srack

גיוס הכסף לא חייב לבוא על חשבון אחוזים, אלא על חלוקת רווחים או הבטחת מניות בIPO הכל תלוי בהסכם גיוס מקרן הון סיכון יגזול יותר מגיוס מאנג'לים. לכן עדיף לחפש משקיעים פרטיים ההנדסה - מדובר על הנדסת מכונות ולא מחשבים, הרקע שלי במחשבים דיי דל, מעבר ליכולת הבנה מהירה. קרן הון סיכון תדרוש כ20 אחוז מהחברה, כאשר היא תדרוש חלוקת אופציות לעובדי מפתח על מנת לגרום להם ל"התחייב" לחברה. להלן חלוקה סבירה של מניות כאשר מגייסים מקרן הון סיכון (אגב , במקרה שלי, הגיוס היה ממשקיע פרטי אשר אני הבאתי, חלק מהחוזה היה שעל כך שאני גרמתי לגיוס, אני מקבל את רוב האחוזים) קרן הון סיכון במקרה של פוטנציאל תשלם עלות פיתוח מקסימלית לפי חישוב הוצאות מקסימליות בחודש שבו ההפסד גדול והרווחים קטנים - להלן סכום הגיוס הנדרש בשלב ראשון. על כך היא תבקש כ30 אחוז, כאשר במשא ומתן אפשר לתת 20 אחוז. באופן מידי, שווי החברה גדל פי 5 מעלות ההשקעה של קרן הון הסיכון (שילמה X כסף עבור 20 אחוז, אם כך, החברה שווה 5X). היא תדרוש ווטו בהחלטות דירקטוריון ב99 אחוז מהמקרים. היא תדרוש חלוקה של עד 7 אחוז למנהל טכנולוגי, וכ5-10 אחוז לעובדים. מה שמשאיר ליזמים דיי הרבה כסף (בדרך כלל המנהל הטכנולוגי הוא אחד מהיזמים). במידה והולכים על אסטרטגית IPO, יש סיכון גדול יותר, ותלוי גם במספר המניות שרוצים להנפיק (לכן יש חברות שבפועל מרוויח המנכל 16 אלף שקל, אבל נמצאות במדד ת"א 100). אני הייתי הולך על אסטרטגית מכירה לקבוצה גדולה לאחר מספר שנים. לדעתי תמיד עדיף. שוב, אציין עוד, קרן הון סיכון לא תשקיע כסף בחברה שבה היזמים עצמם לא עובדים בחברה, היא משקיעה באדם, ולא תשקיע בחברה שבה המנכל הוא ללא הסמכה בנושא. יתרה מזאת, אם נלך קיצוני, הם ישתילו בחברה את ה WONDERBOYS שלהם, בוגרי תואר שני במנהל עסקים ללא שום נסיון, שרוב הסיכויים רק יהרוס את החברה, בנוסף, מנהל כספים שלהם, וירצו לראות כל שקל לאן הלך. שוב, בנוגע לגיוס, הייתי הולך על משקיעים פרטיים, אם תרצו שקט, עדיף מתחום הקבלנות בניין, הם לא מבינים הרבה ונותנים חופש. אפשר להגיע אליהם דרך מתווכים אשר לוקחים FINDERS FEE של כ5% מסכום הגיוס. מעבר לזה, לא לדפי הפורום. התפקיד שלי הוא לא לגרום לך לעשות הרבה כסף, אלא אם יש לי חלק בכך אגב אם נלך קיצוני, הרמטכל לשעבר, זה שעבר לקמור, קיבל המון אחוזים בחברה, על מעט זמן שירות שם. הוא היה בסופו של דבר מקבל שליטה מלאה על החברה, אם היה נשאר שם לדעתי כ10 שנים.

