SimonLTZ

חבל על הוויכוח פה. נסיעה בהילוך משולב, בירידה, תחסוך בדלק לעומת אותה הנסיעה, באותה הירידה, בניוטרל. ישנם אמנם כמה סייגים לקביעה הזו: 1. זוית הירידה. כאשר זוית הירידה תהיה קטנה- מהירות הרכב (כאשר הוא בהילוך) תקטן, ותדרוש לחיצה על הדוושה לאחר אורך זמן מסוים. מצב זה דורש אספקה של דלק, שבמצב של ניוטרל, לא היה נדרש להכנס למנוע. אז מצד אחד חסכנו, ומצד שני הזרמנו דלק "מיותר". המסקנה היא שצריך להפעיל שיקול דעת, ובהתאם להתנהגות הרכב הספציפית, וזוית הירידה, יש לדעת אם כדאי או לא כדאי להעביר לניוטרל, או להישאר בהילוך, ולאיזה אורך זמן לעשות כן. 2. מתקרבים לרמזור והוא אדום - ברור לכולם שבמצב כזה, עדיף להשאיר בהילוך. פה לא רק חוסכים בדלק, גם בבלמים. 3. עליה. בעליה ורמזור אדום, עדיף להשיאר בניוטרל מאשר בהילוך. השארה בהילוך ללא גז בעליה, תגרום להאטה משמעותית במהירות, מה שיגרום לצורך בלחיצה על הגז ולכן הכלל הזה לא תופס במקרה של עליה (אני מדבר על מצב שבו יש צורך מתקרב לעצירה או תאוטה). יש עוד כמה מקרים, אבל כבר מאוחר... לילה טוב. סימון.

אוקיי, הבנתי. אפשר למחוק/לנעול... סורי על הת'רד המיותר.

אז ככה, בתחילה הייתי נעול על קולט ידנית. שנתונים 94-96. הבנתי שהרכב מאוד חסכוני, עלות טיפולים נמוכה, והוא די זריז. פתאום צצה בראשי האפשרות ללכת על רובר 216 ידנית. שנת 98 עולה כמו קולט 94... היא נראית טוב מהקולט (לטעמי), היא חדשה בהרבה, מאובזרת יותר. לגבי כח המנוע, אני לא ממש יודע, והשאלה העיקרית שלי היא לגבי צריכת הדלק ועלויות הטיפולים. ברור לי שטיפולים של רובר יהיו בעיתיים ויקרים יותר, השאלה היא בכמה. אם למישהו יש את המידע מניסיון, אשמח לעזרה. בנוסף אני צריך לבצע חיזוק לאלטרנטור של הרכב (או להביא אחד חזק יותר), ככה שלמערכת החשמל של הרכבים יש גם השפעה על ההחלטה, גם כאן תשובה מניסיון תוכל מאוד לעזור. תודה, סימון.

דפדפתי בנושא בהיסטוריה כאן, ולא מצאתי תשובה. רציתי לדעת עם יש כאן אנשים שיודעים על מקום שבו ניתן לעשות סאנרוף במחיר של עד 2000 ש"ח. הבנתי שיש מקום בגנות שמתמחה בעניין, אך המחירים שם גבוהים לי מדיי. מחפש מקום עם מחיר זול יותר. תודה על העזרה.

וואוו, איזה תיבה נדירה. מאיפה השגת את תיבה כזאת...? אני מבין שאתה מבסוט עד השמיים מהמונו החדש שלך הא אסף, חבל שלא באת היום ינקניק.

בהשוואה לשלוש המכוניות שרשמת פה, אני הייתי הולך על GMC JIMMY.

אסף אני שמח שאתה מרוצה!! תתחדש אחי, סוף סוף הגעת למה שכיוונתי אותך אליו מלכתחילה (האמת רק צריך להביא CVR כדי להשלים את התמונה, אבל אני סומך עליך שזה יהיה בהקדם). עכשיו תתחיל להיות אצלך רעידה כמו שצריך ב HEARTBREAKING... אני כנראה לא אוכל להגיע היום, תרים טלפון ונקבע מתי תקפוץ אליי.

