amir1979

דן דן תודה רבה, הבעלים הקודמים החליף את השסתומים בגיר (לפני שנה וחצי בערך) במוסך מורשה, אני אנסה באמת להחליף את השמן ולעדכן תוכנה אולי זה יעזור. לגבי המסמך, יש לי מפרט טכני של AL4 בקובץ PDF, אתה מתכוון למסמך הזה ? ודרך אגב, אם זו החלפה ראשונה אז השסתומים באמת משופרים, הבנתי שהשסתומים המקוריים של היצרן לא משהו, ושבארץ מחליפים אותם לשסתומים של חברה שונה, שהם הרבה יותר טובים. בברכה, אמיר

ארנון במקרה הזה יש לי אינטרס שהחולה יתפגר לי בידיים, ככה אני אוכל להגיד לאישתי שחייבים להחליף לידני וברצינות עכשיו, יש לי בדיוק את אותה בעיה שהייתה ל nitz (אלא שאצלי הבעיטה באה לפעמים לבד ולפעמים רק אחרי ליטוף של הגז), ובתשובה לשאלתך בוקי, אכן קרה לי פעמיים שהייתי צריך לזנק בעלייה וההילוך לא השתלב ולא רציתי לתת גז כדי שהגיר לא יחטוף מכה חזקה בשילוב, אז הרמתי את הבלם יד, לחצתי על דוושת הגז בעדינות עד שההילוך השתלב, הורדתי בלם יד והמשכתי בנסיעה, אבל בכל מקרה עכשיו אני משלב לראשון לפני שהאוטו מגיע לעמידה כך שהגיר בכלל לא מגיע למצב של ניוטרל. אם הייתי הבן של גאידמק כנראה שלא היינו מנהלים את הדיון הזה אבל לצערי אין לי כמה אלפי שקלים מיותרים מסתובבים בבית, העליתי שאלה בפורום כדי לראות אם יש חלופה לשיפוץ גיר/שסתומים, אבל מאחר ואין אז אמשיך לנסוע כך ואקווה לטוב. תודה לכל העוזרים. אמיר

בפעם האחרונה שנכנסתי למוסך מורשה של לובינסקי יצאתי משם עם ארנק כל כך קל, עד שהייתי צריך למסמר אותו לכיס שלא ירחף לי החוצה. יתרה מזאת, זה לא כזה ברדק, זה קורה רק כשהאוטו ממש חם (בעיקר בפקקים), שזה בערך 5-10 דקות נסיעה פעם ביומיים שלושה (למעט מקרים חריגים שבהם נאלצתי לעמוד בפקקים של ת"א אחה"צ). לאור המחיר היקר של שיפוץ גיר החלטתי שאמשיך לנסוע ככה, אם האוטו נסע ככה חמישה חודשים, אין סיבה שלא ימשיך לנסוע ככה, בכל מקרה החלטתי שאם חלילה ילך גיר, ממילא אסב את האוטו לגיר ידני (קיבלתי כבר הצעת מחיר לא רעה). תודה לכל העוזרים. אמיר

אני אכן מוריד את הידית ל-2, ובמהירות של 5-10 קמ"ש לוחץ על הכפתור של 1. הגיר משתלב בצורה חלקה ואין שום דפיקות/נקישות/צרחות/ירקות למיניהן, זה פשוט מאוד לא נוח. שאלתי היא האם זה זה עדיין גורם לבלאי גבוה? כמו כן, הבנתי שעושים מדי פעם עדכוני תוכנה לגיר, האם יכול להיות שזאת הבעיה במקרה שלי? בתודה מראש, אמיר

בוקי תודה רבה. שמר אם אני מונע את הדפיקה אז אני מונע את הבלאי ?

