mush

עכשיו אנחנו יודעים שווסת סיני שעולה 70 ש"ח לא שווה יריקה. לא עשיתי כלום חוץ מלהחליף ווסת. כאילו לא עשיתי כלום. הבעיה חזרה. 12.8V כבוי 15.5V בסרק 18.5V סיבובים מנוע גבוהים 3500+-. ומנורה דולקת חזק חזק. האם ייתכן שמיישר הזרם תקול גורם לווסת להיכשל לאחר זמן יחסית קצר? בוצע ניסוי: נלקח ווסת המתח מ ה 205 הישנה מודל 89. והורכב באלטרנטור של מודל 99. מתברר שזה נותן מעט מידי. 12.8V כאשר הרכב מונע...המנורה דולקת חלש מאוד בסיבובי סרק(כל הזמן). עוצמת הארה מתגברת מעט בעת לחיצה על הגז. אולי זה סימפטום למיישר?!?! הווסת החדש הורכב ב מודל 89 מתברר שכן הוא נותן 15.5 בסרק יחסית יציב בלחיצה על הגז. כאן הנורה לא נדלקת כלל. הרכב קרבורטור ולא הזרקה..לכן אני מניח שפחות רגיש למתח גבוה יותר. המודל 99 מכיל מחשב מה שגורם לא להיות רגיש יותר למתח גבוהה. לכן אני ישאיר את המצב כך. אלא אם כן לבעלי הידע שפורם יש דעה אחרת. חשוב לציין את האיכות של חלק מקורי. על ווסת המתח של המודל 89. רשום שנת יצור 88. האלטרנטור מקורי לאחר 220000 ק"מ.וואאאווו ו 20 שנה חבל שלא רשום עליו מהי החברה שלו. הייתי קונה בשקט אחד.

מזגניסטים אתם שם? השמח להארה בנושא. תודה

טוב אז כך החשד לטרמוסטט תקול הוחלף טרמוסטט לאחד מפרוק וגם זה ל עובד אבל חשוב מאוד ומכוון לכיוון טרמוסטט תקול. לטרמוסטט יש 4 חוטים בנוסף לשתיים של היוניט. כחול > מתח חום > מינוס שחור > לא יודע לאן הולך אני מניח לאזור הממסר. ירוק > לא מחובר לכלום ..לא יודע למה(לא מוצא שום קונקטור באויר) בעת ביצוע קצר בין הכחול לשחור. המעגל נסגר הכל עובד יופי רק אין טרמוסטט. מה אנו מבינים מזה? טרמוסטט תקול אני מחר יחבר טרמוסטט מכני ויסגור עניין. אם מישהו מבין משהו לגבי צבעי החוטים או כל פרט שיכול להוסיף..זה יהיה במקום איך אני מחבר מכני אני מניח שייש לחבר אותו לשחור ולכחול. כך שבעת ירידת טמ"פ ינותק המעגל החשמלי. צריך לחבר לו גם מינוס? כמה רגליים יש לו? תודה

שי אתה צודק. אבל זה ממש מתחיל להימאס עליי. עם הגיל מתחילים להיתפנק. האם כאשר אני מפרק לצורך החלפה את היוניט לחץ ,בורח לי הגז. או שניתן להחליף מבלי שאני יצטרך לבצע ווקום ומילוי גז אח"כ? mush

אז כך שנאי מ 220 ל 12. המאוורר 0.39 אמפר 12 וולט. 120X120 של מחשבים. המעגל תפקידו לווסת את המהירות של המאוורר. מעוצמה מלאה עד כיבוי מלא. אני מניח שהמתח כאן AC המעגל שדיברנו עליו בכל השירשור הזה הוא DC. תודה

ESTK אביב מרק וכולם. אני מודה לכם על העזרה. בפיתרון הסוגיה של הרכב והצעת העזרה. אני ירכיב הכל ויחזור לדווח. בתקווה שבנושא זה הצרפתיה שלי לא תפתיע אותי יותר. רק בעניין של רעיון דומה על AC מרק אמרת שייש לך בבית איפה שהוא מעגל כזה . "אני אנסה לתכנן לך מעגל לוויסות מהירות המאוורר יותר מתחוכם. תמתין אני חושב שבעבר בניתי ווסת מהירות למאוורר לשם שאיבת אדי בדיל בזמן הלחמה(אני אחפש בבוידם את המעגל)." זה מעגל של AC. אני גם רוצה לבנות אחד עבור AC.(לא יעבור 1 אמפר). אביב / ESTK עזרתכם יותר מחשובה