הולך להיות שם לא טוב, בלשון המעטה... לדעתי, השופט ישלול לך את הרישיון שוב לאיזה חודשיים, ואז תצטרך לעשות תאוריה מחדש, ותקבל עוד שנתיים הארכה של נהג חדש. לפחות ככה זה בשלילה כתוצאה ממהירות מופרזת. לגבי עקיפה בנסיבות שתיארת, אין לי ניסיון, אבל סביר להניח שזו תהיה אותה הענישה, שכן בשתי המקרים אתה מגיע כנהג חדש, שעשה עבירה שגוררת שלילה לחודש על ידי קצין. אה, וקנס. בסביבות ה 1000 ש"ח... אני חושב שעדיף שתקח עו"ד (1500-2000 ש"ח), וכמה שיותר מהר, אולי עוד יספיק לבטל לך את החודש המנהלתי...

זה היה אחד ממקצי הדירוג הכי מרתקים שראיתי. באמת היה מותח ומעניין. חבל שהגשם לא המשיך קצת יותר... הייתי אומר שגם שומאכר נראה לא טוב לכל אורך מהלכו של המקצה. איפה הימים שבהם היה ברור ללא כל ספק שברגע שהוא עולה על המסלול, הזמנים של זה שכרגע במקום הראשון, הולכים להתקצץ לפחות בשניה.. ובכלל איפה התקופה שהוא והאקינן ממקלארן היו נלחמים בכל מקצה דירוג או מירוץ על הניצחון. נקווה שרייקונן יתחיל כבר לספק את הסחורה! הוא נוהג מאוד מהר, אך איכשהו זה פשוט לא הולך לו! נקווה לראות מחר קצת גשם באמצע המירוץ, כשהנהגים יהיו על צמיגים יבשים, זה יהיה פיקנטי ומעניין!

מה עם שעות שבהן מסקרים את האירוע, יש איזה לוח מפורט, או שצריך לזפזפ בממיר?

תראה, אני לא הולך להתווכח על זה או משהו, אבל א םהבנתי את דבריו של רוני, זה בדיוק כמו שקורה אצלי ברכב (שוב רכבים שונים בתכלית, אך חוקי הפיסיקה זהים בשני המקרים...). יכול להיות שמדובר במערכת בעלת 4 חיישנים ולאו -דווקא 4 ערוצים שונים. אני מתכוון שהמערכת היא כזו שלכל גלגל יש חיישן, אך יש מחשב מרכזי שלא מספיק מתוחכם לתת לכל גלגל את המינון הנדרש של יכולת הבלימה האופטימלית, אלא נותן לכל הארבעה, את המינון המינימלי הרגעי? תראה, קשה לקבל את זה שבמערכות חדישות ומתקדמות שמותקנות ברכבים המודרניים כמו למשל שברולט אופטרה מליסינג, עוצר בצורה הרבה הרבה יותר טובה, בין אם זה בקו ישר, ועל אחת כמה וכמה בסיבוב, מרכבים ישנים, עם מערכות ABS ישנות יותר. זה מלמד על כך שהמערכות באמת השתכללו והשתפרו. ההסבר היחיד להפרשים כל כך גדולים היא צורה עבודה שונה לגמרי של המערכת, וזה בדיוק מקביל למעבר ממערכת פשוטה ולא "חכמה" למערכת חכמה יותר, ובעלת יכולת לספק לכל אחד מארבעת הגלגלים את יכולת הבלימה האופטימלתי שלו, מה שלדעתי אין במערכת בקליאו ולא בלומינה שלי, ומן הסתם כנראה בעוד מכוניות, ולעומת זאת יש במכוניות אחרות, ולאו -דווקא ספורטיביות יותר או פחות, אלא בעלות מערכת ABS מתקדמת יותר. אגב, האופטרה מצויידת בABS בלבד, ואין לה עוד מערכות אלקטרוניות לעזרת הנהג. סימון

ברגע שתהיה נהג ברכב שבו מערכת הפחות מתוחכמת של ה ABS, תבין עד כמה שזה מסוכן... פשוט אין לך בלמים. תחשוב שאתה בסיבוב, לא מהר מדי, ככה 30 -40 קמ"ש. אתה לוחץ על הבלמים, ואין עצירה! והגרוע מכל הוא שאין לך מה לעשות עם זה כי אתה על מהלך דוושה מלא... אתה פשוט נאלץ לשחק ולתמרן עם ההגה כדי לא לפגוע בשום דבר, כשהמהירות היא מאוד נמוכה, אך עדיין הרכב לא עוצר (לפחות לא כמו שההיגיון שלך אומר לך שהוא אמור לעצור, בהתאם למצב). לגבי מערכות אחרות שמתערבות, הן מתערבות בין אם תרצה ובין אם לאו (אלא אם יש כפתור ייעודי שמנתק אותם לגמרי. בכל מקרה ניתן לזהות זאת או על ידי נוקת החיווי של בקרת המשיכה או על ידי העובדה שמערכת ה ABS נכנסת לפעולה רק כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלימה, ואילו מערכות אחרות עושות זאת גם )ובעיקר) ללא התערבות הנהג. בכל אופן, בהודעה הקודמת התכוונתי לומר שחוויותי את מה שרוני תיאר, וזה מצב מאוד מתסכל, ושוב, מסוכן. כנראה שמדובר במערכת ABS שאין לה ערוצים נפרדים לכל גלגל וכך נוצרת הבעיה - מקדם חיכוך נמוך מאוד של הגלגל הפנימי אחורי הוא בעצם, מבחינת מערכת ה ABS, מקדם הבלימה של הרכב - מה שמאריך בצורה מוגזמת לגמרי את מרחק הבלימה. וזה ידידי, מסוכן.

