msvnk

זו בהחלט התלבטות שחוזרת על עצמה ולא במקרה. הסיבה היא שאלו שלושה רכבים שנמצאים בכמויות בחברות הליסינג ונמצאים פחות או יותר באותה מסגרת תקציב, במיוחד בשנתון שאתה מתייחס אליו שהוא הכי נמכר עכשיו בליסינג. כך לדעתי לפחות. אתה צריך להחליט מה בא לך. גטס וסיריון הן מכוניות סופר מיני כאשר הסיריון ללא מחלוקת עולה על הגטס. היא יותר חזקה, יותר זריזה, לא עגלה כמו הגטס, מרגישה יותר טוב על הכביש, נעימה יותר לנסיעה, מרגישה (דגש על מרגישה ולא בהכרח אכן) מרווחת יותר, מרגישה איכותית יותר מבפנים ויותר מודרנית (הגטס ממש ספרטנית, אבל יש כאלה שגם לא מתחברים לעיצוב הפנימי המוזר קצת של הסיריון ומעדיפים את הפשטות הגטס-ית) ולא יקרה משמעותית. לגטס גיר מעפן והיא בגרסתה החדשה שותה פחות מאשר קודם אבל עדיין יותר מדי בשביל מכונית בקטגוריה, פחות קריטי בשביל נהגים רגועים, תלוי על איזה סל"ד אתה מסתובב וכמה הרגל שלך כבדה על הדוושה. אם אין לך סבלנות להאיץ מהרמזור במשך שעה עד שאתה מגיע למהירות בינעירונית ממוצעת בלי לטחון דלק בסל"ד גבוה, הגטס זה לא הרכב בשבילך. שתיהן אמינות בצורה מובהקת, טיפולים וחלקים של יונדאי קצת זולים יותר. הגטס (בגרסאת הליסינג שזה כמעט כולן, במיוחד בחברות הליסינג חוץ מבודדות) היא פשוט מחדל מבחינה בטיחותית ואין לה ABS שהיה למכוניות כבר באמצע שנות התשעים ויש לה כרית אוויר אחת. בנוסף, השוק מוצף בגטס כמו זבל, המחירונים שלה יחסית נמוכים ויהיה הרבה יותר קשה למכור אותה, בטח אחרי ליסינג. סיריון תהיה הרבה יותר סחירה ותשמור על הערך הרבה יותר טוב. בין שתיהן, אם אתה יכול להרשות את התוספת הלא גדולה, בכלל אין התלבטות, ממש לא. הסיריון עולה על הגטס בכל פרמטר. האקסנט כבר לא רכב סופר מיני אלא יותר לכיוון המשפחתיות (למרות שקטן יותר וקומפקטי). האקסנט בהחלט נותן לך "יותר רכב" תמורת לא הרבה יותר כסף ואם אתה מחפש את זה אז מהבחינה הזו האקסנט הכי משתלמת בקטע הזה. למרות שיש לה בדיוק אותו מנוע של הגטס, הגיר שלה מתפקד הרבה יותר טוב והיא מרגישה הרבה יותר נמצרת וחזקה (שלא לדבר על גרסאת ה-1.6 שלא תמצא בחברות הליסינג). היא הרבה יותר בטיחותית, 4 כריות אוויר, ABS וכו' וכו'. בגרסאות המאובזרות יותר יש גם בקרת יציבות. היא באמת גם יותר חסכונית מהגטס (אבל פחות מהסיריון). גם היא מכונית אמינה מאוד. ההתלבטות שלך לא צריכה להיות בין סיריון גטס ואקסנט אלא בין סופר מיני למשפחתית קומפקטית. אם תחליט על סופר מיני אין מה לדבר בכלל ותלך על הסיריון בלי לחשוב פעמיים, רכב איכותי משמעותית לעומת הגטס. אם אתה מתלבט בין סופר מיני למשפחתית קומפקטית אז אתה צריך להחליט כמה אתה באמת צריך את זה. לכשעצמה הסיריון רכב יותר איכותי אבל האקסנט בהחלט נותנת תמורה יותר טובה לכסף ובהחלט מדובר ברכב מודרני שאינו נחות בצורה משמעותית מהסיריון. כשרואים כמה האקסנט זולה וכיצד היא מאפשרת קפיצת מדרגה לקטגוריה גבוהה יותר בכלום כסף ושמדובר ברכב מודרני וסביר פלוס אז זה בהחלט מפתה. יודע בדיוק על מה אתה מדבר, הייתי שם. רק חבל לקנות משהו שלא צריכים רק כי אפשר. בכל מקרה 50K לא יספיק לך לאף אחת מהמכוניות בשנתון 2007, חוץ אולי מגטס וגם זה עם כוח מיקוח חזק. בשביל אקסנט או סיריון במצב סביר באופן יחסי לרכבי ליסינג בשנתון הזה (כלומר פחות מ-50K ק"מ תצטרך לפחות 60K ובחלק מהחברות גם יותר). גטס שמורה עם קילומטראז' נמוך תעלה גם היא יותר מ-50K. בתקציב שציינת תוכל להשיג מכוניות כאלו אבל הן יהיו ממש טחונות עם 80K ק"מ ומעלה.