התפתחויות החלטתי לוותר על נגד משתנה לחבר רק את מייצבי המתח שבירשותי 7809 7609 חיברתי אותם לבורר מצבים שאת תמונתו הבאתי בתחילת השירשור. יש לי 3 מצבים. OFF 12 9 6 בשבילי זה מספיק טוב. בוצע ניסוי בביתי וזה עבד טוב. החיבור התבצע כך: קובץ מצורף השירטוט תקין? והאם זה יחזיק? נ.ב במידה וכל הסיפור הזה היה מבוסס על AC ולא DC מה היה שונה? רעיון ל (שאיבת אדי אצטון כאשר אשתי עושה ציפורניים לה ולאחרות כדאי שלא ישרפו לה העיניים ולא תנשום את החרא הזה). בניתי לה משהו בעבר מבוסס על מאוורר אחד 120X120 12V אם שנאי + צינור שרשורי קטן שיוצא מחוץ לחלון דרך חור יעודי. אך אם אני רוצה שהיא תוכל לברור מהירויות בקלות ולא דרך השנאי עצמו.(בהנחה שייש לי בורר מצבים דומה). מה הרכיבים וצורת החיבור הדרושה. כאן זה שונה לגמרי ..נכון? Doc1.doc

kooztashi מה אני יעשה אני אוהב צרפתיות. אבל ככל שעובר הזמן מישום מה אני נמשך ליאריס. כאשר אני מקצר בין החוט הכחול לירוק בחיישן לחץ,המזגן עובד מעולה ומקרר מצויין. חלון הביקורת אינו מעיד על מחסור בגז כלל. עודף גז כך פתאום, לא נראה לי. מחר אני יקנה ממסר חדש על מנת לשלול בעיה זו. גרושים. -מתח לחיישן מגיע . כי בעת ביצוע קצר הוא עובד. -מתח במגעים של הטרמוסטט...יש מספר חוטים איך בודקים (אני יצלם). אני חושד בחיישן לחץ...נבדוק. אני מניח שאם הוא תקול, אין מנוס מווקום וגז ואולי גם מייבש חדש(האם צריך?).

אם הכניסה 12V אז אולי בכלל לא צריך לחבר מייצב. לחבר ישירות נגד משתנה וזהו. סקיצה 2.doc

מצאתי את הטרמוסטט. קיצרתי כמו שאמרתי קודם. ניתוק הטרמוסטט אפילו לא השפיע. אולי זה בכל זאת חיישן הלחץ. דפקתי עליו,שיחקתי עם הבורג במרכזו...כלום. מה זה יוניט צמה? הייכן ממוקם?

אני מפעיל את הכפתור ושום דבר לא עובד(לא קורה כלום חוץ מנורת הביקורת שהמזגן עובד..הוא לא). לא מאוורר ולא מדחס. אז רגע...הבעיה בטרמוסטט?

וואלה אם המייצב יהיה 9 וולט אז זה יהיה מתח המקסימלי שיגיע ל מאוורר > לא יעבוד בעוצמה מקסימלית. אז אני צריך מייצב של 12 או שלא צריך כי המצבר הוא 12? האם יש נגד שיש לו מצב OFF? תודה מרק

פטיש שענים...גדול. אני יוצא לרכב הזה עם קנגו. בטוח יהיו התפתחויות. נ.ב גם המאוורר וגם המדחס עובדים בעת ביצוע קצר יזום כמו שהסברתי.

ESTK שיחקת אותה על ההסבר שלך. אתה צריך לעסוק בהדרכה. איזה מייצב מבין ה שניים שייש לי להשתמש? 7809 7806 או בכלל להשתמש 7805? איזה נגד משתנה אני צריך? מק"ט..? תודה

חם חם בלי מזגן מישהו?

המאווררים קיימים כבר ומותקנים. הבורר כבר קיים(תמונה בתחילת השירשור). נגדים עולים שקלים בודדים. למה להשקיע יותר. אנני חושש מהעבודה ומתחום שאינו ידוע לי. להיפך הגיע הזמן להבין. השאלה אם השירטוט שעשיתי ב וורד נכון? הבנתי או לא? ואם כן באיזה מייצב להשתמש ? 7809 או 7806? אני מניח 7809 הטווח יהיה לפחות מ 6V ל 9V נכון? או אפילו יותר. ואיזה נגד משתנה יתאים לי? זה הפיתרון הפשוט והזול ביותר כרגע. הכל מותקן כבר רק חיווט.