רוני, אמנם הרכב הנוכחי שלי שונה בתכלית מקליאו ספורט, אך אני מכיר את הבעיה. הרכב המדובר הוא... שברולט לומינה מדגם LTZ... ברגע שיש אי אילו כוחות צידיים על הרכב, פשוט אין כח בלימה, הרכב פשוט ממשיך להתקדם, הדוושה רועדת, ואתה מרגיש את ה ABS עובד ללא הפסקה, ופשוט אין בלימה של הרכב. לדעתי הבעיה היא ב"חוכמת" מערכת ה ABS. בוא נקח לדוגמא פניה חדה (או כיכר רחבה ) שבה פונים שמאלה. עכשיו בולמים בחוזקה. שמאלי אחורי הופך כרגע לבעל מקדם אחיזה נמוך מאוד. לדעתי, מה שקורה זה שהמערכת מגיבה ומתנהגת לכל 4 הגלגלים באותה הצורה כמו לגלגל שיש לו הכי פחות אחיזה! ויש עוד פרמטר. מהירות הסיבוב של הגלגל הפנימי. אסביר את דבריי: אתה בפניה שמאלה, מהירות הסיבוב של האחורי שמאלי (הפנימי לסיבוב) שונה (נמוכה, ליתר דיוק) משל הגלגלים הימניים של הרכב. כעת לחצת על הברקס, המערכת מזהה מהירות סיבוב שונה, ומשחררת מיידית את הבלמים, ואז מתחיל תהליך כזה השמאלי אחורי "רוצה" להינעל ומסתובב במהירות שונה משאר הגלגלים, והמערכת מזהה צורך בהתערבות נוספת. פה מתחילה הבעיה: המערכת הלא מתוחכמת, מתנהגת לכל 4 הגלגלים באותה הצורה שהיא מתנהגת ביחס לאותו הפנימי אחורי, ונוצר מצב, שלמרות שהרכב יכול לייצר עוד כח בלימה, מבלי לנעול גלגלים (לפחות את הקדמיים - שהם ברגע זה עם מקדם אחיזה גבוה בהרבה משל אותו אחורי פנימי. יתרה מזאת, החיצוני קדמי, בעל מקדם אחיזה הגבוה פי כמה משל שאר הגלגלים ברכב - אך מערכת ה ABS מונעת ממנו להפיק את כח הבלימה הפוטנציאלי שלו... נתקלתי בתופעה די מזמן, ומאז יצא לי לבדוק את מערכת ה ABS של לא מעט מכוניות, ולא ייצא לי להיתקל במערכות מסוג זה, חוץ מבלומינה, אז ככה שכנראה ששיכללו אותן לרמה של התאמה ייחודית וספציפית לכל גלגל בפני עצמו. מילא בלומינה שהיא משנת 98 אגב, אבל די מאכזב לגלות שבקליאו ספורט מותקנת מערכת כל כך לא מקצועית, ואף מסוכנת. סימון

נבה קדמית. שברולט לומינה LTZ 3.8 לגבי הכותרת, לא הצלחתי לחשוב על משהו טוב יותר, אל תכעס... תודה על העזרה, אגב

מיסב = לאגר? אם כן, מה יכולה להיות הסיבה להחליף את כל הנאבה? (אני מנסה למצוא איזושהי נקודת יושר של המוסכניק, לפני שאני הולך "לבוא איתו בדברים" מחר...), ולא רק את המיסב?