משולב 17 בין עירוני בערך 19.5. בנסיעת סבתא על 90 הגעתי ל21.2 בפונטו ראיתי 15, ואפילו 16, אבל בנסיעה מאוד רגועה, בין עירוני ללא רמזורים כלל (גרנדה 2010). אני אוהב לומר לאישה שהגרנדה זה כמו הלקסוס של פנדה. עולם אחר לגמריי (דינמיק, עם שליטה מההגה ודש דמוי קרבון)

גם אתה וגם סרוניס לא מדוייקים סיאט אמרו שהבחור רצה רכב של 180 אלף והוא מנסה לעשוק אותם לידיעתכם, אין איביזה של 180 אלף, יש 169 לידיעתכם, אין להם מסמך המראה שהבחור רצה רכב של 180 אלף. הוא כן דרש פיצוי בדמות דגם מתקדם יותר, אך לא הדגם הכי מתקדם. אני קצת יותר מקורב לנושא הזה. לא כל מה שנאמר בכתבה הוא מדוייק. בכל מקרה יש דוח שמאי לגבי הנזק. זה מזכיר לי את השרשור על תיבת הDSG של איביזה, שם כל מי שקנה איביזה החליט שככה הרעש אמור להיות כי הוא לא רוצה להרגיש ש"דפקו" אותו. חלם במדינה הזאת, מה קרה, אף אחד לא עושה כבר רעש? כביש 6 דפק דוחות חופשי על ימין ועל שמאל, גם לי הוא ניסה, אז אני הלכתי לעו"ד על 49 שקל, אני את הכסף שלי קיבלתי בחזרה, העו"ד את שלו, וכביש6 סימנו אותי כמישהו שלא כדאי לעשות עליו מצליח. תפסיקו לשתוק, בארה"ב אזרח מגיש 50 תביעות לבית משפט בשנה, פה אנשים מוגבלים ל5 ולא מנצלים אותם. חושבים שדפקו אתכם? תנו לבית המשפט לפתור את זה, אל תעזבו את הכל, הקופרטיב הגדול דורך עליכם, לוקחים ממכם מיסים הזויים של דלק, רצו לאכול אותנו עם המצלמות מהירות עד שרוני וארנון הגישו בג"צ. זאת הדרך! אנשים צריכים לשמוע על זה. תפסיקו לומר "אהה, אז פחות יסעו על הכביש, אהה, אז יהיו מכוניות בזול". תחשבו על זה שמחיר הדלק היקר יגרום אפילו לפיצה שלכם לעלות יותר, השליח מתדלק יקר, הקמח מגיע במשאית שצורכת דלק. גם עם המכוניות החדשות זה ככה, קיבלתם רכב לימון, לכו לשמאי ולבית משפט. שהצדק ייצא לאור. מקסימום הפסדתם אגרה של 60 שקל.

