דובי מילר

אסף באופן כללי מכוניות הקיט-קאר הן בעלות מנוע 2 ליטר לא מוגדש שהגיע למשהו כמו 250 כוחות סוס ובעלות הנעה קדמית בלבד. היתרון הגדול שלהן היה כמובן המשקל, הן היו קלות משמעותית ממכוניות ה-WRC, אני לא זוכר כרגע במדוייק את הבדלי המשקל. בנוסף - היה הבדל בגודל הצמיגים שמותר היה להן להשתמש ובכמות הצמיגים אותם היה מותר להחליף במהלך הראלי . בעיקרון דובר על קטגוריית הפורמולה-2 לראלי, כך הן נקראו אז, כקטגורייה שהייתה אמורה להוות קטגוריית משנה אולם היא לא הצליחה יותר מדי בגזרה הבינ"ל . בצרפת היא פרחה ופיז'ו חגגו שם עם ה-306 MAXI מול הרנו מגאן והסיטרואן קסארה . באליפות אנגליה בראלי הן הופיעו בגירסה מעט יותר "מתורבתת" והיו שם גם פולקסווגן גולף ואפילו פורד אסקורט RS2000 . לואב ? הוא עצמו לא התחרה עם הקסארה קיט-קאר אלא התחרה ב-JWRC או מה שנקרא אז S-1600 עם הסקסו VTS ולאחר שהבטיח לעצמו את אליפות העולם לעונת 2001 עוד לפני סיום העונה קיבל אישור מיוחד מה-FIA להתחרות בראלי סן-רמו, שנערך אז על אספלט, עם קסארה WRC , הוא סיים שני ! ניצח אז ז'יל פניצי עם הפיז'ו 206 WRC . למה אישור מיוחד ? כי אז מי שהתחרה ב-JWRC היה מחוייב לעונה שלמה. לקינוח , 10 דק' של פניצי עם ה-306 MAXI - http://www.youtube.com/watch?v=cPzcihPq3mk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. מקווה שעניתי דובי

סופ"ש הקרוב חוגג את תחילת העונה האירופית של הפורמולה-1 ויש כאלו שאומרים שכאן בעצם כל העסק האמיתי מתחיל. כולם בעצם מכירים את המסלול בקטלוניה מכיוון שמרבית נסיעות המבחן נעשו עליו לפני העונה ובשנים קודמות וכעת הגיע הזמן לפתוח את הקלפים האמיתיים של כולם או כך לפחות הם מקווים. כמעט כל הקבוצות יציגו שינויים ועדכונים למכוניות, כאלו שלא היה להם זמן לעשות במהלך המירוצים הקודמים מחוץ לאירופה. אבל לפני שמתחילים בעכשיו בואו נעשה קפיצה קטנה אחורה בזמן . 1981 , הגראן-פרי הספרדי נערך במסלול חרמה ורשות הדיבור לז'יל ווילנייב והפרארי שלו - http://www.youtube.com/watch?v=bvv-EuuXaCQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

ערב טוב פטר סולברג הודיע כי הוא לא מתכוון להמשיך ולהשתמש בסיטרואן קסארה שברשותו, בגירסתה הנוכחית באם לא יקבל חבילת שדרוג של המכונית לקראת ראלי סרדיניה בסוף החודש. סולברג משתמש בסיטרואן קסארה WRC משנת 2005 ומבקש מקבוצת הראלי של סיטרואן את חבילת השיפורים שביצעו למכונית לקראת עונת 2006 אולם עדיין לא קיבל תשובה חיובית מהצרפתים. חבילת השיפורים כוללת בין השאר רדיאטור גדול יותר, אינטר-קולר שונה ומערכת קירור מנוע משופרת יותר וכל זאת לקראת מירוצי הראלי החמים של הקיץ בסרדיניה ויוון . סולברג כבר הודיע כי במידה ודרישתו לא תענה הוא שוקל לעבור ולהתחרות עם פיז'ו 307 WRC שנבנתה במיוחד עבור אליפות צרפת בראלי, גירסה חזקה יותר מזו שקבוצת הראלי של פיז'ו השתמשה בעבר . בעברית קוראים לזה - עם האוכל בא התיאבון . דובי

