דובי מילר

בוקר טוב גורדי ג'נה, הנהג הספרדי של סיאט, עם הלאון TDI הוא זה שיזנק מהפול-פוזישן למרוץ במקסיקו. ג'נה סוחב עימו משקולות עונש של 1 ק"ג והיה היחיד שהגיע ל-1 דק' ו-40 שנ' במקצי הדרוג . שני יזנק ניקולה לריני הותיק עם השברולט והמפתיע מכל היה טום קורנת ההולנדי בסיאט הפרטית שהגיע שלישי . BMW לא נהנו יותר מדי וחוץ מאוגוסטו פארפוס שיזנק שישי שאר החבורה נמצאת במקומות 11 ומטה כאשר אנדי פריו מזנק מהמקום ה-12 . דובי

ועוד תמונה שהבנים שלי- יותם ואביתר צילמו היום . תהנו דובי

ערב טוב וסליחה על האיחור בעדכונים, ליברפול שיחקו מול ארסנל. אחרי אימון ראלי שערכנו יחד לפני מספר שבועות (אתם יכולים לקרוא עליו כאן - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=197676 ) החיבור וההמשכיות עם אילן היתה טבעית ונוחה לשנינו . שמונה בבוקר, אולי מעט קודם ואנחנו בשטח, האימפרזה ירדה מהגרר ואנחנו יוצאים להכין את ה-NOTES לראלי שלפנינו. שמונה קילומטרים ועוד מאתיים מטר שמועדון מרוצי ישראל בחר בשבילנו ועוד איזו בחירה. את השטח אנחנו פחות או יותר מכירים אבל הם גיוונו אותו קצת, שינו פה, הוסיפו שם והעסק נהיה יותר מעניין. שביל שמשלב פניות מהירות, קטעים מאד מהירים עם ריחופים באויר וגם פניות איטיות יותר - בקיצור יש כמעט מהכל . אחרי רישום ה-NOTES בפעם הראשונה הספקנו לבדוק אותו בסבב שני ואנחנו מוכנים לצאת לדרך. בודק לחץ אויר בצמיגים, מים במיכל וקרח לאינטרקולר . תדרוך נהגים קצר ואנחנו כבר לקראת קו הזינוק , אלי אלבג שאמור לזנק לפנינו מאחר מעט וכאשר הוא מגיע בסוף נגרם בלבול קל שמתוקן מאוחר יותר . J בן-ארי מראה לנו את השעון , שלושים שניות לזינוק , השעון רץ מהר ואנחנו מזנקים וטסים קדימה . קצת קשה לתאר למי שלא ישב אף פעם במכונית ראלי את התחושות מהכסא הימני . היתרון הגדול הוא שיש לך מחברת ביד ובהנחה שכתבת נכון ואתה מקריא נכון אתה גם מרגיש שהנהג והרכב בעצם עושים מה שאתה אומר , לא יודע איך אבל פשוט מרגישים את זה . פנייה אחרי פנייה, קפיצה באויר ונחיתה חזקה , אילן לוחץ את האימפרזה הכי חזק שאפשר (אחרי זה מסתבר שאפשר אפילו יותר...) ואנחנו כבר בסיום אחרי שש דקות וחמישים ושתיים שניות , בדיקה מהירה בלוח התוצאות ואנחנו במקום השני אחרי יובל ומיקי ויותר מהירים מאלי אלבג , שמאוחר יותר יפרוש עם בעיית שמן