שלום, היו לי רעשים מהגלגל והחליפו לי את הנאבה. הבנתי שאפשר להחליף רק את הלאגר ולא את כל הנאבה, בהפרש עצום במחיר. הנאבה עלתה לי 900 ש"ח, והבנתי שלאגר עולה 100 ש"ח. השאלה היחידה שלי היא, לפני שאני פונה למוסכניק, האם יכול להיות שהלאגר מגיע BUILT-IN יחד עם הנאבה, או שאפשר להחליף רק את הלאגר בעזרת מכשיר הסטרס? תודה לעוזרים.

ווואוו הרגע יצאתי מסימולציה, איזה דבר מטורף! 3 וחצי פאקינג שעות! היה חזק... בכל מקרה, יכול להיות שאני יכול להתקבל עם הציונים שלי עכשיו למכללה למנהל, אולי אפילו לאוניברסיטאות, אבל היה לי ואוצ'אר מהצבא, ורציתי לממש אותו, ככה "על הדרך" עם תקופת הפאנן המלווה בחודשיים לפני שחרור... אז וויתרתי קצת על הפאנן - אבל כך עוד שבועיים וחצי, אני גם לא צריך (ב"ה) יותר לגעת בפסיכומטרי, אלא רק לבוא ולהרשם... ולמי שאמר שמשעמם לי - אז הלוואי, הלוואי והיה לי משעמם. (אני מהנהנן כרגע עם הראש למעלה ולצדדים...).

תשמע הבגרויות שלי הן טובות 5 יח"ל מתמטיקה, פיסיקה, תכנות ואנגלית... ציונים של בערך 80.. (100 בתכנות.) שאר המקצועות הלא ריאליים הם עם ממוצעי של 70-75 בערך. יצא לי לעשות לא מזמן חישוב סכ"ם (אם אני לא טועה ככה זה נקרא) של הטכניון והיה לי שם ממוצע בגרות של 99.7. אני יודע שזה לא רע בכלל ואפילו די טוב, אבל אני ממש רוצה להוציא את ה 700 הזה בפסיכומטרי... הבעיה עיקרית שלי היא הקטע בעברית, המילים... זה פשוט דופק לי את המבחן. שמעתי, אגב שממוצע בגרות של מעל 100 ופסיכומטרי של 700 ומעלה, מקנים מלגה לשנה ראשונה בלימוד מנהל עסקים במכללה למנהל... (30K ש"ח...)

שאלה קלה... תשובה קשה... נתחיל במה אני טוב/אוהב/הייתי רוצה לעסוק בו... זהו תחום הפיסיקה, מכניקה ליתר דיוק. כל מה שקשור בתנועה של גופים. אווירונאוטיקה גם קצת מעניין, זרם חשמלי.. מצד שני, אני טוב מאוד במספרים, ככה שכלכלה, ראית חשבון, מנהל עסקים גם נכנס לתמונה... מצד שלישי, הכיטוב לפתוח חנות שווארמה במקום טוב, ולעשות כסף...

כן חברה, אני במרתון מטורף לקראת הפסיכומטרי שייערך ב 11 לאפריל. 3 וחצי שעות של ריכוז ללא הפסקה. מי כבר עשה, כמה קיבל (לכל הקוראים תוצאות של אחרים - יש להפחית בממוצע כ 10% מהציון שרשמו... לי זה הפסיכו השני, לאחר שהראשון היה בכיתה יב' כשרציתי להתקבל לעתודה אקדמאית, ולבסוף וויתרתי כי התקבלתי לקורס תכנות בממר"ם (שממנו פרשתי בדיוק בחצי הדרך..) ומצאתי את עצמי, כמ הרבה חיילים בצבא הגנה לישראל, משוטט בין תפקיד לתפקיד, העיקר שיהיה עם מינימום זמן בבסיס... לפני שבועיים השתחררתי, ואני ניגש עכשיו לפסיכו השני... אגב הציון הראשון היה 640, ואין צורך להפחית - זה הציון האמיתי... בהצלחה!