ערב טוב בתחילת 1933 עולה המפלגה הנאציונל-סוציאליסטית לשלטון בגרמניה, בראשותו של אדוף היטלר, לאחת התקופות השחורות בהיסטוריה האנושית, ומתחיל מה שקרוי "תהליך הנאציפיקציה" , הפיכתה של גרמניה למדינה דיקטטורית הנשלטת תחת חזון "הרייך השלישי". מבין הרבים שחלומם נגדע עקב כך היה גם ליאו שטיינווג, צעיר יהודי מגרמניה שהיה עד לאותו השלב רוכב אופנועי מירוץ מצליח ביותר. באפריל 1933 מקבל ליאו הוראה לתלות על כניסת חנותו שלט - "גרמנים, אל תקנו מיהודים" וכחודש מאוחר יותר הוא מצליח לנצח במירוץ אופנועים חשוב בעיר אלדרפלד . כאשר עלה לדוכן המנצחים על מנת לקבל את הגביע והפרסים המגיעים לו התבקש ליאו להצדיע במועל-יד, אך סרב. לכאורה היה נראה כאילו הנאצים יעברו לסדר היום על תקרית זו ... המשך סיפורו של ליאו שטיינווג נמצא כאן . דובי

מצטער, בתקופה הקרובה לא יהיה לי זמן לעסוק בזה.... דובי

ניר , אתה ממש חכמולוג (אבל זה לא חדש...) כל ההבדל בינך לבין ספורטאי פעיל הוא שהוא חושב על עוד דברים שמעבר מלראות את המכונית של רד-בול נוסעת בשדרות רוקח. חלק מהמחשבות נובע מתסכול, זה נכון, מה שגורם למחשבות לפגוע בכייף שלך ואחרים. מצד שני, אין ממש ספורט בלראות את הרד-בול נוסעת ברוקח , כי אם זה היה ספורט אז משרד הספורט היה מעורב ולנו גם היה מותר.... דובי

ניר לזה אני מתכוון, אל תיתמם !!! ואני באמת לא חושב שצריך לבטל את האירוע הזה, כי הוא רק, אבל רק , ארוע ראווה ופרסום . לדעתי זה יכול לעשות לנו דווקא שירות טוב, לאחר מכן . דובי

ניר זה לא קשור למגיע או לא. אתה זה שבאת ואמרת שלא מעניינות אותך הבעיות של הספורט המוטורי בארץ ורוצה שלא יפגעו לך בצפייה במכונית הרד-בול . אני בא ואומר שכל ההבדל בינך לבין אלו פה בפורום שרוצים "לפגוע" במפגן הזה הוא שהם ספורטאים שרואים איך בהם פוגעים בכך שלא נותנים להם, במדינה דמוקרטית וחופשית, לעסוק בספורט שהם אוהבים ואילו אתה, כחובב ספורט מוטורי (בכורסא) לא אכפת לך כלל מכך העיקר שייתנו לך לצפות במפגן הראווה הזה . זה הכול. לא אמרתי כלום לגבי מגיע או לא מגיע , יותר או פחות. דובי

ניר זה בדיוק ההבדל בינך - "חובב ספורט מוטורי" מהכורסא , לבינינו - הספורטאים . אגב, אני מסכים במקרה הזה עם טל. דובי

