triumph

למען האמת, לא איכפת לי שלא יהיה שם אף ממסר ורק פיוז אחד, העיקר שהכל יעבוד

היי יוסי המון המון תודה, שלחתי לך מייל, אני אדפיס את הסכמות ואנסה להתעמק בהם. אני מאזור רמת גן, אשמח מאוד לעין מבינה ולהנחיות, אכן הפתרון של קרבורטור הוא המוצא האחרון שלי. ושוב תודה רבה רבה ואעדכן לפי ההתקדמות. בני

תשמע רן, כשאתה צודק, אתה צודק. אני פשוט לא מצליח להבין מה נגד מה וזו עיקר הבעיה. כבר יצרתי קשר עם מישהו שהוא מומחה ואולי הוא ימצא זמן להגיע ולהציץ כדי להגדיר לי את המנוע והבעיה. אם יש מתנדבים אחרים, גם בתשלום, אני אשמח לשמוע. היום התעקשתי עוד קצת על האוטו וגיליתי שהחוט מהשעון טורים מגיע לריליי, העניין הוא שזה לא ריליי בפנים אלא כרטיס אלקטרוני, אני אעלה תמונה שלו יותר מאוחר, אני לא יודע מה אמור להיות המספר שלו ולכן אני לא יכול להזמין חדש אפילו לבדיקה. לגבי הבירה, אני בטוח שזה לא יכול לקרות בעוד חודש (כמו שאני רואה את קצב ההתקדמות) אבל אולי עוד חודשיים שלושה נעשה לה נסיעת מבחן לירושלים

qutro תודה רבה על האינפורמציה אני אתחיל לחפש קצוות במשרד הרישוי, לפחות בשביל שאני אדע לפני מה אני עומד שלחתי לך ה"פ עם האי מייל שלי ואודה לך על כל שביב של סכמה שתוכל להעביר לי. מנגד אני בהחלט שוקל להוריד הכל ולוותר על הקרב' הזה, האם יהיה לי קל להשיג קרבורטור 2E? הסיבה לכך היא שאני לא בטוח שהמחשב עצמו תקין (אין לי איך לבדוק) ואולי זו הסיבה שכל כך הרבה דברים לא מתפקדים ואז הבעיה תהיה חמורה יותר. למען האמת אני בעד חשמל בסיסי בלי כל כאב הראש הזה של ההזרקה והמחשב, השאלה היא אם קרבורטור 2E יתאים לי לסעפות או שאני אצטרך להתחיל להחליף חצי אוטו בגלל זה. אולי בכלל שווה לי למצוא איזה אודי 80 כתורמת איברים. ושאלה אחרונה, האם אני אוכל בדרך כל שהיא לחבר את מד הטורים? האם אני צריך להחליף כוייל? או שישנה אפשרות להתחבר גם על כוייל מהסוג הזה. שוב, תודה רבה על כל שביב מידע. בני

חברים אני באמת זקוק לעזרה, מישהו?... האם יש למישהו מושג איזה ספר היינס יכול לעזור לי עם מערכת החשמל הזו? האם בעל מקצוע כמו אוו ספידומטרים יכול לעזור עם כל החיווים ללו"ש וההתאמה בין המחשב לקיים? תודה

אופס, אתה רציני? המנוע שלי הוא 1600 עד כמה שאני יודע ולא 1800, זה קצת מתנגש לי... מה שכן הרכב באמת נוסע כמו טיל בליסטי אולי מישהו עשה קומבינה... בכל מקרה, מה אני עושה עכשיו? האם להחליף את מחשב הניהול מנוע ליחידת ההצתה הרגילה שהיתה אמורה להיות ברכב (אם זה בכלל אפשרי)? איך אני מחבר לכאן את שעון הטורים כדי שיעבוד? איך אני פותר את בעיות כיוון המנוע? המנוע מזייף קצת בסרק, האם עליי לקחת את הרכב לצ'מפיון? הצילו...

המשך... 7. צינורות הדלק היו בעבר עם חיבורי תבריג, נראה כאילו חתכו וחיברו צינורות גומי עם בנדים, חשוד קצת, לא? 8. צירפתי תמונות של החוטים שהיו מחוברים לקונקטור של ה"אבחון" יש למישהו הסבר עכשיו אחרי ההבהרות? דרך אגב, דגם המנוע הוא DZ לפי הרשיונות. תודה שוב לכל מי שיוכל לתרום מנסיונו.