אביב שום דבר מקורי לא נשאר מהיחידה הקיימת. אפילו החיווט הדרוש לא ידוע. כנראה חתכו ועשו שטיות. אנ צריך לעבוד עם מה שייש לי. אולי בעתיד אני יסדר את הבאלגן, אבל עכשיו אני יעבוד עם מה שייש. (חם בלי מזגן). הידע שלי באלקטרוניקה מוגבל וחסר. האם הסקיצה שעשיתי נכונה? אני יודע שאני יכול להשתמש ב 2 נגדים 4 ו 12

הבנתי נכון? ואם כן באיזה מייצב להשתמש ? 7809 או 7806? אני מניח 7809 הטווח יהיה לפחות מ 6V ל 9V נכון? או אפילו יותר. ואיזה נגד משתנה יתאים לי? תודה Doc1.doc

חבר'ה אתם עוזרים מאוד. את העניין של הנגד המשתנה וחיבורו למיצב אני עוד לא כל כך מבין. אם יש סירטוט או צילום איך הוא נראה זה יהיה מצויין. שוב המפוח אינו מקורי של הרכב. המאוורר מורכב מ2 יחידות של מאווררי מעבד של 120X120 שניהם ביחד צורכים 0.8 אמפר. אני לא מתכוון להחזיר את המפוח המקורי מישום שזה מצריך ממני לשנות הרבה(תעלה,תושבות וכו) ששונו לצורך הקומבינה הזו. המקורי לא רלוונטי לדיון זה. אני ירכיב גופי קרור למייצבים, אך הבנתי שייש מישחה מיוחדת שצריך?

ESTK תודה אני צריך להתעמק במה שאמרת..אני לא כלכך איש של חשמל. או לקחת את הכתוב לחנות האלקטרוניקה שיסביר לי. אבל שאלה קטנה לי אחת אליך. מה אדמה ? אתה מתכוון למינוס נכון?

אין לי שקט מהצרפתיה שלי. היום נוסע עבדכם עם מזגן כשלפתע הנ"ל מפסיק לקרר. מברור מהיר המדחס הפסיק לעבוד. נבדק הפיוז,ריילי,הכל וכלום. במהלך הבדיקות עברתי על החיווט ו... על המייבש ליד עין הביקורת יש איזשהו חיישן שמחוברים לו 4 חוטים 2 ירוקים ו 2 כחולים. כשערמתי את כיסוי הגומי בטעות עם השפיץ פלייר קיצרתי בין כחול לירוק סמוכים. המזגן החל לעבוד. קיצרתי במתכוון שומעים ריליי עובד והמזגן עבד מעולה מקרר פגז> יש גז . חשבתי לעצמי אולי החלק הזה על המייבש תקול(מהו בכלל?) איך אני יודע אם הוא תקול? האם החלפתו מצריכה ווקום וגז? אולי הקצר המכוון גרם להכל? סיבה נוספת אפשרית טרמוסטט תקול.(בנסיעה בה הפסיק המדחס, מהירות המפוח היתה על מצב חלש ביותר. אולי הטרמוסטט נכנס לפעולה ונתפס?) איפה הטרמוסטט ב205 ? לא מוצא את הקטן. כמה שאלות יא וולאדי. בקצב הזה אני נוטש לטובת טויוטה. תודה

סחתן על ההשקעה תודה. לבד לא הייתי מצליח לחשב זאת. הבנתי נגד 4 אוהם ייתן לי 9V ...מהירות בינונית. ונגד 12 אוהם ייתן לי 6V ... מהירות נמוכה. הייתי היום בחנות אלקטרוניקה והוא נתן לי 2 מייצבי מתח אחד 12V ל 6V השני 12V ל 9V. 7809 7806 הוא אמר לי כל עוד הצרכן פחות מ 1A כמו שאני אומר לא תיהיה בעיה. מה אתם אומרים?

תודה לכם מרק כמו שרשמתי אין מפוח מקורי ברכבי. הצרכן שלי לוקח 0.8 אמפר+- בדוק. ברכבי בוצעו כלכך הרבה קומבינות (לא שלי)במערכת הזו כך שהרבה יותר קל להתחיל מ 0 . ולהשתדל לא להחליף חלקים עובדים. אני צריך נגדים שלהם אם יש צורך החבר גוף קרור לפיזור החום.(קוראים לזה Heat sink אם הבנתי נכון) אלו נגדים צריך לערכים המבוקשים? לבטל את הקומבינות כדאי לחזור למשהו מקורי שלא יחזיק לא נראה לי. חבל על הכסף. מקוריות לא חשובה לי רק שהמזגן יעבוד.

במידה וזה לצורך עבודה עם בלוק אלומניום, קנה חומר על בסיס אלומניום. כך שמקדם ההתפשטות בחום זהה. אחרת החומר יתנתק מהבלוק לפני שתגיד ג'ק רובינזון.

צודק הוא תקול החלפתי אותו כבר פעמיים. גם את הכרטיס מתחת לכפתור עצמו החלפתי בזמנו. לא מחזיק. נגד המהירויות מתחת לדשבורד מאחורה לייד המפוח רק בצד של הנהג...עובד רק על מהירות גבוהה. אני מעוניין לעקוף הכל ולעשות זאת זאת בעצמי. לכן אני צריך 2 נגדים אך ההיתנגדות הדרושה כדי ליצור מצב שאחד 6V והשני 9V איננה ידועה.