דובי מילר

שבת שלום קצת חדשות . אביר בטיחי, נהגת ראלי ירדנית בדרך להשתתפות באליפות העולם בעוד שבוע . דובי

רק לפני זמן לא רב כתבתי כאן על געגועיו של מרקוס גרונהולם להגה התחרותי - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=198861 בין שאר הניסיונות שעשה היתה הנהיגה במכונית ראלי-קרוס שכנראה דגדגה למר גרונהולם מאד. מי שהיה בערב הספורט המוטורי האחרון ראה מה זה ראלי-קרוס ובטח מבין מדוע זה עשה משהו למרקוס. ובכן, פורד-שבדיה הוציאה הודעה רישמית כי מרקוס גרונהולם יתחרה השנה ב-6 מרוצים במסגרת אליפות אירופה בראלי-קרוס 2008 וכן, ליד ההגה של פורד פייאסטה שעל פי הדיווחים יש לה כ-600 סוסים והנעה כפולה. אגב, בהודעה נמסר כי הוא יתחרה גם במספר ארועים באליפות סקנדינביה בראלי-קרוס. המרוץ הראשון באליפות יהיה בחודש מאי ומעניין לראות באם הוא יגיע כבר לשם. נמשיך לעקוב בדריכות. דובי

בוקר טוב. איך שלא תסתכלו על זה ראלי ירדן מיוחד מבחינתנו הישראלים כי הוא הכי קרוב שיש וזה שהכי קל להגיע אליו . אז בגלל כל זה נתחיל את ההכנות לראלי יחד עם ההכנות לליל הסדר וכאשר אתם אוכלים קניידלך בחג תשאירו מעט מקום גם לראלי עצמו. בכדי לפתוח לכם את התיאבון, הנה קטע של 3 דקות מהשנה שעברה, תיהנו - http://www.youtube.com/watch?v=Z8qBUbdeDXQ דובי

עד כמה שאני זוכר ה-MDC הופסק בגלל בעיות עם המשטרה, לא ?

בוקר טוב לנושא לנצ'יה . בתמונה יש לנו את הפולביה, הסטרטוס, ה-037 וכמובן שאת הדלתא אינטג' המחסור של ה-S4 מכוון ולמה ? אם כל הכבוד ל-S4 , לצערנו היא לא ממש הספיקה לטפס לדרגת "האלוהות" , בעיקר בגלל שחסתה בצילה של ה-205 טורבו 16. לגבי הסובארו אימפרזב בגירסאותיה השונות - אלוהית או לא היא, תרצו או לא תרצו, תאהבו או תשנאו הויכוח ימשך לנצח אבל דבר אחד בטוח - היא אייקון אמיתי וגרמה לקופה בחברת פוג'י היפאנית לגדול ולגדול. תחשבו לרגע , לפני שסובארו, או פרודרייב הכניסו את המפלצת הכחולה לראלי אף אחד בעולם (ובישראל) לא ספר את סובארו כחברה רצינית ובטח לא כאחת שיכולה לייצר מכונית בעלת אוריינטציה ספורטיבית. סובארו הכניסו את ה-GT הראשונה לראלי והעולם התהפך . סיינז, מקריי ובארנס עשו חלק ניכר מהקריירה ובעיקר מהנצחונות הזכורים ביותר שלהם ליד ההגה של האימפרזה, שוב בגירסה כזו או אחרת זה ממש לא משנה. אגדה ? אני בהחלט חושב שצריך לקחת אותה בחשבון . מה שהכי מעניין הוא שאף אחד לא הזכיר פה את המיצובישי אבו לגירסאותיה השונות . טומי מאקינן זכה עימה ב-4 אליפויות עולם ברציפות . ומה לגבי הסיטרואן קסארה ? המכונית הראשונה שנמצאת ברשימה האגדית היא כמובן הפורד אסקורט ועם זה אף אחד לא יכול להתווכח. זו מכונית ששינתה לחלוטין את התפיסה לגבי מכונית ראלי וגדולתה בפשטותה. תחשבו על זה. גם כיום, 40 שנה לאחר שהחלה את דרכה תוכלו למצוא אסקורט , בד"כ MK2 , בשבילי עפר כאלו ואחרים בבריטניה או סקנדינביה. אחרי האסקורט היתה זו האאודי קוואטרו ששינתה את עולם הראלי עם ההנעה הכפולה והמהפכנית אז וכול השאר היסטוריה. דובי לגבי ערב מוטורי וה-DVD , יש לי אותו (ברור מאליו...לא ? ) והוא נלקח בחשבון לפעם הבאה שתהיה אגב ב-15 למאי , אבל יהיה פירסום מסודר.

