mush

ok תודה רבה על העזרה. אני יפעל עלפי הצעתך. שבוע טוב mush

תודה על תשובתך כל התשובות נכונות, מזה חששתי. אני גם חושב לתת למדחס לעבוד חופשי אבל קצת חושש עליו. מצד שני אתה אומר שכניסה ויציאה מעבודה יוצרים בלאי גבוהה יותר. השאלה עם גבוה יותר מעבודה רציפה. אני בספק עם יש תשובה חד משמעית לכך. ישנם מדחסים שניתן לכוון את מהירות העבודה שלהם. אולי ניתן להוריד את מהירות המדחס וכך להעמיס עליו פחות במשך עבודה רצופה. כמובן שזה יהיה על חשבון יכולת קרור. אבל אולי כדאי רק להוריד קצת. נתקלי במספר מדחסים של דאנפוס שניתן לכוון את מהירות עבודתם. עם זה נחוץ אני יכול לפתוח את המזגן ולבדוק את דגם המדחס

R22 ולא R12. יש לי על המזגן מדבקה עם כל המפרט הטכני במידה וזה נחוץ.

יש לי בבית מזגן חלון ישן מתוצרת אלקטרה דגם גוניור 0.75 HP. גז R12 המזגן מקרר יופי אך יש לי שאלה בנוגע לטרמוסטט. למה יש טרמוסטט על המזגן? 1. לשמור על טמ"פ שנקבע באמצעות הטרמוסטט. 2.לשמור על המדחס שינוח מידי פעם. זה מה שאמרו לי פעם אך לא בטוח שזה נכון בכלל (גז R12 אם זה קשור בכלל). 3. ליצור מחזורי הפשרה עלמנת שלא יצטבר קרח על המאדה. והשאלה החשובה: אצלי הטרמוסטט לא עובד. גישרתי על הטרמוסטט ועכשיו המדחס עובד כל הזמן. -המאדה והצנרת לא קופאת. כנראה שטמ"פ האיוד גבוהה במקצת ולא מאפשרת יצירת תנאים של קפיאה(אין לי בעיה שישאר כך). -אין לי שום בעיה שיקרר כל הזמן. כמו שאמרתי המקסימום שלו גבולי. אבל זה מספק אותי(אין לי כל רצון להשקיע בו כספים). אבל אני חושש שאני "דופק" את המדחס. או שאין לי מה לדאוג? אפשרות נוספת: יש לי שקע מוחבר לשעון שבאמצעותו אני יכול לקבוע מחזורי עבודה של המזגן. מנסיון של 2 לילות הבנתי שאם אני נותן לא לעבוד 3/4 שעה ומפסיק אותו ל 1/4 שעה וחוזר חלילה אז הט"פ בחלל החדר נשארת סבירה עלמנת שאוכל לשרוד את ה 1/4 הזו ללא מזגן. אך בשעות היום שאני ער, 1/4 שעה הפסקה איננה נסבלת. אז אני מחבר ישירות לשקע שיעבוד כל הזמן. האם אני חייב טרמוסטט? או שכל עוד לא קופאת היחידה הקדמית אז אין לי מה לדאוג לשלום המדחס? בהנחה שעבודה קבועה של המדחס=קרור קבוע של החדר=נעים ומספק מאוד=המדחס לא יושפע מעבודה קבועה. אני יודע שיישנם רכבים ללא טרמוסטט.המערכת עובדת קבוע (המדחס עובד קבוע) על עיקרון ספיקה מישתנה. אני יודע על מזגנים ישנים שעובדים שנים ללא טרמוסטט תקין. נחשיב גם שהמזגן הנ"ל נחשב אמין מאוד(נאמר לי שזה בגלל מהירות מדחס לא גבוהה ביחס לגודלו/חוזקו). תודה נ.ב ואם אני חייב לבצע כיבוי מידי פעם של המדחס האם אפשר ל1/4 פעם ב שעתיים שלוש?