יש יונדאי גטס בשוק כמו זבל, אל תיקח דווקא את זה שיש בה פגיעות ניכרות (שאסי או לא שאסי, ובטח אם הן במשמעות גבוהה).

לקרוא לשברולט הזו רכב זה עלבון למכוניות באשר הן. לא יודע אם כדאי לך דווקא את המזדה 3 במקום, יש עוד אופציות באמצע שיכולות להיות לך זולות, כמו יונדאי, קיה וכו', אבל השברולט אסור שתהיה אופציה מבחינתך.

באקסנו עושים טיימינג כל 90K או 5 שנים, או אפילו מוקדם יותר אם מזהים בעיה ברצועות. יש מוסכי יונדאי בתל אביב ובהרצליה, את היכול לראות באתר שלהם בכתובת: http://www.hyundaimotors.co.il/Content.aspx?id=231 אקסנט רכב קלאסי למבוגרים. סולידי, פשוט, רגוע, אמין, בלי גימיקים ופיצ'רים מסובכים ועם עלויות אחזקה זולות.

תעשה חיפוש בפורום על סוחרים. יש פה המון סיפורים עצובים וסיפורים טראגיים. לא שמעתי על מקרה אחד שנגמר טוב. במקרה הכי טוב רק בזבזת 450 ש"ח על בדיקת הרכב במכון (אם הוא לא משתף פעולה עם הסוחר ומזייף את הבדיקה) ובמקרה הרע תגמור עם רכב נוראי. אין רכבים בהנחה ללא סיבה ותמיד יש קאטצ'. גם במקומות לכאורה רציניים הרבה אנשים נתקלים ברכבים זוועתיים. אם רכב היה סלינג והגיע למגרש של סוחר זה כי משהו בו היה דפוק ממש אחרת חברת הליסינג הייתה מוכרת אותו בעצמה. הם מוכרים את כל הרכבים הגמורים בכמויות לסוחרים שקונים אותם ממש בזול. לעניין הבטיחות - רוב מכוניות הליסינג מאוברזות בצורה מנועה ביותר מבחינה ביטחותית והן אכן לא משקפות את אותה רמה של המכונית שעברה את המבחנים ולכן בטוחה פחות. אבל זה ככה ברוב המכריע של מכוניות הליסינג, זה פשוט עושה אותן זולות יותר.

אין מכסה, חד משמעית. אבל כמו בהרבה ארגונים אחרים, במיוחד כאלו שהם לכאורה נקיים וישרים, יודע כל מי שנמצא בו שהוא אמור לספק סחור המסויימת ושאם הוא לא נותן אותה זה יפגע בו. כמו שופטים, כמו חוקרי משטרה ועוד דוגמאות כאלו. וכולנו כמובן מכירים את זה מהצבא שכולם יודעים שיש דברים שאסור להגיד לך לעשות אבל כולם יודעים שאתה אמור לעשות אותם ואין מה לעשות.