אני אנסה לענות לך באופן טכני קוראים לי אסף, אני המנכ"ל ויושב הראש של EQOPPA LTD. חברת פיתוח תכנה בעלת 27 עובדים אשר נפתחה לפני כשנה וחצי. בעלי החברה - 3 שותפים. 2 מתוכם בעלי ידע בתחום המחשבים, תואר שני במדעי המחשב, ותואר ראשון במדעי המחשב. כאשר שניהם גאוני מחשבים גדולים, עם רזומה עצום של חברות סטרטאפ. עד חברת איקופה הם עבדו לבד, וניסו לגייס כספים דרך קרן הון סיכון. וכשלו. פעם נוספת הם הלכו על חבר עם קשרים, ורצון וחוש עסקי מפותח, אך ללא השכלה בנושא. (לא מדובר עליי). לאחר כחצי שנה, שוב הודיעו על פשיטת רגל. מכיוון שאחד מהם חבר מאוד טוב שלי, סירבתי במשך שנים להיות שותף מכיוון שלא רציתי לפגוע במערכת החברית (דבר חכם) אך לאחר שכשל מספר פעמים, הסכמתי להיות לעזר, במהלך 3 החודשים הראשונים עד לקבלת כסף, ולאחר מכן לפרוש עם 10 אחוז מהחברה. אציין כך - חלוקה שווה של אחוזים תהיה במקרה בו השותפים כולם היוו מפתח ברעיון המוצר. וחלק פעיל מאוד בפיתוחו אם יש מישהו שחשב עליו, ולא רוצה להיות שותף פעיל, לרוב יקבל בין 3-5 אחוז מהחברה רק עבור הרעיון ולא יותר. מנכ"ל עובד על אחוזים, ככל שהזמן עובר הוא מקבל עוד אחוזים, כך שלרוב בתוך שנה, המנכל יחזיק ביותר מ50 אחוז מהחברה. וזה מה שנהוג מכיוון שרעיונות יש בכל מקום, ולכל אחד בפורום יש פטנט שלדעתו שווה מיליארדים, אבל כסף אין ומי שינהל אותו גם אין. מנכ"ל עסקי חייב להיות בעל השכלה בתחום (במקרה שלי, תואר שני במנהל עסקים, תואר ראשון בהנדסה). הוא חייב להיות בעל יכולת בין אישית מצויינת, וחייב להיות מסוגל לפתח תוכנית עסקית בכתב, כ8 דפים באנגלית מושלמת, מכיוון שזה מה שמחפשים המשקיעים, עם דגש על ROI, נקודת שיוויון, והצעה ל IPO. חשוב גרפים, וכסף. לאחר חודשיים מפתיחת החברה, גייסתי 470 אלף דולר לחברה, וזכיתי בשליש מהאחוזים. ביקשתי לעזוב אך התעקשו שאשר עוד. לאחר כחצי שנה, כשאת הכסף שרפו המתכנתים (שים לב, אני לא מחזיק ברוב האחוזים, ואני לא איש מחשבים כך שלא יכלתי לנהל טכנית את החברה ולכן הכסף נשרף, הניהול היה לקוי) נאלצתי לעבור לגיוס נוסף, וגייסתי 300 אלף דולר. בנקודה זו זכיתי לכ70 אחוז מהחברה. פיטרתי את המנהל הטכני, ועוד כחצי מהחברה שלדעתי גזלה כסף, קיצצתי את משכורות המנהלים, את הארוחות, ועברתי לשיטת חברה בשיטת קומונה. כולם חברים כולם משפחה. ושיטת הבלון, עובדים קיבלו אופציות של כחצי אחוז על כל שנה, ככה הם מנפחים את הבלון של עצמם. עבדתם טוב, הבלון שווה יותר כסף ובחצי שנה שווי החברה קפץ פי 5. עד לאחרונה, כאשר רוב החברה נמכרה לקונים של המוצר העיקרי שלנו. אני עדיין מנהל אותה על הנייר, אך את שלי עשיתי ואני ממשיך הלאה. אם יש לך רעיון טוב, אני גם מוכן לשמוע. רקע על החברה אפשר לקבל פה www.eqoppa.com הרצה של השם שלי באנגלית בגוגל, תניב רקע עליי. בסופו של יום, גם אלו עם החוש הטכני יוכלו לנהל, אבל הם יהיו בLOW TECH בגלל המחסור בידע ובתשתית לימודית טובה. אגב, הם יעשו יותר מהייטק לרוב. לכן האיש העשיר בעולם הוא בגלל קרלוס האיום, שלא מבין כלום במחשב ועובד עם נייר. מצד שני, יש יותר מיליונרים צעירים מתחום המחשבים, מאשר מכל תחום אחר למעט הפשע. אתם צריכים בעל השכלה בתחום ניהול העסקים, רצוי בתחום שלכם, אשר הידע הטכני שלו יהיה מוגבל, מכיוון שאם הוא יבין את הפיתוח, הוא לא יוכל לדבר בשפה של המשקיעים, שהיא השפה של אלו שלא מבינים.הוא צריך לראות ייתרון מהמוצר הכולל ולא את איך שהוא עובד מאחורי המסך. אסף.

