rostov12

אני עוד לא הצלחתי להבין מה ההבדל בהידראוליקה בין BX לקסנטיה. אין קשר למוסכי היבואן הם בד"כ עובדים רק על רכבים יחסית חדשים ובשביל רכב ישן לא צריך אותם יש מוסכים אחרים.

אבו דאוד בעצמו היה נוסע בXM . חוץ מזה הכל עניין של כסף,אני לא חושב שיש מכונאי שלא רוצה לעבוד אם ישלמו לו על העבודה. הבעיה היא שברכב כמו BX אף אחד לא רצה לשלם. בשנות ה90 אבו דאוד טיפל בחלק גדול מהBX-ים באיזור המרכז כולל הרבה GTI. היה אפשר לראות את זה לפי המדבקה מאחורה על הרכב.

לא הגזמתם קצת? אחרון המכונאים? רק עד שלמדו את הרכב הזה בארץ לקח שנים,כולם נפטרו או יצאו לפנסיה תוך 10 שנים? יש הרבה מוסכים שהתמחו במכוניות האלה ואני לא מדבר על מורשי לובינסקי. אבו דאוד ביפו ויש גם בחולון ,בפתח תקווה, בבית עריף,בראש העין. אבו דאוד בזמנו פירק כל כך הרבה BX שאני כמעט בטוח שגם היום נשארו לו עדיין חלקים.

מה ההבדל בין הBX לקסנטיה מבחינת הידראוליקה(חוץ מזה שבחלק מהקסנטיות יש בומבה שישית אחורית נגד שקיעה)? מבחינת מנוע לא צריך מכונאי שיודע לטפל בBX ,צריך מכונאי שיודע לטפל בפיג'ו סיטרואן,גם בZX וב405,309 יש אותם מנועים.

בקיצור עדיף ידני וזהו.

הBX הגיעה עם אותו גיר אוט' מ1985-1993 עם 4 הילוכים של ZF ואותו גיר המשיך בPSA עד סוף שנות ה90 כשהוחלף בAL4. בBMW סדרה 3 בשנות ה80 גם היה גיר ZF עם 4 הילוכים ויחסי העברה אחרים,היה מבחן ב"אוטו" באחד הגליונות הראשונים ב 1986 של BX מול BMW 316 והBX ניצחה במבחן בתור משפחתית למרות שהייתה איטית יותר. יחסית לBX הידנית 1600 שהייתה די חזקה לתקופתה האוטומטית הייתה ממש עגלה אבל לא יותר עגלה מ1600 אחרות שהיו אז והייתה חזקה בהרבה מהסובארו שהיו לה רק 74 כ"ס ו3 הילוכים. התקלה ב1987 הייתה רק בסדרה אחת פגומה שתוקנה באחריות אם אני לא טועה.

בקשר לגיר האוט': נמכרו בישראל BX אוטומטיות כבר במודל 1985 RS וTRS עם לוח השעונים המוזר שדומה קצת לGSA . ממודל 1987 נעשתה מתיחת פנים שבמסגרתה העיצוב הפנימי והחיצוני שופר משמעותית וגם הוחלף לוח השעונים כולל הדשבורד וכל ידיות ומתגי הפיקוד. הרכב היה מוצלח בהרבה מ1987 ואז המכירות נהיו חזקות,דגמי 1985 ו1986 נמכרו אבל לא בכמויות גדולות וכבר שנים לא ראיתי רכב כזה נוסע. ב1987 אם אני לא טועה ירד המס על רכב בנפח 1600. לובינסקי יבא גם BX14E במודלים 1987-1989 ונמכרו לא מעט כאלה. המכירות היו כאמור יותר חזקות מהסובארו ב1988 ולובינסקי עשה טעות רצינית,הביא מלאי גדול מידי וכך יצא שהתחיל מודל 1989 בספטמבר 1988 ,כל היבואנים כבר מכרו רכבים מודל 1989 ורק הוא נשאר תקוע עם כמות גדולה של BX88. יצא מבצע של הורדת מחירים למודל 88 כדי להפטר מהמלאי (אבא שלי קנה באוקטובר 88 TRS בהנחה של כמה אלפי שקלים כשמחיר הרכב היה בערך 35 אלף ש"ח). בקיצור יצא מצב שBX 88 חדשה עלתה בערך כמו 88 משומשת ובעקבות כל זה +בעיות האמינות, בשנים 1989-1993 המכירות היו על הפנים,ב1993 ממש נמכרו יחידות בודדות. בסביבות סוף שנות ה90 תחילת ה2000 רוב הBX בארץ ננטשו,זה היה מדהים בכל איזור מוסכים ובכל איזור תעשייה בארץ היו זרוקות BX.

אם אתה רוצה BX ללא מערכת הידראולית קנה פיג'ו 405 שהיא גם בעלת התנהגות כביש טובה יותר משל הBX.