מריח כמו סוחר מפוקפק. רכב לא מחליף יד כל שנה ללא סיבה. פשוט אין מצב בעולם ומשהו בו בהחלט דפוק. וחוץ מזה שנשמע לי בלתי סביר 70K ק"מ לרכב כזה עם כ"כ הרבה ידיים. פשוט ק"מ אפשר לזייף וידיים לא.

תודהר רבה !

מרכז=גדרה/רחובות/נס ציונה/ראשל"צ/תל אביב. הלכתי ליונדאי ברחובות בשביל לבדוק לידידה שלי מחיר טיפול לגטס שלה והם ביקשו לטיפול 45K סכום של 800 ש"ח ש"ח על הבסיס של הבסיס, אפילו בלי להחליף פילטר אוויר או נוזל קירור. נשמע לי יקר רצח. הבנתי שטיפולים ביונדאי גטס צריכים להיות זולים יותר.

ממש בעיה לקבל היסטוריה ביטוחית אם המוכר לא משתף פעולה. אני ניסיתי לעשות את זה לפני שקניתי את הרנו מגאן שלי ורק אחרי שישבתי על הסוכן ביטוח שלי וקדחתילו בראש הוא משך בכמה חוטים והצליח להשיג לי. חברות הביטוח משום מה מעולם לא דואגות לחפש מיוזמתן תיעוד לירידת ערך, גם כשאתה מבטח את הרכב, אבל הן יפהכו עולמות כדי לעשות את זה כשאתה עושה טואטל-לוס ותמיד ידעו להוריד לך בלי לפצות אותך רטרואקטיבית על פרמייה גבוה מדי.

אתה יכול למצוא מאזדה 3 2006 יד ראשונה מאחת מחברות הליסינג עם פחות קילומטראז' מזה ובמחיר של פחות מ-70K. כך שהבחור שמציע את המכונית שלו די לא מחובר למציאות מבחינת הדרישות שלו.

חבל שהשרשור הפך לוויכוח כזה גדול, אבל למען האמת זה בסה"כ מראה שמדובר בשנירכבים מצויינים שלכל אחד מהם יש קבוצה גדולה של סנגורים. אני אישית, כמו שציינתי בהתחלה, גם אוהב מאוד את הנוחות הסיטרואנית שהיא מובהקת ב-C5 על כל גרסאותיה. האמת היא שכמו שאמרו פה בדיוק מעלי, גם לי הייתה קצת סלידה מהמותג סקודה, אבל בתקופה האחרונה למדתי להעריך את האיכויות שלו. אני חושב שלסקודה באמת יש פרונט מכוער וגם בי הסמל שלה לא מעורר אמוציות גדולות, אבל אם רכב מוערך כל-כך כנראה שיש דברים בגו וצריך להניח סטיגמות ותחושות בצד ולבדוק בצורה אובייקטיבית. גם באופן רגיל אני תמיד מתלבט לגבי מה אני מעדיף ברכב, את האיכות והמוצקות הגרמנית (כמו שלמדתי לגלות שגם הסקודה נותנת) או את הנוחות הצרפתית. ואם אתם אומרים שהקשקאי בכלל לא בקטגוריה מבחינת נוחות ומרווח פנימי אז נרד מהעניין. אני אלך עם אחי (למקרה שלא שמתם לב להודעת הפתיחה הרכב הוא בכלל בשבילו) לעשות נסיעת נסיון על הסקודה והסיטרואן ונראה מה ילד יום.

אגב, אמנם מדובר ברכב קצת אחר (למרות שבאותו איזור מחירים) אבל איך הניסן קשקאי ? הרכב יפה מאוד ויש לו מראית עין של רכב גדול, השאלה היא האם הוא מרווח מבפנים ואיך הוא מבחינת נוחות נסיעה ותחושה של נהיגה ?