מרק "3. יש להתקין דיודת הגנה מסוג 1N4004 בטור למעגל וגם ווריסטור במקביל לקו אספקת המתח." בבקשה ממך תוכל לתת כאן סקיצה כללית איך בדיוק לחבר את שני הרכיבים ללד ולחשמל הרכב. וגם ערכים מדוייקים שלהם שנדע מה לקנות. תודה

אז ככה אצלי מותקנת מערכת מיזוג של אלכס אוריגינל. ישנם 2 כפתורים 1 לכיבוי והדלקת מזגן השני לקביעת מקור האויר הנכנס למערכת חוץ\פנים. למרות שהבורר האמצעי שאחראי על עוצמת המפוח בעת סיבוב שמאלה אמור לבצע את הפעולה הזו. כל 205 שנתקלי עם מזגן אוריגינל או אלכס אפשרות זו לא עובדת. הכפתור השני בפנל הקטן של אלכס לא עובד מישום שהחיבור של הכבל לתריס הנ"ל שבור. אינני יודע אם כך זה הותקן או שנשבר במהלך השנים. שורה תחתונה לא מתפקד. עקב משקלו וללא פיקוד מהכבל הוא נשאר פתוח כל הזמן, מצב זה הכניס לי במהלך נסיעה בעיר פיח וריחות לחלל הרכב. לכן העדפתי לקבע (דבק חם)סופית את התריס במצב של סרקולציה פנימית. mush

המצלמה שלי לא אצלי. מחר אני יקח אותה ויצלם הכל. הבורר שהתקנתי הוא הבורר של פורד טרנזיט והמהירות החזקה עוברת דרך הנגד שמפעיל התנגדות של 0.26 קילואוהם ואיננה מחוברת ישירות למצבר . אם היתה מהירות נוספת ישירות למצבר זה היה יכול להיות נחמד. אבל זה הבורר שהיה לי 3 מצבים. מעניין לאיזה רכב איזה יש בורר 4 מצבים שיכולתי לשים ללא ממסרים. אני השתמשתי בנגד "הירוק" של פולקסווגן (תמונה) בתמונה אתם רואים נגד נוסף שנמצא ברשותי 4 מהירויות עם מערך סלילים שדובר עליו קודם לכן בשירשור (של רכב אמריקאי). האמפרז בכל אפשרות הינו 2.64 5 6.7 7.6 אך המהירות החזקה עדיין איננה מחוברת ישירות למצבר. אני יעלה תמונות של ההתקנה בהקדם mush נ.ב גם ב 205 המפוח מקבל פלוס קבוע והמינוס הוא זה שעובר דרך מערך הנגדים.

ok נגמר!!! עובד מושלם, פשוט תענוג. תודה לכולם,במיוחד למרק ואביב. ללא עזרתם זה לא היה מצליח. * את הנגד התקנתי בדיוק מעל המפוח בכניסה של האויר למערכת מתוך הרכב(התריס שאחראי על תיעול האויר מבחוץ\מבפנים מקובע סופית כך שהאויר היחידי שיכנס למערכת האיוורור הוא מתוך הרכב , לא פיח וגועל נפש). כך שאני מאמין שהוא שלא יתחמם ייתר על המידה. לכל בעלי ה 205 זהו יש פיתרון mush

אם מזגן הוא בעל יכולת קרור של 500W אז בחישוב לBTU כמה זה יוצא? האם זה נכון ש 1 וואט זה 3.41 BTU/ 500 וואט = 1705 BTU תודה

זו לא אגדה אורבנית עם שמת לב החלונות של רנו למשל בצבע כלחל כמו פולורייד. דבר המקשה על ה GPS

תותח תודה תודה אני יתקין את הכל ויחזור לעדכן מרק אביב תודה על הכל. איתי

אביב תודה על תשובתך. אין לי שום מטרה להכביר בדיונים בנושא. מתקבלת תשובה מבעל ידע בנושא אתה מרק דני וכו...וממשיכים קדימה. אישור שלך ושל מרק נוסך ביטחון רב אצל השואל. המערכת עובדת,אני מצידי מוכן לחבר הכל. אני לא מתכוון לחבר דבר עד שאני יהיה בטוח שניתן לחבר את הבורר שברשותי ללא ממסר. אחרי הכל אינני מעוניין שרכבי או כל רכב אחר יעלה באש. לכן אני יחפש בפרוקיות רכב פורד שמכיל בורר זהה. לפי עובי הכבלים אני ידע עם יש ממסר או לא(גאון אתה מרק, כך גם אחרים יוכלו לזהות עם הבורר שהם השיגו יתאים למטרה ללא ממסר). או שמרק ימצא משהו בספרות טכנית במידה ויש לו. חודשים אני עסוק לסרוגין בקטע הזה. הבטחתי פיתרון סופי לבעיה של ה 205. ואני מעוניין שהפיתרון יהיה יסודי וברור לכל אחד שמעוניין לבצע את ההסבה הזו. אני בטוח שמרק מודה לך על כך שהזמנת אותי אליו אך אין לי משבצת זמן פנויה לקפוץ מחיפה למרכז(טיפולים ברכב מאז לידתו של בני נדחקים לשעות לא שיגרתיות)[ תודה