באימפרזה שלו. בקטגורייה שלנו היו מספר אימפרזות - יובל ומיקי , נתן פליי, אלי אלבג , צבי לייט וכמובן האחים דר רון ועודד עם הצהובה היפהפיה- סה"כ 6 אימפרזות בתצורה כזו או אחרת . מיקי מראה לי את "המשחק" החדש - סט מצלמות שמורכבות על האוטו וניתנות לשינוי תוך כדי נסיעה , נותנות מספר זויות צילום, מגניב . יוצאים לקטע השני שבסופו השעון מראה שהורדנו שש שניות מהזמן שלנו ונשאר רק עוד קטע אחד בכדי לסיים כמו שצריך. המטרה הראשונית היא כמובן לחזור מארוע כזה בריאים ושלמים אבל תמיד רוצים שהשעון יראה כמה שפחות ולוח התוצאות ימקם אותנו הכי גבוה שאפשר . בקטע השלישי אני מאבד מעט ריכוז בפנייה אחת (עשיתי שלום לאביתר, הבן שלי...מצטער אילן) אבל מהר מאד מתעשת על פי נקודת איפוס קרובה ב-NOTES ואנחנו זורמים הלאה , כשחוצים את קו הסיום ומגלים שהורדנו עוד שלוש שניות נותר לי רק לחשוב מה היה קורה אילו לא הייתי מאבד ריכוז .תמיד לומדים משהו. ואם בלימודים עסקינן , יובל ומיקי מציעים לי לעשות סיבוב עם יובל באימפרזה שלו לאחר הסיום הרשמי של הראלי. כמובן שאני לא יכול לסרב , מתמקם בכסא של מיקי ויוצאים לדרך. יובל נוהג ואני מקריא את ה-NOTES של אילן ושלי . תוך כדי הנסיעה ההקראה היתה בסדר (אני מקווה...יובל ? ) אבל יובל מתקן אותי ברישום עצמו של סוגי הפניות או מה ואיך לרשום, בהחלט שיעור מצויין שנעבוד עליו לפעם הבאה . הנסיעה מסתיימת מהר, מהר מאד. וחוץ מאיתנו מה עוד היה ? גבי סרוגו שהעלה מהאוב את הפיג'ו הצהובה שהתחרה עימה בעבר בקפריסין ובמגידו . הצליל נשאר מדהים . משפחת בריל עם חזי שהגיעו עם המיצובישי האדומה של "רמות" שעל פי הזמנים שהספיקה לעשות היתה בהחלט מהירה. נזק לקרטר גרם להם להפסיק את הראלי מוקדם מדי וחבל. נדב קוניאצ'ני, איתי אלון, רמי לימון ואפילו ברוך שליט ליד ההגה של שלל פיג'ו 106 ו-205 וגם נהג אורח בדמות דני קושמרו שבא לחוות מה זה ראלי ואני בטוח שנהנה ויבוא עוד. שלב התודות - תראו, אי אפשר לעשות ארוע ספורט מוטורי שהוא בלי צוות מאורגן ומועדון מרוצי ישראל העמיד לרשותנו היום צוות מארשלים שלמרות החום והאבק תיקתק ארוע כייפי ללא עיכובים .אני מנסה בכוח לחפש טענות (סתם, סתם) ... למי שמתעניין בתוצאות הרשמיות - יובל ומיקי ניצחו את הארוע ואנחנו סיימנו במקום השני. אני בטוח שיפורסמו בקרוב תוצאות מסודרות . דובי

