דובי מילר

שנת 1986 ואיירטון סנה , אז כבר נהג פורמולה-1 צעיר בקבוצת לוטוס מוזמן על ידי המגזין הבריטי CCC או בשמו הפשוט CARS & CARS CONVERSIONS לבחון מספר מכוניות ראלי ביער קטן בווילס . בין הנבחנות פורד סיירה קוזוורט , מטרו 6R4 , פורד אסקורט MK3 עם מנוע מפלצתי והנעה אחורית , גולף GTI ואופל קורסה קטנטנה . יחד עם סנה היה גם כתב הראלי ראסל בלגווין ז"ל . המגזין הזה כבר לא קיים היום וכך גם איירטון סנה , אבל ביקשתי מידיד באנגליה שיש לו את הכתבה , כי את שלי איבדתי , שיסרוק לי אותה וישלח כדי שכולנו נוכל להיזכר ולהנות . דובי

תוקן , תודה . לא ידעתי שיש כל כך הרבה מארגני ראלי... דובי

עונת 2007 של ליגת הראלי-רייד , עומדת להיפתח בסוכות הקרוב . מתוכננים העונה 6 ארועי ראלי-רייד - 1 - ראלי סוכות 7/10/06 2- ראלי חנוכה 16/12/06 3- ראלי פורים 3/3/07 4- ראלי ל"ג בעומר 5/5/07 5- ראלי קיץ1 7/7/07 6- ראלי קיץ2 18/8/07 תקנון הליגה - א. צוותים 1. כל כלי רכב המיועד לשטח עם לפחות שני אנשים יחשב כצוות. 2. בכלי רכב שבו אדם אחד בלבד, הצוות ימנה 2 כלים לפחות. במידה והצוות עם ניסיון יותר לו לצאת לבד 3. כל צוות יקבל מספר מזהה. 4. אין הגבלה למספר כלים בצוות. 5. בכל כלי רכב יהיה לפחות נהג אחד עם רישיון נהיגה מתאים בתוקף. 6. כלי הרכב החייבים בציוד מיגון גוף, הדרוש על כל המשתמע מכך, יצטיידו מראש. 7. על הצוותים להישאר מאוחדים לכל אורך המסע. 8. קטגוריות: אופנועים יחולקו ל - 2 קטגוריות A , B . ג'יפים יחולקו ל - 3 קטגוריות A , B , C א. הקטגוריות המקצועיות: ג'יפים מקצועי T1- רכבים משופרים לא סטנדרתים ג'יפים מקצועי T2- רכבים סטנדרתי משופרים אופנועים מקצועי - אופנועים ותיקים באגי מקצועי - באגים משופרים לא סטנדרתים טרקטרונים מקצועי - טרקטרונים ב. הקטגוריות הכלליות: ג'יפים כללי - רכבים סטנדרתים ג'יפים חובבים - רכבים סטנדרתים צוותים חובבים (במידה ויהיו פחות מ-4 צוותים יתוספו לג'יפים כללי) אופנועים חובבים - אופנועים צעירים (במידה ויהיו פחות מ-4 צוותים יתוספו לאופנועים מקצועי) באגים כללי - באגים סטנדרתים, תומקר וכד' (במידה ויהיו פחות מ-4 צוותים יתוספו לבאגים מקצועי) ג. קטגורית המשפחות: ג'יפים משפחות - צוות משפחה (במידה ויהיו פחות מ-4 צוותים יתוספו לג'יפים חובבים) ב. רכב מורשה 1. על הרכב לעמוד בתקנות הרישוי של מדינת ישראל. 2. רישיון רכב בתוקף. 3. ביטוח חובה בתוקף. 4. באחריות הצוותים לבטח עצמם גם בביטוח מקיף צד ג'. 5. באחריות הצוותים להגיע עם רכב המתאים לנסיעה בשטח וכולל ציוד חילוץ עזרה ראשונה מים ודלק וכל ציוד נוסף המחויב על פי החוק. ג. הרשמה 1. ההרשמה למסע תהיה מראש ותסתיים יומיים לפני המסע. 2. צוות יחשב כנרשם רק בזמן התשלום בפועל עבור החומר והשירותים למסע. 3. המארגנים מתחייבים לדאוג לחומר למסע רק למי שנירשם מראש. 4. ברישום צוותי היציאה למסע תינתן עדיפות לנרשמים מראש. 5. הרשמה נוספת באם תהיה, תתבצע רק לאחר מסירת חומר המסע לנרשמים מראש. 6. נרשמים אשר ירצו לבטל את השתתפותם במסע יעשו זאת לפחות יומיים לפני היציאה למסע. במידה ולא יבטלו ולא ישתתפו יחויבו בהוצאות בסכום שיקבע על ידי המארגנים. 7. במקרה של ביטול המסע או דחייתו תינתן הודעה טלפונית אישית לכל נרשם. 8. התשלום למסע לשם כיסוי כל הוצאות המארגנים, כמו: מכתבים למשתתפים, פגישות ותיאומים עם הרשויות, מסעות הכנה וסימון, קביעה ובדיקת המסלולים, חומר למסע, מפות, ניהול המסע, פיקוח, מרשלים, רכבי חילוץ ועזרה בשטח, ניהול טקס סיום, גביעים ותעודות. ד. כללי נהיגה והתנהגות 1. על המשתתף לנהוג בכפוף לחוקי מדינת ישראל אי מילוי החוקים וההוראות לעניין המסע יביא לפסילה לפי שיקול דעת המארגנים. 