ok תודה לפי מה שאתה אומר צריך לבדוק את הקונקטור של הסוויצ שייש לי. אבל אין לי קונקטור שלו. נקווה שבספרות של פורד תמצא משהו. אני ינסה לברר בפרוקיה. "יש רכבים אשר בהם העניין הפוך. בגולף דור 3 המפוח מקבל מינוס קבוע והפלוס עובר דרך בורר המהירויות (מה יותר נכון אין לי תשובה) אולי לאביב יש תשובה" נראה מה אביב חושב. תודה

לגבי מדידת הערכים הרב מודד שלי לא מתפקד מישום מה. בעת מדידה הוא מתחיל ממספר כלשהו, תוך שניה שתיים נותן קריאה 0. אך מה שחשוב שהמהירויות השונות עובדות. בגולף ובפאסט ובאודי זה אותו רכיב כך שאני מאמין שזה זהה. אך אני חייב לבדוק זאת סופית. 1-האם פיוז הגנה טרמי הוא גליל קטן שמסתיים בחרוט? אם כן גם לי יש רכיב זה. מזל ששאלתי אותך עם לחבר את הנגדים לקו המינוס או לפלוס. אני חשבתי ההפך. תשובתך: פלוס קבוע למפוח המינוס עבור דרך הנגד והסוויצ. 2-הבנתי נכון? 3- השאלה הגדולה עם בורר מצבים של פורד מסחרית(פורק ממונית לשעבר) יכול לעמוד במתחים של עבודה ללא ממסר? נתתי תמונה שלו למעלה. 4- הפיוז היחידי הוא על הקו הקבוע בין המצבר למפוח (פלוס)? אני לא מחבר מהירות מקסימלית ישירות למצבר. הבורר מצבים שלי מאפשר 3 מהיריות בלבד. *לגבי עובי הכבלים...הבנתי. תודה

אהלן מרק טעיתי זה של פאסאט שנות ה 90. יש עלין סמל של פולקסווגן ואודי רשום על הנגד עצמו: KRAH-RWI 2/93 Z DRD-P-SI R26K R92K 2R28K מאחור על הלוחית רשום: חברה- SOFICA FRANCE H 04110 464 B 263 959 191 על בסיס הקונקטור על הפלסיק עצמו חרוט המספר 06193 חלקים צרפתים רודפים אחרי. יש לי חלק נוסף זהה שנלקח מאודי , בחרתי לא להשתמש בו למרות שעובד וזאת מישום שהוא נראה כאליו הוא אכל מים והרבה. עליו גם רשום ... על הנגד עצמו לא רואים מה רשום, נמחק ממזמן. על הלוחית רשום חברה- VALEO FRANCE H17838752E 701959263A גם כאן יש לוגו של פולקסווגן ואודי. תודה מרק, אך למה אתה צריך זאת? צבע אדום מספר לא קריא כלך...נחוש בבורר מצבים שייש לי י3 מהיריות בלבד. במידה ואני מתחבר ישירות למצבר אז האמפרז' קופץ ל 10. בכל מקרה נראה לי שהוותר על מהירות זו. מר אני מבין מדבריך שלא צריך ממסר ?