שלום לכולם, עשיתי בדיקת מחשב לגיר כשקניתי את האוטו והגיר תקין. אני נוסע עם האוטו ככה כבר במשך 4 חודשים. לא נדלקת שום נורה בגיר. אתאר את המצב שוב: במצב שבו הגיר חם ואני מגיע עם האוטו לעצירה מלאה מבלי להוריד לראשון באופן ידני, במקרה הזה הגיר אמור לשלב לראשון רק אחרי שהאוטו עומד, בגיר שלי במקום לשלב לראשון הוא נשאר בניוטרל עד שנותנים טיפה גז, ואז ראשון משתלב בדפיקה (הדפיקה היא בגלל שההילוך משתלב כשהאוטו בגז). כשאני מוריד הילוך לראשון באופן ידני לפני עצירה מלאה (כשהאוטו עדיין נוסע) ההילוך יורד חלק בלי דפיקות. ואגב מלטבשי, אין לזה שום משמעות אם אני עוצר לאט לאט או מהר, זה תלוי אך ורק בטמפרטורה של הגיר, זה מתחיל בד"כ אחרי 20 דקות של נסיעה. ולעניין הילוך השלג, אני יודע שההילוך שלג משאיר את האוטו בהילוך גבוה (לא מוריד לראשון) ואז בתחילת הנסיעה האוטו מתחיל לנסוע בהילוך שני או שלישי וזה גורם לבלאי גדול מאוד לגיר (קראתי את זה באחד בפוסטים פה בפורום) ולכן אני לא עושה את זה. באופן כללי אני לא מאמין שזו בעיה שמצדיקה שיפוץ גיר, זה עניין של חוסר נוחות ולא של תקלה משמעותית, מעבר לכך הגיר מתנהג נהדר, ולכן אם אין פיתרון נקודתי אני פשוט אמשיך לנסוע כך בלית ברירה. בוקי מה שתיארתי זאת הבעיה שהייתה אצלך ? ואם כן אתה זוכר כמה עולה התיקון הנקודתי ? בתודה, אמיר

עלה לי 256 שקלים כולל מע"מ, ליוניט מקורי + עבודה. לא יודע מה זה פלאנג' אבל היוניט המדובר לא יושב על הרדיאטור, והקונקטור שלו הוא בצבע חום.

שלום שמר, ניגשתי למוסך של תמיר שם הוחלפה היוניט בשלמותה. ברצוני לציין לטובה את השירות האדיב והמחיר הסביר. מעבר לכך ובמאמר מוסגר אציין כי מאז החלפת היוניט האוטו מתנהג מצוין, אם לפני ההחלפה טמפ' העבודה של הרכב טיילה הלוך וחזור סביב 87-95 מעלות, הרי שכיום מחוג המד-חום מתייצב מעט מתחת ל-90 מעלות ולא זז משם. (אמנם לא סיפור גדול אבל בשביל דאגן שכמותי, שכל טיול של מד החום צפונה עושה לו דפיקות לב, זה תמיד מבורך, בפרט כשמדובר בפג'ו). תודה על העזרה, אמיר

שלום לכלל חברי הפורום, ברשותי פג'ו 306 שנת 2000 עם תיבת AL4 אוטומטית. כשרכשתי את האוטו התמרמרתי מאוד מהתנהגות התיבה בנסיעה רגועה (וזה היה אחרי שעשיתי מחקר מעמיק בנושא וידעתי את כל מעלותיה ומגרעותיה). אני לא יודע אם אני למדתי את התיבה או שהיא למדה אותי אבל כיום התיאום שלי עם האוטו הוא לא פחות ממושלם. אני חושב שיש משהו שלא לוקחים בחשבון - זוהי תיבה שלומדת את התנהגות הנהג, אז אם פלוני אלמוני/עיתונאי/נהג מירוצים נכנס לאוטו, לוקח לתיבה זמן מה להתרגל לאופי הנהיגה שלו/שלה. אמחיש את הנקודה: בזמן האחרון סיגלתי לעצמי הרגל נהיגה של שמירה על סל"ד נמוך (כ-2000 סל"ד). בעבר הייתי מושך את ההילוכים (3000- סל"ד וצפונה) וזה בא לידי ביטוי בצריכת דלק מוגברת ועל כן החלטתי לנהוג בצורה יותר רגועה. בהתחלה התיבה נלחמה בי ולא העלתה הילוך כשרציתי אבל לאחר כ-3 (פלוס מינוס, לא זוכר בוודאות) ימים היא הבינה מה אני רוצה ממנה והיא מעלה הילוכים בצורה מושלמת. אני חושב שכל מי שרוצה לבדוק את התנהגות התיבה (לחיוב או לשלילה) צריך להחזיק את הרכב אצלו מספר ימים לפני שהוא/היא מחווה דעה בנושא. אני מאוד מרוצה מהרכב שלי בפרט ומהיצרן שלו בכלל. למען גילוי נאות אציין כי אני חובב תוצרת PSA/רנו וביחס כמעט ישר לכך - מאוד לא אוהב תוצרת יפנית/קוריאנית ועל כן אני לא אובייקטיבי.

