rostov12

לא הבנתי מה הקשר בין בומבות לסוג הגיר וחוץ מזה הן נמדדות לפי לחץ בPSI לא? איפה ארנון?

ה205 רכב חזק ואמין אבל קח בחשבון שכבר מאוד ישן אתה מדבר על 94-95. לדעתי הוא עדיף גם בגלל שזה היה אחד הרכבים הנפוצים בארץ בתקופה שלו מה שאומר שלא חסרים חלקים מפרוקים לעומת הAX שלא ממש נמכרה הרבה בארץ. ה205 גם יותר מרווח מAX.

הוא כנראה התכוון ל1984 ולא 2004

הם התעסקו הרבה בBX בשנות ה90 .

הייתה לי ZX 1.6 הרבה שנים והרכב הגיע ל290 אלף ק"מ לפני שנמכר. בקשר לריח יכול להיות שזה ריח של דלק ויש נזילה שצריך לסדר-לא מסובך. ואם זה ממושבים או שטיח לא חסרות מכוניות כאלה לפירוק ואפשר להחליף. רק קח בחשבון שכל דבר זה כסף ואל תינעל דווקא על ZX אחת ספציפית כי לא חסרות בשוק. אני לא הייתי נוגע במודל 93 פשוט כי זה ישן מידי וגם צריך אישור בלמים לטסט. הZX הגיעה עד מודל 97 ויש גם 98 בודדות והתוספת מ93 היא קטנה מאוד אז לא שווה לקנות 93. תבדוק גם 306 שהיא כמעט זהה לZX . מה שתמצא במצב הכי טוב ובמודל הכי גבוה תיקח ואל תינעל על נפח מנוע מסויים כי זה לא ממש משנה כל עוד הגיר לא אוטומטי.

מפרגן לך . שתהיה לך המון המון הנאה עם הXM !

יש תמונות?

בהצלחה !!! אשמח לתמונות. סע בזהירות ותהנה.

היום הוא בתור פחית שימורים או שבסין בתור איזה חלק מתכתי. איפה הוא כבר יכול להיות?

ב1979 לא הייתה GSA אלא GS . אם אני לא טועה הGSA התחילו ב1981 ואז נפח המנוע גדל ל1300 לעומת 1100 ו1200 בGS.

מתנחלים נוסעים בBX בקרית ארבע ובחברון? אתה בטוח? נשמע מוזר מאוד. הייתי שמח לראות תמונות לך תדע אולי הTRS 88 שלי עדיין בחיים.

גם בת"א הן מאוד נדירות אבל פעם ב... רואים אחת אתה צודק. בעיקר משנות ה90 אלה משנות ה80 כבר מזמן לא במצב נסיעה. ביד 2 אולי יש בסביבות 10 או 15 למכירה לא יותר. ולחשוב שב 1988 הBX עקפה את הסובארו במכירות ומכרה כ 8,000 מכוניות, זה רק ב1988 הBX נמכרה בישראל מ1985-1993 כשב1993 נמכרו רק בודדות וב1985-1986 גם לא נמכרו הרבה כי עדיין היה את הקבעון של ה1300 בתור רכב משפחתי. רובן נמכרו ב88 ו87 כש88 הייתה שנת השיא כאמור, אחר כך ב89 למרות שהגיעו הGTI 1600 והBX14E הייתה הנפילה הגדולה וגם הגיעו לארץ הפיג'ו 405 והמיצובישי לנסר/גאלאנט ולBX כבר לא היה סיכוי יותר.

אפשר להתחיל לדווח על BX נטושות כמה שעוד נשארו אולי זה יעזור להציל כמה. באזור שלי בכל אופן אני כבר שנים לא רואה יותר BX -חולון ,בת ים ,ראשון. באזור פתח תקווה ראש העין היו פעם הרבה לא יודע אם עוד נשארו.

בדור הראשון של הBX 1983-1986 לוח השעונים ולוייני הפיקוד היו דומים מאוד כולל הספידומטר עם "העין" ,שעון טורים בנוי מאורגן אורות בירוק ואדום ולוייני פיקוד במקום ידיות. האיתות לא נכבה אוטומטית אחרי פנייה. הדגם של 1987 והלאה נחשב הרבה יותר מוצלח עד כמה שBX יכול להיות מוצלח... וה85,86 נעלמו די מהר מהכבישים בארץ, בשנות ה2000 כבר כולם נכחדו. מבחינה מכנית הGSA הייתה פשוטה בהרבה מהBX ולא כללה שום אבזור מקורי-אפילו לא מזגן. יש חבר פורום בשם עודד שנמצא בתהליך שיפוץ של GSA סטיישן 81.

יש אנשים שגם במצב שהם לא מבינים כלום תמיד יגידו משהו וימשיכו להתווכח כדי לא להודות בזה שהם בעצם לא מבינים כלום. לפי מה שאני הבנתי השיפוץ יקר בגלל הסיבוך המכני והחלקים המכניים שלא נפוצים בארץ אבל אני לא יודע אם אני צודק או לא. מספר הCX -ים והSM-ים שהגיעו לישראל הוא מאוד מאוד נמוך ואני בכלל בספק כמה אנשים יש בישראל היום שיודעים לשפץ מערכת היגוי של רכב כזה או אפילו להסביר איך היא פועלת מתוך ידע אישי ולא ציטוט מתוך איזה חיפוש בגוגל. אבל להתווכח במילים על משהו שאתה לא מבין בו כלום זה פשוט.