אולי כדאי לקרוא לפורום "VAG" מרוב שאלות על פולקסווגן בימים האחרונים ועכשיו ברצינות, יש לי המון בעיות עם מערכת החשמל בגולף וכל עזרה אפילו הקטנה ביותר תתקבל בהמון ברכה ואהבה. צירפתי מספר תמונות שצילמתי היום ברכב ואשמח לקצת הסברים. רק לצורך הבהרה, רכשתי 2 ספרי היינס המתאימים לרכב הזה ושום דבר לא מסתדר לי בין מה שבספרים לבין המציאות. קצת היסטוריה, הרכב היה בתחילת דרכו בארץ רכב שגרירות שהגיע הנה ביבוא אישי, אולי מכאן נובעות כל הצרות (דגם שונה ממה שהיה בארץ ולכן בוצעו בו שינויים). 1. בספרות מופיע מודול הצתה לדגם הזה עם 7 חוטים, בפועל יש שם יחידה עם צמה של 29 חוטים, לא מוצא ידיים ורגליים. 2. חלק מהמכלולים ברכב לא עבדו וכמו שאתם זוכרים משרשורים קודמים, סודר שעון החום וסודרו הוישרים, כעת שעון הטורים לא עובד ולכן התחלתי לחפש את החוט שאמור להגיע אל השעון מהכויל. לפי הספר מדובר בחוט אדום שחור אבל בפועל ישנם לכויל 3 חוטים: שחור, ירוק וצהוב עם חום לשעון דרך אגב באמת מגיע חוט אדום שחור. לאן אני אמור לחבר את השעון??? 3. הצמה מהיחידה עם ה 29 חוטים מגיעה לקונקטור עגול שיושב ליד המנוע ומצפצלים שם חוטים לכל מיני יוניטים, האם היוניטים לא אמורים להגיע ללו"ש? 4. על הפילטר שמן ישנם 2 יוניטים ונורת השמן מהבהבת לי, איזה מהם אחראי למה? 5. מתחת לקרבורטור ישנם 2 קונקטורים חשמליים, למה הם משמשים? 6. בקופסת הפיוזים נדמה לי כאילו חסרים ריליים, האם אני צודק? אם כן איזה מהם חסרים (איזה מספרים)? אני יודע זה המון שאלות אבל כל אחד מוזמן לענות על מה שהוא יודע. תודה מראש לכל העונים כי אני כבר מיואש...

מתעלק על הנושא. בגולף אצלי גם התקינו פילטר פתוח, אני הייתי שמח להוריד אותו אבל אין לי את הבית והפילטר המקורי. איך אני יודע איזה פילטר פתוח מתאים לאוטו ואיפה אני מוצא אותו? ד"א אם יש מישהו שיש לו בית פילטר אויר מקורי של גולף דור 1/2 אשמח לתרומות

וואו איזה זכרונות יש לי מהאוטו הזה תתחדש

וואו, כל הכבוד. רכב מדהים, תתחדש ותהנה

מייצב טורים idle stabilizer היחידה שאליה מתחבר רגש חמצן (לא יודע בדיוק למה) oxigen sensor control unit control pressure regulator ווסת לחץ דלק כל הנתונים הללו הם מספר היינס ואכן הם נמצאים פיזית ברכב (רק מסבכים לי את החיים, אבל נתגבר) לגבי השקע, רואים שהוא לא קונקטור מאחר והחוטים שלו מתחברים על חוטים קיימים, זו עבודה שעשו כאן בארץ או במקום אחר אחרי הייצור וכל חוט מסומן עם מדבקה צהובה שנכתב עליה בטוש באנגלית יפה ומקצועית, (data, ignition וכו') אני אישית מעדיף שלא יסבכו לי את החיים עם כל המחשוב הזה, כיוון מנוע צריך לעשות עם האוזן ועם תחושה ולא עם מחשבים ויוניטים.

תודה ענקית. למרות שהחיבורים לא זהים אצלי, לפחות עכשיו העיקרון ברור לי. במצב השהיה אני צריך לתת מתח גם למוטורינו וגם למנוע וישר, מכאן אני כבר אסתדר. שוב תודה ענקית. בני

אין מחשב ניהול מנוע אבל יש ברכב: ignition control unit idle stabilizer hall generator oxigen sensor control unit control pressure regulator אני מאמין שזו היתה התחלת הדרך למחשב ניהול מנוע. כמו כן באיביי נמכרים כבלים ל OBD לגולף 1 אז אני מניח שבזה מדובר, האם יש צורך בתוכנה מיוחדת מעבר לכבלים? ואיפה משיגים אותה? עד היום לא הבנתי במה מדובר ולמה הכוונה ב(OBD (on board dignostic. תודה

תודה רבה, אכן יש לי צג דיגיטלי בלו"ש, עכשיו התמונה מתחילה להתבהר. מה לגבי מצבי הידית להפעלת הוישרים? כמו שנראה לי העליון ביותר זה מצב מופסק.

