rostov12

נשמע קנייה רעה במחיר מחירון עם כל התקלות האלה. למה אתה נעול דווקא על 406? יש המון 306 אוט' מהשנים האלו וזה רכב בלי שוק. הבן אדם חושב שיש לו מציאה אז שיישאר איתה. ועוד הצעה אם יש לך מוסך שאתה עובד איתו וסומך עליו קח אליו לבדיקה לפחות כללית לפני שאתה משלם 650 שקל שוב. בשביל לראות שמערכת הקירור לא במצב טוב לא צריך ליפט אפילו ,מספיק שמכונאי טוב יסתכל במשך 2 דקות. גם בשביל לבדוק גומיות ציריות לא חייבים ליפט.

תקרא לזה איך שאתה רוצה אבל זה המצב. אני לא אומר שפיג'ו זה רכב מושלם אבל הוא לא "דפוק" כמו שעושים ממנו בארץ ,ממש לא. באירופה מוכרים מליונים של פיג'ו וחברת פיג'ו ממשיכה לעבוד אז רק הישראלים הכי חכמים בעולם? ומאזדה זה הרכב הכי טוב בעולם?

הסיבה העיקרית זה כי רוב המדינה נוסעת ביפניות וקוריאניות ולא בגלל שה207 או 308 לא טובות.

קוברה זה קוברה והשלט שהיה ברכב שלך היה של סיטרואן. אם אין לפחות שלט אחד תקין אי אפשר לשכפל. בקיצור מי שאמר לך צודק תחסוך לעצמך צרות ותפתח/תנעל עם המפתח. מערכת אזעקה ברכב כזה חוץ מצרות לא נותנת כלום.

היה אחד כזה פעם במשך שנים ברחוב ההסתדרות בחולון. ומי אמר שהתחנה הישנה בת"א לא עובדת? יש המון מכוני "בריאות" ופיפ שואים למי שמחפש את הגועל הזה.

מנסיון אישי בBX שהייתה לי בשנות ה90 ונשמרה אצלי כמו חדשה. לא הייתה לי חנייה מקורה וחניתי תמיד ברחוב. מה שעשיתי שמתי תמיד כיסוי גדול על כל חלון הקדמי ועל הדשבורד עצמו סדין או שמיכה דקה,מאחורה גם שמתי או וילון או כיסוי כל שהוא. זה הרבה יותר טוב ומועיל מכל ספריי שהוא,הבעיה שזה מעצבן כל פעם אבל זה הכי יעיל. כמובן שלחנות בצל או לכסות את כל הרכב עדיף.

ערסים בדרך כלל לא נוהגים ברכב צרפתי למרות שיש יוצאי דופן לפעמים שזה בעיקר 206CC ו306 קבריולט וגם 206 רגילות פה ושם. אבל הם לא אוהבים את הצרפתיות. יש הרבה ערסים בגולפים מהדגם לפני האחרון ,1998-2005 אם אני לא טועה.

בלוק אלומיניום זה לא רק בBX ,גם בעוד הרבה דגמים של פיג'ו סיטרואן משנות ה80 ,90.

עם גיר ידני היא הרבה יותר מוצלחת מהאוטומטית ובערך חצי מהBX בארץ היו אוטומטיות. הBX הידנית נסעה הרבה יותר טוב מהגרוטאות היפניות של שנות ה80 והציעה רמת אבזור שנחשבה אז ממש לפאר. בכמה מכוניות עממיות בשנות ה80 היה:מזגן מקורי,הגה כוח ו4 חלונות+נעילה חשמליים וכל זה במחיר סובארו DL? שלא נדבר על אחיזת הכביש והנוחות שהסובארו הייתה יותר דומה לאופניים ליד הBX מהבחינה הזאת. בקשר לירידת הערך מי שקנה BX ידנית ותחזק אותה טוב נהנה ממנה שנים ולא היה לו טעם למכור. לעבור מגרוטאת סובארו DL אחת לשנייה זאת חוייה גדולה? אם תסתכל על זה טוב כל הצרפתיות של שנות ה80 לא שרדו בישראל,אני לא רואה בארץ פיג'ו ורנו משנות ה80. מזמן כבר כולן נעלמו.

הXM לא נמכרה כמעט בישראל אבל גם מאלה שנמכרו הרוב לא שרדו והאמינות הייתה יותר גרועה מהBX עם עלויות אחזקה מטורפות. מהGSA והGS כמעט ולא שרדו בישראל בכלל. לפי מה שאני מבין הBX תוכננה כרכב משפחתי זול ובתור רכב כזה היו לה ביצועים אבזור ונוחות מעולים לתקופה שלה (שנות ה80). אף אחד לא ראה בישראל בBX רכב מיוחד וברגע שלא הייתה כדאיות כלכלית פשוט זרקו וזהו. זה לא שונה מכל רכב זול אחר-מיצובישי,סובארו,דייהטסו,סוזוקי ועוד הרבה גרוטאות יפניות. וגם לא שונה מפיג'ו או רנו משנות ה80 שכמעט ולא נשארו בישראל. אני מאוד אהבתי את העיצוב המרובע והמרחב הפנימי הענק של הBX והיא גם מחלידה הרבה פחות מרכבים אחרים משנות ה80 כי חלקים גדולים מהרכב לא עשויים מפח.