ערב טוב יורוספורט משדרים מחר בערב, בשעה 19:00 או 20:00 את המרוצים LIVE . דובי

בבוקר ממש לפני שיצאתי לראלי, קוביצה התקשר אליי ואמר שקרא את מה שכתבתי, פה, בפורום.... דובי

זו לא קארמה פשוט עניין של מזג אויר . הם טסים במטוסים קטנים יחסית במזג האויר המחורבן של האי הבריטי וזאת הסיבה בדרך כלל . דיויד לסלי היה נהג BTCC בעברו בשמך שנים רבות וכן גם נהג GT . ריצ'ארד לויד שנהרג יחד עימו היה מנהל קבוצתו השנה ובעברו גם הלה-מאן . דובי

בוקר טוב ומוקדם (מעניין למה קמים מוקדם בשבת...? ) גם אני הגעתי יחד עם שני הבנים שלי ללטרון בכדי לצפות . יוצאים מהסיטרואן בחנייה (כן, נתתי מנוחה ל-75 היום) והרעש , אוי הרעש הזה של המנועים עושה משהו בגוף. חולפים על השומר (היה נראה שהערנו אותו מהשינה) ומתחילים להריח . לריח של מנועי הימאהה יש ריח מיוחד ולמרות שהם היו אחרי האימון החופשי נשאר באויר הריח המיוחד הזה שמתחיל להזכיר לי נשכחות ולגרום לאיזה גירוד נעים בזיכרון. פוגשים פנים מוכרות בפיטס של דני ומוטי , אומרים שלום יפה לירון וטימו שעושים על המלאכה וגם לאיגור שתפס פיקוד על השיפוט ולאחר סיבוב קצר בפיטס תופסים מקום בצל. כן, דאגו לצלייה ענקית ומרווחת ביום חם שכזה, התחלה טובה כבר אמרתי. הדו-מנועי, TWIN-CUP , עולים למקצה הראשון והאקשן מתחיל . יש הבדלי רמות בין הנהגים אבל יש גם הרבה עניין. אחרי מקצה שני של הכפוי המנועים עולים גם הימאהה- "2 פעימות" כמו שהיינו קוראים לזה ושם כבר יש הבדל גדול . לא, אני לא מדבר על הרעש או המהירות. רק על הפער בצמרת של עומר מנור מהשאר. קשה שלא להרשם ממנו. בסה"כ ילד , שכבר בשבוע שעבר משך את העין והיום הוא גם מוכיח את זה . מהיר מאד ועיקבי , יודע מה הוא עושה על המסלול בלטרון , מכיר אותו ואת הקארט מצויין ומוכיח את זה . באם לא תהיה לו תחרות השנה הוא יתחיל להשתעמם . הסדר המופתי נשמר , לא יודע על עיכוב בזמנים רק על קצב ללא המתנה בין המיקצים, משהו שלא כל כך היה מוכר עד כה. גם תחזוקת הקארטים היתה נראית בסדר גמור ב-TWIN CUP וכאשר כבר התעוררה בעיה קפץ טימו והחליף מיד קארט לנהג . עכשיו צריך לבדוק את הבעיה העקרית של הסדרות הללו והיא הוספת נהגים . כמות קטנה מדי של נהגים שלא הגיעו "כי זה רק מרוץ חימום" , נו באמת , חברה ? מרוץ זה מרוץ . אז תתחילו להכין את הקארטים או לפחות תתחילו להתאמן על הדו-מנועי. למרוץ הבא אין תרוצים . דובי

כמעט שכחנו מקיום הסדרה הזו בגלל הריחוק מהסיבוב הקודם בברזיל אבל בסופ"ש הקרוב יערך גם הסבב השני של אליפות ה-WTCC , אליפות העולם למכוניות סאלון (הגיע הזמן שנמצא לזה שם נורמלי ) . הנהגים יתחילו את האקשן במקצה חימום קצר בן-30 דקות עוד היום וזאת בכדי לאפשר להם להוריד חלודה מעצמם ואבק מהמכוניות והמסלול אבל האימונים הרשמיים מתחילים רק מחר. חדשה אחת עצובה כבר יש לנו מזה מספר ימים. דיויד לסלי, מי שתיפקד בתור הפרשן של יורוספורט בסדרה הזו במשך שנים נהרג השבוע בהתרסקות מטוס באנגליה , יחד עם עוד 2 אנשים, חברי קבוצתו . לסלי היה גם נהג מרוצים פעיל והיה אמור להתחיל את עונת ה-GT בקרוב. סיאט הגיעו למקסיקו עם ארמדת הדיזלים שלהם ויתמודדו מול BMW "הרגילים" ושברולט כמובן, בעונה האחרונה כנראה של הדגם הנוכחי. קבוצת N-טכנולוגיה שהיתה אמורה להגיע עם ההונדה אקורד החדשה וג'יימס תומפסון ליד ההגה דחתה את הצטרפותה לאליפות ותעשה זאת כנראה רק בפעם הבאה בספרד. עדכונים, כשיהיו... דובי