איזה הגזמה פרועה. דווקא מאחד שיש סמל של אופל בתמונה שלו אני מתפלא לשמוע שהוא אומר ש"היאריס מנצחת את הקורסה כמעט בכל קטגוריה שקיימת". זה באמת משפט הזוי שיכול להישמע רק ממי שלא נסע על קורסה מימיו, או ממעריץ עיוור של מכוחניות יפניות. הקורסה רכב איכותי לאין שיעור לעומת היאריס בכמה רמות, על אחת כמה וכמה כשמדובר בכזה הבדל של שנתונים לטובת הקורסה. מדובר ברכב חזק יותר, נוח יותר, מרגיש איכותי יותר בניסעה, הפנים שלו הרבה יותר איכותי, חזק יותר, דינמי יותר ועם התנהגות כביש טובה יותר. על אחת כמה וכמה כשמדובר בכזה הפרש של שנתונים, שהשפעתו על מצב הרכב תהיה ניכרת. ליאריס אפשר לזקוף אך ורק נושא אחד בו הוא עולה על הקורסה, כמו כל דגם אחר של טויוטה בשוק שלנו עם ההערצה העיוורת לכל מה שיפני, וזה סחירות ושמירת ערך, ולכן גם ההפרש המוזר במחירים. אומרים גם שהיאריס אמינה אבל גם האופל רכב אמין בתחזוקה מתאימה ובכל מקרה הכל תלוי בכיצד טופל הרכב וברכב הספציפי שפוגשים. כמו שאמרו, ההבדל הזה במחירים הוא עיוותי גמור של השוק המעוות והלא רציונאלי שלנו וממש לא משקף את הבדל בין המכוניות. היאריס האמורה לעומת הקורסה שציינת זה ממש ירידה ברמה מבחינת הרכב וממש לא יכול להיחשב כשדרוג, גם בגלל שאת הולכת לקנות רכב שזקן פי שתיים וגם כי היאריס פשוט פחות טובה מהקורסה. אלא אם כן לא מעניין אותך כלום חוץ מסחירות ואז אין ספק שטויוטה מספקת את זה ובגדול.

בדיוק היום פירסמו במעריב סקירה על ה-C5 החדשה, כתבה של גיל מלמד. מה אני אגיד לכם, כל הכתבה שלו נראית כמו חיבור שמבוסס על טוקבקים מכתבה ב-YNET. לא ראיתי סקירה כזו רדודה, שטחית ולא מבוססת על עובדות כבר הרבה זמן. רק היה חסר שהוא היה מסכם אותה עם משפט כמו "תקנו קורולה הכי טוב, צרפתיות סתם מגעילות כל הזמן במוסך".

ה-C5 מגיעה עם אינטיריור בהיר ?

וואו, ידעתי שהסופרב מוערכת אבל לא ציפיתי לכזה קונצנזוס. כמו שאמרתי, לא מטריד עוד שנייה או פחות להאצה ל-100, נדרש רק שיהיה מנוע חזק וסולידי שלא מרגיש קטן על הרכב וגיר עם תגובות טובות. מה שכן, נוחות נסיעה חשובה מאוד ואחד הדברים שאני אוהב ב-C5 זו את תחושת הניתוק הזו מהכביש של הנוסעים. הרכב והמתלים פשוט משאירים את כל תלאות הדרך מחוץ לתא הנוסעים. לפי התיאורים שלכם הסקודה נשמעת יותר גרמנית מבחינת התחושה ונוחות הנסיעה שלה, לא ? חבל רק שהם לא נפטרים כבר מהחזית הדומיננטית עם הגריל הכעור שלהם.