אפשר לכתוב ספר על ה"מחלות" של הBX . הסיפור של הגיר האוט' היה רק במודל 1987 -היה פין פלסטיק שנשבר והחליפו גיר באחריות אם אני לא טועה,הייתה על זה כתבת מעקב ב"אוטו" בגלל שהם המליצו אז על הBX כמשפחתית הטובה ביותר בארץ. מעבר לזה לא היה שום הבדל מכל פיג'ו סיטרואן אחרת עם גיר ZF והיו הרבה כאלה. בקשר למפלגים זה גם נכון, בTRS שלי החליפו מפלג לחדש אחרי שניסו "לשפץ" אותו וזה לא הלך. ובקשר לפלסטיקה מי שלא חנה בחנייה מקורה ו/או השתמש בקיץ בקביעות במגן שמש לחלון הקדמי אכל אותה-הפלסטיקים היו מתפרקים לגמרי. הרכב שלי היה שמור מאוד מבחינת פלסטיקה וכמעט במצב חדש אחרי 8 שנים. בקשר לקרבורטור וובר-היו אפילו מכוני קרבורטורים שלא הבינו בו כלום.

אפילו המוסך המרכזי בבני ברק לא ממש ידע לטפל בBX בסוף שנות ה80/תחילת ה90 עד שאבא שלי התייאש מהם בסוף(BX TRS 88 יד ראשונה). היו גם הרבה בעיות עם המזגן,חימום,קרבורטור. בואו נגיד ככה זה לא רכב שנתן שקט לבעלים שלו גם כשהיה חדש יד 1 ומטופל בזמן במוסך המרכזי וכמה שזה עצוב אפשר להבין את כל אלה שנטשו אותו וקנו רכב שיביא אותם לעבודה בשקט כל בוקר ולא למוסך. אבא שלי שרף הרבה זמן וכסף בשרודר בבני ברק. גם מנועי האלומיניום לא שרדו. זה לא מנוע שאפשר כמו בסובארו או במיצובישי לנסוע שנים עם מים מהברז. במנועים האלה מגיעים לחור בבלוק ואז במקרה של הBX מנוע מייבוא עולה יותר מהרכב ,זורקים לפירוק וזהו. באירופה בטח לא חסרות BX ,מי שירצה יוכל לייבא בעתיד.

ההבדל העיקרי בין ה1.6 ל1.9 בGTI היה ABS ב1.9 שלא היה קיים ב1.6 . ה1.6 גם הגיע רק עם גיר רגיל וב1.9 דווקא רוב אלו שיובאו לישראל היו אוטומטיות. גלגל ההגה היה עד שנת 1991 זהה בשתיהן(זרוע אחת). הGTI 1600 לא הייתה חזקה בהרבה מ1600 קרבורטור -מומנט נמוך יותר,ומה שנשאר היה רק הבדל קוסמטי ומושבים קדמיים עם תמיכת צד+לוח שעונים של 205 GTI.

גם בZX וולקן בנפח 1.9 עם גיר אוטומטי היה מנוע+מערכת הזרקה/הצתה זהים לBX . בוולקן הידנית הייתה מערכת הצתה שונה(לא עם דיסטריביוטור) ומנוע זהה. היו גם 405 1.9 SRI שבארץ היו נדירות מאוד בגלל מחיר גבוה בתור חדש. הבעייתיות ברכבים האלה הייתה צמת הזרקה/מחשב דפוקה שהיייתה גורמת להמון בעיות שלא היו קיימות בכלל בדגמים עם הקרבורטור.

מבחינת מנוע וגיר אין הבדל בין הBX לבין הרבה דגמים של פיג'ו מהשנים ההם. חוץ מזה מכונאי טוב ידע לפתור בעיות שיהיו ברכב -ברור שזה יעלה כסף. כמו שGLUK כתב הבעייה הכי גדולה של הBX בארץ הייתה הזנחה וטיפול במוסכים שרק הרסו את האוטו. חוץ מזה הדבר הכי טוב אם יש לך מקום זה לקנות עוד אחת לחלקים זה יעזור לך המון. אנשים בארץ לא היו מוכנים להשקיע בלתחזק את הרכב הזה ובגלל זה רובן נזרקו.

הבעיות הקשות בBX הן: בלוק אלומיניום שמתחורר בקלות ואז זה רק החלפת מנוע,רכב שמילאו בו מים מהברז במקום נוזל קירור אני לא הייתי נוגע. אם הוחלף פעם מנוע למנוע מייבוא זה רק לטובה. פלסטיקה פנימית באיכות על הפנים. חוץ מזה לבדוק את כל מה שחשמלי-חלונות ,נעילה,לוח שעונים וכו' וגם את המזגן והחימום. כמו שכבר כתבו לך קח בחשבון שסכום הקנייה הוא ממש אפסי לעומת התיקונים שיהיו אחר כך. ואל תשכח שרכב שכמעט 20 שנה על הכביש יש לו הוצאות אחזקה גבוהות ובלאי גבוה בלי קשר לסוג הרכב.