עונת 2008 של אליפות הראלי הביניבשתית או ה-IRC יוצאת לדרך בסופ"ש הקרוב באיסטנבול, טורקיה. ראלי עפר זה היה בשנה שעברה סיבוב מס'-2 באליפות והשנה עקב ביטולו של ראלי ספארי בקניה הפך הראלי הטורקי להיות המרוץ הפותח של האליפות, שתופסת תאוצה ופופולאריות יותר ויותר. האזור בו נוסעים המתחרים אינו דומה לראלי הטורקי ב-WRC וכולל שבילי עפר מהירים ביותר וכמה ממעברי המים המרהיבים, שדומים מאד לראלי ארגנטינה שאך זה הסתיים. פיג'ו ופיאט הן שתי החברות הדומיננטיות בסדרה הזו גם השנה אבל כמות המכוניות שהולכת וגדלה מתחרות לתחרות רק מעידה על הפוטנציאל הגלום בסדרה הזו. בין השמות הבולטים בראלי הפעם - יאן קופקי , אקס-סקודה ב-WRC , פרדי לויקס הבלגי, גם הוא פעם ב-WRC , ברייס טירבסי שמתחרה קבוע ב-JWRC וכמובן אנטון אלאן הצעיר , בנו של מרקו אלאן , פעם כמעט אלוף עולם בראלי. יורוספורט, כשותפה בארגון האליפות הזו משדרת חלק מהקטעים בשידור ישיר ושווה לעקוב אחריהם. עוד עדכונים, בהמשך דובי

מקצה האימון הראשון בבחריין היה בשליטה מוחלטת של פרארי כאשר פליפה מאסה סיים אותו ראשון ושני היה קימי רייקונן. אבל הכותרות עוד לפני שהניעו את המנועים היו הפנייה שקיבל מקס מוזלי מ-BMW ומרצדס ומאוחר יותר גם מ-ADAC . שלושת הגופים כאחד פנו למקס מוזלי והודיעו לו כמעט חד-משמעית כי הם מצפים ממנו שיתפטר מתפקידו לנוכח פרשיית המין בה היה מעורב . מוזלי כרגע לא מגיב אליהם ורק בחר לבטל את הגעתו המתוכננת לבחריין. ניקו רוזברג סיים את מקצה הדרוג שלישי, לפני צמד המקלארנים של לואיס המילטון והייקי קובליינן. במקצה האימון השני היו אלו שוב צמד נהגי הפרארי שקבעו את הזמנים המהירים ביותר ועדיין באותו הסדר. שלישי ורביעי סיימו המילטון וקובליינן אבל הארוע המרכזי של מקצה האימון הזה היה התרסקותו של הנהג הבריטי אל הגדרות ביציאה מפנייה-7 , שם איבד את מכוניתו וריסק אותה . למכונית נגרם נזק כבד בחלק הימני. אגב- השידור מחר ב-13:30 בערוץ הספורט וביום ראשון ב-14:20 . דובי