שלום רב, אחי הגדול רוצה לקנות רכב חדש. עד עכשיו הוא נהג בקורולה 2006 והוא החליט להשתדרג לרכב מהסגמנט הקצת יותר גבוה. לא אני ולא הוא מומחים גדולים במכוניות אבל יצא לי פה ושם לנהוג קצת או לשבת כנוסע בחלק מהמכוניות בקטגוריה וניסנו פחות או יותר לצמצם את האפשרויות. הדרישות מהמכונית היא שתהיה חזקה, אבל לא צריך שתהיה ביצועיסטית במיוחד, אלא שתיתן הרגשה שכשלוחצים על הגז מקבלים מענה מהיר וטוב מהמנוע. צריכה להיות מתאימה לזוג ושלושה ילדים (רק אחד על כסא עדיין) מאחורה. בעיקר צריכה לתת הרגשה איכותית. דברים כמו סחירות או שמירת ערך אינם שיקול, וגם חיסכון בדלק הוא לא קריטי במיוחד. המכונית לא מיועדת לנסועה רבה במיוחד וגם כך כל המכוניות בקטגוריה די צמאות. אז ככה, הונדה אקורד ירדה מהפרק למרות מנוע וגיר מצויינים כי היא פשוט יקרה מדי בשביל התמורה שהיא נותנת. טויוטה אוונסיס מרגיש יפנית וסתמית מדי. מאזדה 6 בנאלית מדי ובעיקר מרגישה כמו מאזדה 3 יקרה. לסובארו B4 הוא לא ממש מתחבר וגם אני לא. פיג'ו 407 לא באה בחשבון בגלל שלא מרווחת מספיק מאחור. פולקסוואגן פאסאט עם מחיר התחלתי גבוה מדי. על שברולט מאליבו נסעתי והיא הרגישה חזקה, אפילו חזקה מדי לגוף שלה ולא אהבתי את ההתנהגות כביש שלה. פורד מונדיאו החדשה אמנם נראית מרשים מאוד אבל מתחילה להזכיר את הספינות האמריקאיות. מה שנשאר לנו זה הסיטרואן C5 החדשה שעדיין לא יצא לי לראות על הכביש ובוודאי שלא להיות בתוכה או לנסוע בה והסקודה סופרב החדשה שדווקא יצא לי לראות אחת אבל לא בנסיעה. אני אישית חובב גדול של סיטרואן C5 וזו בערך המכונית הכי אהובה עלי, נוחה ומרווחת בצורה בלתי רגילה. והסקודה סופרב החדשה זכתה לשבחים רבים, גם על הרכב עצמו וגם על התמורה לכסף. האם מישהו יכול להגיד מה ההבדלים בין שני רכבים אילו ומה היתרונות והחסרונות של כל אחד לעומת השני ? שניהם די חדשים ואין איתם הרבה ניסיון מעשי. אולי אפילו לשפוך אור אחר על אחת מהמכוניות שפסלנו מסיבות שונות ומשונות ? אודה למייעצים. בעיקר לכאלו שיש להם ניסיון עם המכוניות שהם ייתייחסו אליהן ולא על סמך סיפורים של אחרים או קריאה של כל מיני סקירות ומבחנים. תודה !

ו-100 ש"ח לסט לא כולל התקנה זה מחיר זול אך לא בגדר המכשיר ? כי גיששתי קצת במקומות אחרים ועל דברים שלכאורה הם נורמליים אבל לא יותר מדי מוגזמים התחילו איתי מעלויות של 100 של 400 ש"ח וצפונה.

שלום, ראיתי בעיתון מודעה של אוטו דיפו עם מבצע על סט חיישני רוורס ב-100 ש"ח כולל התקנה. אפשר גם לראות את זה בעמוד הראשי של האתר שלהם. יש מצב שזה שווה משהו כי 100 ש"ח מריח לי קצת פישי...

צריך להיות "אחזקת שבר", כלומר אחזקה לא טובה של הרכב. הרבה בארץ מטפלים ברכב רק כשמופיעה בעיה שממש מפריעה לנסוע, וגם לא מקפידים על טיפולים לפי הוראות היצרן, משתמשים בחומרים לא תמיד מתאימים ותמיד קונים חלקים חליפיים וזולים. יש רכבים ששורדים עם אחזקה כזו, כל מיני יפניות וקוריאניות, כל מיני רכבים שממשיכים לנסוע לא משנה מה תעשה להם וגם כשנתקעים זה קורה לפני שהנזק משמעותי. אופל רכב אמין, אבל אם האחזקה שלו לא תהיה נאותה את תרגישי את זה בחזרה והרכב יאכיל אותך מרורים והתיקונים לא ייגמרו אף פעם. כשאומרים חלפים יקרים הכוונה היא באופן יחסי. אם תלכי למוסך מורשה של אופל או למוסך מורשה של יונדאי ותשאלי על מחירי חלקים מקוריים אזתביני את ההבדל. חוץ מזה שאופל כמו שאמרו רכב לא נפוץ כי שאין הרבה מלאי של חלקים מפירוק והרבה פעמים חייבים לקנות חלקים מקוריים שעולים הרבה כסף אפילו כשאפשר להתפשר על חלקים מפירוק. עם מכוניות נפוצות אחרות תמיד אפש רלמצוא חלקים זולים יותר מפירוק.