2. בכל מקום של התכנסות יש להחנות את הרכב בצורה כזו שלא יחסום את הדרך ו/או הכביש ו/או נתיב הגישה למסע. יש להישמע להוראות הסדרנים. 3. סדר היציאה למסע הוא לפי מספרי הצוותים אלא אם נאמר במפורש אחרת. רשימת צוותים תיתלה על לוח מודעות ובה זמני היציאה לכל צוות. צוות אשר יגיע לנקודת היציאה לפני תורו, בטווח של יותר מ - 2 דקות מזמן היציאה הרשום לו ויפריע לניהול התקין של המסע ייקנס בנקודות. צוות אשר יאחר לזמן היציאה לא ישונה זמן היציאה שלו. המארגנים שומרים על זכותם להוציא רכבים שלא לפי מספר הצוותים ללא הסבר נוסף ולתקן/לשנות את זמן היציאה. 4. יש להישמע להוראות המארגנים ו/או נציגיהם. 5. יש לשמור על הטבע ולמנוע כל פגיעה בחי בדומם ובצומח. מסלול המסע נבחר בתיאום ובסיוע פקחי שמורות הטבע יש לשתף פעולה עם הפקחים. הפקחים יסתובבו בשטח המסע יפקחו ויעזרו במידת הצורך. יש להקפיד במיוחד על שמירת הטבע באזורי שמורות טבע. 6. יש לנוע על שבילים בלבד, אין לרדת מהשביל. 7. אין למנוע עקיפה מרכב המנסה לעקוף אותך. חסימת רכב תגרור ענישה או פסילה. יש לעקוף רק כאשר תנאי השטח מאפשרים זאת מבלי לסכן את הרכב הנעקף ומבלי לרדת מהדרך ולאחר שהרכב הנעקף אפשר זאת. 8. יש להישמע לרשויות המוסמכות בחוק כגון צבא, משטרה, פקחי שמורות הטבע, מרשלים וכו'. 9. סיוע בחילוץ בשטח יסופק על ידי המארגנים במידת הצורך עד לכביש הקרוב. יש להודיע לאחראים על התקלה ולהמתין בסבלנות לצוות המחלץ. על מנת למנוע עיכובים מיותרים יש לדייק בפרטים לגבי אופי התקלה והמיקום המדויק. לא יתקבלו הודעות ללא מסירת פרטי המודיע והטלפון שממנו התקשר. 10. יש לנהוג בזהירות יתרה בעת עליה מדרך עפר לכביש ולהפך. אין לנסוע נגד כיוון המסלול. יש להיזהר בנקודת מפגש של שבילים. 11. על המשתתף חלה האחריות במקרה של פגיעה בכלי רכב או אדם או ברכוש במהלך המסע. 12. חובה לדווח מיד על תאונה, מיקומה המדויק ומספר הנפגעים וכן למסור פרטים של המדווח ומספר הטלפון שממנו דיווח. אי מילוי סעיף זה יביא לפסילה ללא אפשרות ערעור. 13. חובה להישאר במקום עד להגעת עזרה ראשונה. יש להגן על הנפגע מפגיעות נוספות ולדאוג לו עד להגעת העזרה. אי מילוי סעיף זה יביא לפסילה ללא אפשרות ערעור. 14. משתתף שהגיש סיוע ועזרה לנפגע יחושב הפסד זמנו (בסיכום הכללי מזמן ההודעה ועד סיום הסיוע) ויותר לו לאחר לזמן הסיום לפי שיקול דעת המארגנים. 15. משתתף אשר החליט לפרוש מהמסע חייב להודיע למארגנים בכתב דהינו למסור את טופס המסע. כל עוד טופס המסע בידי המשתתף רואים אותו כמי שעדיין לא סיים את המסע. 16. פרישה ללא הודעה תחייב את המשתתף בהוצאות החיפוש. המשתתף מתחייב בזאת לשלם למארגנים את מלוא ההוצאות שיוצאו בקשר להפעלת אמצעי חיפוש וחילוץ או כל אמצעי אחר עקב פרישה בלתי מדווחת. 17. המארגנים יספקו מדבקות עם מספרי השתתפות ונותני חסות. יש להקציב שטח מתאים להדבקת מדבקות אלו. פרסום זה היינו חובה וכל משתתף מסכים מראש לכך, אי הדבקת מדבקות יגרום לפסילה לפי שיקול המארגנים. 18. המשתתפים רשאים להדביק כל פרסום על כלי הרכב מעבר למדבקות המארגנים. 19. אין לתלות דגלים או שלטים או לחלק חומר פרסום כלשהו או להציב דוכן פרסומת או מכירה בשטח המסע ללא אישור בכתב מהמארגנים לכל אירוע בנפרד. 