msvnk

תודה רבה.

תודה.

אז זהו, שאני לא יודע מה זה מיכל העיבוי ומה זה המיכל האחר. מה זה המכל השני ולמה יש שני מקומות עם הנוזל קירור ?

שאלתי את השאלה הבאה: שלום, יש לי שאלה קטנה ואולי קצת מטופשת. האם ברכב אוטומטי עם תיבת הילוכים אוטומטית סטנדרטית, כאשר הרכב על D והוא מגיע למצב עמידה במקום כמו למשל עצירה ברמזור, התיבה "מעבירה לניוטרל", או שיש טעם בעצירות כאלו להעביר בעצמי לניוטרל, אולי זה טוב יותר לתיבה או משהו כזה... בשרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=268920 אחרי שקיבלתי שם הפנייה לשרשור אחר מיהרו לנעול אותו. עם זאת לאחר שקראת את הקישור שנתנו לי בפעם השלישית (באמת !) עדיין לא מצאתי שם תשובה. זה שדיברו שם כל מיני דברים על תיבות הילוכים לא אומר שהתשובה לשאלתי גם שם, לכן אודה אם בכל זאת מישהו יוכל לענות לי. למען הסר ספק אפשט ואבהיר את השאלה: האם כאשר בולמים ברכב עם תיבה אוטומטית רגילה ומגיעים לעציה מלאה כאשר התיבה עדיין על מצב D, האם הרכב "מעביר לניוטרל" ? או שכדאי להעביר בעצמי ל-N ? או שלא כדאי ? אשמח לקבל תשובה.

לא יכול להיות שאף אחד לא יודע...

שלום, יש לי שאלה קטנה ואולי קצת מטופשת. האם ברכב אוטומטי עם תיבת הילוכים אוטומטית סטנדרטית, כאשר הרכב על D והוא מגיע למצב עמידה במקום כמו למשל עצירה ברמזור, התיבה "מעבירה לניוטרל", או שיש טעם בעצירות כאלו להעביר בעצמי לניוטרל, אולי זה טוב יותר לתיבה או משהו כזה...

מישהו יכול אולי לעזור בכל זאת ?

שלום, ביונדאי גטס ישנם שני פתחים שבתוכם נמצא נוזל קירור מנוע. יש את המכסה השחור על הפלסטיק השחור שאפשר לראות על המיכל שלו סימנים של מינימום ומקסימום, ומשמאל אליו יש מעין מכסה מתכתי כזה שגם בתוכו נמצא נוזל קירור שמלא עד הסוף. מה זה שני הפתחים ? היכן ממלאים כאשר צריך להוסיף ? מה הקשר ביניהם וכמה צריך להיות מלא זה עם המכסה המתכתי. בקיצור אני לא מבין מה הולך שם וספר הרכב לא הבהיר לי את הסיטואציה יותר מדי. אודה לכל מי שיעזור.

לגבי זיוף קילומטרים. לפי החוק החדש בטסט השנתי מתעדים את מספר הקילומטרים. נדמה לי שהחוק תופס מינואר 2009, כך שתוך כמה חודשים יתחילו לעלות על זה בטסטים ואפשר יהיה לוודא במשרד הרישוי אם בוצע זיוף קילומטראז' שהתבצע לאחר תחולת החוק. כך לא יתאפשרו יותר הורדות דרמטיות כמו רכבים של סוחרים שאחרי שהם נמכרים הם עושים מסע אחרוה בזמן ומאבדים ספרה שלמה. הדרך היחידה לזייף תהיה אצל לקוחות שמחזיקים רכב לאורך זמן ואז לפני שהם מגיעים לטסט יורידו אותו למספר שאינו יורד מהמספר שתועד בטסט הקודם.

