Tatra

נתמזל מזלך - אני ביליתי מיילים רבים מאחורי ההגה של לילנד T44 Roadrunner (שממנה פותח הדאף) - אם יש דבר שהמשאית הזו לא הייתה זה "roadrunner" - המנוע היה בעצם ה 400 הישן כמו בקליידסדייל שלך, היו לה 5 הילוכים ו...זהו. בפנים הרעש היה בערך בשניים וחצי דציבלים פחות מקליידסדייל בולדוג (זו הקידמה) ואיך 140 סוסים משכו 10 טון אתה יכול לנחש (רמז: לא כמו בתמונה). דאף כמובן שיפרו את המודל בצורה משמעותית ביותר....

אתה מתכנן לנסוע בצורה ספורטיבית או רק לשייט?

http://www.alfa-fiat-spidersport.at/ לפני שאתה שואל, הבעלים מדבר אנגלית...

אני הפחח, לא המכונאי - אבל אשאל (לא שזה משנה - בתכנון להורית את יחס הדחיסה ל 8:1, להחליף ל Garret ולהגיע ל 600-620 כ"ס)... בכל מקרה, הוא לא ממשאית (תתפלא כמה עושים את הטעות הזו).

התשובה לשאלה הראשונה? לא בדיוק יודע (אגב, אנו באוסטריה, לא גרמניה)... בשבילי הצביעה עצמה זה כלום - ההכנה לצבע זה העיקר ומה שהולך בתיקון "פשוט" לא מספיק כאשר כל הרכב עבר שינויים ושיפורים. הרבה עובדים עם כלי עבודה מכניים אבל - ושלא תאמין לסיפורי מעשיות - אי אפשר להשוות עם פיניש ידני, ולהרבה אין את "זה" (כשרון וסבלנות). אגב, אסור להכליל - אם אתה מחפש פחח וצבעי טוב, יש לי מישהו בארץ. מחירים? מה העבודה שנעשתה אצלך? בצורה גסה מאוד, צביעתBMW E30 שעברה פחחות בינונית, בין 3000 - 4000 יורו לא כולל פחחות. התוצאה למחיר כזה צריכה להיות טובה מאוד. פחחות אין לי אפשרות להעריך. בפרויקט שלמעלה עבדתי בצמוד עם הבעלים והוא עשה הרבה לבד בהנחייתי... בלעדי העזרה? 10,000? 12,000? לא, זה תחביב לא זול...

ולאחר הצביעה - לא שלי. ההכנה לצבע כן (היכן שעבדנו התנאים לא התאימו -בחורף אירופי אי אפשר בלי תנור צבע, והיה לו סיכום עם ידיד אחר - התקנת סטריאו עבור צביעה)..... השיפורים מהזכרון ובקצרה (בשביל הכל אני צריך להתענות במקלדת הוירטואלית עוד שעה): - טורבו KKK Audi Competition - אינטרקולר עם הספק גדול ב 75% מהמקור - ראש שעבר השחזה והתאמה לסעפת היניקה - סעפת יניקה (Audi S2 Rally (Audi Competition - סעפת פליטה אימפולס - שסתומי יניקה ופליטה מטיטניום - גלי זיזים: לא זוכר - בוכנות וטלטלים Carrillo - גל ארכובה מחושל ומאוזן - בקרת מנוע שעברה התאמה למכלולים הנ"ל (בשיתוף http://www.pk-motorsport.de/) - מצנן שמן הספק משופר/מצנן שמן לתיבת ההילוכים/מצנן שמן לדיפרנציאל האחורי - מעצורים קדמים של פורשה 911 (Brembo) - מתלים: אני צריך לברר - הם עברו שינוים רבים... - תיבת הילוכים של V8 (שש) - ICE ע"י הבעלים ולמי ששואל הרכב קיבל אישור שהוא מסוגל הגיע לפחות ל 325 קמ"ש (באדיבות משטרת גרמניה = €300). אגב, המיזוג עובד