20. רכב שימצא ללא מדבקות הפרסום הרשמי של האירוע יפסל לפי שיקול המארגנים. רכב שיגיע לנקודת ההתחלה ללא המדבקות לא יוזנק. 21. במידה והמסע עובר דרך שטחי אש הכניסה לשטחי אש באחריות הבלעדית של המשתתפים , על המשתתף לנהוג בשטח לפי ההוראות והדרישות של הצבא לגבי שטחי אש וככלל אין לגעת או לעלות על חפצים חשודים ואין לרדת מהשבילים המסומנים אין להיכנס ברגל או ברכב לאזורים מגודרים במידה ויהיו. 22. במידה והמסע עובר באזורי מגורים, נופש, פיקניקים, מטיילים, מאהלי בדואים וכו', יש לנהוג משנה זהירות בעת המעבר לבל יגרם נזק לאדם ו/או לרכוש הנסיעה באזורים אלו באחריות המשתתף. 23. יש לחתום על טופס שחרור מאחריות לפני היציאה למסע משתתף שלא חתם על טופס שחרור מאחריות כאילו לא יצא למסע. 24. יתכן ובנוסף להסברים והוראות אלו יחולק מידע נוסף לגבי אירוע מסוים, דף המידע הנוסף הוא המשך להסברים והוראות אלו ולא בא במקומו. ה. אופי המסע 1. כל צוות יקבל בתחילת המסע חומר שיכלול בין היתר: מפות, טופס מסע, נקודות ציון לפי סדר המסע, סיפור דרך, או כל אמצעי אחר, הכל או חלק לפי העניין. החל מליגת 2007, נקודות הציון יישלחו בדואר אלקטרוני לצוותים שנרשמו ומסרו כתובת דואר אלקטרוני בערב שלפני הראלי! צוות או צוות סיוע שיתפס נוסע על מסלול הראלי בזמן שבין שליחת נקודות הציון לתחילת הראלי, יורדו לו נקודות! 2. סדר היציאה למסע לפי רשימת זמנים שתוצב על גבי לוח המודעות או יירשם על גבי טופס המסע. זמן היציאה במקצה הראשון הפוך לסדר ההרשמה ובהתאם לקטגוריות השונות (A,B,C) ובמקצה השני לפי ההגעה של המקצה הראשון וכך הלאה. 3. לאורך המסלול בנקודות הציון שניתנו מסומנים בשטח על גבי סלעים או סימון על גבי חפצים בשטח (יתדות, גדרות, עמודים, רכבים ישנים, גרוטאות וכו,) תקף רק אם צויין במפורש שלא בודקים מכשירי ניווט! וכן מפוזרים מרשלים בנקודות הציון השונות. 4. על המשתתף לעבור לאורך המסלול לפי סדר נקודות הציון, אלא עם נאמר במפורש אחרת,לדאוג למכשיר ניווט לוויני - GPS תקין שינוע איתו לאורך המסלול ויקליט את כל המסלול! בסיום המסע, המשתתף צריך להעביר את ה-GPS לבדיקה למארגנים! במידה ולא נמסר מכשיר GPS תקין ו/או לא יהייה ניתן להוריד את המסלול ממכשיר ה-GPS מכל סיבה שהיא, הצוות ייפסל! באחריות הצוותים לדאוג למכשירי ה-GPS ולכבל חיבור למחשב! בניווט שלא ישתמשו במכשירי ניווט יש לרשום על גבי טופס המסע את הסימון בשטח (שמות או מספרים) במשבצת המיועדת לפי מספר נק' הציון. . בליגת 2007 והלאה נשתמש בבדיקת מכשירי ניווט אלא אם יצויין במפורש אחרת! 5. על המשתתף להחתים על גבי טופס המסע את כל המרשלים המפוזרים בשטח לאורך המסלול במשבצת המתאימה לפי מיקום המרשל ולדאוג כי החותמת תהייה ברורה. שימו לב ! אין קשר בין החתמת המרשל כביקורת לבין איסוף הסימון בשטח או הקלטת הניווט ב-GPS אלא אם נאמר במפורש אחרת. 6. אין לחבל להסתיר או לגרום לנזק כלשהו לסימון בשטח. אין להעביר את הסימון או ה-GPS מצוות לצוות ומצוות הסיוע לצוות. כל צוות חייב להגיע לנקודת הציון. צוותים אשר מורכבים ממספר כלי רכב ייסעו צמודים אחד לשני לכל אורך המסע. המרשל לא יחתים צוותים שלא יגיעו ביחד (מינימום 2 אנשים בצוות) ויחכה עד שהצוות יהיה מושלם כמו שיצא בנקודת ההתחלה. 7. בסיום המסע יעביר המשתתף את טופס המסע ואת ה-GPS למרשל הסיום מיד עם הגיעו לשם קביעת הדירוג. אין לשנות את הסימונים ואת ה-GPS לאחר החתמת מרשל הסיום. זמני יציאה וסיום הינם לצורך ביקורת התחלה וסיום המסע. 8. באזורים המסומנים בשלושה סמני קריאה ו/או בחצים וסרטים בשטח יש לנסוע בזהירות ולפי השילוט בשטח. בשום מיקרה אין לצאת מהשביל המסומן. 