אתה משווה בין שתי מכוניות שונות שאינן ברות השוואה. אחת מהן במובהק "טובה יותר" מהשנייה, כי היא גדולה יותר, חזקה יותר, נוחה יותר, חזקה יותר וכן הלאה. השאלה היא אם אתה צריך רכב גדול יותר שמבזבז יותר דלק ועם אחזקה יקרה יותר. ואם אתה שואל אותי, אם אתה צריך לעשות ת"א-י-ם על בסיס יומי ולהסיע ארבע נוסעים לא הייתי מסתפק בפולו.

באמת שאני לא מבין אותך. אתה בא לקבל עיצה, אבל לא מסכים איתה ומבקש חיזוקים לחוסר ההסכמה שלך ? מה זאת אומרת תתפתה לקחת חלפים פחות טובים ? אז למה אתה מתייעץ ? כולם מייעצים לך מה הם הצעדים הנכונים לעשות ולא מה "כולם עושים" או איך תרגיש שאתה לא פראייר כי אתה מוציא יותר מדי. לחברת ליסינג הולכים בד"כ כי יש מלאי גדול וזמין, הסיכויים לרמאויות בוטות הם נמוכים משמעותית, בד"כ יש אחריות לתקופה מסויימת, המחיר זול יותר בגלל הרקורד הליסינגי ואפשר להניח שהטיפולים היו ברמה מינימלית כלשהי ולא פחות ממנה כמו שקורה לעיתים במכוניות פרטיות שתוחזקו בצור מחפירה. לגבי המקח - שום דבר לא מדע מדוייק ובסה"כ מציעים לך כיצד עדיף לך לנהל את המקח בשביל לקבל תוצאות טובות יותר ברכב. תמיד עדיף להוריד במחיר מאשר לתת להם לתקן בעצמם. כי אם יש צורך להחליף משהו בשווי 800 ש"ח, עדיף לך שיורידו 600 ש"ח מאשר הם יתקנו לך עם משהו בשווי 400 ש"ח. השורה התחתונה היא שליקויים צריכים להיות מגולמים בעסקה בצורת הנחה ולא בצורת תיקון ע"י המוכר. אחרי שרכב היה סליסינג מומלץ לעשות יישור קו יסודי מעבר לליקויים שדורשים התייחסות מיידית. וזה לא אומר שום הוצאות היסטריות אלא טיפול שוטף קצת יורת מושקע, זה הכל.

זה לא בהכרח אומר שהרכב במצב לא טוב. שלמה סיקסט (ניו קופל) באמת לא מטפלים ברכבים במוסכים שלהם מכיוון שיש להם רשת מוסכים עצמאיים. זה לא אומר שהרכב במצב גרוע. הטיפולים שלהם עומדים בסטנדרטים של היצרן גם אם הם לא משתמשים בחלקים ובחומרים הכי איכותיים שיש. רוב האנשים לא מטפלים במכוניות שלהם בחלקים מקוריים ובחומרים איכותיים בצורה מיוחדת. בדוק שהרכב טופל בהתאם להמלצות היצרן, ובדוק את המצב הקונקרטי של הרכב ואל תתעסק בכל מיני תיאוריות לגבי רמת האחזקה של הרכב בחברות הליסינג. אם האוטו נראה לך טוב ולא עמוס קילומטראז', קח אותו לבדיקה ואם הוא יוצא תקין אין שום מניעה. מה שכן, הייתי ממליץ מייד לאחר הקנייה לקחת אותו למוסך של החברה (או מוסך מומלץ אחר) לטיפול תקופתי גם אם עדיין לא הגיע הזמן ולעשות לו יישור קו שיכלול החלפה של נוזלים ושמנים, בדיקת בלמים, החלפת כל הפילטרים למקוריים וכו' וכו'.