פעם היה לי עכבר שהסתתר לו בארון ואכל הכל הוצאתי את הבגדים ונתתי ל2 חתולים להיכנס לארון לא עברו 3 דקות ואחד מהם יצא עם העכבר בפה. תן לחתול להכנס בפתח. הוא יביא לך את העכבר. פתרון נוסף הוא המקל עם הצבת בקצה כשצינור אויר נקרע לי בגקוזי הפינתי, עם המקל הזה הוצאתי אותו זה כמו של הילדים עם ראש של דינוזאור בקצה וידית בחלק שבו אתה אוחז לחצת על הכפתור - הפה של הדינוזאור נסגר יש לזה אורך של כמטר עלה לי 10 שקל

מה אתה היית מעדיף? ראש שקט כשתרצה למכור כי הם יקנו במחירון + 8000 שקל במזומן + דוח מלא של שמאי ותמונות, תיק אוניה וכל הניירת שלא תקבל ברכב רגיל או רכב חדש בעוד חודש, כשתרצה למכור לך תשבור את הראש כי השוק מלא בסוויפט. ובנוסף חסר לך 8000 שקל ביד שיכלו להיות שם. אתה מקבל אותו הרכב, רק עם תוספת. בישראל וגם בעולם זה בעל משמעות. אפילו גדולה. אגב, גילוי נאות, בעצמי רכשתי רכב בעבר עם מכה קלה שתוקנה. בהנחה גדולה מאוד, עם המון בונוסים מסביב. תצלומים, דוח שמאי, וכ'ו. אני לא מצטער כלל.

לי יש פנדה 2006 ופונטו גרנדה דינמיק 2010 אם יש תקציב לפונטו - סבבה אבל, היא עושה 13 קמ לליטר במשולב, כשהפנדה עושה יותר מ17 היא גדולה יותר, מרווחת יותר, מנוע גדול יותר. היא משפחתית יותר בסופו של יום, לאדם שרוצה לחסוך, אני ממליץ על הפנדה. היא עשתה בלי מאמץ את העליות של ירושלים, צפת, קרית שמונה והחרמון. 0 תקלות. הפונטו יקרה יותר לאחזקה. אבל היא שווה את התוספת אם אתה יכול להרשות ולהתפשר על צריכת דלק - 13 זה יפה,אבל זה לא 17.

|הם חייבים לתת תמונות ומסמך שמאי בנוסף מעל 3 וחצי אחוז מחוייבים לקנות הרכב במחיר מחירון נסי להגיע איתם לעסקה הזאת

מר ראובן ברדה איננו בעל הסמכה בתחום הרכב. הוא איננו רשום ברשם ההנדסאים ו/או ברשם המהנדסים. באם לבחור תעודת מכונאי אין לי מושג אגב כמו שנאמר, מר ראובן ברדה הוא החוק. אלו המילים היצאו לו מהפה.

לי היה סיפור דומה, אך לא עם חלק לרכב אספנות. מדובר על צינור, שמתחבר לפילטר אויר שנקרע, ובגללו הרכב לא נסע. 5 חודשים, ובכלל מעולם לא קיבלתי אישור. מר ברדה בעצמו שלח אותי מהחדר מכיוון שלאוטו אין טסט. הסברתי שאי אפשר לעשות טסט כי הרכב לא נוסע. שלחתי מכתב למשרד הרישוי. הדבר היחיד שהם עשו זה למנוע קבלת קהל למר ברדה. לכן, (והבאתי מאז חלקים) אי אפשר לפגוש את האלוהים של משרד התחבורע, מר ראובן ברדה, שלדעתי עובר על החוק על בסיס יומי, באומרו "אני הוא החוק". הוא קבע שהוא קובע מי יחיה ומי ימות, אמר "אנו הוא החוק, תרצה תכתוב לי מכתב תלונה ואני אגיב לך". ובכן גם כך הדבר. הוא היה הראשון שהגיב על המכתב תלונה עד שהתלוננתי למנכ"ל משרד התחבורע. יש לי אסמכתות. אם תרצה, אשמח להתראיין. אציין, אני נכה צהל, הרכב היה חיוני להיות שמיש על מנת לשמש אותי לנסיעות עם ציוד רפואי חשוב הנדרש להמשך תפקודי הסדיר. הדבר נמנע ממני במשך מספר חודשים עד שפניתי לגורם צד ג' אשר שחרר את החבילה ללא אישור משרד התחבורה.