לא מוזר בכלל כל הרעיון, נהפוך הוא. פרארי, כמו שקבוצה בצמרת ששואפת להישאר שם מחפשת כל הזמן להתקדם ולהתקדם והם עושים ניסיונות וניסויים גם לעונה הזו וכמובן שעל הדרך לקראת העונה הבאה . דובי

יש עדיין 12 ימים עד למרוץ הפורמלה-1 הבא, שיערך בספרד והקבוצות עצמן נמצאות כבר שם ועורכות אימונים על המסלול הקטלוני בברצלונה. חלק מהקבוצות בוחנות את השימוש בצמיגי סליקס שאמור להגיע אלינו לטובה בשנה הבאה . קבוצת פרארי מנצלים את ההגעה למסלול הכל-כך מוכר להם בכדי להציג חידוש במכונית ה-F2008 שלהם והכוונה הינה לעיצוב המחודש של חרטום המכונית. החרטום החדש כולל בתוכו שני כונסי אויר שתפקידם לנצל את לחץ האויר הגבוה שמצוי באזור חרטום הרכב- בין החלק העליון שלו לבין הכנף הקדמית ולנסות ולנצל זאת בכדי ליצר יותר כוח הצמדה, וישלח גם יותר אויר אחורה לכיוון הכנף האחורי. בתוך החרטון החדש ממוקמת מעין תעלה, כונס אויר , שמעבירים את האויר שנכנס לכיוון החלק האחורי של ה-F2008 . במהלך המבחנים המכונית של מאסה היתה עמוסה בחיישנים שונים שנועדו לבחון את ההשפעות שיש לחרטום החדש ופרארי מקווים להשתמש כבר במרוץ הקרוב בחידוש שלהם. מאסה, שנסע על צמיגי סליקס במבחן, קבע זמן המהיר ב-2.5 שנ' משאר המכוניות שהשתתפו במבחן, אבל כמו שכבר אמרנו בעבר, קשה לדעת מה כל קבוצה בחנה במהלך יום האימונים. דובי

בינתיים, אנחנו פותחים מסלול עפר ביום רביעי הקרוב, בחיפה...

ה-WTCC וה-DTM שונות לחלוטין זו מזו . בעוד ה-WTCC מחפשים להיות דומים וקרובים למכוניות הסאלון שאתה יכול לקנות באולם התצוגה ברחוב המסגר, ה-DTM מנסים לשמור רק על מעטפת חיצונית די דומה וכל מה שנמצא מתחת לפני השטח הוא משופר כמעט למקסימום. בעוד ה-WTCC מתיר הנעה חופשית - קדמית או אחורית , ב-DTM משתמשים רק בהנעה אחורית, כן , לאאודי A4 יש הנעה אחורית ב-DTM ומנועי V-8 מפלצתיים בנפח 4 ליטר עם כ-400 סוסים . ה-WTCC משתמש בקנסות משקל בכדי לקרב בין המכוניות ואילו מכוניות ה-DTM "נענשות" רק בשימוש בחלקים שונים אחידים. האמת - אם הכל היה זהה פשוט היה לנו משעמם... ה-DTM די דומה בתפיסה שלו לאליפות ה-V-8 האוסטרלית שגם שם יש הרבה אקשן. שנות השיא של ה-DTM היו אמצע שנות התשעים אז אלפא חגגו עם ה-155 כפולת ההנעה ומנוע V-6 מוגדש, מרצדס הביאו למסלול את ה-190 2.5 16V ואאודי היו עם ה-V-8 ומאוחר יותר עם הקליברה . מבחינת נהגים - קלאוס לודוויג, ברנד שניידר, קורט טים (הבן שלו היום בסיאט בגרמניה) הובילו את מרצדס, קקה רוזברג, ז'אק לאפיט היו שם גם כן . אלפא היו עם ניקולה לריני, אלסנדרו נניני וכריסטיאן דאנר ומאוחר יותר הצטרף אליהם קריס ניסן, היום מנהל VW ראלי-רייד . אאודי הביאו למסלול את האנס-יואכים שטוק . היו ימים אבל ה-DTM נפלה קורבן לתהילה של עצמה בכך שהפכה מאליפות גרמניה לסדרה בינ"ל סובבת אירופה ובסוף כל הספונסרים ברחו והאליפות קרסה. דובי