יש בפורום כל-כך הרבה סיפורים עצובים על קנייה מסוחרים, על אחת כמה וכמה מנתניה. כל כמה ימים יש פה שרשור על אחד שלא הקשיב והתעקש לנסות ולקנות מסוחר. זה נגמר או בעוגמת נפש על הכסף האבוד על הבדיקה, או בעוגמת נפש על כך שרכש רכב גמור. חוץ מזה שמהסוחרים בנתניה צריך להיזהר פי כמה כי הרבה מהם מחוברים לגורמים שונים ב"עולם התחתון", ואז אם נדפקת הרבה פעמים הם ידאגו להפוך את המאבק בהם ולא משנה גם אם זה בבימ"ש, למאוד מפחיד ולא משתלם. להתרחק מסוחרים ! מכולם ! כן, מכולם ! כל הרעיון הכלכלי שעומד מאחורי היכולת של סוחר להתקיים כעסק כלכלי, בהכרח מאלץ אותו למכור רכבים בעיתיים. אפילו אם יש כמה בודדים צדיקים זה פשוט לא שווה את הסיכון !

מה זה, שרשור הסטיגמות הצרפתיות השבועי ? שטויות גמורות. רכב מטופל היטב מחזיר בהתאם. נכון, אלו מכוניות שיותר רגישות לטיפול רשלני ולהזנחה, אבל זה בעיה של הבעלים, לא של הרכב.

שלום, האם ניתן לוודא היסטוריית בעלות של רכב ? האם לפני קנייה ניתן לברר אם הרכב היה בבעלות ליסינג כי ברשיון זה לא כתוב ? האם ניתן אולי אפילו לדעת את זהות בעלים פרטי שהמכונית הייתה בבעלותו בעבר ? תודה.

שלום, האם ניתן למצוא באינטרנט את מפרט הטיפולים לרכב הנ"ל ? אגב, יש למישהו מושג לגבי עלויות טיפולים במוסכים מורשים ? תודה.

אל דאגה - יבואני הרכב לא יגלגלו אל הלקוחות שום הורדות מיסים. כמו שהמיסוי על הרכב ירד בשנים האחרונות והמחירים רק טיפסו. לא יודע מה אתכם, אני מתגעגע לימים שבהם משפחתומטית סטנדרטית הייתה עולה 80K ולא 120K.

רק לאחרונה ניסאן ממש הצליחו לחדור לשוק, והצליחו להפוך למותג פופולארי. האלמרה לא הייתה פופולארית כשנמכרה והרוויחה את המוניטין המצויין שלה באיחור של כמה שנים. גם עכשיו אם תשאל את אדון ישראל ישראלי לגבי מכוניות משפחתיות רוב הסיכויים שהוא בכלל לא יחשוב על האלמרה, פשוט כי היא לא קיימת בתודעה שלו. טויוטה קוורלה (וטויוטה בכלל) זה אחד המותגים הכי שומרי ערך בשוק ולכן ההבדל. כמו שאתה יכול למצוא מגאן 2 במצב מצויין שנת 2006 באותו מחיר. הכל עניין של סחירות ושמירת ערך.

מישהו יכול לעזור ?

באמת איך לא ציינת - יונדאי גטס 2006 (הישנה). הכי דחוף - מה עושים לגבי החשש לחול (אמנם מעט מאוד אבל עדיין) בשמן ? מה לגבי דרך המילוי ? האם בגטס יש מיכל עודפים ? ממלאים מיכל עיבוי או סתם הכל סטנדרטי. באופן עקרוני מים מזוקקים זה לא תמיד עדיף על מים רגילים (נקי יותר ? לא יוצר אבנית ? האם אני מדבר שטויות ?) ? הניסוח הלא ברור שלי לגבי המהילה התייחס לשגרה הרגילה של מילוי שמן. למשל אם בטיפול במוסך הוכנס שמן פשוט של דלקול ואח"כ ביומיום כשאני בודק אם חסר שמן אני ממלא את החסר באמצעות שמן איכותי יותר שקונים, שהוא שונה מזה שמילאו איתו בטיפול. תודה על התשובות.