אמינות ותחזוקה זולה זה יונדאי. זה אם אתה לא מחפש נוחות מיוחדת או ביצועים. אקסנט זה רכב משפחתי קומפקטי קטן אמין זול ועממי שעושה את העבודה. אקסנט החדשה (2007 מעלה) התקדמה משמעותית לעומת השנתונים הקודמים ומדובר כבר ברכב מודרני ופחות ספרטני. גם זול מאוד לקנייה. וטיפולים וחלקים אפילו במוסך מורשה מאוד זולים. זה בהנחה שאתה לא מחפש פינוקים. וגם תשכח מהתחושה של אופל. רכבים יפנים וקוראינים לא מתקרבים לזה בכלל. קורולה מאוד שומרת ערך ולכן לא תהיה תמורה טובה להוצאה. אין לה שום יתרון מהותי אבל עולה מאוד יקר.

אופל קורסה רכב מצויין ואחד האיכותיים בקטגוריה, בוודאי בשנים קודמות. הוא מזדקן בכבוד, ביצועים מצויינים, נוח מאוד, תחושה איכותית באופן משמעותי לעומת דגמים אחרים בקטגוריה ומאוד חסכוני. לי יש ניסיון רק על ידניות שהיו מהנות מאוד וחסכוניות בצורה שלא תיאמן. על קורסה של שנות התשעים הגעתי לתוצאות של 1 ל-17 בנסיעה רגועה וקצת פחות מזה גם בנסיעה עצבנית. הרכב לא מתאים לאחזת שבר שרכבים אחרים אולי יכולים לעמוד בה, והוא מתגמל אותך על האחזקה של לטוב ולרע. באמת אין כמעט חלפים והיובואן UMI על הפנים, גם מבחינת שירות וגם מבחינת מחירי חלפים. לגבי אוטומט לא יודע להגיד. אם תמצאי רכב במצב טוב שטופל היטב, ואת תטפלי בו כראוי (שום דבר מיוחד, רק להקפיד לעשות דברים לפי הוראות היצרן) את לא תצטערי.

ולאד, מה שאתה אומר לא נכון לגמרי. אני לא צריך לספר שחברות הליסינג קונות את הרכבים במחירים נמוכים משמעותית לעומת הלקוח הפרטי. כך שהן יכולות למכור את הרכב בעסקת ליסינג מימוני, להרוויח סכום מכובד ועדיין לא לאהיות הרבה מעל מחיר היבואן הרשמי, אם בכלל. אפשר לבדוק את זה באתרים של חברות שכן מפרטות מחירים לכל הדגמים הנפוצים. מה שכן, אם הרכב יירשם על שם חברת הליסינג אז כדאי לשקול אופציות מימוניות אחרות, כי גם ליסינג מימוני מוריד בערך 10% לפי לוי יצחק מערך המכונית, וזה בכלל לא ברור למה, כי זה בסה"כ הלוואה ולא פוגע בערך המכונית, והלקוח מטפל במכונילת כמכונית פרטית. בעסקאות ליסינג מימוני בד"כ ניתן להחזיר את המכונית בתום תקופת התשלומים ולקבל זיכוי לקניית רכב חדש שהוא נמוך יחסית או לשלם את יתרת שווי הרכב. אם הרכב לא נרשם על שם חברת הליסינג אפשר למכור אותו כפרטי (ובצדק !!!) ולקבל סכום גדול משמעותית מאשר זה שחברת הליסינג הייתה מזכה את הלקוח.

אף אחת מהן. אישית אני לא אוהב אימפרזות. תנסה לעלות שנתון ולקנות את אקסנט החדשה 2007, היא שדרוג משמעותי ונמכרת במחירים נמוכים.