זה לא נוהל, זה חוק. אדם רשאי לשחרר את הרכב בעצמו מהמכס, ובכך לשלם ליבואן רק את החלק היחסי. מה שקספר פה לא אמר זה שהיבואן ינפח את המחיר לפני מכס בשני המקרים, ככה שהוא ירוויח יותר על עולה. בגלל שהמחיר של היבואן הינו נקוב ללא ביסוס באחוזים, המחיר של הרכב לפני מכס לעולה, והמחיר של רכב לפני מכס לאדם רגיל, יהיו שונים. להם הטיעונים שלהם. השוני במחיר בין המזדה לפולו לדעתי מתבסס בהנחה הניתנת על רכב חסכוני וירוק יותר, ובכך שצמפיון פשוט מרוויחים פחות על הפולו מאשר דלק מוטורס על המזדה. יש חשיבות לקבוצת הזיהום שהרכב נמצא בו.

זכותך לקבל תמונה של הנזק אם זה שפשוף וכיפוף קל, תחשבי על זה 4000 שקל זה לא מעט כסף. בעיקר אם תישארי עם האוטו דיי הרבה שנים. צריך לקחת הכל בחשבון. אישית, על מכה של 3% ברכב חדש שקניתי, קיבלתי 10 אלף שקל הנחה (11 אחוז מהמחירון שלו). קחי בחשבון שתוכלי בקלות להתמקח לכיוון ה7 אלף שקל.

מבקש הצעת מחיר לכל הרכב פורשה קאיין S 2005 תודה

פעם אחת אתה אומר שהבטיחו מהנדס. אחר כך לא הבטיחו. אתה בכלל מדבר איתם על הבעייה? או שאתה זורם עם השרשור. אתה זה שפונה לפורום בחול וטוען שהבעיה בסדר, וכשמישהו אומר לך שיש לו את הרעש אתה אומר "אז ככה זה אמור להיות" אתה כבר 3 שבועות אומר שאתה תכף הולך לחברה. אני מציע לך לשבת לנוח. בפורום בחול כבר מזמן לא מתייחסים ל "ככה זה אמור להיות" שלך. גם פה אני בספק אם זה ככה. אתה רוצה להאמין שרעש זה דבר תקין, לבריאות, אבל רעש אומר שיש איבוד אנרגיה אפשהו, כמו במנוע של אוטו. בתיבה ידנית הנצילות אמורה להיות מקסימלית ושואפת ל100, לכן רעש לא אמור להיות כזה. וזו תיבה מבוססת ידני. אני מניח, שלמרות שבמוסך אומרים לך "הכל תקין", אם מסמך רשמי אף אחד לא משחרר, סימן שיש דברים בגו. חבל שרק אני וGTV מבינים, שאם אף אחד לא לוקח אחריות, סימן שיש סיבה לכך. אני מציע תשב תנוח, עוד חצי שנה תשלם 10 שקל לליטר דלק, ביטוח החובה יעלה 3000 שקל, על כל חבילה שתשלח מאיבי גם אם זה מדבקה תשלם 138 שקל עמלה, לא תוכל לקנות כלום לרכב שלך כי משרד התחבורה לא יאשר לך, ובסוף כשתרצה לעשן כי תהיה בדכאון, חבילה תעלה לך 50 שקל.

כמה קמ הרכב עבר? סטייה כזו בין מחשב הרכב לצריכה האמיתית נראת מאוד חריגה.

מעניין אתה לא פה שבועיים. הודעה ראשונה שלך. שם מופלץ כאילו רק רצית להירשם. מה הקשר שלך אליהם. זאת השאלה

ניסן זה לא צ'מפיון. לכן שמו שם לא עוזר. אסור לו להיות בפורום ולענות על דברים פה. אני מניח שהסיבות משפטיות.