החוטים הם דקים מאוד 0.5 לכל היותר, נראים כמו תקשורת, אבל אכן לך תדע מה עשו החשלמאים לפני כן.

ואללה, אז זה מעביר אותי לשאלה הבאה... איך, מה, מי? אה וגם איפה? כי אין לזה שום איזכור בספר של היינס.

מצאתי מתחבא בצמה קונקטור שאליו היו מחוברים 5 חוטים, data, ignition, מינוס, פלוס ו coil להלן תמונות, האם יכול להיות שמדובר בקונקטור שמעביר מידע למחשב אבחון כל שהוא? הרי מדובר ב 1984...

תודה לכל העונים, אבל אף אחת מהתשובות לא מסתדרת לי עם מצבי המגעים בפועל בידית. כמו שזה נראה (בהתעלם מהלחצנים עצמם על הידית) המצב העליון ביותר הוא ה OFF. לפי הספר מגע L אמור ללכת לוישר האחורי. אם החוטים במנוע עצמו לא היו "מטופלים" ומחוברים עם נעלי כבל בצבעים אחרים לגמרי, הייתי יכול אולי לפענח את התעלומה... צירפתי את קומבינציית הידית כפי שהתגלתה לאחר ה"ניתוח" שעשיתי לה. במקרה הכי גרוע אני יכול להשתמש רק במהירות גבוהה ונמוכה ללא ההשהייה, אבל אני מעדיף להבין את מצבי הידית כדי לנתח גם את מצב ההשהייה. צירפתי גם תמונות של הידית עצמה והלחצנים על ההגה אולי למישהו יש ידית זהה.

ראשית, אם אני אתפוס את הכביכול חשמלאי רכב שעבד על הגולף שלי אני מנסר לו את 2 הידיים ועושה לו מהם תליון לשרשרת עד שסידרתי את שעון החום מנוע ראיתי כוכבים, בסוף נאלצתי לעשות חיווט חדש לכל העסק, החוטים שיצאו מהיוניט, התחילו באפור, התחלפו אחרי 10 ס"מ לאדום צהוב, אח"כ לחום, אח"כ לכחול ואז הלכו לאיבוד בצמה ולא יצאו בשום מקום וכל החיבורים בהלחמות... עכשיו יש לי בעיה שהוישרים לא עובדים לי, המנוע תקין כי הוא מגיב בחיבור ישיר בספר היינס יש תוכנית שלפיה דרך הידית עוברים גם המינוס וגם הפלוס ומתחלפים ביניהם בדרך, מה שאני לא מצליח להבין זה איך הידית אמורה לתפקד? האם למעלה זה מהירות גבוהה או למטה או בכלל באמצע, כמו כן מהם הלחצן והמפסק שנמצאים על ידית הוישר עצמה? כמו כן איך אמור לעבוד מצב ההשהייה בוישר. פירקתי את הידית וניתחתי את כל המגעים שלה, אני יודע איזה מגע מפעיל את איזה מגע בכל מצב של הידית, רק אני לא יודע איך הידית אמורה להיות ממוקמת במהירות 1,2, השהיה וכו'. כמו כן, יש לידית גם מגע במשיכה כמו באור גבוה, האם זה השפריצר או הפעלה רגעית של הוישר עצמו (או אולי שניהם יחד). בקיצור, למי שיש ספר משתמש של הרכב אני אשמח לעזרה. תודה

תודה, אכן צינור ואקום אחד שהיה הולך ללוח השעונים לא היה מחובר על הקרבורטור. ללוח השעונים היה חסר מינוס שמישהו לפניי אילתר ולכן לא חיברתי אותו, גם אחרי שחיברתי אותו עדיין שעון החום לא עובד וגם הוצאתי המון אויר ממערכת המים היום. אני מחפש ספר של היינס לרכב, יש באיביי אבל לא ב buy it now ואצטרך לחכות. נורת השמן הבהבה לי ומסתבר שהיה חסר קצת שמן, לאחר ההוספה וקצת הרצה של המנוע גם זה נפתר. אם מישהו יכול לעזור לי עם חיווט השעון (סכמה, הסבר או כל דבר אחר) אני אשמח תודה