שלום לכלל חברי הפורום, ברשותי פג'ו 306 שנת 2000, נפח מנוע 1,600 וגיר אוטומט מסוג AL4. כשהאוטו בטמפרטורת עבודה (או יותר נכון לומר - כשהגיר חם), בכל פעם שאני מגיע ממצב נסיעה למצב עמידה במקום והאוטו נדרש להוריד להילוך ראשון, הוא נשאר בהילוך סרק למשך מספר שניות ומשלב לראשון ב"בעיטה" (לפעמים משלב לבד מיד אחרי העצירה ולפעמים אחרי שאני לוחץ מעט על דוושת הגז). הבעלים הקודם החליף שסתומים בגיר (בלאי נפוץ בגירים מהדור הזה) ומבדיקת מחשב של הגיר בטרם הקנייה עולה כי הגיר תקין (עשו בדיקת לחצים בגיר). כרגע אני פותר את הבעיה על ידי זה שאני מוריד להילוך ראשון באופן ידני קצת לפני שהאוטו מגיע למצב עמידה ואז לרוב ההילוך משתלב באופן חלק. ויודגש - כשהגיר קר אין לי את הבעיה הזאת. האם מישהו נתקל בבעיה ויכול לתת לי הסבר מדוע הגיר מתנהג כך ? כמו כן, אודה על המלצה לפיתרון (שלא כרוך בשיפוץ גיר כמובן מאחר ואני לא קרוב משפחה של שרי אריסון) בברכה, אמיר

שלום לכולם, ניגשתי עכשיו לחנות חלפים בדרום ת"א, רצו עבור היוניט 200 שקלים, כך שככל הנראה זה המחיר פלוס מינוס. אם אני ארסס ספריי מגעים לקונקטור (בהנחה שהתקלה היא בקונקטור ולא ביוניט עצמו) זה יכול לפתור לי את הבעיה ? תודה על העזרה, אמיר

מה שלומך שמר, 180 אמרו לי במוסך ולא אצל היבואן. יוניט עם ראש בצבע חום שכשמנתקים אותו המאווררים מתחילים לעבוד בעוצמה מלאה (היוניט עצמו יושב בתוך צינור). במצב תקין המאווררים אמורים לעבוד ככה ב-95 מעלות פלוס מינוס, אתמול המאווררים התחילו לעבוד ללא קשר לטמפ' הרכב, במקרה אחד הם התחילו לעבוד מיד עם ההתנעה כשהאוטו היה קר. המוסכניק אמר לי שהוא ממליץ על יוניט מקורי בלבד ואין לי בעיה עם זה, פשוט המחיר לא היה נשמע לי סביר, גם לא ליוניט מקורי. בברכה, אמיר

שלום לכולם, התקלקלה לי היוניט של המאוורר, זה בא לידי ביטוי בכך שבאמצע נסיעה נדלקת לי נורית stop והמאווררים מתחילים לעבוד בעוצמה מלאה. פניתי למוסך בחולון ולאחר בירורים נאמר לי שהיוניט עולה 180 שקלים. שאלתי למה זה כל כך יקר ונאמר לי שזה רכיב מקורי ולכן זה עולה כך. זה לא נשמע לי מחיר סביר לרכיב כל כך קטן. אבקש לדעת כמה אמור לעלות החלק. בברכה, אמיר

אכן אאמץ את ההמלצה. תודה על העזרה. אמיר

חידשתם לי בעניין המחירון. חשבתי שרק מחיר החלקים הוא בפיקוח של היבואן (ולא היצרן). במאמר מוסגר אציין שאני חובב נלהב של תוצרת פג'ו (בעיקר דגמי אמצע שנות ה-90 עד תחילת/אמצע שנות האלפיים), הרכב הבא שלי יהיה ככל הנראה פג'ו 406 (בתנאי שלא יימאס לי מה- AL4, שלושה חודשים הגיר המשוגע הזה מנסה ללמוד אותי ולא מצליח ). בכל מקרה בצר לי אני מתכוון לטפל בפג'ו שלי במוסך שאינו מוסך מורשה (לכן ביקשתי המלצה ואף קיבלתי בתודה), אני אומר בצר לי כי מאוד רציתי להמשיך ולטפל במוסך מורשה מאחר ואני מודע לרגישויות שיש לתוצרת psa, אבל מחירים כאלה כמו ששילמתי באלן (ולפי דבריכם אני מבין שהם נקבעים על ידי היצרן והם זהים בכל הרשת) אני לא מתכוון לשלם. בברכה, אמיר