mush

איך ? ע"י נייר מים / 0 ?

הרכב הוא סמוראי 84 1000 סמ"ק. הוחלפו רינגים וגומיות שסתומים. הושחז הראש. כרגע הכל עובד פיקס אבל... האם יש טעם לבצע פורטינג או Short side radius porting . האם מישהו עשה זאת פעם לסמוראי .

שוב המון תודה

דניאל פשוט ישר ולעניין . עזרת מאוד . עכשיו אם KOMPY יוכל להסביר לנו מהי התנגדות הצתה כי פשוט לא מצאתי על זה מספיק חומר. בברכה

אניצ ריץ להחליף את כל הגרמושקות ברכבי(205) . אני מחר הולך לקנות אותם. השאלה איך אני מזהה גרמושקה איכותית ולא זבל שלא מחזיק. עובי? גמישות?..... אם אני לא טועה המקוריות פחות גמישות ויותר עבות. התחליפיות והאונברסליות גמישות יותר ורכות יותר כדיי שהיה אפשר להכניס אותם אם מכשיר ללא פירוק הצריה. דבר נוסף האם נכון להגיד שהסיניות גרועות. נאמר לי שיישנן כאלו שמיוצרות בארץ ? מה לחפש צרפתי?

צריכת הדלק מפחידה אותי . צריך לעשות חושבים . יעדכן בהמשך. תודה לכולם.

שאלה מורכבת שצריכה הרבה סדר ובעל ידע בתחום ...מחפשת מציל

יש לי קצת סלט בראש. גם אחר ביצוע חיפוש. קומפרסיה=לחץ בצלינדר? מהו לחץ טוב,מהו הטווח שצריך להיות ?(לדוגמא: בין 60 ל 90 זה טוב) והאם יש הבדל בין מכוניות ? או שהטווח זהה בכל המכוניות (יש רכבים שיחס הדחיסה שלהם גבוהה יותר אז...) האם הטווח התקין נקבע לפי סוג הרכב ? ומה יחידת המדידיה האם PSI? (ראיתי נתונים של 15/16 וראיתי נתונים של 35.. מה קורה כאןןןן? דקומפרסיה/לחץ הפוך= אחוזי בריחה של הגזים מהצלינדר. עד כמה שאני יודע הרכב יוצא מן המפעל אם היא אלו אחוזי בריחה. חלק אמרו לי 8% וחלק אמרו לי עד 10% ויש כאלו שאחרי שנים של נסיעה מדווחים על 3.5%. ברכב שנסע 150000 ק"מ (דוגמא) מהם אחוזי בריחה תקינים (כמובן שהשאיפה שהנתונים בין הצלינדרים יהיו שווים) שחיקה זה דבר טבעי אך מהיא שחיקה נורמלית? ומהם אחוזי בריחה שבעקבותם אפשר להגיד.. הרכב צריך טיפול(גומיות שסתומים, ריניגים,אוברול..) המנוע עייף. התנגדות הצתה=חיפוש נערך ופשוט לא הבנתי . מה בדיוק הבדיקה בודקת ומה אפשר להסיק מכך? הבנתי שפער בין הצלינדרים צריך להיות קטן. אבל מהם המספרים? מהו מספר קטן ומהו לא ? 23 מול 28 ...23 מה ??? 28 מה??? קראתי את דבריו של KOMPY אך לא הבנתי ציטוט: "למספרים עצמם יש משמעות כאשר ההפרש בינהם גדול יותר. לדוגמא: הפרש 4 בתוצאת מקס' של 23 לא תדמה לתוצאת מקס' 52, אצל ה-23 הבלאי הוא גבוה יותר(אחוזים רבותי, אחוזים)." חברה , יש לי סלט נסואז בראש. זקוק למיגדלור באפלה kompy אתה הסמכות המיקצועית עד כמה שידוע לי. השמח להבהרות.

שום דבר לא משתנה כשמחליפים מים. פקום- שקלים בודדים. טרמוסטט- 30/40 ש"ח אם אני לא טועה. מעלות ליוניט- לא זוכר אם אני לא טועה 68/82/. חכה שמיהו יתן לך תשובה יותר מדוייקת בעניין.

ישר ולעניין . תודה לצביקה ובני. לילה טוב

בני איך אתה רואה שהאטם דלף משלושה צילנרים? איך "קוראים " את הסימנים? איפה הקדח הקטן שדיברת עליו ? בהתייחס לתמונה? למעלה למטה? מעניין אותי לדעת איך מסתכלים על ראש מנוע. ומהם הסימנים.

