מק"ט מיוחד לגטס.

בקש העצת מחיר והם יתנו לך.

אני לא עשיתי. מעצבן אותי ההתראות המעצבנות של הג'ימל שכל פעם אני נכנס דרך מחשב כזה או אחר. יותר מכך, בחשבון אוטלוק ו-teamviewer אותנטיקציה כפולה, ואין דבר שאני יותר מעצבן מזה. אני לא סלב, עשיר, אלא עוד אדם ממוצע בעולם. מי שרוצה את הסיסמה שלי לחשבונות, שישלח ה"פ ויראה איזה אדם משעמם אני.

בל.כ יש את כל המבחר הטוב והזול שיש. הסטנדים שאתה מדבר אליהם, אני מניח שאתה מתכוון לבוקים.

אני לפחות אשמח לדעת על איזה רכבים חדשים (שנת 2017) מצטריכים פירוק והרכבה של חישנים של שעה שעתיים. אתה יודע מה, עזוב. רכב חדש שנת 2017 עם תקלה בחישן כזה או אחר, זה לא על חשבון הלקוח, כי לאותו לקוח יש אחריות. לגבי הצ'ק הפתוח: אותם לקוחות שמגיעים בשביל טיפול ברכב וקונים את החלפים דרך המוסך, כי הלקוחות סומכים על המוסך. הם בד"כ גם לקוחות שלא משווים מחירים בין מוסך למוסך, ולפעמים הם גם לא יודעים איזה שמן שמים ברכב שלהם. העיקר שהמוסכניק שלהם אמר שזה מה שצריך להיות בפנים. לא כולם נולדו עם ידנים ימניות, וזה לגיטימי.

אני מאמין שאף פעם לא פתחת את תא המטען של הדסטר. להגיד שהוא קטן, הוא לא. גם תופתע כשתראה את תא המטען של סטפווי. זו הסיבה היחידה שאני אולי שוקל לקנות את הדאצ'יה.

ואווי יש לו 2 חסרונות שאני גליתי: 1. המרקול מאוד רגיש לפירוק. 2. יש דגמים עם מעבד קיריל שהוא פיתוח של וואוי. אולי זה לא חסרון, אלא יתרון. אני בכל זאת מעדיף את המעבדים של קוולקום או של סמסונג.

דניאל, המצב שאתה מתאר הוא שלקוחות של מוסך מגיעים עם צ'ק פתוח. יש כאן הרבה חברים שהם בדיוק ההפך: לומדים את הרכב, לומדים את התקלות ואבחון המחלות של הרכב. ברגע שיש תקלה, אפשר להזמין מחו"ל או לקנות בחנות שאנחנו סומכים. בנוסף, כשיש תקלה, נדלק צ'ק אנג'י. אין צורך בהתרגשות אדירה לפירוק והרכבה, אלא לחבר את הסורק היעודי, מוצאים קוד תקלה ומשם ממשיכים. מוסך צריך לדעת לפרש את הקודים האלו במקום להתחיל לפרק חצי רכב. אנחנו חיים ב-2017 ולא בשנות השמונים.

רוצה לשפר את הדואר: הזמנתי גרבים מאליאקספרס ב-21, נשלח ב-23 לחודש והיום קבלתי הודעה. בנוסף רוצה גם להגיד שאני מחכה לחבילות מסוף חודש קודם ותחילת חודש הזה.

שנינו יכולים להבין שיש היום לקוחות שלא ירוצו לחנות חלפים בשביל לקבל 15-20% הנחה על מחיר החלפים. אתה טוען שאחרי התקנה הזו, מחיר העבודה יעלה. המצב האידיאלי שלך שאתה תמכור ללקוח את החלקים במחיר שאתה קונה. אז השאלה שלי: האם לקוח יקנה את החלקים ממך במחיר שאתה קונה (לאחר אישור התקנה)?

לאחר בירורים נוספים מול הנציגות של בית המשפט: 1. בית המשפט שלח את כתב התביעה לסריקה חיצונית. שאלתי מה ההבדל בי הסריקה החיצונית לבין הסריקה באתר משפט.נט, התשובה: הסריקה באתר זו הערה (או כלומר טיוטה?). 2. תאריך מועד הדיון יקבע ע"פ היומן בבית המשפט. אין צפי. בשורה התחתונה, מה שמופיע באתר של בית המשפט שנשלח ע"י משימה, משמעותו שלא נשלח.