דובי מילר

זלמן לא סתם כתבתי את מה שכתבתי שם. בראיונות שנערכו עם לואב ולאחר מכן עם הירבונן אלו הנקודות שעלו. לואב עצמו אמר את עניין חוסר הרישום ב-NOTES, את זה שלא הוזכר שום דבר מיוחד ב-NOTES שלו ולכן גם עבר ובדק את שאר צוותי סיטרואן.הירבונן מצידו אמר כי אצלו כמו גם אצל שאר אנשי פורד הופיע גזע העץ הזה. אני לא חושב שצריך להתווכח בעניין. העובדה מדברת על כך שלואב לא הבחין בגזע עץ בולט, פגע בו ונאלץ לגמור את היותו מועמד לניצחון בראלי . סימון קטן ב-NOTES היה פותר בעיה זו. אף אחד לא מחפש אשמים - לא נהג ולא נווט, אלו עובדות. לגבי מעורבותו של קסנל - כסף או לא כסף - ההחלטה בסופו של יום תהיה בידיו של לואב, הוא יודע הכי טוב ויותר טוב מכולם מה טוב עבורו .קסנל יכול להציע במקרה הזה, לא להחליט . אם לואב היה נהג צעיר או במעמד פגיע הכול היה נראה אחרת , אבל בכל זאת, אנחנו מדברים על נהג הראלי הטוב בהיסטוריה (ולא, אני לא אוהד שלו ). דובי

בוקר טוב כאשר בוחנים את שנות השלושים באירופה ואת הזוועות שהתחוללו בהמשך אל מול העם היהודי שמטבע הדברים אנחנו מחוברים אליו, ובקשר לנושא הספורט המוטורי, שבו עוסקת כתיבתי או לפחות חלקה, מתעוררת בי תמיד השאלה כיצד יתכן שמצד אחד החלה בשנת 1933 פגיעה חמורה ביהודים בגרמניה, כאשר היטלר עולה לשלטון בתחילת השנה, ומן הצד השני מתעוררת ומתפתחת תרבות הספורט המוטורי בגרמניה ומגיעה לשיאים חדשים ונמצאת כאילו בעולם משל עצמה. הדוגמא הבולטת או הכואבת ביותר, מבחינתי, היא כמובן של הנהגים שממשיכים לעסוק “בעניינים” הפרטיים שלהם, בספורט המוטורי, בעוד מסביבם מתחילים להתחולל דברים מחרידים. כיצד יתכן הדבר ? אני שואל. דובי

זלמן היקר בוקר טוב לא, מצטער , לא מסכים איתך . נהג שזכה בחמש אליפויות עולם בראלי ו-52 נצחונות ב-WRC לא מאבד את הביטחון ובטח לא סתם ככה, גם לא כשיש תינוקת חדשה בבית ואולי הוא לא ישן טוב בלילה, אבל זו לא הסיבה. אנחנו מסתכלים על שלושת מרוצי הראלי האחרונים שבהם לואב לא ניצח כאילו הם רצף אחד ואכן, במבט פשוט זה נראה ככה אבל זה ממש לא. תזכרו - בסרדיניה לואב לא ניצח בגלל בעיות מכניות שממש לא קשורות אליו אלא לרכב ויותר מזה - באם החגורה היתה נשארת רכוסה אצל אלנה או שנשמה טובה לא היתה רצה ללחוש באוזן למישהו ב-FIA, הניקוד בצמרת היה זהה. באקרופוליס הסיטרואן הצליחה להתגלגל ולגמור את הראלי. בואו ננסה להיזכר מתי זה קרה ללואב בפעם האחרונה...בעיות זיכרון, אה...תאונה כזו לא קרתה לו אף פעם, אז לאורך קריירה כל כך ארוכה, קורה...והפעם ? טעות NOTES פשוטה ועזבו אתכם מלחפש דברים שלא קיימים. סבסטיאן לואב הרבה יותר מנוסה מאוליבר קסנל והוא לא צריך את מנהל הקבוצה שלו שיגיד לו לקצר חופשות , להתאמן או כל דבר אחר, הוא יודע את זה לבד . אגב, מה הדבר הראשון שעושים כאשר נופלים ברכיבת סוסים...? נכון, עולים חזרה על הסוס . דובי