אני אוהב את הדיון הזה ולאן שהוא מתפתח , תמשיכו . דובי

כל מה שיש לי להגיד זה...תהנו ! http://www.youtube.com/watch?v=ZrFPZn9PTGY&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=Y6gYv93zu1I&feature=related דובי

היום החלה בשעה טובה אחת מסדרות המרוצים הטובות ביותר שקיימות והכוונה כמובן לאליפות גרמניה במכוניות סאלון, ה-DTM. בשנים האחרונות הורגלנו למעשה כי הסדרה הזו הינה מגרש המשחקים הפרטי של אאודי ומרצדס לאחר שבשנות ה-90 היו שם גם אלפא-רומיאו ואופל ובעבר הרחוק יותר גם BMW ופורד. מתיאס אקסטרום מאאודי הוא המנצח של המרוץ הראשון שפתח את העונה באופן המסורתי במרוץ בהוקנהיים. לפני פתיחת העונה כולם חששו מפגיעה בפופולאריות של הסדרה וזאת בגלל פרישתו של מיקה האקינן מתחרויות אבל לא עבר זמן רב ומרצדס החתימו נהג אחר, בעל שם עולמי בפני עצמו והכוונה כמובן לרלף שומאכר. למרות הכוונה הטובה שומאכר הצעיר ינהג במרצדס נחותה וישנה ולא במכונית 2008 של הקבוצה הרישמית וזאת בעיקר בכדי שיצבור ניסיון בעונתו הראשונה בסדרה התחרותית הזו. אאודי הציבו לאליפות הזו את מתיאס אקסטרום כנהג מוביל ולידו ימשיכו לתמוך טום קריסטנסן הדני וטימו שיידר הגרמני. שלושתם אגב הגיעו לפודיום בהוקנהיים היום. הנציג הבכיר של מרצדס, ברונו ספנגלר סיים רביעי וגארי פאפט, נהג המבחן של מקלארן-מרצדס סיים שביעי (לא לשכוח , פאפט היה האלוף בסדרה הזו). ה-DTM ידועה כסדרה שדוגלת בתחרותיות ולכן קיים עקרון השוויון בסדרה באמצעות מכללים זהים שהמכוניות משתמשות בהן, נפח מנוע אחיד וחלקים שאסור לשפר אותן או לבנות חדשים, בסדרה הזו נעשה שימוש בחלקים "ישנים" . דובי

זאת בדיוק הכוונה שלי. אין צורך (ויכולת) לעשות מאות ק"מ, גם ב-WRC לא עושים קטעי נסיעה תחרותיים של יותר מ-30 ק"מ וגם זה נדיר. הוא יכול לשלב מכוניות לקטע נסיעה או שניים של 12-15 ק"מ , זה יספיק . הארגון כבר קיים ככה שהרבה לא צריך להוסיף, אני חושב... דובי

חבר'ה חלפו הימים שתמונות איכותיות היו מסתובבות סתם ככה. היום משלמים . דובי

חודש יוני הולך ומתקרב אלינו ואם לא יהיו שינויים של הרגע האחרון, בין התאריכים 16-18/6 יערך בישראל מרוץ ראלי בינ"ל - "באחה ישראל" בהנהגתו של נעם היימן וניהולו של ג'רום ובפיקוח של ה-FIA. ראלי השלום 2008 – הינו אירוע ספורט מוטורי הגדול והמוביל בישראל לשנת 2008. האירוע אשר ייערך במתכונת של קרוס קאונטרי/באחה מתקיים כאירוע עצמאי בין-לאומי לקירוב השלום בן העמים... וכמו כן הינו חלק ממסגרת הליגה השנתית של "באחה ישראל 2008". האירוע הוא, תחת חסותו של שר התחבורה מר שאול מופז. בין הארגונים השותפים לאירוע, מצילים ללא גבולות,ואבסי קרן אור בראלי השלום ישתתפו כלי רכב המיועדים לנסיעה בשטח, כדוגמת: טרקטורונים, אופנועים ורכבים אשר ינועו ינווטו בדרכים בעזרת מפות טופוגרפיות, מכשירי/מחשבי ניווט (GPS ) וספרי דרך מקצועיים. מסלול הראלי ייצא מצפון הארץ – טבריה וימשיך לאורכה עד הים האדום – אילת. משך האירוע 3 ימים והינו בנוי לפי המודל הבין-לאומי של אירועי השטח מן הסוג הנ"ל המתקיימים בעולם. שלושת ימי הראלי יכללו - - יום של בדיקות מנהלתיות וטכניות וקטע דירוג קצר לקביעת סדר היציאה של כלי הרכב השונים, אשר יתקיים ליד העיר טבריה / כינרת. - יום ארוך של קטעי נהיגה בשטח מטבריה בגליל ועד למכתש רמון בנגב. - יום שלישי שכולל קטע נהיגת שטח עד אילת וטקס סיום באילת. הקטגוריות המשתתפות בראלי - רכבי אב-טיפוס מקטגוריית T1 , רכבים סטנדרטיים T2, אופנועים, טרקטורונים. (אולי כדאי לשקול לשלב את מכוניות הראלי ליום תחרותי אחד...) בשיחה קצרה שניהלתי עם ג'רום, מנהל הראלי הוא אישר בפניי כי כרגע נרשמו לארוע מספר צוותים מחו"ל - 2 צוותים מצרפת, צוות מספרד והחשוב מכל - צוותים מירדן וממצרים ! אין ספק ובהנחה שהארוע יצא לפועל כל חובבי הספורט המוטורי בארץ יזכו לחוויה אדירה שאני לא בטוח שהיתה כמותה בארץ . עוד עדכונים, בהמשך דובי