נגעתי לעשות קצת סדר בבלאגן... 1. עדיף עם מחיצה. מבחינת סאונד לא יהיה הבדל, המטרה, כאמור, למונע נזק טוטאלי לשני הסאבים, במקרה שרק אחד ניזוק... 2. כן. האיטום חייב להיות מקסימלי!!! 3. ללא צמר סלעים. פשוט מוריד מעוצמת הבאס, ויש שיגידו מרכך אותו. אני, על פי בדיקה מעשית, הגעתי למסקנה שהוא פשוט מסרס את הפאנץ' של הבאס, ללא הסדל אחר בסוג הצליל. (יש לינק שפתחתי על כך, תעשה חיפוש...) ועכשיו לנושא הכי חשוב. נפח התיבה. החלטת שאתה הולך על תיבה אטומה. האמת היא שגם על זה פתחתי דיון, די מעמיק אפילו ואני אחזור על הדברים בצורה מתומצתת, אם זה לא יעזור, חפש את הדיון הקודם... הנפח המינימלי (1CF) ייתן לך את הבאס הכי חזק שהסאבים האלו יוכלו להפיק. א-ב-ל הסאבים לא יפיקו תדרים נמוכים כראוי. אפשר לדמות את זה למצב שהם יהיו "מדוייקים וחדים, יותר מדי". הרי צליל הבאס צריך להיות עמוק ומלא, ואת האפקט הזה עושים התדרים הנמוכים, ולכן עם תיבת 1CF, הצליל של הבאס יהיה לא עמוק וממלא, כמו למשל בתיבה של 2 CF. אבל החיים הם לא שחור ולבן, ויש גם חסרונות לעלייה בנפח התיבה. והם, בין היתר: ירידה ברמת הדיוק של הסאב, ירידה בעוצמה של הבאס, וירידה בתמיכה בתדרים הגבוהים. חשוב לציין, כי כשאני רושם "ירידה" מדובר בירידה לא משמעותית, וכזו, שלדעתי, שווה את ההקרבה... הצליל שיופק מתיבות של 45-50, הוא נעים ואיכותי הרבה יותר מזה שיופק מתיבה של 30 ליטר. ולמרות איבוד העוצמה (שוב המזערי, יחסית) שווה יותר לקבל צליל איכותי ומלא בתדרים נמכוים מאשר חזק וחסר את אותם תדרים. עוד דבר שחשוב לציין הוא שהכלל הזה לא תופס למצערכת שמתקינים בה סאב אחד בלבד (אסף, לא שכחתי אותך...). אז ההבדל באיכות השמיעה לא משתווה להפסד העוצמה, ובסאב אחד לבד, עדיף ללכת על התיבה הקטנה ביותר, כדי לקבל באס ברמה סבירה (או טובה כמו אצל אסף). מקווה שעזרתי, סימון.

תמיר, אחי, אתה יודע שאני אוהב אותך, ואתה אחד מהאנשים שאני באמת מגדיר כמומחה בפורום הזה א-ב-ללללללללללללללללל אין מצב בחיים!!! שכח מזה!

אסף אני מתחיל להיעלב, על פי דבריך, גם לאינפיניטי הצנוע שלי אין מקום ברשימה...

כן חברים, הלכה הגולף לעולמה. "הגולף עם ה 3 קיקרים". לפני כשבועיים הרכב עבר תאונה והושבת. לקח לי בערך יום שלם לפרק את כל רכיבי המערכת מהרכב. אין לכם מושג מה הלך שם באוטו. אפילו אני השתוממתי בזמן מיון החלקים לקופסאות המתאימות... בכל אופן, הרגשתי צורך לעלות את זה לאחר פניות לא מעטות אתמול בתחרות, ושמיעה מקרית (באמת) של משפטים כמו חכה שתגיע הGTI הכסופה... (סליחה על הטון על היהיר של הדברים - לא בכוונה)... בכל אופן, החל החיפוש אחר הרכב הבא. הכיוון הוא סיאט לאון טורבו שנת 2003. אה ואני יודע שהנושא הוא לא בדיוק קשור לפורום אודיו, אך לאור הפופולריות לה זכתה הגולף שלי (שוב יהירות בדבריי...) הרגשתי צורך לשתף אתכם בבאסה שלי. תגובות ותצלומים יתקבלו בברכה. סימון.

הבנתי, תודה על ההסבר, לא מסובך כמו שהיה נראה המקצה בטלויזיה. בכל אופן, כשאמרתי "היום ראיתי בפעם הראשונה", התכוונתי לפעם הראשונה בעונה זו... אני צופה במירוצים משוה כמו 5-6 עונות... לא יוצא לי לקרוא על המירוצים באינטרנט או בעיתונות, נראה לי קצת משעמם לקרוא אחרי שכבר ראית את המרוץ... ככה שלהבין מה קורה בערוץ RTL, זה קצת קשה. בכל מקרה, תודה על ההסבר. משהו מוזר הוא העובדה כי עולות כל 22 המכוניות למקצה של 15 דקות... זה יוצר מצב שלא בהכרח זה שהוא הנהג הטוב ביותר, ייקח את הפול... אופס בזמן שאני רושם את הבעיתיות, הבנתי את מטרתה.. קצת עניין ביום המרוץ לא יזיק...