"בהחלט מנוע עם פוטנציאל מרשים. איזה טורבו מורכב שם? הראש מקורי?אוו שיש שם קאמשפטים וחלקים משופרים?" KKK, no, yes. Til later, T

היות והוחלט לשמור את הפנסים הקדמיים של ה200 (ל V8 פנסים אחרים לחלוטין), נאלצתי לעשות הכלאה בין שני המודלים כדי לצמצם את הרווחים בין הפנלים, ריתכתי אלקטרודות 4 מ"מ על הקצה, שכמובן דרש הרבה עבודה לבטל את העיוותים התרמיים.... בנוסף לכך הכנפיים האחוריות רותכו 3.5 מ"מ קרוב יותר למכסה תא המטען. שעה שעתיים אקסטרה-

לצורך הענין נרכשה V8 עם מנוע שפוך שתרמה כנפיים, דלתות אחוריות ומכסה בגאז', ועבודת הפרך החלה:

כך זה נראה בהתחלה:

מכונית שאינה כ"כ מוכרת בארץ אך בעלת פוטנציאל אדיר לשיפור היא האודי 200T קווטרו. מנוע החמישה צילינדרים 20 שסתומים טורבו מסוגל לספק בין 450-520 כ"ס בשימוש יום יומי ויותר למסלול. המכונית שבתמונה של ידיד - כרגע רק עם 450 כ"ס עד להורדת יחס הדחיסה מ 8.6:1 ל 8:1. הסיפור מתחיל לפני ארבע שנים. המכונית הייתה אז עם מנוע עייף שבעצמו עבר שיפור מוקדם יותר (תיאורטית 320 כ"ס) אך הגיע לסוף זמנו. שפות הכנפיים הורחבו אך לא בצורה משכנעת וכיו"ב... ההחלטה נפלה להחליף את הכנפיים לאודי V8 שמאפשרות מקום לגלגלים 18 אינץ' וגומי מתאים. העקרון מאחורי הפרויקט היה לשמר הופעה "אזרחית" ואת הנוחות של מכונית לוקסוס אך בלי שום ויתור על ביצועים. אה, כן, המרוח בין כל פנל לפנל צומצם ל 3.5-3.7 ממ במקום 7 במקור... כל הפחחות והכנה לצבע ע"י הח"מ...

Some of what you may expect on a W 108

Toda raba! G

Eran, try these for parts http://www.tsw-ge.de/index.htm http://www.sls-hh-shop.de/index.php/language/en/cat/c5_Mercedes-Benz-klassische-PKW-W111-W108-W114-etc.html http://www.niemoeller.de/index-en.htm http://www.mb-neuteile.de/index.html MB Neuteile does also used parts, for Germany the prices are OK - http://www.mb-neuteile.de/html/w108__w109.html http://www.karasch-mb.com/index.php I'll have more later this week, also some pics of the stuff you would expect to find under all the plastic filler. T PS: Yes, knowing Yidish helps, hehe. Most will be able to speak English. Personally, I would buy from the US only the used body parts- don't forget it costs much more to ship stuff from the US than from Germany

רוני, אם תשים לב מאחורי הדיאמונד מסתתר מה שנראה כמו 6X6 B81 (ראה תמונה). יש לך איזה מידע עליו - האם היה אזרחי או ניסוי של צה"ל? בתודה מראש, גיא

Pre WWII BMW 326 - very rare in Israel and worth saving

I'll try and get you some info during the week (German and French places) All the best, T

Yes - saw one or two in the meetings near Yad Eliahu. If this is a matching numbers car, $30,000 to $50,000 in the US, depending on condition (I am talking about one with the middle sized engines, 327ci for example) SS was a package, you could also get a 427SS and then you are talking about the sky is the limit. Another option is to get a 6 cylinder in the US and convert to SS. All the parts are available from suppliers there. T Here's one with the Rallye Sport package also - hidden headlights