בוקר טוב וסופ"ש מלא אקשן לפנינו . המרוץ השלישי לעונת 2008 ממש כבר כאן, מרוץ מספר שלוש בסדרת הגראן-פרי והמרוץ השלישי מחוץ לאירופה, שם תתחיל העונה האמיתית למעשה. אחרי שני מרוצים של תהיות וטעויות ודומיננטיות בכל מרוץ מצד קבוצה אחת- מקלארן-מרצדס באוסטרליה ופרארי במלזיה השאלה הנשאלת היא איזו קבוצה תצליח טוב יותר להתמודד עם החום הגדול של בחריין ואיזו קבוצה תדע להשתמש בצמיגי הברידג'סטון הרכים שלה בצורה היעילה ביותר ללא בקרת המשיכה והבלאי הגבוה יותר של הצמיגים כתוצאה מכך. מקלארן-מרצדס בחרו לדלג על אימון אחד בבחריין וכעת הם מקווים שלא יאלצו לשלם על זה ביוקר. בעוד פרארי גמעו עוד ועוד הקפות במדבר נח לו לואיס המילטון , יחד עם אדריאן סוטהיל, בתאילנד ואולי בעצם זו הדרך הנכונה להתכונן לסוף השבוע המתיש שלפניו. בשנה שעברה ניצח כאן פליפה מאסה, לאחר שזינק מהפול-פוזישן, המילטון סיים שני ורייקונן שלישי. נכון להיום לרייקונן ולהמילטון כבר יש ניצחון אחד בקופה בעוד הנהג הברזילאי חווה תחילת עונה מאכזבת מאד מבחינתו וחרושת השמועות התחילה לעבוד שעות נוספות בנוגע לעתידו של מאסה בפרארי. מאז שסיים את המרוץ במלזיה הוא שמע כבר על בואו של אלונסו לקבוצה וגם כמובן על סבסטיאן ווטל הגרמני הצעיר. באופן רישמי מאסה לא אומר כלום ופרארי נותנים לו את כל התמיכה הדרושה. השאלה היא מה תהיה היכולת שלו על המסלול והאם תושפע מכך. הדרך הטובה ביותר מבחינתו של פליפה מאסה, בבחריין, היא כמובן לזנק מהפול-פוזישן ולנצח את המרוץ, רק כך יוכל לענות לכל אלו שממהרים להספיד אותו. שאלת מאסה הגדולה הינה האם יצליח לזכות באליפות במדי פרארי או שיהפוך, גם הוא, למעין רובנס בריקלו, שני ניצחי ונהג קבוצתי להפליא ? ימים יגידו . בקבוצת BMW תולים תקוות רבות במרוץ הקרוב וזאת ביחוד לאור התוצאות מצד היידפלד וקוביצה בשני המרוצים שפתחו את העונה. ד"ר מריו טייסן, האיש הכל-יכול של הקבוצה הגרמנית טוען ששלב ההוכחות הגיע מוקדם מהצפוי והוא בהחלט מקווה שצמד הנהגים ימשיכו ביכולת שלהם. לכולם ברור שכרגע לפחות BMW צוברים ניקוד על חשבון טעויות או תקלות של אחת משתי הקבוצות שלפניהם אבל BMW כבר הוכיחו שהם מספיק מהירים . פרננדו אלונסו, למרות השמועות מצד פרארי, אומר שהוא סומך על רנו שיעשו את ההתקדמות הדרושה מבחינתם בכדי לספק לו מכונית טובה ומהירה, מכונית שתאפשר לו להתחרות בכדי לנצח אבל הוא גם יודע וכמעט בטוח שזה לא יקרה השנה ולכן מה שהכי חשוב מצד הקבוצה זה להתקדם צעד אחר צעד. תאהבו את אלונסו או תשנאו אותו, הוא אחד הנהגים הטובים בסבב ולא סתם זכה בשתי אליפויות עולם בשנים האחרונות, שתי אליפויות בעידן מיכאל שומאכר. ואגב, שומאכר. הבן אדם עסוק עד מעל לראש ב...אופנועים. לאחר הכותרות שמשך בהשתתפות שלו במרוץ בהונגריה המשיך שומאכר ובחן אופנוע סופרבייק של דוקאטי במסלול בדרום איטליה . ולא, הוא לא מתכנן להתחרות בשלב הזה או בכלל. עוד עדכונים, בהמשך. דובי

יום חמישי בבוקר ומתחילים להרגיש את הרוחות החמות שמנשבות מכיוון מזרח, מבחריין, מעיפות גרגרי אבק על המסלול בשאקיר ונותנות לנו להרגיש את האויר החם בפנים. זה גם ממש זמן טוב להעלות את המפה של המסלול עם כל הנתונים מסביב, תהנו- דובי

בפעם השישית בהיסטוריה מדינה ערבית מארחת מרוץ גראן-פרי רישמי (אליפות העולם החלה רישמית ב-1950, טרום מלחמת העולם השנייה היו כבר מרוצים במדינות ערביות , אך לא נחשבו לאליפות העולם) הפעמים האחרונות היו בבחריין אולם הפעם הראשונה שבה נערך מרוץ גראן-פרי רישמי היה בשנת 1958 במרוקו, מרוץ אותו ניצח סטרלינג מוס האנגלי. וקצת על בחריין עצמה - קיבלה עצמאות מבריטניה רק ב-1971 וגודלה כ-665 קילומטרים רבועים, שמחולקים על 38 איים, שממוקמים מול חופי ערב-הסעודית. עיר הבירה מנמה ממוקמת על האי הגדול מכולם. דובי

