nitz999

המוסך ברייך רשום כמורשה וניראה מסודר נקי וכו' ,כנראה שהרושם הריאשוני לא קובע. מה שכן אחרי שיצאת מהמוסך כבר תידע עם נידפקת או לא, ברור שצריך גם קצת להבין טכנית. אני בטוח שיש גם מורשים טובים ,לדוגמה במאזדה שלי היום במוסך עד רעננה הרכב טופל, לא היה לי בעיה מאז. הרכב יצא נקי והשרות אדיב ,קיבלתי רכב חלופי, המוסך גדול וגם מלוקק,לשם אחזור כשאצטרך.

מה לעשות הישתמשתי בשמן בעבר הרחוק ,שסתומים דופקים יותר והשמן שהוחלף בטיפול 5000 ק"מ היה מימי ביותר. עברתי לשמן STP עלה עוד שלושים ש"ח ולאחר אותו כמות ק"מ בטיפול אחרי יצא שמן ולא(מים), וזה ללא מחקר אלה תוצאות בשטח על המידרכה בטיפול שדה בלבד.

בעבר היה לי קליאו B שנת 2000 כולה ניכנסתי למוסך מורשה לרנו להחלפת דוד אחורי לאגזוז, יצאתי בנזק של 800 ש"ח,נירשם שהוחלף דוד אחורי +קידמי. בבדיקה שלי בבוקר למחרת באור יום הוחלף דוד אחורי בלבד, מה גם שהוא לא מקורי. חזרתי למוסך ולאחר ויכוח והיתעקשות ופדיחות לאחראי במוסך ליד לקוחות, קיבלתי חזרה 500 ש"ח,וזה "מוסך מורשה". מי אמר שמוסך מורשה עולה יותר ושווה יותר אפרופו שמנים מקורים בשוק טובים יותר ולפעמים גם יותר זולים. והוכחה כי מוסך מורשה לא מישתמשים בחלקים מקורים והוציאו תיקון לעבודת חוץ. שם המוסך המורשה הוא מוסך רייך בבני ברק למי שרוצה טלפון, שייחפש בדפי זהב....

לא ניתן לדעת אם המוסך גרם לתקלה או שהפיצוץ בצינור הוא בלאי והדבר מיקרי,אבל ישנם גם מוסכים שדואגים שתחזור ע"י כך שיוזמים תקלה עתידית ברכב. מה גם שמכונאי שקופץ מרכב לרכב יכול לישכוח דברים תוך כדי עבודה.

המוסך קונה בזול בתך כ 30 ש"ח לגלון שמן מנוע ובסוף הטיפול רושם בקבלה שהשמן עולה 130 ש"ח, ריווחי מאוד, לא?

לא ראיתי שנירשם שהרכב היה מידרדר אחורה כשעומדים בעליה,אצלי פשוט היה ניכנס לראשון בבעיטה כחצי שניה לאחר עצירה כאילו ניכנס בך מישהו מאחור

היה לי קליאו 1600 אוטומט עם אותה בעיה, נכנסתי למכון גירים ולאחר בדיקה הומלץ לי לא לגעת בגיר נסעתי כך שנתיים ולא היה שינוי פרט לכך שהדבר נורא מעצבן , בבדיקת הרכב כשמכרתי אותו נאמר לקונה שיש דפיקות סבירות בגיר לסוג רכב זה והדבר תקין.

היה לי בעיה דומה לאחרונה אחרי שתי איזונים ,ישור ג'אנטים כיוון פרונת ו לבסוף החלפת צמיג אובאלי שנשלח לחברה לבדיקה שהוא חדש יחסית שהוחלף בצמיג חדש אחר וניגמרו הרעידות בהגה ,

איזון גלגלים חוזר יפתור את הבעיה,או שצמיג חדש שהוחלף בגלגל קידמי דפוק,יש גם רעידה בריצפה או רק בהגה ?

שמן לא מתערבב במים אבל השמן הזה נראה אחרי 1000 ק"מ כמו מים.

גש לחשמלאי קרוב ובטוח יש לו בורג כזה.

תנסה בסוכנות הרכב או במוסך מורשה לקבל את ספר הנהג לרכב, שם תימצא את כל הנתונים לנושא טיפולים ועוד.

למה שהתכוונתי זה מה שכתב דניאל בקצרה, ולהוסיף רק שיש שסתום נוסף לצילינדר ליניקה ועוד אחד נוסף לפליטה, כי מה שניכנס צריך גם לצאת. שניכנסים לעבודה בסל"ד גבוה ונותנים כוח נוסף למנוע , ביחד עם שניים פליטה ויניקה שעובדים קבוע, בסה"כ ארבע שסתומים לצילינדר כפול ארבע צילינדרים שווה ל 16 שסתומים.