מאיפה חוזרים 12 צינורות? לאיפה הם מתחברים?

אין לך מה להצטער הכי חשוב שאתה בריא ושאף אחד לא נפגע פיזית בתאונה הזאת. עכשיו יש לך BX אחרת?

נורת STOP יכולה להדלק גם עם נורית חוסר נוזל קירור או עם נורת חום מנוע וזה בלי קשר להידראוליקה. מנוע של פיג'ו 405 1.6 זהה לBX16TRS וזה לא אלתור זה אותו מנוע בדיוק רק עם ראש אחר מהGTI -אותו בלוק בדיוק. אתה יצאת בשלום מהתאונה המזעזעת הזו?

205 GTI היו הרבה מושקעות מאוד,לא נשארו מהן הרבה.

מישהו יכול בבקשה להעלות תמונה של התמנון הזה?

אי אפשר לקנות של קסנטיה?

אתה יודע מה זה אומר שמשתחרר צינור וכל הLHM נשפך. אתה נשאר בלי בלמים,בלי הגה כוח והאוטו נופל על הרצפה.

לא צריך ללכת רחוק למטוסים או לציוד מכני כבד גם בחיבורי אינסטלציה בבית יש סופיות עם הברגה לצינורות פלסטיק. יש גם את הצינורות של המיזוג ברכב שעשויים חלק ממתכת וחלק מגומי וחלקם עומדים בלחצים גבוהים. אם תסתכל על צנרת של מיזוג ברכב תראה שהחיבור בין הגומי למתכת נעשה בלחיצה וזה חיבור טוב שמחזיק שנים. פשוט אף אחד בישראל לא חשב לנסות לשמר את הBX -ים זרקו אותן וזהו.

אפשר למצוא גם לזה פיתרון אתה לא מתאר לעצמך אפילו מה זה הידראוליקה במטוס. אתה חושב שבמטוסים לא עושים קומבינות? בפנטום סבלו מנזילות שמן נוראיות ועבדו על זה ימים ולילות. אני לא הייתי ממ"סניק למזלי אבל הייתי מסתכל עליהם יושבים ימים ושבועות עם הנזילות האלה ומחליפים צינורות וכל מיני חלקים במקומות שהגישה בBX היא כמו לגו לידם.

תמנון של קסנטיה לא מתאים? וחוץ מזה למה אי אפשר לעשות 12 צינורות נפרדים? בציוד מכני כבד ובמטוסים כל הזמן מחליפים צנרת הידראולית באורך "קצת" יותר מבBX. במטוסים ובצמ"ה הכל פועל על הידראוליקה והצינורות הם מתכתיים גמישים. בטוח שיש מפעלים שמייצרים צינורות כאלו לפי הזמנה זה לא דבר מסובך במיוחד. הצינור גם לא ממש חזק אם זה לחץ נמוך. מי שהיה בחיל האויר בטייסת מטוסי קרב יודע על מה אני מדבר רק ששם השמן ההידראולי אדום. אני הייתי בטייסת פנטום-קורנס ומה שהממס"ניקים המסכנים היו עושים שם,סיטרואן זה בדיחה ליד צנרת הידראולית במטוס קרב. הכל הידראולי-מדפים,כנפונים,וו עצירה,בלמים,כני נסע של הגלגלים.

אני שמעתי עוד שמות כמו HEIGHT CORRECTOR ,קונג'קטור,דוזר וכו'. בתור רכב אספנות ותחביב זה אולי נחמד אבל בתור רכב יום יומי זה יותר נשמע כמו סיוט. הקסנטיות דור ראשון זה רכב שהולך ונעלם וגם בתור חדש לא נקנה הרבה.במזג אויר ארופאי לדעתי הBX -ים החזיקו הרבה יותר טוב והגומי לא התייבש מהר כמו בישראל וגם לא הדשבורד והפלסטיקה.

איזה תחזוקה מונעת אפשר לעשות? החלפת נוזל הLHM כל 60 אלף ק"מ?

ומזה אנשים עושים כזה סיפור? 1500 שקל פעם בכמה שנים? אם הבנתי נכון אז המשאבה המרכזית שהמנוע מסובב דוחסת את השמן בלחץ גבוה דרך צינורות מתכת לבומבות ולהגה והעודפים חוזרים דרך התמנון למיכל העגול הגדול ומשם שוב למשאבה?

זאת אומרת שגם בקסנטיה פעם בכמה שנים צריך להחליף את הצנרת רק שיש יותר צנרת מתכת ופחות צנרת גומי לעומת הBX? למה תמיד מדברים על "התמנון" ולא על צנרת במקומות אחרים? הצנרת מגיעה לכל פינות הרכב לא? ועד כמה שאני מבין התמנון נמצא רק ליד המיכל הירוק הגדול שבו בודקים עם המדיד גובה שמן כשמרימים את הרכב. במקומות האחרים הצנרת לא מתבלה או שהיא עשויה מתכת?

למה צינור גומי שנקרע ממשיכה קטנה צריך לעלות 1000 שקל?