דני , מצטער , לא כל כך הבנתי את ההקשרים שנתת... להיות במקום הנכון בזמן הנכון זה חשוב אבל יותר מהכול הכישרון חשוב . רוב רובה של הצמרת העולמית היום בראלי הגיעה לשם בדרך הקשה , כלומר עשו את כל הדרך , הנכונה, מלמטה למעלה ,כמעט ללא קיצורי דרך . לואב מוכר לכולנו . סורדו עבר דרך כמעט זהה שהחלה בספרד . הירבונן - הפוטנציאל אצלו זוהה כבר כשהיה צעיר יותר על ידי מלקולם ווילסון ולאחר טבילת אש ראשונה בפורד הוא קפץ להתנסות נוספת בסובארו וחזר לפורד לצידו של גרונהולם, למד לאט לאט מהמאסטר . לאטבלה - החל את דרכו, כנתמך של פורד , באליפות אנגליה והוכנס לאט לאט לעניינים דרך סטובארט-פורד , משם לקבוצה הראשונה כאשר גרונהולם פרש . פטר סולברג - היה בפורד , מסלול די דומה לזה של הירבונן . את סיפור האליפות והלאה אנחנו מכירים . הנינג סולברג נמצא ב-WRC בעיקר בגלל היכולת למצוא ספונסר כבד. בלי להתאמץ אפשר למצוא כמה נהגים לא פחות טובים שפשוט בגלל מחסור במזומנים לא נמצאים שם . אל-קסימי יודע שהוא ב-WRC בגלל הכסף ולזכותו יאמר שהוא נהנה מכול רגע ומכול ניסיון שהוא צובר. אין לו יומרות מיוחדות . השנה הוא חזר להתחרות גם באליפות המזה"ת . מולו לשים את אל-עטייה זה לא ממש פייר , מעבר לכסף. אל-עטייה הרבה יותר מנוסה ממנו גם בגלל הגיל ובעיקר בגלל הניסיון הרב שהוא צבר באירועי הראלי-רייד השונים, זו לא אותה נהיגה אבל הניסיון ליד ההגה מדבר . אל קסימי עשה "קיצורי דרכים" כי הכסף דיבר והכסא קרץ לו . גם אל-עטייה במכונית WRC לא יעשה הרבה יותר ממנו, אולי קצת יותר טוב , לא יותר מזה . בוגלסקי ? ברגע שהגלגלים שלו יגעו בעפר, אם ישרוד את הפנייה הראשונה , בשנייה הוא כבר יגיע הרבה שניות אחרי כולם. הוא נהג אספלט מובהק ותו לא . על עפר אין לו סיכוי ולו הקטן ביותר . הניצחון שלו באליפות העולם עם הקסארה נבע בעיקר מטעמים של יתרון טכני שמכוניות הקיט-קאר זכו אל מול ה-WRC בנוגע ליחס משקל-הספק ושימוש בצמיגים (וזה הרבה ) . במכונית WRC זהה לזו של כל נהג אחר בתקופתו (תבחר מי שאתה רוצה ) אין לו שום סיכוי . גם בקטלוניה, שם ניצח, הוא עשה זאת לאחר פרישתו של פוראס הספרדי , שהיה עם רכב זהה אבל כזה שלא הניע לו בבוקר היום השני של הראלי. אגב, ההפרש ביניהם בשלב הזה היה כמעט בלתי מחיק (זה אספלט, אין טקטיקות או ניקוי עפר) . רק הזמן יגיד באם סורדו באמת קורץ מחומר של אלופים . דובי

חזרנו לפיסת ההיסטוריה . הראלי הבריטי של עונת 1990 הביא חידוש לאי. לראשונה מאז ומעולם החליטו להשתמש במסגרת מירוץ ראלי רשמי ב-PACE NOTES בתוך תחומי בריטניה . מה עשו עד אז ? מפה ומצפן, מה זאת אומרת ? ניווט לא ? כן, היה נהוג עד שנת 1990 , רק בראלי RAC בבריטניה (בעולם שינו את זה עוד קודם לכן) לנווט באמצעות מפות, מה שהגדיר באופן שונה לחלוטין את תפקידו של היושב ליד הנהג . עונת 1990 מוצאת אותנו עם קרלוס סיינז המטדור הספרדי במיטבו כשהוא נוהג בטויוטה סליקה GT4 הנהדרת שלו . תהנו http://www.youtube.com/watch?v=xbXN7kxpTY0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

אסף בוקר טוב פוטנציאל ידעו שיש לסורדו תמיד - גם סיטרואן ראו את זה ובעיקר קרלוס סיינז שסייע לקדם לו את הקריירה . לדעתי בשנה שעברה הוא בהחלט עשה קפיצת מדרגה קטנה, ביחוד לקראת החצי השני של העונה והצדיק את מעמדו כנהג מס'-2 של סבסטיאן לואב עם תמיכה משמעותית. לא סתם סיטרואן הצליחו לזכות גם באליפות היצרנים עם 2 מכוניות מול עדר של מכוניות פורד פוקוס כאלו ואחרות. אבל פוטנציאל לא מספיק, כי את זה אומרים על כולם כמעט... דובי