9. משתתף אשר החליט מכל סיבה שהיא להפסיק את המסע חייב להעביר את טופס המסע למארגנים או לאחד המרשלים בשטח גם אם אין הוא מעונין בקביעת דירוגו. 10. סדר המעבר בקטע עבירות יהיה לפי סדר ההגעה. לכל רכב יינתנו שתי ניסיונות עליה בלבד ולאחריהן חייב המשתתף להישמע להוראות המרשלים. למרות שאי מעבר מוריד נקודות אין חובה לעבור קטע עבירות. 11. במקרה של לחץ בקטע מסוים יש לגשת למרשל ולמסור לו את זמן ההגעה לשם קביעת סדר המעבר. 12. טקס הסיום הוא חלק מהאירוע ועל כן יש להגיע ולהשתתף בטקס הסיום. מועד טקס סיום המסע יימסר בזמן היציאה. זמן סיום המסע כשעה לפני טקס הסיום. צוותים שיאחרו למסור את טופס המסע (לאחר טקס הסיום) לא ישולבו בדירוג בשלושת המקומות הראשונים. הגעה לאחר זמן סיום המסע לא יגרור לפסילה, אולם המרשלים לא ימצאו בהכרח בשטח לאחר זמן הסיום. בטקס הסיום יחולקו גביעים לציון רמת הניווט של הצוותים לפי הקטגוריות השונות. במידה ויחולקו פרסים באירוע הם יוגרלו בין כל המשתתפים בטקס הסיום ללא קשר לדירוג. (שיטת ההגרלה: יוכנס על ידי המארגנים טפסים של כל הצוותים שסיימו את המסע לתוך קופסה ולאחר ציון הפרס יוזמנו אנשים להוציא את הטפסים הזוכים). ו. שיטת הניקוד 1. לכל משתתף מוקצות בתחילת המסע נקודות זכות. 2. דילוג על נקודת ציון מוריד נקודות. 3. דילוג על מרשל מוריד נקודות 4. אי מעבר קטע עבירות מוריד נקודות. 5. קבלת עזרה למעבר בקטע עבירות שלא על ידי הצוות שלך מוריד נקודות. 6. סדר החשיבות הוא: (מהגבוה לנמוך) 1.מכשיר ניווט לוויני 2. מרשלים 3. קטע עבירות 4. נ.צ. 7. המארגנים רשאים לקבוע קריטריונים נוספים למתן נקודות זכות או חובה. 8. מאחר ואין זה מסע תחרותי לא תינתן תוספת ניקוד לצוותים שיגיעו ראשונים ולא יפסל צוות שיגיע לאחר זמן הסיום הרשמי של המסע. (לא נוכל לדרג צוותים שיגיעו לאחר טקס הסיום במקומות הראשונים). 9. המארגנים הם המחליטים הבלעדיים על דרוג הצוותים. בסמכותם לערוך הגרלה בין מספר צוותים בעלי דירוג זהה או כל קריטריון אחר שימצאו לנכון. 10. למארגנים יש את הזכות לפסול צוות שלא נהג לפי הוראות המסע הנ"ל ללא צורך בהסבר נוסף. 11. ערעור יוגש בכתב למארגנים, הדירוג לא ישונה לאחר פרסום התוצאות. ז. ליגה שנתית 1. הליגה מתחילה ומסתיימת בסוכות, הראלי הראשון יהיה בסוכות והאחרון יהיה הראלי לפני סוכות בשנה הבאה. 2. בכל שנה יבחרו הצוותים הטובים בניווט בקטגוריה המקצועית. 3. שיטת הניקוד בליגה השנתית: כל צוות יקבל ניקוד בכל אירוע באותה ליגה לפי הישגיו, חיבור הנקודות שצבר כל צוות בכל האירועים של אותה הליגה ידרג אותו בסיכום הכללי. הצוות שהשיג את מירב הנקודות יזכה כאלוף האלופים בליגה השנתית. בכל סוכות יחולקו הגביעים של אלופי הליגה בשנה הקודמת. 4. מקום ראשון יזכה ב-13 נקודות, מקום שני יזכה ב-11 נקודות, מקום שלישי יזכה ב-9 נקודות, מקום רביעי יזכה ב- 7 נקודות, מקום חמישי יזכה ב-5 נקודות, מקום שישי יזכה ב-3 נקודות, ודרוג אחרי המקום השישי יזכה ב-2 נקודות כ"א. על המשתתפים לנהוג בזהירות, בשיקול דעת, ללא לקיחת סיכונים. אין זו תחרות או מרוץ, הנכם נבחנים ברמת ניווט בשטח בלבד! הזמן המוקצב למסע מספיק בהחלט בנסיעה איטית ומבוקרת! השנה אני מקווה שאצליח לסקר את הליגה הזו וכן את הליגות הנוספות של מרוצי השטח בישראל ואת התמונות הנהדרות (שמשמשות להמחשה בלבד הפעם ) לקחתי מהאתר של - WWW.4X4.CO.IL דובי