אז ככה אחרי הרבה זמן ,כסף,כאב ראש הניסיון לשמור על המקוריות כשל. החל הצייד אחרי המהנדס שתיכנן את המערכת. 1000000 $ לחבר שיביא אותו חי או מת. אבל יש התפתחות מאוד חיובית. רכשתי נגד מהיריות של אודי(פולקסווגן, סקודה, הכל זהה למעט התושבת רכיב פנימי זהה). ועל השולחן במטבח הכל עובד מצויין. עכשיו יש להרכיב הכל. קצת נתונים: על הרכיב מודפס R26K R92K 2R28K מהירות ראשונה איטית 2.3 אמפר מהירות שניה בינונית 4.5 אמפר מהירות שלישית גבוהה 7.4 אמפר. רגע לפני התקנה מספר שאלות: 1- האם לחבר ממסר? ביקרתי בפרוקיה, ב 3 מערכות שבחנתי לא היה ממסר במערכת הזו . האם סוויצ המצבים שברשותי(אוריגינל של פורד) יחזיק אמפרז' כמצויין לעייל? אם כן , אז החיבור הינו כמו בשירטוט המצורף(וורד) עובד יופי ואני מניח שמחובר נכון. אלא אם תגידו לי אחרת. 2- האם דרך הנגד המדובר והבורר מצבים ,אני מעביר קו מינוס או פלוס. שתיי האופציות עובדות? המפוח יחובר קבוע למינוס או קבוע לפלוס. שאלה קצת מפגרת אבל אני יודע למה אני שואל. 3-אם כן לחבר ממסר , לא מצאתי שום דרך לחבר ממסר כך שבסופו של דבר גם הפקודה לממסר וגם הפקודה למעבר בין המהיריות השונות יפעלו במקביל מהבורר מצבים עצמו . חשוב לציין שהסדר חייב להיות מצבר > ממסר > נגד > בורר מצבים > מפוח. הממסר לא יכול לבוא אחרי הנגד מישום שהממסר על 12V . אחרי הנגד רק יציאה אחת חזקה עובדת על 12V. מצד שני אולי ממסר רק במהירות גבוהה כי זו יציאה עם אמפרז' שיכול להיות בעייתי. מצורפת תמונה שהממסר מחובר למהירות אחת חזקה, עובד אבל איך מחברים שיעבדו כל המהיריות דרך ממסר. אולי יש לצרף עוד ממסרים. יש לי נגד מסוג שונה (תמונה) שעובד אך אני לא סגור כלל על איך לחבר אותו. אני חוזר כי זה חשוב ב3 מערכות שונות לא הבחנתי בשום ממסר על הקו אולי לא צריך ואז החיים קלים בהרבה. מחכה לתשובה אנחנו בשלב היישום. Doc1.doc

אז ככה הניסיון לשמור על המקוריות כשל. החל הצייד אחרי המהנדס שתיכנן את המערכת. 1000000 $ לחבר שיביא אותו חי או מת. אבל יש התפתחות מאוד חיובית. רכשתי נגד מהיריות של אודי(פולקסווגן, סקודה, הכל זהה למעט התושבת רכיב פנימי זהה). ועל השולחן במטבח הכל עובד מצויין. עכשיו יש להרכיב הכל. קצת נתונים: על הרכיב מודפס R26K R92K 2R28K מהירות ראשונה איטית 2.3 אמפר מהירות שניה בינונית 4.5 אמפר מהירות שלישית גבוהה 7.4 אמפר. רגע לפני התקנה מספר שאלות: 1- האם לחבר ממסר? ביקרתי בפרוקיה, ב 3 מערכות שבחנתי לא היה ממסר במערכת הזו . האם סוויצ המצבים שברשותי(אוריגינל של פורד) יחזיק אמפרז' כמצויין לעייל? אם כן אז החיבור הינו כמו בשירטוט מס' 1. 2- האם דרך הנגד המדובר אני מעביר קו מינוס או פלוס. שתיי האופציות עובדות? המפוח יחובר קבוע למינוס או קבוע לפלוס. שאלה קצת מפגרת אבל אני יודע למה אני שואל. 3-אם כן לחבר ממסר , לא מצאתי שום דרך לחבר ממסר כך שבסופו של דבר גם הפקודה לממסר וגם הפקודה למעבר בין המהיריות השונות יפעלו במקביל מהבורר מצבים עצמו . חשוב לציין שהסדר חייב להיות מצבר

נהג רגוע שמע,שיחקת אותה הסבר מצויין ! נתת לי את הכלים והידע הבסיסי. והכי חשוב עובדות ונתונים. תודה בשמי ובשם רבים שיעזרו בזה. אני ממליץ שיאחדו את השירשור הזה וה... http://www.carsforum.co.il/vb/showth...9E%D7%9C%D7%99 שילוב מצויין שנותן נוקאוט לרעיון של טורבו חשמלי. אני מכור לפורם הזה