ערב טוב התשובה לתאונה של לואב נמצאת אצל...מיקו הירבונן , כן , מיקו הירבונן. ותשאלו למה ? אני אסביר . כאשר סבסטיאן לואב עשה את התאונה, פגע בגזע עץ שבלט מהקרקע וגרם לשבר במתלה של הסיטרואן, דבר ראשון שהוא עשה היה לגשת ל-NOTES של דני סורדו ושל סבסטיאן אוג'ייר ולבדוק מה הם רשמו שם. מסתבר שלאף אחד מהם לא היה מצויין גזע העץ הזה במחברת. מיקו הירבונן בראיון איתו בחניית השרות באמצע היום, בתגובה לשאלה מה דעתו על מה שקרה ללואב אמר שהוא לא יודע מה קרה ללואב אבל מעריך כי לואב לא רשם את גזע העץ שבלט שם, אצלו וגם אצל לאטבלה זה כן היה רשום, כך לדברי הירבונן . טעות ברישון ה-NOTES, דבר שעלול לקרות לכל צוות בראלי - גם באליפות העולם וגם באליפות ישראל, זה ממש לא משנה כנראה. סבסטיאן לואב לא איבד ביטחון ובטח לא איבד אפילו מעט מיכולת הנהיגה שלו . אין שום קשר משמעותי, לפחות לא משהו נראה לעין אנושית בין התאונה ביוון לזו של פולין כעת. בהנחה שהירבונן מנצח מחר - הוא מזנק ראשון בפינלנד, מנקה את השביל עבור לואב, שמזנק שני...מי אמר שהוא רק מפסיד מכול הסיפור... דובי

סופ"ש נעים לכולם מחר, בשעה 18:00 "ראלי עולמי" בערוץ-1 . בתוכנית כתבות על :- - ראלי פולין שנערך בסופ"ש . - אוירודינמיקה של מכוניות ראלי - כרטיס זמנים בראלי וחשיבותו . תבואו, יהיה כייף דובי

אמרתי , לא...? דובי

ערב טוב זו בדיוק פורמולה-1 . החוקים השנה, שנועדו בראש ובראשונה , באיסור המבחנים, לחסוך בעלויות, נמצאים בעוכריהן של פרארי ומקלארן. בשנה שעברה, בעוד כולם היו עסוקים במלחמות, בהונדה הבינו מהר מאד כי העונה אבודה ורוס בראון השועל החל להכין את המכונית לעונה הנוכחית, למרות שהיה בטוח שמדובר בהונדה...ההפתעה הגיעה לו כאשר היפנים החליטו לעזוב הכול וללכת. בראון קנה מנועי מרצדס, שכידוע הם מעולים והתוצאה לפניכם. עוד דבר שהוא ניצל זה כמובן את ה"בעיתיות" שכולם חשבו שתהיה בדיפיוזרים. הוא קרא נכון, מסתבר, את התקנון הטכני ובנה מכונית נכונה, בעוד כולם היו עסוקים "בלבכות" בעיקר. זה היתרון הגדול שבראון-GP צברו מתחילת העונה והאמת שכבר במבחני טרום העונה ניתן היה לראות את היתרון שלהם. רד-בול הבינו שמשהו קורה ואדריאן ניואי שינה את התכנון המקורי שלו, לקח מעט זמן והנה הם מתחילים לזנב במכוניות הלבנבנות. פרארי ומקלארן...האיטלקים מנסים להציל משהו אבל במקלארן נראה כאילו מאז שרון דניס עסוק יותר בדברים אחרים, העניינים לא דופקים כמו שצריך, העונה כנראה אבודה ובכל זאת הם חייבים להציל את המצב. מה שווה המירוץ אם לנהג המוכשר אין השפעה ? כל נהגי הפורמולה-1 מוכשרים במידה כזו או אחרת ולא תמיד כולם באים לידי ביטוי, או יותר נכון תמיד לא כולם באים לידי ביטוי אלא רק אלו שיש בידיהם את המכונית הטובה יותר או הטובה ביותר בזמן נתון. ההבדל כעת הוא שאלו לא המכוניות שהתרגלנו . דובי