הצוות הישראלי עם הסברה בראלי אקרופוליס הסיפור המלא - https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=131099

עד כמה שהבנתי מדובר במשהו שדי דומה ל-MDC אולי טיפה יותר "פתוח" ומהיר ברחובות יריחו . לא ידוע לי על חלוקה לקטגוריות או משהו כזה . דובי

הסברה נמצאת , נכון לזמן כתיבת הכתבה בבאר-שבע . מצטער , אבל יותר מזה.... דובי

את הכתבות ההיסטוריות של הספורט המוטורי שלנו אני עושה כי זה מעניין אותי אישית . לפני כל כתבה כזו אני משתדל ולא תמיד מצליח , לעשות גם תחקיר , מנסה להגיע לאנשים שמאחורי כל סיפור . אין הרבה סיפורים כאלו וחבל...אבל יש לי עוד הרבה בדרך . דובי

.....

בבדיקה אקראית של הסקר - מיכאל שומאכר - 46 אחוז פרננדו אלונסו - 31 אחוז ב-5/9 אלונסו הוביל עם מעל 50 אחוז ממצביעי הסקר , ב-11/9 למיכאל שומאכר היו 42 אחוז ולאלונסו רק 34 אחוז . איך שגלגל מתהפך... ורק שתמשיך להיות לנו עונה מעניינת . דובי

אתה עצבני בגלל הצום...? הנה 2 שרשורים מארוע ספורט מוטורי ביריחו - http://www.iaroc.org.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=939&highlight=%E9%F8%E9%E7%E5 http://www.iaroc.org.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=714&highlight=%E9%F8%E9%E7%E5 דובי

אתמול בצהריים בזמן שהתכוננו לצום , במקום אחר התכוננו 34 נהגים לאליפות העולם בקרטינג . אנגרוויל , צרפת שימשה כרקע לקרב היוקרתי ביותר בעולם הקרטינג . כחמש דקות לפני הזינוק החל לרדת מבול והמסלול הוצף כולו , מה שגרם לדחיית הזינוק בכדי לאפשר לצוותים להחליף צמיגים וסט-אפ שיתאים ל1100 מטרים המוצפים של המסלול . דויד פורה , אלוף עולם 3 פעמים זינק מהשורה השנייה היטב , תפס את ההובלה ונראה היה שהוא הולך לצרף גביע נוסף לארון שלו , אבל נהג אחר מקבוצתו TONY-KART , חשב אחרת . פרנצסקו אנטונוצי שזינק ממרכז הגריד החל לזנב לאט לאט וטיפס במעלה הדרוג כאשר לבסוף הצליח לעקוף גם את פורה ולהגיע ראשון לדגל השחמט . אליפות זו היתה למעשה האחרונה בקטגוריית הפורמולה-A למנועי 100 סמ"ק . בשנה הבאה עוברת אליפות העולם בקרטינג להיות למנועי 125 סמ"ק מוגבלי סל"ד . ונקודה אחרונה ואי אפשר בלי זה - איירטון סנה ניסה מספר פעמים לזכות באליפות העולם היוקרתית הזו אך לא הצליח יותר מאשר לזכות במקום השני . דובי

וסתם ככה , מישהו שם לב לזה אתמול ? - דובי

בואו נעזוב רגע את הקרב שומאכר-אלונסו שהיה מדהים ונעבור לג'נסון באטון . משום מה אף אחד פה לא התיחס למה שהוא עשה במרוץ . זינק רביעי וזינק טוב ונכנס לקצב טוב כל עוד המסלול היה רטוב או לח ואז כאשר העסק התחיל להתייבש כך הלכה ודעכה ההונדה שלו שסבלה קשות בגלל הצמיגים . לקראת סוף המרוץ המסלול נרטב מחדש ממטרות האלוהים וחזרנו לראות את האנגלי במיטבו . סוגר על בריקלו בן קבוצתו כאילו הוא לא שם , עף החוצה בגלל ניסיון עקיפה לא טוב , מצמצם מחדש ואז מתמרן אותו ליד סמנים אחוריים ועוקף אותו , משאיר אותו מאחור כאילו זה S-2000 מול סיויק אוטומטית . אבל בזה זה לא נגמר ואנחנו רק הקפה מהסוף , היידפלד באופק והוא שם את צלב הכוונת עליו ושוב כמעט אותו התרגיל , תימרון בעזרת סמנים אחוריים ובאטון מסיים רביעי , מספיק לראות במראה את בריקלו מנגח את היידפלד לחלוטין . דובי