שכחתי להעלות את זה אתמול, ה-7 באפריל, 40 שנה למותו של ג'ים קלארק והנה מה שכתבו ב"אוטוספורט" , מפיו של אלוף העולם בפורמולה-1 לשנת 1964 ומי שהיה בן-קבוצתו של קלארק, ג'ון סרטיס - Surtees remembers Clark 40 years on Surtees and Clark drove for Lotus together in 1960, before Surtees left to drive for Cooper, Lola, and then Ferrari who he won the 1964 title with. Clark, meanwhile, remained with Lotus throughout his career and won the world championship in 1963 and 1965. He was killed during a European Formula Two race at Hockenheim in 1968. "There were no sides to him," Surtees told autosport.com. "He was a straightforward guy and an enthusiast that loved his driving. He was a great ambassador for the sport and you always knew you could compete with him honestly - you could race him closely and know what he was and wasn't going to do. "I had a great dice with him at Goodwood in the first race I competed in, and after that Colin Chapman asked me to drive with him so I joined Jimmy there and we became quite close. "He actually introduced me to my first wife. I was woken up by a lot of noise in the hotel at the Belgian Grand Prix and it was Jimmy and this girl dancing. He was actually my best man at our wedding." Surtees left Lotus for Cooper at the end of the season and two the two were never teammates again in Formula One, although they remained friends as well as rivals. "At the end of 1960, Colin Chapman offered me a position and asked who I'd want with me and I said Jimmy. I didn't stay at Lotus in the end because of a big argument involving Innes Ireland, otherwise it would have been myself and Jimmy at Lotus in 1961. "When you joined a team like Ferrari in those days you isolated yourself quite a lot from the British contingent, so my relationship with Jim didn't develop after those early years, but we remained friends. "We did the Tasman Series together one year and spent quite a lot of time white water rafting and messing about on jet boats. The cars kept falling apart so the racing wasn't much fun, but we still had a good time." Clark's two titles sandwiched Surtees's win and the latter has ambivalent memories of their rivalry. "Jimmy created a superb on-going relationship with Colin Chapman and Coventry Climax, then Ford Cosworth," added Surtees. "They made a very strong combination and you didn't enjoy them as opponents, although you had to appreciate that it was something rather special. When something like that comes to an end in that fashion like that it's very sad. "His death was a tragedy and there was all the uncertainty over whether it was his mistake, a tyre failure, or something else. I think it was some factor other than Jimmy, something definitely went wrong." דובי

לחסום ? חס וחלילה ואני בעד ה-IRDA , הרי אני כבר לא שייך -IRDA רשמית מספר ימים אמנם אבל לא רשמית כבר די הרבה זמן , לא ? נראה לי שמישהו שולף בלי לחשוב וחבל ...אדון ארקדי היה מתאים שלפני שאתה משרברב את שמי לעניין ה-IRDA, דני לוי והטלויזיה תרים טלפון ותדבר איתי , אולי תבין כמה דברים ותבין עד כמה אתה מדבר שטויות. הדבר היחיד שכן הצלחת לעשות זה לגרום לאלון ולי להתאחד ...כנגדך... ח ח ח ח ח ח (זהו כואבת לי הבטן מרוב צחוק) דובי