סוף שבוע מצויין בברנו והרבה אקשן ב-WTCC. כל כך שמחתי לראות את אלקס זנרדי מנצח ויותר מזה את שמחת הניצחון שלו לאחר מכן, כולל הנשיקות המצחיקות שלו עם אנשי הצוות. אבן ענקית ירדה מהלב של רוברטו רבאלייה, בעל ומנהל הקבוצה שלו, שהוא אולי גדול נהגי הטורינג-קארס אי פעם שסובל בכל פעם מחדש כאשר המכוניות שלו לא סיימו מירוצים. הפעם החגיגה שלו היתה כפולה כאשר גם סרג'יו הרננדז, הנהג השני של הקבוצה ניצח, במקצה השני. לגבי טרקיני - ממש לא נהיגה מגעילה או מכוערת. הוא ירד לחצץ וחזר בבת אחת מבלי לשים לב ש...זנרדי מגיע מאחור. הוא לא התנגש בו בכוונה ובטח לא התכוון לדחוף אותו החוצה מהמסלול. רק חבל שהוא לא נענש במקום . לגבי הטקטיקה של ב.מוו או יותר נכון חוסר הטקטיקה . הפרשן של יורוספורט הוא לא אחר מאשר ג'ון קללנד, אלוף בריטניה בטוירנג-קארס בעצמו בעבר ויש לו רקורד אדיר. קללנד ציין שוב ושוב שהבעיה הגדולה של הקבוצה הגרמנית היא חוסר ניהול מסודר וטקטיקת מרוץ קבוצתית, להבדיל מהקבוצה הצהובה מספרד שעובדת נהדר יחד . נותר רק לקוות שב.מ.וו יעשו שיעורי בית ויתקנו את הנזקים, בעיקר בכדי להחזיר את העניין שלהם לסדרה. דובי

ואני דווקא חושב שהיה מרוץ משעמם. ווטל מזנק ובורח אל האופק, כמעט 20 שניות הפרש אחרי 20 הקפות ולאחר מכן השמיים הם הגבול. וובר ובריקלו לא באמת איימו עליו או אחד על השני, הקרב ביניהם הוא טקטיקת פיטס רגילה, שום דבר משמעותי. הדבר היחיד שהיה באמת מעניין היה קרב לא משמעותי בין המילטון ואלונסו שסיפק מעט אקשן, כל השאר... לא באמת היו קרבות או עקיפות רציניות במרוץ היום וזה די הרבה מכיוון שזה האופי של סילברסטון, ביחוד כאשר הוא יבש. אין מצב של ישורת ארוכה ואחריה פנייה עם בלימה רצינית, מה שהיה נותן מעט אקשן. בעבר פניית ברידג' סיפקה את זה ושונתה, היה שיקאן לפני ברידג' שגם סייע וגם הוא הלך לעולמו . המסלול בסילברסטון הוא מסלול לנהגים, שנהנים מרצף הפניות המהירות שמאל-ימין, ממש כמו שמרק וובר נהנה לספר במסיבת העיתונאים. הוא לא מסלול לקהל בבית . דובי

ניר אתה צודק, עזוב אותי וזהו .

ניר זה ממש לא מסובך. בוא נחשוב בהיגיון לרגע - נראה הגיוני שמי משקיע ומרוויח כל כך הרבה כסף מהסיפור הזה שנקרא פורמולה-1 , לא מתערב ? קשה לי להאמין ויותר מזה, הוא יהיה זה שיפתור הכול כי לכולנו ברור שפורמולה-1 יש רק אחת. דובי

דעיכה של באטון...? אתה קצת נסחף , לא ? בסך הכול מה שקרה שם, בזמן שהוא היה על הקפה טובה הוא הודיע למכונאי הראשי שלו שהוא מרגיש איבוד אחיזה בחלק האחורי של הרכב והתקבלה החלטה שם להכניס אותו לפיטס לבדיקה, דבר שבדיעבד עלה לו במיקום גבוה יותר לקראת הזינוק . באטון נמצא במרוץ הכי אמוציונלי ואולי חשוב שלו העונה, הגראן-פרי הבריטי, הגראן-פרי הביתי שלו ואת הסחורה הוא מקווה לספק מחר, אל מול הקהל הביתי שלו. מנסל נהנה מהקהל הזה בסוף שנות השמונים ותחילת ה-90 , לאחר מכן היה זה דיימון היל, בשנתיים האחרונות כולם רצו את המילטון ועכשיו זה באטון . אין שום דעיכה בבראון-GP בטח לא דעיכה אצל מי שמוליך באליפות העולם וניצח עד עתה כמה ? חמש משש..? סך הכול יהיה לנו מעניין בזינוק ואולי עצם זה שהוא מזנק בחלק מעט יותר אחורי על הגריד, בהנחה שלא יעשה איזו תאונה לא צפויה בפנייה הראשונה, לפחות ההקפות הראשונות יספקו לנו אקשן . ועוד לא דיברנו על כמויות הדלק שאיתם נסעו הנהגים ב-Q3. דובי