לא מעוניין לשדך לרכב "טורבו חשמלי"! בעייתי ולא יעיל בהכרח(בטח עם מוצרים מוכנים שייש בשוק). וגם עם 205 אין למה לחבר כי אין MAF סנסור. הקשר של השירשור הזה לטורבו חשמלי מובן אך הפך לשולי. הוא הפך למקור פוטניאלי להבין כמה דברים בזרימת אויר(אולי צריך להעביר לאוף טופיק) לא מרגיש שייש לי את התשובות לכל השאלות. עזבו מפוח פשוט! עם בקטע נתון בצינור 4 אינצ יש זרימה של 7075 ליטר אויר בדקה (250 CFM)וברגע אחד אני סוגר את הצינור באותו קטע עם היד לדוגמה. כמה לחץ\PSI יופעל לי על היד? ואם אני יקטין את הקטע האחרון בהדרגה ל 3 אינצ עדיין תיהיה זרימה של 7075+- ליטר אויר בדקה אך הPSI יעלה. לכמה? שום קשר למפוח. *לצורך העניין נא להתעלם מהעובדה שהצרת הקטע הסופי בצינור תגרום לעליית הלחץ בקטע בין ההצרה לבין מפוח דבר שיגרום למפוח לייצר פחות דחף מ 7075. אתם יודעים שהכל התחיל מכך שאני חש שאנשים מנחשים את ה PSI קבלו לינק שבו העניין מורגש. http://www.carsforum.co.il/vb/showth...9E%D7%9C%D7%99 סתם חומר למחשבה * עמוד אויר בגובה של 30 ק"מ מפעיל לחץ של 1 אטמוספירה על סנטימר רבוע(זה מה שזכור לי מקורס צלילה). מרק ,אביב מרימים את הכפפה?

טוב ללא נסיעת מבחן אין מה להמשיך אני יבחון את הסוגיה והדווח. תודה

אביב תודה על תגובתך זה נכון שחסרה לי הבנה במושגים בסיסיים מאד הדרושים להבנת העניין. אני מנסח את דברי בדרך שמובנת לי ולאחרים במצבי. נוסחה דיפרנציאלית וחישוב אינטגרל, קצת כבד עליי. על מנת שאוכל להבין , עם תוכל לענות לי במידת האפשר על השאלה הבאה. על פי תשובתך אני הבין את הדרוש לי. אם מפוח בקוטר 4 אינצ מוציא 250 CFM כמה PSI הוא מפעיל על אותו קוטר ביציאה? ואם מצרים את היציאה ל 3 אינצ ה CFM נשאר ללא שינוי אך ה PSI עולה...לכמה? נ.ב הלחץ אינו שווה על כל פני החתך של להבי המפוח וזה מובן לי. אך זו איננה השאלה. עם בקטע נתון בצינור יש זרימה של 250 CFM וברגע אחד אני סוגר את הצינור באותו קטע עם היד לדוגמה. כמה PSI יופעל לי על היד? כמובן שקוטר הצינור הינו קריטי עלמנת לענות על שאלה זו. הנתון: 4 אינצ 3 אינצ עם משהו בשאלה אינו מובן או שלא מנוסח כראוי , השמח להבהרה/תיקון. בברכה mush

מרק אתה מאגר מידע מהלך הקטנת שטח הפנים תגדיל את מהירות זרימת האויר ולכן מגדילה את ה PSI. ה CFM נשאר זהה. הבנתי נכון? ואיך מחשבים? אם מפוח 4 אינצ מוציא 250 CFM בכמה PSI מדובר? ואם מצרים את היציאה ל 3 אינצ ה CFM נשאר ללא שינוי אך ה PSI עולה...לכמה? לא הבנתי מה זה מה: הקשר בין הספיקה/שטח חתך/מהירות זרימה נתון בנוסחה הבאה: Q=V*A Q= ספיקה V= מהירות הזרימה A= שטח חתך ספיקה זה CFM? שטח חתך זה הקוטר מהירות זרימת האויר? PSI? בברכה mush נ.ב לגבי המפוח בשירשור האחר יש התפתחויות יעודכן בהמשך.

איש שטח תודה על התשובה המעמיקה. הכן מדובר ב 134.

מעבר לידני לא אופציה רוצה להשתדרג ולא מוכן לוותר על נוחות. אך אני לא נעמד נואש במידה וזה יהיה רלוונטי(נדע עוד כמה ימים). לבצע שיפורים במנוע. הכיוון שחשבתי הוא(תקנו אותי מומחי) פילטר פתוח אגזוז+צנרת+סעפת פליטה משופרת קאמשפט חם יסורס ע"י התיבה האוטומתית כך אני הבנתי. = אולי תגובה נחמדה יותר HP =0.000009 אין שום מנוע ששווה לייבא ולהרכיב? ושייקבל אישור!

הבנתי תודה נמשיך לחפש בצפון. אמרו לי שייש חנות מחשבים שנקראת נעה מחשבים שייש שם, אולי,נראה.