TURBO CT הכוונה לטורבו בלחץ נמוך,2 ליטר 150 כ"ס עם מומנט 24 קג"מ. זה המנוע שהיה גם ב605 טורבו ובקסנטיה אקטיבה ונקרא RGX . רמת הגימור הגבוהה יותר נקראה EXCLUSIVE וכללה גם מושבי עור,סאנרוף וג'אנטים מגנזיום.

אם בCX ובSM החזרת ההגה לא מקבלת מידע משום חיישנים אז איך המערכת פועלת שם בתלות במהירות? נשמע לא הגיוני. ובקשר להערה של חן פרחי :יש הרבה עובדים במוסכי סיטרואן שלא ממש מבינים במכוניות האלה כמה שזה נשמע מוזר ועצוב. אם זה היה שונה הנפילה של הBX בארץ הייתה פחות חזקה ולא רק בגלל ההידראוליקה.

מישהו יודע מה הסיבה שמחיר לשיפוץ מערכת ההיגוי הזאת יכול לעבור את ה10 אלף ש"ח?

בהמשך לאריוס עוד דבר שאהבתי בBX זה שיש כאמור מספיק לחץ לבלימה גם כשהרכב כבוי בגלל שאין משאבת בלמים מרכזית כמו ברכב רגיל ונשאר מספיק לחץ בבומבה המרכזית. יש שסתום שנקרא דוזר. מישהו יודע מה זה קונג'קטור בBX?

אני נוהג בסיטרואן כבר הרבה שנים BX ,ZX וC4. הרכב היחיד שאני יכול להעיד על עצמי שאני מעריץ זה סיטרואן הידרו פניאומטית ונהגתי ב BX TRS כמה שנים. אבל ההגה הזה הוא פשוט דבר מטומטם ומיותר שחוץ מצרות צרורות לא נראה לי שיש לו שימוש בכלל חוץ מאולי במצבים מאוד קיצוניים. חבל מאוד שסיטרואן שמו לעצמם רגל ברכב מדהים כמו הXM . עכשיו אני מבין למה רוב המכוניות האלה הושבתו ונעלמו וזה ממש חבל. בקשר לקסנטיה אקטיבה זה ממש רכב מדהים מבחינת יציבות ואחיזה. גם BX TRS "רגילה" למרות רכות קצת מוגזמת וזויות גלגול קצת גדולות מידי זה רכב שקשה מאוד לאבד בו אחיזה גם בפיתולים מהירים וגם בבלימות חזקות וזה מתוך שטויות שעשיתי כנהג חדש כשזה היה הרכב הראשון שלי כשהוצאתי רשיון. עוצמת הבלימה זה בכלל משהו מדהים. היה פה פעם שרשור של מישהו שעבד בלובינסקי והייתה לו XM והוא טען ששיפוץ הגה כזה במוסך מורשה עולה 15 אלף ש"ח ובמוסך אחר אולי 7-10 אלף ש"ח. ושיפוץ גיר אוטומטי בXM מצריך פירוק של המנוע והמערכת ההידראולית!!! כדי לפרק את הגיר מהרכב.

השאלה הגדולה מה זה נותן שההגה חוזר אוטומטית למרכז לעומת הגה כוח רגיל? חוץ מזה שרוב המכוניות האלה נזרקו בגלל עלות שיפוץ הגה של 15 אלף ש"ח (וגם בגלל עוד צרות). אני נהגתי שנים בBX TRS עם הגה כוח רגיל ולא הרגשתי שום בעיה.

ב BX היו 5 בומבות וגם בקסנטיות הראשונות,אחר כך הוסיפו בקסנטיה לא יודע בדיוק מתי גם בומבה מרכזית אחורית נגד שקיעה. דרך אגב גם בקסנטיה דגם VSX כבר ממודל 1994 אם אני לא טועה כלל מערכת הידרו אקטיבית שנקראה HYDRA-ACTIVE 2 . HYDRA-ACTIVE 1 היה בXM הראשונות. בקסנטיה ACTIVA אם אני לא טועה היו 8 בומבות.

כמה בומבות יש בXM ההידרו-אקטיבית?

רק לצורך קנה מידה מנוע ה2 ליטר 8 שסתומים (1998 סמ"ק) ללא טורבו באמת קטן על הXM ועוד בשילוב גיר הZF. המנוע הזה עם בלוק ברזל מוצלח ואמין מאוד ואין לו את המחלה של החורים בבלוק כמו במנועי האלומיניום אבל הורכב במכוניות קלות וקטנות בהרבה מה XM וה605. 306 ZX,קסנטיה ו405 . בקשר לאמינות הV6 אין לי מושג.

אני לא חושב שהויכוח על המנוע הוא במקום פה. סיטרואן ופיג'ו לא בלטו במיוחד אף פעם במנועים מעולים ומי שקונה סיטרואן הידרו פניאומטית לא מתעניין בעיקר בביצועי מנוע חזקים. מי שזה העיקר בשבילו יכול לקנות הונדה אקורד ולגמור עניין. לא נהגתי אף פעם בXM אבל אני לא מאמין שמנוע ה3 ליטר גרוע כמו שחן מתאר אותו,זה שגיר הZF לא משהו זה נכון,אני לא יודע איך זה מורגש ב 3 ליטר. לא נראה לי שמנוע שהורכב ב605 ובXM ולפני זה גם ב604 ו504,505 במשך כל כך הרבה שנים יכול להיות כל כך גרוע. אולי בינוני אבל לא גרוע.