ההסבר פשוט חם לנו... דובי

זלמן בעונת 82 (אם אני זוכר נכון) התנהל עוד מלפני פתיחת העונה מאבק דומה בין שני הגופים שמשכו בחוטים אז - FISA ו-FOCA . ארגון קבוצות היצרנים בהובלת פרארי ורנו ומולם הקבוצות הקטנות דאז וויליאמס ושות'. הויכוחים והעימותים הביו לכך שלמרוץ פתיחת העונה בקיאלמי, דרום-אפריקה התייצבו רק קבוצות היצרן והתנהל מרוץ די אנמי מבחינת משתתפים. לאחר מכן כולם הבינו ששביתות ומחאות זו לא הדרך וחייבים למצוא דרך משותפת לעבוד יחד . אני מניח שגם הפעם זו תהיה הדרך, הרי לכולם ברור שה-FIA לא יכולים לקיים אליפות עולם ללא הקבוצות הגדולות דוגמת פרארי ומקלארן ומצד שני, גם הם לא יוכלו לטעון לתארים רשמיים ללא הכרה של ה-FIA. בסופו של יום אליפות זה דבר מצויין אבל אם היא לא אליפות עולם רשמית יש לידה כוכבית... דובי

ניר יש לו ועוד איך, גם אם זה לא משהו רשמי. נראה לך שלאדם הכי משפיע שיש בפורמולה-1 אין מילה בנוגע לחוקים ? אתה תמים . ה-FIA ומוזלי בראשם יכולים להגיד שהם אלו שקובעים , מוזלי יכול להציג עצמו כאיש החזק ועדיין - המילה האחרונה תהיה של ברני . דובי

התכוונתי בעיקר לנו, לספורטאים שעוסקים בזה, ההתרגשות וההכנה שלפני, ההנאה של העיסוק בספורט שאנחנו אוהבים, התמיכה מסביב. האוירה ? אי אפשר להשוות אליפות עולם למרוצי ראלי מקומיים. אבל נחזור לעיקר - ראלי מונטה-קרלו 1985 ושימו לב טוב לסיטרואן ויזה http://www.youtube.com/watch?v=qD3xdR-kRv0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

זה יש גם אצלנו, זה חלק מכל ספורט , לא רק במרוצי מכוניות.