אין לי איבוד מים רציני . אולי כוס מים ירוקים בחודש . וזאת כי ביצעתי ישור קו רציני ומעמיק. כן היתה בוצעה וגועל נפש. השלבים לפיתרון : 1.רוקן מים לחלוטין. דרך הצינור התחתון במנוע (מכסה מיכל עיבוי פתוח). 2.תוציא טרמוסטט והרכב חזרה בית טרמוסטט (אפשר אם אותו פקום...יוחלף לחדש בהרכבת הטרמוסטט החדש הוא הישן לאחר בדיקה וניקוי. הוצאת הטרמוססט מאפשרת ניקוי טוב יותר של המערכת וייתכן שכל הגיפה נידבקה עליו וכך אפשר לבדוק אותו. 3. הרכב הכל.הכנס פלשינג לרדיאטור ולא למיכל עיבוי! ( ברדיאטור מצד שמאל כשמסתכלים על הרכב).אם המצב נורא הכנס 2 בקבוקים. לאחר מכן מלא מים רגילים. *ברכבים ישנים יש כאלו שלא ימליצו לך להשתמש בפלשינג. מישום שבמידה ויש לך חור קטן שאבנית/חלודה סותמת אותו. אז לאחר ניקוי יהיה נזילה. אני לא אוהב להיות מופתע ולא מאמין בפלסטרים. יש בעיה מטפלים בה. 4.בצע ניקוז אויר. 5. התנע את הרכב. על פי הוראות היצרן של הפלשינג. 6.כבה את הרכב רוקן מים דרך הצינור התחתון של הרדיאטור (כמובן שהמיכל עיבוי יהיה פתוח.) דרך פתח המילוי של המים ברדיאטור( ברדיאטור מצד שמאל כשמסתכלים על הרכב). אם צינור גינה תן זרם חזק להוציא גיפה שהפלשינג פירק. 7.פתח בית תרמוסטט ואם הצינור תן זרם חזר שינקה את המעברים במנוע (ניקוי חלקי מאוד.) 8. את מיכל העיבוי פרק הכנס לתוכו חצץ ואבקת כביסה וקצת מים. לנער חזק אחר כמה דקות כמו חדש. 9.הרכב הכל כולל טרמוסטט חדש או ישן אם תקין (פקום חדש). 10. מלא מים במערכת לאחר כ 10 דקות רוקן שוב הכל . 11. חבר הכל למקום מלא ב מים ירוקים איכותיים וסע. *הייתי משלב תהליך זה אם בדיקת הטרמוסוויץ לוודא שהכל תקין . כי אם צריך להחליף אותו כי הוא תקול . זו ההזדמנות.

יש ל י 205 שנת 89 1.4. המאוור הוא בעל 2 מצבים . אחר 20 דקות אם המאוור לא נכנס לעבודה אפילו לא במצב הראשון (איטי יותר) אז תהיה בטח שמשהו לא תקין!!! בעבר הרחוק הרכב שלי התחמם מעט במאמץ אם מזגן בעליות של יוקנעם. אחד מן הפעולות שעשיתי אחר ישור קו רציני בכל הנושא של מערכת הקירור ברכב. החלפתי את הטרמוסוויצ של המאוור שהינו 3 חיבורים לאחד שהינו 2 חיבורים. כתוצאה מפעולה זו המאוור עובד במהירות אחת בלבד שהינה החזקה. כמובן רק שהוא הינו מתחמם. יש לציין שהרכבים שלנו כבר 17 שנה על הכביש. רזרבות קירור רק יועילו. בהנחה שייש טרמוסטט תקין, יוניטים תקינים, רדיאטור תקין , משאבת מים תקינה , וחשוב גם לרכב שנת 89 ....מים ירוקים איכותיים (רצוי פרסטון צהוב). הרכב שלי כיום איננו מתחמם כלל מעבר לרצוי . ומצוי בטמפרטורת עבודה. חשוב... מהירות מאוור איטית , זה אומר שרק מאוור אחד דולק . במהירות החזקה 2 המאוורים , גם של המזגן דולקים במהירות גבוהה. יש כאלו שיגידו שהבלאי של המאוורים גבוהה. אך אני אומר עדיף על ראש מנוע. שנדלקת מנורת החום . הנזק כבר נעשה. אפשר להשאיר את הטרמוסוויצ הקיים אם 3 הרגליים ולבצע קצר מבוקר לקבל את אותו אפקט. אם אתה רוצה לדעת איך לעשות זאת השמח ליידע אותך.

לא Crown - תסתכל על הבלינקרים ועל הטמבון.

אם תמצא יאריס אז.....אל תחשוב יותר מידי.

בקשר לחידון. זה המקסימום פח שהצלחתי לחשוף מבלי להיות חוצפן. הרכב קטן ובגג הרכב יש " סן רוף" מבד.

זה לא עובד ככה. אחרת לא היה מחירון קראוס. נכון שישנם מכוניות שאין להם מחיר ובטח לא מחירון אבל קראוס מספק כיוון. אני צריך דוגמאות לעסקאות שנערכו בעבר. אם התיחסות לסוג הרכב לדגם ולשנה. שמע זה שנת 84 ודגם נפוץ . לא אמור להיות כל כך קשה להשיג את מבוקשי( סדר גודל של מחיר ).

הרכב מרצדס 280E שנת 84 מלוקקת! לא למכירה ....אבל הכל למכירה. אין איזשהו מחירון לשנים האלו? אם אני לא טועה הדגם לא מספיק ותיק לקראוס? כמה להציע...אין לי מושג גורנישט נאדה כלום. אפילו לא צל של כיוון.

חשבתי שמצאתי חלום. אכזבה. נמשיך לחפש

זהו דגם של פורד מוסטנג אם אני לא טועה . אבל איזה בדיוק גם שנים יעזרו.

אתם בטוחים לגבי הנתונים שנתתם. דגמי המנועים שונים לפי הקישור הבא יש להיכנס לדגם 240 וללחוץ על Volvo 240 Information Center http://www.vlvworld.com/indexframe.html

קרבורטור או הזרקה?

לי יש 205 שנת 89. יש לך בעיה ספציפית שאולי אני אוכל לעזור?

מישהו?

מישהו?