יום שישי הקרוב במסלול מרוצי הקרטינג בלטרון יערכו המרוצים הראשונים לעונת 2008 במסגרת ליגת פורמולה-ימאהה ו-TWIN CUP . בשעה שתיים-עשרה בצהריים אמורים להתחיל האימונים החופשיים על המסלול ובסביבות השעה שתיים יחלו המרוצים עצמם. בשבוע שעבר ביקרתי ביום האימונים שערכו הנהגים ובהחלט נהניתי ואני חושב שזו הזדמנות טובה לכל חובבי הספורט המוטורי בארץ להגיע למסלול בלטרון בכדי לצפות וגם לתמוך בספורטאים . אני אהיה שם . דובי

מרוץ מספר שלוש באליפות העולם לפורמולה-1 לוקח אותנו לבחריין, ביקור של הקרקס המהיר בתבל במקום שהוא גיאוגרפית אולי קרוב מאד למדינת ישראל אבל מבחינת הפורמולה-1 בפרט והספורט המוטורי בכלל, מרוחק מאד לצערי. הגראן-פרי של בחריין, שיכלול ביום ראשון 56 הקפות נערך במסלול המרוצים הבין-לאומי של בחריין, שממוקם כ-20 ק"מ מהבירה מנמה, וכן, גם המסלול הזה תוכנן על ידי הרמן טילקה, יש שמונה כאלו בסבב כיום. המסלול נבנה בשנת 2003 בעלות של כ-150 מיליון דולר והחל משנת 2004 אירחה בחריין מרוץ גראן-פרי בכל עונה. במסלול עצמו ניתן לעשות שימוש בחמש אופציות שונות והתכנון של מסלול גראן-פרי יוצר את אורך ההקפה הארוך ביותר , 5.400ק"מ. המהירות הממוצעת אליה מגיעות מכוניות הפורמולה-1 בהקפה סביב המסלול בבחריין הינה 210 קמ"ש והמהירות המקסימלית שנמדדה הינה 314 קמ"ש, בישורת הראשית. בגלל אופי המסלול והמהירות שניתן לפתח בו, המכוניות משתמשות בפחות כוח הצמדה מאשר באוסטרליה או במלזיה, שני המסלולים בהם ביקרנו כבר השנה, הדבר יוצר לעיתים בעיה בכיוונון המכונית, ביחוד כאשר הנהגים מגיעים לקטעים היותר איטיים במסלול. האספלט בבחריין חלק יותר מאשר בסיפנג, מלזיה, שם ביקרנו בפעם הקודמת, מה שגורם לפחות אחיזה מצד המכוניות. ברידג'סטון מצידה מביאה את התרכובות הרכות של הגומי למסלול המדברי הזה. חם, יהיה חם בבחריין, כמו שרק במדינה מדברית יכול להיות ויהיה גם יבש מאד. אבל הדבר שממנו חוששים כולם, במיוחד המהנדסים הוא האבק שמגיע מהמדבר ועלול להיכנס לחלקים שונים ברכב ולפגוע באמינות שלו ובסיכויים לסיים מרוץ בשלום. שתי הנקודות הקירטיות במסלול הן הפנייה הראשונה, שם מגיעים הנהגים ממהירות גבוהה מאד לבלימה מאד חזקה, מה שאולי יאפשר גם עקיפות והפנייה האחרונה בהקפה, ממש לפני ישורת הזינוק. יהיה מעניין בבחריין דובי

שומי יחד עם עוד שני רוכבים הגיעו לתחרות חובבים בהונגריה עם אופנועים מקצועיים לחלוטין, קטגוריית הסופר-בייק המקומית. עד כמה שאני זוכר הוא היה עם הונדה 1000 או משהו כזה וזכה במקום השלישי . השניים לפניו סיימו הרחק מלפניו והוא היה הרבה לפני מקום רביעי בהרבה. לפודיום הוא לא בא וזאת מכיוון שלא רצה לגרום לבלאגן עם הקהל והתקשורת המקומית. הוא פשוט אוהב אופנועים ולא מתכנן שום קריירה כרגע . אל תשכחו שבשנה שעברה למונטה-קרלו, בסופ"ש של המרוץ הוא הגיע עם אופנוע. דובי

טוב, די !