שמן 10 40 חצי סנ lm הישתמשתי שנתיים אחלה שמן וזול יחסית

16 שסתומים במנוע זה אומר בדר"כ ש 8 פועלים קבוע ו8 ניכנסים לעבודה בסל"ד יותר גבוהים,בשביל להפיק יותר כוח מהמנוע

מצטער, לא ניתן לערוך את הכתוב מעל חצי שעה מזמן הכתיבה. פיספסתי בכמה דקות...

נוזל קרור של חברה טובה מגדיל את נקודת הרתיחה זה שמחירו 30 שקל לליטר וחצי,נוזל שגלון עולה 40 ש"ח מאותו דיפו זה כמו מיץ אשכוליות לא מעלה את נקודת רתיחת המים תלוי מה הבחור שם ברכב. על כל מקרה עדיין הוא טוען כי מגיע כמעט לאדום אז למרות שמציין כיא לא חסר מים והכל חדש חוץ מהרדיטור קטן ולא חדש יש מקום לנקות וליבדוק רדיאטור ועם הרדיאטור לא הבעיה וכל השאר החליף לא ניראה לי שיש בררה שיחליף יוניט מאוורר להפעלה של מאוורר לפני הזמן אצלי בעבר לאחר ששברתי את הראש לא מעת זמן זה פתר את הבעיה. וכן רדיאטור יותר קטן יכול להוות בעיה בשביל זה היצרן שם רדיאטור יותר גדול כי זה מה שצריך ברכב מיסוג זה. כתבת כי התרמוסטט ניפתח ב82 וגם שיש להיתחשב באבן במערכת אז יתכן שהתרמוסטט למרות שהוחלף לא נפתח כמו שצריך בגלל האבן, יש ליבדוק פריט פריט עד פתירת הבעיה כי אחרי שהולך ראש מנוע או מנוע אז אפשר להמשיך להיתווכח אבל המנוע הלך ובימקום להחליף מספר פריטים ב כמה עשרות שקלים משלמים כמה אלפים.

לפי הבנתי וניסיוני במכוניות צרפתיות (5 לערך), החום בשעון צריך להגיע עד 90 מעלות C'. עוד "קטנה", מים מתאדים ב- 100 מעלות C', בגלל שזו נקודת הרתיחה אם יש יוניט מאוורר בין 75-90 ותרמוסטט מתאים למרות מסר מהירויות של הוונטה במכוניות צרפתיות שנוהגות להתחמם וכאשר הרדיאטור נקי, אין סיבה להגיע ל- 98 מעלות C' ובטח לא מעל ל- 100 מעלות C'. כל חום טיפה מעבר לכך לא משנה המהירות, מקרב את המנוע לראש מנוע או לסופו. אנשים משתמשים לפעמים בחלקים לא מקוריים והמשמעות היא שהם לא יודעים את המידות הנכונות, על כן אי דיוק במידה או במעלות של אחד הפריטים יכול גרום לבעיה. מה גם שחיבור לא נכון של חוטים יכול לגרום למאווררים לא לפעול במהירויות הנכונות. רצוי לא למשוך את הבעיה ולהכנס לבעל מקצוע שייתן פתרון לפני סוף מנוע.

אז דבר ריאשון כנס לניקוי רדיאטור

כנס למישהו שמטפל במערכות הזרקה לניקיון המערכת

[ . חום מנוע תקין ב-ZX הוא 95-98 מעלות. חום מנוע לא עובר את ה90 מעלות לדעתי והיו לי מכוניות צרפתיות

רצוי להחליף ,הדלק בארץ ללא פיקוח ולא בדיוק נקי,בד"כ היצרן מגדיר מספר ק"מ או מיספר שנים להחלפה תיבדוק בספר נהג. ניצן

טיפול בזמן ברכב חשוב מאוד למניעת תיצרוכת דלק גבוה פלגים לא נקיים או ו ישנים פילטר דלק ישן ,פילטר אויר סתום חוסר בכיוונים ובדיקת מערכת הדלק והפליטה יכולים ליגרום לתיצרוכת דלק גבוה .

מה הבעיה ? ממלאים אויר פעם בשבוע בתחנה על הדרך שהיא בדרך לעבודה או דרך שנוסעים בה קבוע ובודקים אם המדיד בתחנה שהלחץ אחרי הניפוח תואם ללחץ במדיד מנפחים בתחנה זו כל שבוע ובודקים במדיד שאין שינוי בלחץ השעון מספיק לבדוק גלגל אחד אחרי ניפוח לתקינות ,תאמינו או לא בסוף צמיג שלא נופח קרוי יעלה יותר יקר מהמדיד או ממאמץ של פעם בשבוע לשלוש דקות ניפוח ובדיקה, נ.ב חשוב ליבדוק לחץ לאחר נסיעה קצרה של מספר ק"מ בודד ולא שהצמיג חם.