היום הסתיימה עונת הפורמולה-3 האנגלית וברונו סנה מסיים את שני המרוצים שנערכו היום במקומות הרביעי והשישי במסלול טרקסטון , מה שמביא אותו בסוף העונה הזו אל המקום השלישי באליפות . להזכירכם מדובר בתחילת הדרך שלו , הוא נהג בקבוצתו של קימי רייקונן , דאבל-R , רייקונן-רוברטסון . כבר עכשיו ידוע שברונו סנה ממשיך מכאן הלאה לעבר ה-GP2 בעונה הבאה ובמהלך החורף יבצע מבחנים בשלוש מהקבוצות המובילות בקטגורייה זו - הקבוצה שהריצה את לואיס המילטון לאליפות השנה , קבוצת ISPORT שבה נהג השנה נלסון פיקה ג'וניור שסיים שני וקבוצה נוספת . כמו כן אמור סנה לנהוג גם כנהג עבור ברזיל ב-A1 GP במספר מרוצים . נמשיך לעקוב אחריו . ותזכרו איירטון סנה יש רק אחד !!! דובי

קודם כל אלונסו הוא לא יקירו של דובי . להזכירכם כי אני הייתי היחיד שאמר פה ויש עדויות שמיכאל שומאכר יקח את האליפות הזו . דבר שני , ולמרות שאני ממש לא זה שמעריץ את הגרמני , מה שהוא עשה בפרארי אף אחד אחר לא עשה לפניו . כן , נכון , כולם קיבלו מכונית דפוקה , משאית אמר מישהו , אבל הוא היחיד שהשכיל לגבש סביבו קבוצה , בדיוק כמו שעשה קודם לכן בבנטון , וידע גם להנות מהפירות בצורת איזו אליפות או שתיים או שבע . שוב אני חוזר ואומר - בעידן אחר , ולא עידן רייכל , ונגד נהגים גדולים באמת יכול להיות שהוא לא היה משיג את מה שהשיג עד היום אבל התחרות היחידה שבאמת היתה למיכאל שומאכר , כאשר נהג בפרארי היתה מול מיקה האקינן והשנה מול פרננדו אלונסו , יתר הזמן זה סתם להגדיל סטטיסטיקה ותו לא . אני לא חושב שבעתיד מישהו ישבור את השיאים שלו , אבל מצד שני , לפני כן מישהו חשב שיבוא יום ויהיה נהג כמו שומאכר שיצבור כל כך הרבה שיאים. נקודה מעניינת שבלטה גם היום בסין - בשום שלב לא היה הגרמני הכי מהיר במשהו . לא הקפה הכי מהירה וגם לא איזה קטע מהיר במסלול , אבל במצטבר הוא פשוט היה הכי טוב . ואיך אמרתי קודם ...? שלא יגמר לעולם !!! דובי

בואו נלך 24 שעות אחורה ותגידו בכנות , אבל ממש הכנות כזו של לפני יום כיפור , מי ממכם לא שם את כספו על פרננדו אלונסו ? מי ממכם לא חשב להמר עליו ללא היסוס בכלל ? עד ההקפה ה-14 לערך אלונסו היה ההימור הבטוח למרוץ הזה כאשר חוץ מזינוק מושלם הוא התחיל לפתוח פער אדיר על כל מי שמאחוריו ואז...טוב את זה כולנו ראינו יחד בטלויזיה , ואין מה לחזור על זה . זו כבר הפעם השנייה שהצוות הטכני של רנו כושל תחת לחץ בחנייה , פעם קודמת זה היה בהונגריה והיום גם זכינו לראות עד כמה אלונסו לא סומך עליהם ואחרי חנייה ארוכה מאד כאשר יצא מהפיטס המשיך לבדוק ולבדוק , לנסות לראות שלא ישיג אותו שום צמיג טועה... בהקפות האחרונות פרננדו היה הדבר המהיר והחם על המסלול ואם את התרגיל שעשו רנו כאשר פיסיקו איפשר לאלונסו לעקוף , היו עושים בפרארי כולם היו נזעקים וצועקים , אבל ביום כזה שהכל הולך מושלם לפרארי , מוותרים או שוכחים את רנו . ג'נסון באטון נתן לנו הקפה אחרונה מהסרטים , ככה בדיוק אנחנו אוהבים מרוצי מכוניות . ונסיים בשיר ידוע - "....שלא ייגמר לעולם..." חתימה טובה דובי

יום שני בבוקר , ליד הספינקס יוזנקו משתתפי הראלי לתוך קטעי המדבר , כ-2600 ק"מ תחרותיים . בשנה שעברה סיימו רז היימן והלל סגל במקום השני והשנה כולנו נחזיק להם אצבעות לתוצאה טובה יותר . הנה תמונה מהראלי בשנה שעברה . דובי

ואז הגיע השלב הנחמד . בסיוע של אביתר , הבן שלי , ובאדיבותו של הסכין היפני ועם חיוך גדול ניגשנו והתחלנו לחתוך בבשר החי . החומר עצמו קליל ונחתך בקלות ומשאיר שכבה די חלקה מתחתיו , קשיחה מאד . החיתוך נעשה תוך השארת שקע קטן וזאת בכדי שבשלב הבא אוכל למלא זאת עם חומר פחחים ואז להחליק הכל . עבודה מקצועית זה בטח לא , אבל זה עוד שלב בדרך להשלמתה והחזרתה לחיים של האלפא-סוד . דובי