הייתה לי TRS 88. בTRS יש שעון טורים ,שעון חום אין,יש מד גובה שמן מנוע שפועל בהתנעה. בRS במקום שעון טורים יש שעון זמן ואין מד גובה שמן. בGTI יש לוח זהה ל205 GTI שכולל חום מים,חום שמן ולחץ שמן מד גובה שמן בTRS נמצא מעל מד הדלק בצד שמאל של הלוח. בצד ימין יש נורה אדומה קטנה לחום מנוע וכשהיא נדלקת ביחד עם הSTOP הטמפרטורה כבר בקו האדום שבסוף הסקאלה ברכב עם שעון וזה מאוחר מידי-המנוע כבר רותח. זה אותו סיפור כמו בפיג'ו 205 ועוד צרפתיות מהשנים ההן.

קודם כל בהנחה שהפיוזים הם באמת של 5 אסור לשים פיוז בערך יותר גדול כי אז מה שאתה עושה זה מבטל את ההגנה בעצם. בקשר למים עשית גם טעות-אין ברכב הזה שעון חום וכשהנורה נדלקת זה כבר בסביבות 110 מעלות שזה מאוד מאוחר. המנוע עשוי כולו מאלומיניום כולל הבלוק ואפילו הקרטר ורגיש מאוד להתחממות. הדבר הכי טוב זה להתקין שעון חום וכמובן לפתור את הנזילה.

כמה זה לא כזה זללן?

לא חייב להיות שנשרפו פיוזים יכול להיות גם קורוזיה בקופסת פיוזים מה שגורם לחוסר מגע ולנתק. יש קופסת פיוזים מתחת להגה, צריך לפרק פנל פלסטיק קטן עם ברגי רבע סיבוב. כנראה שיש גם קופסת פיוזים בתא המנוע אבל אני לא חושב שזה קשור לאורות. אורות קדמיים תקינים?,ידית אורות תקינה? נורות שרופות זה הדבר הראשון שצריך לבדוק.

בשביל מה לשפוך ספריי מגעים? במה בדיוק זה יעזור? אם יש נתק בחיווט צריך לעשות במקום של הנתק חיבור חדש ותקין עם בידוד טוב. אם הנתק נגרם מלכלוך צריך לנקות. ובאופן כללי בחשמל לא משחקים אם יש בעיה פותרים אותה בצורה יסודית. זה לא יעזור שתשפוך ספריי מגעים במקום למצוא את הבעיה ולסדר אותה.

לא יובאה לישראל אף פעם ויזה 1300 . הויזות שיובאו היו בנפח 652 או 1124 ,הרוב 1124 עם מנוע "שוכב" כמו שהיה ב205 וב104 בשנות ה80. אני לא חושב שיש בעיה לשתול את אחד מהמנועים היותר חזקים בויזה 1124 ,לדוגמא ה1400 של ה205. הגיע ב205 ב1984 בגרסת GT עם 85 כ"ס, לאשר את זה כדי שיהיה חוקי אין לי מושג אם אפשר. גם השלדה והמתלים של הויזה וה205 דומים מאוד או אפילו כמעט זהים. הייתה בחו"ל גם ויזה GTI עם מפרט דומה ל205 GTI 1600 .

עד כמה שאני מבין חוץ ממנוע וגיר המערכת ההידרו פניאומטית זה הדבר הכי יקר ומסובך ברכב הזה. יש פה בפורום כמה שמכירים אותה מצויין(אריוס,שמר,ארנון) ,אם תרשום פרטים ממה שמצא המכונאי שלך הם בטח יוכלו לייעץ לך. מעבר לזה בהצלחה רכב מאוד מיוחד .

לפי מה שהבנתי זה שנתיים והרכב שאתה מדבר עליו עוד לא הגיע לשנתיים ללא טסט. אני הייתי הרבה יותר מפחד ממצב הרכב -למשל אם מדובר בסיטרואן GSA שהמערכת ההידראולית פועלת באופן סביר ולא נוזלת וחורקת מכל הכיוונים. במידה וזה המצב ואתה לא יודע לשפץ אותה לבד זה יכול להיות סיפור של הרבה אלפי שקלים ויכול לגרום לך להתייאש מהרכב. אז לפני שאתה בכלל חושב לקנות קח איתך מכונאי שמבין ברכבים כאלה שיניע את הרכב ויתן לפחות הערכה על המצב שלו.

תבדוק קודם כל שאתה מקבל פלוס עם טסטר 12V או עם מולטי מטר וגם את החיבורים של הצמות לפנס -הקונקטורים הכוונה.

ואם אני מבין נכון זה פועל בכל תנאי הדרך-כביש יבש,רטוב,משובש וכ'ו? וגם במצב של אחיזה גרועה במצב של נסיעה בקו ישר?

המערכת מגיבה כל כך מהר שהיא מזהה מצב שרק גלגל אחד הספיק לאבד אחיזה?