הסיפור פורסם בכל העולם כבר אתמול בבוקר והאמת רבים לא ידעו איך לקבל את וחשבו שזו מין הכנה למתיחות של 1 באפריל. מוזלי עצמו טרם הגיב לעניין אבל ידידו הטוב ברני אקלסטון, הבוס האמיתי של ה-F1 אמר שגם אם העניין קרה הוא לא חושב שמוזלי צריך להתפטר מה-FIA. לעומתו סטרלינג מוס, נהג פורמולה-1 בריטי בכיר בעברו, אמר כי אין לו ספק כלל שמוזלי חייב לעזוב את תפקידו. אבל ביננו , זה לא שווה התייחסות כלל , זו פשוט תת-רמה. דובי

זלמן בוקר טוב אתה לא באמת מצפה שיהיה כתוב משהו בנוגע לזה שביקשו מאטקינסון להוריד את הרגל מהגז, נכון ? אני מצטט שוב את מה שהוא אמר - We can't really go any faster - we had something holding us back," he said at the end of SS11. "It's a small issue that we know about. At the moment I can't fight." שים לב להדגשה , בדרך כלל שיש בעיה מכאנית הרי הם יודעים להגיד בדיוק מה קורה ונהנים לפרט, אפילו בתור תירוץ . אפילו בתירוץ של הצמיגים הוא לא השתמש... בכל מקרה זה ממש לא משנה כרגע, כי פטר סולברג פתר את הבעיה (שמעתי מישהו אומר מגיע לו..? ) דובי

ירון בארועי הראלי של עמותת נהגי הראלי בארץ, IRDA , מקפידים בכל נושא הבטיחות ולא מקלים ראש בכלום. קסדה, סרבל, נעליים, כפפות לנהגים- הכל חסין אש ובתקן ה-FIA . בבטיחות לא מזלזלים . לפני כל ארוע נערכות בדיקות מחמירות בנושא כולל בדיקת כלוב , כסאות ומטף. דובי

אגב זלמן - בסוף אנשים יחשבו פה שיש לך מניות בסובארו או איזה קשר משפחתי לסולברג... דובי

זלמן ההוראות הקבוצתיות בסובארו היו ביום השני (ההנחה היא שהיו) . אטקינסון פשוט הפסיק ללחוץ בכדי שלסולברג יהיה שקט וראש פנוי לנהוג יותר מהר ואכן מאוחר יותר סולברג המשיך וקבע זמנים מהירים ביותר בסטייג'ים. רק מהתגובה של אטקינסון כאשר נשאל מה הסיבה לכך שאיבד מהירות אפשר להבין מה הסיבה האמיתית. הנהג האוסטרלי לא סבל משום בעיה מכנית לאורך כל הראלי ואפילו לא התלונן על הצמיגים (לואב התלונן עליהם כל הזמן) . אז זה לא טקטיקה ? דובי

מדפדוף שערכתי היום בפורומים זרים ברחבי הרשת, גם שם הדעות חלוקות לגבי הצביעה על הסיטרואן - יפה או לא . עניין של טעם כנראה. אני לפחות חושב שזה יפה מאד ונשאלת השאלה עכשיו באם קבוצת הצעירים של סיטרואן תקבל צביעה כמו טורו-רוסו... דובי

מה שה-FIA בעצם עשו זה לקחת את חוקי הקטגוריות של ה-IRC ולהכיל אותם על אליפות העולם . דובי

כתבה מסודרת כולל תמונות מהראלי תוכלו למצוא בקישור הזה - http://www.jeepolog.com/516.html ותודה לאתר ג'יפולוג על כך. דובי