וכמו תמיד אחרי שראיתי תמונות שלה מתקופות יפות ונחשקות יותר החרמנות הגיעה וניגשנו לעבודה . לפני יומיים , בניגוד לעצת מומחים , החלטתי למלא את החורים בקורה שמעל החלון הקדמי בפוליארטן מוקצף . מדובר בחומר שמושפרץ פנימה לתוך החורים ומתנפח מייד ואז צריך להמתין 5-4 שעות עד שהוא מתייבש ומתקשה . המתנגדים לרעיון , ברובם אנשים שמבינים מה הם אומרים , אמרו שזה לא רציני לעשות את זה ככה וגם שהחומר הזה לא בדיוק יחזיק מעמד . לעומת זאת החלטתי בכל זאת לעשות את הניסיון עם החומר הזה ולו רק בכדי לנסות , כי כמו שאמרתי קודם , השלב הנוכחי של הפחחות הוא ראשוני והרבה לימודי בשבילי יותר מהכל . בהתחלה כאשר הכנסתי את החומר לתוך החור הראשון היה חשש מסויים ( כמו , אתם יודעים מתי... ) אבל לאחר שראיתי את התגובות המשכתי ונהניתי ( שוב , כמו ב...) . התמונות פה הם לאחר שלב ההתקשות של הפוליארטן המוקצף . דובי

ראלי הפרעונים במצרים , הסיבוב השישי של אליפות העולם בקרוס-קאנטרי ראלי , יערך לאורך כ-3000 ק"מ של מדבריות ענקיים השוכנים מדרום לנו . הראלי יוזנק מחר , ה-1 באוקטובר וימשך עד ה-9 לחודש . 3 צוותים ישראליים ישתתפו בראלי הזה - 2 צוותי מכוניות ורוכב אופנוע אחד . במיצובישי פאג'רו מס'- 209 בקטגוריית T-1 יתחרו רז היימן והלל סגל . במיצובישי פאג'רו מס'- 218 בקטגוריית T-2 יתחרו ניצן שקל וגיתי קריגר וב-KTM 450 מס'- 53 יתחרה ערן גלוסקא . אפשר לעקוב אחרי הראלי - http://raid.racing-live.com/dakar/en/ דובי

שיטוט של בוקר בארכיון הפרטי שלי ומצאתי שתי מציאות . 2 תמונות שצילמתי בראלי-ספרינט גבע , אי שם ב-2001 , שביעי לספטמבר ליתר דיוק , האלפא-סוד ורמי ליד ההגה בהופעה אחרונה בארץ הקודש . הנה מה שכתבתי אז על הספרנט הזה - http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=2060&type=3 דובי

מי שקם בבוקר שבת מוקדם מהרגיל בכדי לצפות במקצי זמנים של הגראן-פרי הסיני זכה למקלחת . מקצי הדרוג כולם התנהלו בגשם שהציף את המסלול ברמות שונות וגרם לעליונות בולטת למעשה של הקבוצות שהיו נעולות במישלן . הברידג'סטון היחיד שהצליח להתברג בעשירייה הראשונה היה מיכאל שומאכר וזה הרבה בזכות הנהיגה שלו ופחות בגלל המכונית והצמיגים. מי ששלט ללא עוררין ויזכה לשקט לפחות בזינוק הוא פרננדו אלונסו , שלרגע לא הרגיש מאויים וסיים ראשון . אחריו משלים שורה ראשונה של רנו ג'יאנקרלו פיסיקלה . שורה שנייה כולה הונדה עם התעוררות של בריקלו שסיים שלישי ובאטון שסיים רביעי . אכזבת המקצה ואולי שוב דוגמא לחוסר העקביות היא קבוצת טויוטה ששני הנהגים שלה - טרולי ורלף שומאכר לא הצליחו לעבור את המקצה הראשון ויזנקו מחר מהקצה הרחוק של הגריד . קבוצת ספייקר לא יורדת מהכותרות והפעם החדשות הן על החוזה שנחתם בין הקבוצה לבין פרארי על אספקת מנועי פרארי לעונה הבאה , במקום קבוצת רד-בול שעוברת למנועי רנו . דובי