אז ככה, כחלק ממאמציי המינימליים והבסיסיים שלי לסייע לידידתי אחרי קניית רכב, יש לי כמה שאלות. הראתי לה כיצד בודקים שמן, נוזל קירור וכו'. כחלק מהבדיקה ראיתי שבטיפול שעשו לאוטו כשמכרו לה אותו אז מילאו יותר מדי שמן, בצורה די משמעותית (נראה לי כך) בערך יתרה של כל הכמות שבין המינימום לקו שמציין מלא (מבחינת מפלס אני מתכוון). האם עודף שמן הוא בהכרח בעייתי ? לי זה נראה בעייתי וכמו משהו שצריך לטפל בו, ובגלל שהיא לא ממש ששה ללכת למוסך ולשלם על זה אז אילתרתי לה עם מזרק גדול וצינורית דקה של טפטוף של עציצים ואמרתי לה שתשאב עם זה את הכמות המיותרת. האם זה רעיון סביר ? בכל אופן, היום היא ניגשה לביצוע שלו והיא קצת הסתבכה, וכאשר היא פתחה את המכסה כדי לשאוב את השמן בדיוק הגיע משב רוח חזק שאסף איתו הרבה חול ומובן הכניס קצת גם לתוך המכסה (לא כמות היסטרית אבל בוודואת נכנס משהו). לי זה נשמע בעייתי לאללה. מה אתם אומרים ? ומכאן לכמה שאלות כלליות: האם נוזל הקירור ברדיאטור צריך להיות מלא עד הסוף ממש ? בהוראות של הרכב מופיע לגבי הנוזל קירור שהוא צריך להיות מורכב מנוזל הקירור המקורי המרוכז מדולל באחוז מסויים של מים ? האם כך נהוג ? תמיד ראיתי נוזלי קירור מוכנים לשימוש בחנויות אוטו דיפו למשל. במידה ובאמת מערבבים במים כמו הוראות הרכב, באיזה מים ? מי ברז ? מים מזוקקים ? או שמא בכלל אני חייב להשתמש במים מינרליים של נביעות בלבד ? ועוד משהו שלא הבנתי אף פעם. אם רוצים להחליף שמן במנוע (למשל אם רוצים להשתדרג לשמן איכותי יותר) ועושים את זה בטיפול הקבוע, כיצד דואגים שכל השמן יתנקז מהמנוע ולא יישאר ויימהל בשמן החדש ? האם באופן עקרוני יש בעיה למהול שני שמנים שונים כל עוד הם מאותו סוג ושניהם מומלצים לרכב (לא בהחלפה, סתם כשבודקים כשלא חסר) ? למשל שמן של דלקול ושמן של ליקווי-מולי. אותם שאלות לגבי נוזל קירור, האם יש בעיה לערבב שני סוגים כאשר כל אחד לכשעצמו מתאים ? אודה לתשובות !

תודה רבה, כנראה שלא חיפשתי בצורה חכמה.

שלום, יש לי כמה שאלות לגבי הטיפול השוטף ברכב, הוא עבר טיפול 60K לפני כמה ימים ולא כ"כ שאלו והתעניינו (מדובר ברכב של ידידה שלי) במוסך מה בדיוק נעשה ברכב ומ מה מרווחי הטיפולים ברכב זה ? באיזה שמן אמורים להשתמש ברכב זה ? האם יש חברות מומלצות (משהו סטנדרטי אבל סביר) ? אין לי מושג איזה שמן יש ברכב, האם זה לא בעיה לערבב סוג חדש עם זה ששמו במוסך ? אותו כנ"ל לגבי נוזל הקירור - איזה נוזל קירור מומלץ לשים ? כיצד אני יכול לדעת איזה יש כרגע (אני קלולס מבחינה טכנית, כך שאל תציעו דברים מסובכים) ? חברות מומלצות ? לא בעיה לערבב ? יש לכם מושג לגבי העלויות של כל האמור לעיל ? עוד המלצות לגבי טיפול שוטף ? תודה רבה לכל העונים והמסייעים !

לפי ההתנסחויות שלך נראה לי שבכל מקרה תלך על טויוטה 407.

תסלח לי על השאלה הטריוויאלית, אבל מדוע לא ניגשת לקבל היסטוריית טיפולים לפני קניית הרכב ? קומפיוטסט לא חייבים לך כלום, אגב.