Chevrolet Camaro 1969 - if it's still there, could be anything under the hood (6 cyl or and I guess it will be completely rusty. Worth thinking about if it has papers and you have (i) lots of money or (ii) you are a panel beater. All the body and the mechanical parts are available in the US (you can buy complete bodies for them). T

Audi, I don't know if your budget will be enough. If you really want horspower, there is an option, but this means looking abroad: 20V engine (170hp) and transmission from either a C4 or an Audi Coupe or a 136hp 8V 2.3L with a manual g/box (which was available in the 100). You are probably illegal in both cases but with the 8V 2.3L the engine looks the same as the 2.0L. Problem: old injenction measuring unit is usually dying on these and a replacement from Audi costs €1000 (yes). I am not sure what the difference between the injection on the 2.0 and the 2.3 is, but if you are lucky this may be limited to different size injectors which you will need to get new anyway. You don't have this problem with the 20V but in any case you will need an ECU and all the wiring to go with this and, of course, the pegals for a manual box, gearshift etc. In practical terms, you are looking at buying a scrap car in Austria or Germany, dismantling the parts and sending to Israel, and then you need to find the right person to do the work. There are people like this - just look around on this forum. Sorry if this is bad news.... Good luck, T

Everything Eitan says, including looking for parts in the US. I did the bodywork on one and you really have to dismantle the front wings to see how the seal ends are. The jacking points also rot and you have to take apart the outer seals to get to them (these will probably be rotten anyway) another weak area are the boot corners, rear wheel arches (innder and outer) and door bottoms. Repair panels are available from the Germans but have to be made to fit. I got Mercedes seals and it was worth every Cent - fitted like a glove. I braced the A-B-C posts with a steel bar and had no problems with door allignment. Top front chassis rail, boot corners and many other bits and pieces I made myself. Oh, the floors and front inner seals were gone also... Not an easy car, but if you get them right (especially with the 280 engine) you can still drive them as an everyday car. Solexes are rubbish - injection much better if you can get one. All the best T

Rony is of course right on this if the sleeper does not have to be from an Aeromax. The only other advantage is that an original sleeper from a Ford 9000 (L, LTS, LTL) will fit another Ford 9000 easier. The truck Rony mentioned is very well done - see before and after pics (linked from Israel's Webshots album) below - very nice paint and high standard of work. T

Genady, apparently that Aeromax sleeper in the pic earlier may not be too much more money, maybe less, just a lot harder to find.That sleeper, and the other aero styles that Ford offered, only came out in the last few years of production, when Fords popularity among long haulers was dropping. Probably aren't too many of them out there. Could be that some have been taken off for dumper conversion or similar (the opposite to waht you want to do with yours), but arent advertised since they would'nt sell easily (not too many Ford fans for these models yet and these sleeper don't fit other types of trucks) - that's what my source tells me. T PS: No idea about import tax but this should be calculated as spare parts tarrif, lower than what you pay on complete vehicles. As for transport, I think more than one or two people have imported complete cars from the US to Israel and someone on the collectors cars forums will know - probably you could share a container with somebody and then it will not be so horrible... Or you look for a similar sized sleeper in Israel

Same company designed both, the IDF ones were asembled in the US by ATC (Tatra was owned by American Terex for a while) they are basically like the Czech ones but not air cooled - they all have Cummins ISX engines. Tatra does not make cars anymore, only trucks, see their hompage: http://www.tatra.cz/en/spodek_en.asp T PS: The pic of the older truck is of a 138 which was made in the 1960s until replaced by the similar 148. My uncle had 2 as well as 3 T111 trucks which he used for road construction. The T148 belongs to a collector in pardes Hanne now

There were also T87s in Israel, whether ex-Czech embassy or privately imported I do not know and I remember passing next to the remains going back from high school (anybody asking, this was 30 years ago in a scrap field in Netania's industrial zone and already then it was completely rusty:cry:)... The T87 was really the one to have, 160 km/H top speed in 1938. Dream on, T