נכון שפה זה אוף-טופיק אבל אתם שיניתם נתיב לחלוטין . דומה...לא דומה...מה זה חשוב . קודם כל אני רוצה להודות לכל מי שיצר איתי קשר ואשמח לקבל עוד אנשים מ-CARSFORUM לעבודה. בכל זאת היתרון של חבר'ה שאוהבים רכב שווה הכל. מי שלא בא מפסיד, אני מבטיח ! דובי

לגבי המילטון, מה יותר טוב מהתשובה הרישמית שלו - "The anti-stall kicked in. Basically I hadn't hit the switch early enough, and therefore we weren't in the launch map, and then it went straight into anti-stall. Everyone else was then in their launch mode, and I wasn't," he explained.

האם באטון היה צריך להיכנס בכלל ? מי ששם לב, הוא אכן היה בקו הפנימי אבל עלה גם על החלק הלבן שמצד ימין של האספלט... אין ספק שבזמן הפנייה ובכניסה אליה הוא כבר היה כחצי רכב בתוך קולטארד. ומה לגבי קולטארד ? הסקוטי שוב לא מסתכל במראות וחותך פנימה... ואולי זו בעצם תאונת מרוצים רגילה ? דובי

מצטער על העיכוב בכתיבה על הגראן-פרי, הייתי עסוק בניקיון "החצר" בה אני נמצא... מירוץ משעמם , אין מילה אחרת להגדיר את מה שהתרחש אתמול בבחריין. כולם ציפו שרוברט קוביצה יפתיע במשהו את צמד הפרארי בזינוק, מהעמדה הבכירה, אבל מאסה מיד בזינוק ורייקונן קצת אחריו ולמעשה נגמר כל האקשן במרוץ. פרארי, ממש כמו בשנה שעברה, הוכיחו שבחריין הוא ממש מסלול בית בשבילם ורק חשוב לזכור שהם התאמנו שם, יחד עם טויטה, בטרום-העונה . לואיס המילטון התקשה לזנק ועד שסוף סוף המכונית הכסופה זזה קדימה הסתבר לו שהוא צריך לעבוד קשה בכדי להחזיר את כל מה שאיבד, ואיבד הרבה, גם את הכנף הקידמית בזמן שכמעט טיפס על אלונסו . מעניין מה הספרדי היה אומר אם המילטון היה מוציא אותו מהמירוץ... המילטון נלחם כל המירוץ לחזור חזרה אבל שוב כאשר הוא לא מזנק מהשורה הראשונה הוא ממש מתקשה בזה. ואולי הוא לא נהג כל כך גדול כמו שכולם חשבו מלכתחילה ? ימים יגידו . הוכח פעם נוספת כי העדר בקרת האחיזה לא מוסיף ולא גורע בתנאים יבשים רגילים, בטח לא במסלול כל כך רחב עם הרבה מקום לטעויות ותיקון כמו בחריין. נצטרך לחכות לגשם כנראה. קוביצה סיים שלישי. הפוטנציאל קיים גםבנהג וגם ברכב עכשיו נשאר ל-BMW עוד קצת עבודה ונראה כנראה נהג שלהם על המדרגה העליונה, אבל לא חייב שזה יהיה קוביצה. שימו לב להיידפלד ! טויוטה במגמת שיפור מתחילת העונה ואפילו טימו גלוק עשה קפיצה קטנה קדימה. עכשיו נעצור את הסיפור של המירוץ ובואו ננסה להבין ולנתח מה היה בתאונה בין קולטארד לבאטון . מה אתם אומרים ? דובי אגב- איך זה שאין אף תגובה בפורום על מה שבועז סיפר על אלון דאי ? תתביישו לכם !

מצטער בכדי לשמור לויאליות לעניין הפרסום בפורום , מי שמעוניין בפרטים , יש את מספר הפלאפון שלי בחתימה. דובי

ערב טוב לא תצטרכו לעמוד בפקקים של פרויד, זה לפני זה , ממש ליד קניון חיפה . דובי

שלום למיזם ספורט מוטורי חדש באזור חיפה דרושים עובדים . פרטים רק בטלפון דובי 054-3391275

ג'יי יש תנאי קבלה למועדון המארשלים ? גיל למשל ? הבן הגדול שלי, בן-16 ומביע עניין . דובי