היום הנעתי את הגולף אחרי שסידרתי המון חיווט שהיה לא תקין והזמנתי בכמה פרוטות לוח שעונים מח"ול. הרכב הניע בלי בעיה ואחרי כ 5-6 דקות הוונטה נכנסה לעבודה, הכל טוב. הדבר היחיד שלא מתפקד לי הוא שעון חום המנוע, נורת חום המנוע מהבהבת עם הסוויץ בצורה תקינה וכבית כאשר הרכב מניע אבל שעון החום לא זז. בבדיקה ניסיתי לקצר את המגעים של היוניט ועדיין שום דבר לא זז, בדקתי את השעון עם סוללה והשעון מגיב בצורה תקינה, ככל הנראה הבעיה היא בחיווט מהיוניט אל השעון. העניין הוא שבדרך החוטים נכנסים לתוך קונקטור עגול מלא מלא מגעים ומשם לצמה גדולה שרצה בכל תא המנוע וקשה לי לאתר את החוטים או אם יש בהם נתק. הצלחתי לראות רק שכבר טיפלו בחוטים הללו בעבר ועשו להם מעקף מחוץ לקונקטור העגול וכי הם מחליפים צבעים בדרך לפחות פעמיים. בכל מקרה, מה שאני לא בטוח הוא האם היוניט מעביר + או מינוס ללוח שעונים. כמו כן יש בין הרדיאטור למנוע 2 יוניטים, אחד בעל 2 מגעים ואחד עם 4 מגעים, מי זה מי? ללוח השעונים בכל מקרה מגיע רק חוט אחד ככל הנראה מהיוניט או מהכביכול מחשב שיש שם, פשוט החוטים שם הולכים הלוך חזור ולא הצלחתי לעקוב אחריהם. אשמח לכל עזרה או הנחייה. בעיה שניה שיש כרגע היא שהמנוע לא עובד יפה ומריח כאילו תצרוכת הדלק שלו גבוהה מאוד וגם הטורים נמוכים והמנוע רועד קצת מדי פעם, לא בטוח אם רק ניקוי וכיוון קרבורטור יפתור את הבעיות או שצריך גם כיוון הצתה.

יפיפייה אמיתית! וגם האוטו יצא בסדר תתחדשי ותהני ממנה, שאפו לכל מי שתרם לביצוע המושלם.

מצטער ראובן, אני ממש לא מסכים איתך! אם כולם ישתקו כאשר השירות שהם מקבלים הוא מחפיר, מהר מאוד כל נותני השירות יתייחסו בצורה מחפירה ומעליבה לכולם. חייבים!!! להעמיד אחד כזה במקום, לא לוותר ולא לשתוק רק כי הוא מחזיק בעמדת בוחן. תמיד אפשר ללכת למכון אחר אח"כ, הוא לא אלוהים ואין שום סיבה לא להעמיד אותו במקום. רק על עצמי לספר ידעתי: אני אישית הייתי שובר לו כמה שיניים אם הוא היה מדבר אליי ככה! אבל זה רק אני יש לי פתיל נורא קצר בעניינים כאלו.

אני קורא את השרשור הזה ולא מאמין!!! איך יש כאן אנשים שתומכים בבוחן הזה? גם אם הוא עמד 80 או 800 שעות על הרגליים ושאישתו לא נתנה לו בלילה ושאת החתולה שלו טרף זאב ערבות אותי זה ממש ממש לא מעניין. כל עוד מכון הרישוי פתוח והתפקיד שלו הנו לתת שירות עד לסגירת המכון הוא יעשה את זה בכבוד או שיחליף מקום עבודה. כאשר אמא שלו אמרה לו שילמד ויהיה רופא הוא לא רצה לשמוע (גם אני לא רציתי) והחליט להיות בוחן במכון טסטים, זבש"ו, אז כל התירוצים של חם לו וקשה לו לא ממש מענינים אותי. יש עבודות הרבה יותר קשות והרבה יותר שירותיות מלהיות בוחן ואף פעם לא נתקלתי ביחס כזה מזלזל מאף אחד!!! יש לא מעט ימים בהם אני צריך להיות שעות רבות בחדרי מכונות וחדרי דוודים בהם הרבה יותר חם ורועש בכדי לתת פתרונות טכניים והנדסיים ללקוחות שלי, אני מזיע מהתחת בטמפרטורות לא הגיוניות ועדיין מחייך ללקוחות שבזכותם אני יכול להמשיך ולעבוד ואני שכיר! מי שלא יודע לתת שירות שיעבוד בחדר סגור בלי שום גישה לעולם החיצון, אני בטוח שאז הגישה שלו תשתנה קצת. אני אישית כשאני מקבל שירות שחורג בטיפה ממה שמגיע לי אני מייד מתלונן לממונים וקם והולך, כמובן שאותו נותן שירות לא יראה אותי או את מי שאני מכיר לעולם. וכן, אני חושב שזו חובה לפרסם את שם המקום ואת שם הבוחן, אולי יהיו כאן כאלו שיעדיפו להגיע אליו במיוחד 10 דקות לפני הסגירה.