למכוניות אוסטריות יש חוק אחר בארץ (למרות שמכונית רד-בול מיוצרת באנגליה ) ? אני מכיר עוד מישהו שהיה אוסטרי .... דובי

בוקר טוב אתמול נערך סיבוב נוסף באליפות העולם בטורינג-קארס והפעם במסלול הרחובות של העיר מרקש במרוקו . אתם יודעים מה משותף למרקש, פאו, פורטו ומקאו ? כן, התשובה מתבקשת, נכון , כולם מסלולי רחובות של הטורינג-קארס אבל יותר מזה - בכולם ניצחה קבוצת שברולט . המירוץ הראשון לא היה באמת מעניין . רוב האף של שברולט זינק מהפול פוזישן ומיד אחרי השיקאן הראשון ברח קדימה, רק הכנסת ה-SC למספר הקפות מנעה ממנו שיעמום מוחלט . המירוץ השני היה כבר יותר מעניין. יורג מולר של BMW, שסיים שמיני במירוץ הראשון , זינק ראשון ואליו נצמד ניקולה לריני של שברולט (אני זוכר לו חסד נעורים מימיו באלפא) , לאחר לחץ של מספר הקפות עשה מולר טעות בהיירפין ולריני לא היה צריך יותר מזה בכדי לעקוף אותו. עוד קודם לכן התנהל קרב יפה ביניהם בתוספת אלאן מניו בשברולט נוספת , מה שבסופו של יום שלח את מניו למפגש קל עם הקיר וצמיג שהתפנצ'ר, חבל. איבן מולר, אלוף העולם, תפס את המקום השני ולמרות לחץ מרוב האף שטיפס קדימה, לא היה שינוי בסיום. ניצחון ראשון ללריני מזה חמש שנים בסדרה הזו. אני מודה, לא אהבתי את המסלול המרוקני. הוא לא מספק מספיק מקום לעיקפות והשיקאנים המלאכותיים די מפריעים . הנהיגה במסלול הזה היא של פול גז ואז בום בברקס ושוב פול גז . נכון, הברקסים והצמיגים עבדו קשה, מה שחייב את הנהגים לקחת את זה בחשבון וראינו מספר נהגים שמפספסים את נקודת הבלימה , אבל בסופו של יום - המסלול לא משהו לדעתי. דובי

בוקר טוב קרלוס סיינז זכה בניצחון הראשון שלו באליפות העולם בראלי רק בעונה הרביעית הפעילה שלו, 1990 ביוון, ראלי אקרופוליס במדי טויוטה וההמשך ידוע - 2 אליפויות עולם וסה"כ של 26 ניצחונות. דני סורדו עדיין מסוגל לעשות את זה ולא הייתי פוסל אותו על הסף , בסך הכול, תחילת הקריירה שלו הייתה די דומה לזו של לואב , זכייה באליפות העולם , ב-JWRC במדי סיטרואן אז אולי בכל זאת... דובי

אסף זה שאתה חולק עליי זה מצויין, לא חייבים להסכים . דני סורדו נהג מצויין והולך ומשפר את מעמדו באליפות העולם בראלי - אבל - הוא לא מספיק יציב ועקבי על עפר וזו בעיה . שים לב לקפריסין ופורטוגל . בפורטוגל ברגע שהיה עוד חלק במשוואה - מרקוס גרונהולם - הוא לא היווה איום בצמרת הגבוהה ובקפריסין הוא התחיל טוב ואז איבד גובה. היתרון של מיקו הירבונן מולו הוא בניסיון ובמהירות על מסלולי עפר מהירים דוגמת ניו-זילנד ופינלנד כמובן ועוד לא התחלתי לדבר על שלג . עונת הראלי קצרה והוא לא יכול להפוך את החלק שהוא כן טוב בו למספיק דומיננטי אל מול כולם . באם נוציא את סבסטיאן לואב מהמשוואה , ההפרש כרגע בין סורדו להירבונן הוא נקודה . סורדו סיים רק פעם אחת מעל הירבונן וזה בראלי אירלנד על אספלט , מה שהיה ברור בעצם. בשאר הפעמים, עד ארגנטינה, תמיד ידו של הירבונן היתה על העליונה. בראלי ארגנטינה הפוקוס של מיקו בגדה בו לראשונה מזה מאתיים שנים ולכן סורדו זכה מההפקר. בניתוח קר של הדברים, מיקו הירבונן עדיין מהיר מדני סורדו . בוא נמשיך להתווכח, תורך... דובי