054-3223521 גל, מנהל המכירות. דבר איתו. הוא פנוי לשיחות של כל לקוח לגבי כל בעיה. פרסום הטלפון שלו בפורום הינו באישורו.

מנהל המכירות של סיאט - גל מזור - 054-3223521

האחריות היא מפגוש לפגוש אמורה לכסות. דבר עם צמפיון מוטורס עצמם אם תרצה, אעביר לך את הטלפון הנייד של מנהל המכירות, תדבר איתו ישירות.

כמה ק"מ היו על האוטו כשביצעת את השדרוג?

אם תוכל תדווח כל חודש האם יש שינוי לרעה ברכב והאם יש תקלות כלשהם. יש טוענים בארץ (כאלו ששמו צי'פ) שבגלל איכות הדלק, הדבר פגם ברכב לעומת זאת, בחול מהוללים את העדכון אגב, יש כמה עדכונים, של איזה חברה שמת? אסף. איביזה קופרה 2011

למכירה, סמארט פיור סיטי קבריולט. לרכב יש תוספת של בקרת שיוט (אני הבאתי מסמארט גרמניה והתקנתי. מקורי לחלוטין). שעון + שעון סל"ד. טלפון דיבורית של אורנג. רק לשים סים. גג חדש מנוע שעבר אובראול מלא בחברה לפני 17000 קמ בעלות של 11 אלף שקל לרכב 120000 קמ. עבר טיפול 15 אלף לפני 3000 קמ. גאנטים כמו של הרודסטר (אני הוספתי). צמיגים לפני שנה ו4 חודשים, קונטיננטל מקוריים. אני יד 6 (בעלים קודמים 05). טסט עד דצמבר. יש אפשרות לקבל הגה עם העברת הילוכים דרך ההגה (פלאפים). גיר רובוטי 6 הילוכים אוטומטי ומצב ידני. צבע ייחודי מקורי!. המחירון של לוי יצחק הוא משהו כמו 48. אני דורש 40 אלף שקל, ואני גמיש לרציניים. אני נמצא המון בחול, לכן האפשרות היחידה היא לראות את הרכב בימי שישי, בתאום מראש, או אצל נציג מטעמי (אני בעל הרכב מזה שנה וחצי) בתאום מראש. יש קבלות על המנוע והטיפול. הרכב ננהג בזהירות. התמונות מדברות (אילמות, אבל בשפת הסימנים) זמין בטלפון 0545088088

לשכן שלי הייתה אדומה 5 דלתות עם מספר 03 בסוף מה שאומר שהיא הגיעה דרך היבואן. נמכרה לפני מספר שנים. אחר כך ראיתי אותה בחולון ברחוב ויצמן. ראיתי אותה שם גם לפני 3 חודשים. שווה לבדוק.

ובכן, לסיאט בארץ אין מהנדס רכב (מוסמך). אבל מה אני מבין לגבי הרעש. ניתן לחכמים לבדוק שימו לב http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=291349 סיאט לקחו את האוטו של הבחור ופירקו את התיבה לגורמים, כדי לבדוק מה גורם לרעש. מה שאומר, שהם לא בדיוק יודעים מה קורה שם. בדף השני אפשר לראות אנשים שאומרים בבירור אשר להם אין רעש. בשום מצב לגבי ייצור התיבה. אני משוכנע שהתיבה של סיאט, הDSG, מיוצרת בספרד. המפעל שם כביכול הוא "חוד החנית" של סיאט. גם ביררתי עם חבר שלי (מהנדס רכב מוסמך אוניברסיטת לידס באנגליה, עובד בפורד מוטורס, נוסע על בוקנגרה). הוא בדק טוב טוב. הגיר של הסיאט מיוצר בספרד. בניגוד לגיר של חלק מהאאודי והפולסוואגן, אשר מיוצר בגרמניה. אבל בעצם, מה האנגלים יודעים. בישראל אומרים שזה תקין. אז זה חייב להיות ככה. אני אומר, נחכה. בסופו של יום הם יעשו רעש (בחול) ואם יהיה תיקון, גם אנחנו נקבל ריקול.