הסברה ישראלית עושה היסטוריה ביוון אני יושב מולו , במשרד שלו אי שם בתל-אביב עיר הקודש (בשבילי לפחות) .אדם בסביבות גיל 70 , שיער שיבה . כאשר התקשרתי אליו בפעם הראשונה והזכרתי לו נשכחות רעד לו מעט הקול , "תבוא , נדבר , זה נחמד שעוד זוכרים " . הגעתי אליו ביום שישי אחד ודבר ראשון הוא מראה לי את התמונה , בשחור לבן , שני גברים עומדים ליד מכונית ספורט לבנה , פתוחה , האמת , מאד מרשימה . "קוראים לי עמוס " הוא אומר "ואני הבחור שעומד בצד שמאל , הימני זה קורט גומפרט , הרעיון היה שלו " השנה היא 1962 , המטרה לכבוש את יוון , ראלי אקרופוליס , שבוע ימים בדרכי עפר קשות , קורט גומפרט בחר את הרכב , סברה מתוצרת ישראל עם מנוע פורד בנפח 1700 סמ"ק , נעשו כמה חיזוקים "מאד לא משמעותיים ומקצועיים" כדברי עמוס , "הרי אין ולא היה לנו ניסיון " נלקחו חלפים מהחברה שתמכה בצוות וקדימה על האונייה ובדרך ליוון . ראלי אקרופוליס באותו הזמן נכלל בסבב האירופי וכל המי ומי של הראלי היה שם . הצוות קיבל את המספר 3 והחל במירוץ הקשה . כבר בהתחלה היה ברור שסיכוי ממשי לנצחון אין והמטרה היתה לסיים בכבוד ולשמור על הרכב שלם ותקין , מטרה שמהר מאד הובררה כגבוהה מדי . הכנה לקויה של הצוות ושל הרכב החלה לגבות מחיר , הסברה היפהפיה התגלתה כשבירה ביותר וככול שחלף הזמן המצב נהיה יותר קשה והסיום נראה רחוק מתמיד . "אתה צריך להבין " הוא אומר לי "לא ידענו לקראת מה אנחנו הולכים , לקורט היה קצת ניסיון מחו"ל ולי , מהקצת מרוצים שהיו בארץ " היו עוד מרוצים בארץ לפני כן אני שואל אותו , "כן , בסוף שנות ה-50 נערכו מספר מרוצי ראלי בארץ שהתחלקו על כמה ימים והיו בכל הארץ , בשנה הראשונה סיימתי שני ולאחר מכן ניצחתי , האוטו היה של אבא שלי , היה לו מוסך ליד תחנה מרכזית ישנה , לא רחקו מכאן " הוא מצביע . ביוון החוויה הקשה הסתיימה כ-300 ק"מ לפני סוף הראלי , הצוות הישראלי נאלץ לפרוש עקב תקלה מכאנית . ניכר על עמוס כי גם כיום כאשר הוא מספר על ראלי אקרופוליס הוא מתרגש , אפשר להבחין בדמעה קטנה בקצה העין . אם היית יכול היית חוזר על זה שוב ? אני שואל ...רגע של היסוס , "לא , אני חושב שלא.." הוא עונה ."אתה מבין " הוא שוב מסביר "באמת לא ידענו למה לצפות שם , נוסעים על דרכי עפר תלולות , מצד אחד קיר גבוה ומהצד השני תהום שלא רואים את הסוף שלה , נוהגים ביום ובלילה , אבק מסביב , מדי פעם היינו מתחלפים בנהיגה והנווט אבל בדרך כלל אני נהגתי וקורט נווט " . ובכן , שנים רבות לפני שרמי שוכטוביץ כבש את קפריסין והאחים ברקת את הדאקאר ניסו לעשות זאת עמוס זרז'בסקי וקורט גומפרט במבצע צנוע ועם רכב ישראלי , הסברה . דרך אגב , עד כמה שידוע לי הסברה הזו עומדת כיום באחד מהרחובות בבאר-שבע . מאמר זה פירסמתי במקור באתר - www.formula-1.co.il וראוי שיקראו אותו גם פה . דובי מילר

על פי הודעת מזכיר עמותת נהגי המרוץ הישראלים - "דני לוי הודיע על התפטרות מתפקידו כיו"ר העמותה מסיבות אישיות. התפטרות זו תיכנס לתוקפה באחד בנובמבר. דני, מזה כשש שנים הנהיג והוביל את העמותה להישגים חסרי תקדים כשבראשם מיסוד הספורט המוטורי. בהנהגתו הצלחנו להעביר את חוק הספורט המוטורי ותקענו יתד נאמנה בכל הקשור להכרת הממסד בספורט זה. דני ימשיך ויעזור לספורט המתהווה, אם במסגרת העמותה ואם מחוצה לה. אנו מודים לדני על פועלו ומאחלים לו דרך צלחה בכל אשר יבחר ..." דובי

הכנת ה-NOTES מישל הכין לנו יופי של יום להכנת ה-NOTES . חום של כ-40 מעלות קיבל אותנו אי שם במזרח הארץ . לאחר תדרוך קצר של נציג המועצה האזורית , הקב"ט ואיש שמורות הטבע שאותו מעניינות החיות על ארבע יותר מהחיות הממונעות ... יצאנו לשטח הראלי ומדובר באזור מדהים - יש בו הכל . קטעים מהירים ואיטיים , חלקים ושוברים עליות וירידות והכל בעצם , יופי של שטח . נכנסים ל-C4 ומתחילים לזוז רישום רודף רישום ופנייה אחרי פנייה , L אחרי R , וממשיכים הלאה , אבק , הרבה אבק ומסיימים הקפה . לאחר חניית נוזלים יוצאים לבדוק את מה שעשינו ומזל שהמזגן עובד , גם ה-NOTES בסדר . אין ספק שהראלי הזה יהיה מאתגר ומהנה ונקווה שגם התוצאות . מרוב התלהבות שכחתי את המצלמה בתיק... דובי