בבקשה , גראן-פרי ברזיל 1991 - http://www.youtube.com/watch?v=nNIyvdcLlKg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

כן, מדובר ל התוכנית - "שניות מאסון" או משהו בעל שם דומה . התוכנית עדיין משודרת מדי פעם בנשיונל ג'יאוגרפיק . הרעיון שמאחורי התוכנית, בתמציתיות, הוא שלמשך שבריר שנייה למעשה המכונית עלתה על לכלוך על המסלול, מה שיצר כניסה של אויר מתחת לשילדה, ללא היגוי ולמעשה המכונית ,טסה" לעבר הקיר . כתוצאה מהפגיעה מוט ההגה נשבר בזוית בלתי הגיונית ממש וחדר לקסדה של סנה . עוד מוסבר שם כל נושא שינוי האורך של מוט ההגה של הוויליאמס של סנה, מה שגרם לרעידות מוגברות וחוסר יציבות בהגה. הנה סרטון של התאונה - http://www.youtube.com/watch?v=0WuAvOxMgHI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

שלום אשתי מתחילה ללחוץ ואני חייב למכור . אלפא 75 TS מנוע 2 ליטר מודל 90 חבילת שיפורים מחיר ירד משמעותית !!! דובי 054-3391275

ירון בסופו של יום אנחנו עוסקים בספורט, מוטורי, אבל ספורט . השאלה באם זה נכון לחשוב כך ? הוא לא נמצא לבד שם.... דובי

סבסטיאן לואב נולד ב-26 בפברואר 1974 מה שאומר שהוא בן-...35 לדעתי . יש לו עוד מספר שנים תחרותיות לפניו אבל מה שיקבע בסופו של דבר זה החוזה שיוצע לו והמכונית שתהיה מספיק תחרותית, בייחוד לקראת שינוי התקנון ב-2011 באליפות העולם בראלי . לואב לא ימשוך את עצמו לנצח בראלי (הערכה שלי, כמו שכבר כתבתי בעבר - הוא רוצה לפחות 7 תארים עולמיים) ונהיגת המסלול מאד קורצת לו . לגבי אלמנט המזל בספורט מוטורי - המזל בדרך כלל הולך עם הטובים , לא ? נוח למזל להיות שם . אני לא חושב שסבסטיאן לואב צריך מזל יותר מדי בכדי לנצח . בנהיגה שלו , הרהוטה , רואים שהסיטרואן מתאמצת פחות בכדי להשיג יותר וזה אומר למעשה הכול. רכב שמתאמץ פחות, סובל פחות מה שאומר שקורות פחות תקלות ולפיכך הוא מסיים יותר מירוצים. אמרתי את זה בראלי עולמי ואני חוזר על זה כאן. לואב השנה נוהג הרבה יותר טוב, יותר רגוע וזאת למרות שבכל מירוצי העפר הוא מזנק ראשון ומנקה את הדרך לכולם . בכל עונה עד היום היינו רגילים לראות את לואב, לאחר 4-5 מירוצים, לפחות עם פרישה אחת , באשמתו או שלא . השנה זה לא קורה . למה ? בכל עונה היו 14-15 מירוצים בקופה ויש זמן לתקן , והשנה ? יש רק 12 מירוצים באליפות העולם וכול טעות עשוייה להיות יקרה מפז בכול הנוגע לצבירת ניקוד לאליפות. לואב גילה שככול שינהג יותר רגוע, המהירות נשארת ואיתה גם הזמנים המצויינים בסטייג'ים . לשאר הנהגים נשאר לשבור את הראש איך מצמצמים את היתרון הזה. והכי חשוב - כלי הרכב שלואב קיבל לידיו פשוט מושלם אצלו , בנוי עבורו והתוצאות מדברות בעד עצמן . דובי