בוקר טוב לדעתי ניתן ואולי צריך לחלק את הדיון הזה לשניים. עתיד הפורמולה-1 מצד אחד ואיפה היה נמצא הספורט הזה ללא ברני אקלסטון (את מוזלי אני משאיר בצד, לא מסמפט אותו בגלל אבא שלו..) . אני רוצה להתחיל דווקא עם הצד של ברני אקלסטון. לאיש הזה היה חזון של פורמולה-1 כלכלית כשאף אחד אחר לא חשב על זה עדיין. כאשר היה בקבוצת ברבהאם הוא הבין את העתיד יותר טוב מכולם והוא היה זה שהחל בחוזי הפרסום הענקיים מול ספונסרים ובעיקר בכל הנוגע לזכויות שידור בטלויזיה . הוא זה שאחראי על כך שפורמולה-1 שווה כיום מיליארדים של דולרים, הוא ולא אחר. לפני שהוא החל במשחק הזה, זה היה "סתם" ספורט, סדרה של מרוצי מכוניות והיום זה שואו שלם (אם זה טוב או לא, זה כבר סיפור אחר) . ופתאום עכשיו מנהלי ובעלי הקבוצות מבינים שהעסק יצא קצת משליטה והם מנוהלים על ידי הגחמות הכלכליות של אקלסטון ולא על הכול הם יכולים לשלוט ולהחליט ולא הכול תלוי בהם. הם מנסים ללחוץ על הברקסים, לעצור את העגלה הזו ולהראות שהם מסוגלים לעשות את זה לבד, בדרך שלהם . אני ממש לא מצדיק את מעשיו של אקלסטון וכול החוסר יציבות שקיים בכל הנוגע לחוקי הפורמולה-1 אבל מכאן ועד לקום וללכת , שברו את הכלים ולא משחקים...נו באמת, זה ממש לא רציני , מצטער. הפיתרון מאד פשוט יחסית. לקחת מצוות האקלסטונים את אופציית ההחלטה בכול הנוגע לחוקים הטכניים של המרוצים. הוא יכול להיות מנהל ההצגה אבל לא להחליט באילו כלים ישתמשו שם. מה זה צריך לשנות לו באיזה מנוע משתמשים שם או מה הגבלת התקציב או אי ההגבלה שלו. אותו צריך לעניין שיהיו 30 מכוניות על הגריד (כן, אני רוצה 30 ואולי יותר) ושההצגה תתנהל כמו שצריך, עקיפות, תחרות וגם שואו. הבעיה היא שהאגו של כולם גדול מדי וכל אחד חושב שהסיפור הזה, פורמולה-1, קיים רק בגללו . ללא אקלסטון אין פורמולה-1 אה, וגם ללא פרארי ואיך אפשר בלי מקלארן/רנו...תמחקו את המיותר . אני מניח שהבנתם דובי

שבת שלום אחרי שבוע מתיש ושינה טובה, הנה משהו להתעורר איתו, יחד עם הקפה של הבוקר . http://www.youtube.com/watch?v=J7V1xYzSNd0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

http://www.youtube.com/watch?v=S8DvKlNDqts דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ערן אני חושב שכחלק מיושר אישי וגילוי נאות עלייך להגיד על איזה מיזם ספורט מוטורי אתה מדבר... דובי

http://www.youtube.com/watch?v=bLZquGJuQ5U דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ערב טוב http://www.youtube.com/watch?v=akaanteVCs4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. מישהו מעוניין ? דובי

סוף שבוע מצויין לכולם סבב הפורמולה-1 הגיע לטורקיה (אגב, מישהו נסע/נוסע ?) ולאחר דומיננטיות די בולטת של קבוצת בראון-GP וג'נסון באטון אולי הגיע הזמן של מישהו אחר "להתעורר" מעט ולתפוס את הרכבת לפני שיהיה מאוחר מדי. בפרארי תולים תקוות רבים בתוצאות של המרוץ הקודם במונקו והפודיום של קימי רייקונן, בנוסף המסלול הטורקי מאיר פנים לצמד נהגי פרארי . ב-2005 היה זה רייקונן שניצח פה והחל מ-2006 זהו ממש המסלול הפרטי של מאסה, אז אולי ? נחכה ונראה. מי שעשוי לחזור לתצוגת יכולת טובה היא כמובן קבוצת רד-בול. לאחר התאונה של ווטל במונקו הייתה קצת ירידה במוראל הקבוצתי שם אבל אסור לשכוח שקודם לכן היה זה דווקא מרק וובר האוסטרלי בבחריין וספרד שהראה שהוא מסוגל . אולי . הקבוצה שאולי הכי מאכזבת מכולם השנה , לא, לא מקלארן אלא דווקא ב.מ.וו החליטו לשנות כיוון. הם הודיעו כי הם יורדים מכול רעיון ה-KERS ומציגים בטורקיה את הדיפיוזר הכפול בגירסה שלהם ואולי זה יחזיר אותם לתמונה. תודו שאתם מתגעגים לרוברט קוביצה בקדמת הגריד. ואיך אפשר לדבר על המסלול באיסטנבול מבלי להזכיר את פנייה-8 המפורסמת שז'אק ווילנייב אמר עליה פעם שהיא אחת הכי מלהיבות שיש במסלולי המרוצים בעולם . זהו בינתיים. דובי

ניר כן, זו המסקנה המתבקשת . דובי ד"ש בחזרה.