יובל אתה ממש לא מעכיר דברים. אנחנו, בתור אוהדי איירטון סנה יודעים טוב מכולם שהוא היה בסופו של יום "רק" בן-אדם וגם הוא לא חף משגיאות, חלקן מכוונות וחלקן לא...כמעט כמו אצל כולנו (אולי בלי כמעט) . כן, סנה היה אולי הראשון שעשה (ואחר כך גם הודה בזה) שסיכן נהגים אחרים על המסלול ולו רק בכדי לזכות בניצחון ובאליפות . היריבות מול אלאן פרוסט בימי מקלארן וגם בימי פרארי גרמה לו מדי פעם "לרדת מהפסים" ולעשות דברים שאפילו הוא התחרט עליהם מאוחר יותר . אלאן פרוסט עצמו אמר כי לא האמין עד כמה רחוק מסוגל סנה ללכת. בסוף הדרך, הם השלימו, ניקו את השולחן והיו כבר ידידים טובים (חברים זו מילה קשה בשבילי, מצטער...) והעיקר הוא - העריכו אחד את השני, מאד. לגבי מקרה מיכאל שומאכר - כן, הגרמני לא היה הראשון שחצה את גבול המותר על מסלול המירוצים . רק בכדי להסביר את עצמי עוד יותר - אני ממש לא מסכים עם הצעדים שעשה סנה , מול פרוסט ביפאן או מול מנסל בישורת כאשר כמעט הוריד אותו מהמסלול, ברור שזה כבר לא ספורט "נקי" . אבל מלמידה על איירטון סנה, אני בהחלט יכול להבין מהיכן זה מגיע וזה מה שעשה אותו כל כך מיוחד . ועכשיו קצת צלילים מהקרבות בין סנה לפרוסט - http://www.youtube.com/watch?v=jndde98qnIM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

דני הרסת לי את הקצפת והדובדבן... אבל לא נורא . לגבי "בייבי סנה" . לברונו סנה חסר את מה שהיה לאיירטון וזה הבסיס. איירטון החל כמעט בגיל 0 לנהוג בקארט ואילו ברונו, הבן של ויויאן , אחותו של איירטון החל בגיל יחסית מאוחר וזה בגלל התעקשותה של אימו והפחד שלה מגורל דומה עבורו . הוא בסך הכול בעונה רביעית על מסלול המירוצים ולכן קשה להאמים שיצליח להשיג בסופו של יום את מה שאיירטון עשה. מרצדס הציעו לו לאחרונה כסא ב-DTM אבל הוא לא היה מוכן לכך כי הם לא התחייבו מולו אפילו על כסא של נהג מבחן במקלארן, מה שבעצם אומר הכול... דובי

בוקר טוב אכן, סנה היה גם אדם שמעבר למכונית . הוא היה הראשון שהגיע למקום תאונתו של ראצנברגר באימולה (נהרג יום קודם לתאונתו של סנה) . עוד מרוץ קלאסי מבית היוצר של סנה . הפעם גראן-פרי חרז בספרד 1986 . איירטון סנה בלוטוס השחורה ונייג'ל מנסל בוויליאמס מס'-5 - אחד הסיומים הצמודים ביותר בתולדות הפורמולה-1 . http://www.youtube.com/watch?v=25yvGmBRLH4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

אחר צהריים טובים לאחר עונת פתיחה מצויינת מבחינתו של איירטון סנה בקבוצת טולמאן היה ברור שקבוצות בכירות יותר "יקפצו" על המציאה וזו באמת הגיעה מצידה של קבוצת לוטוס . לאחר ויכוח לא קצר בנושא החוזה בין סנה ללוטוס המעבר הושלם ואת עונת 85 החל הברזילאי בקבוצת לוטוס. המירוץ השני של סנה במדי הקבוצה מצא את הברזילאי במסלול הגשום של אסטוריל בפורטוגל ואת השאר תגלו ב-2 חלקי הסרט - http://www.youtube.com/watch?v=SluLWjpUvwk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=4YLaegdlNjU דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו (לפחות כמוני) דובי