ToxicTux

חברים יקרים, אני מבין לחלוטין את התלהבות שלכם מהגולף הרי זה רכב מצויין. רכב משפחתי עדיף על המאזה 3. כן, לחלוטין. הגולף גם עדיפה לנהג הממוצע מאשר המאזדה מכיוון שהנהג הממוצע לא מחפש ריגושים ולא חי מפניה לפניה. תא הנוסעים בגולף איכותי יותר? כמובן. התדמית של הרכב ממותגת גבוה יותר? כן. התיבה משוכללת יותר? כמובן. בהרבה. אבל להגיד שהגולף מהנה יותר לנהיגה זה קשקוש. חברים, אתם יכולים לא להסכים וזה לגיטימי. זוכתכם המלאה וריבוי דעות הופך את הפורום הזה לפורום המעניין והמהנה לקריאה שאני כל כך אוהב. אבל אתם לא יכולים לצאת נגד כל עיתונות הרכב בעולם ולהגיד שאתם יודעים יותר טוב. אלו הם אנשים שזה המקצוע שלהם לבחון מכוניות. אלו הם אנשים שנהגו על כל דבר עם הגה (ועל כמה דברים בלי). המאזדה 3 היא אחת מהמכוניות האלו שפשוט עושות את זה נכון בכל הנוגע לחיבור עם הנהג והנאה מנהיגה. אני יודע שקשה לכם לקבל את זה כי היא כל כך נפוצה בארץ, אבל מה לעשות, אלו הן העובודת. בואו נסכם: מאזדה 3 MPS מהירה יותר מהנה יותר לנהיגה מגולף GTI , ומשתווה במהירות בכבישים מפותלים לאיבו: The little five-door might not look like a handler, but our numbers prove otherwise. It split the slalom cones at 68.2 mph, only slightly behind the last Civic Si we tested (68.5 mph) and better than the VW GTI (66.1 mph). Pin it down on a ribbon of road filled with sweeping bends and you'll find the 3 carrying almost as much speed as an Evo or STI — provided that ribbon is racetrack smooth. Mazda insists it doesn't compete with those cars, but we can't help but make the comparison. It's quick enough to require the same heightened awareness needed to drive those cars quickly and, on the right road, will get you there almost as effortlessly. In fact, with a little more grip, it would be hard for any Evo to escape a well-driven Mazdaspeed 3. מבחן דרכים אוטו למאזדה 3 בגרסת ה-2.0 ליטר: "...מנוע שמוכן להצפין עד 7,200 סל''ד, לא קשה להשאיר את המנוע בתחום היעיל שלו (מעל 4,500) ולתת לשלדה לרקוד. ואת זה היא בהחלט יודעת לעשות. ...חדות והמיידיות בה נכנסת המכונית הזאת לפניות, פשוט מלהיבה, ריסון המרכב מצוין והגלגלים הקדמיים (העוטים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה דביקים) כמעט ואינם סרים ממסלולם. הגלגלים האחוריים לעומת זאת – גם בזכות אותן תגובות חדות של הדוושה – לא רק סרים, הם פשוט יוצאים במחול כל אימת שבקרת היציבות מנותקת. צריך רק שמץ של פרובוקציה בכניסה לפנייה, בלימה נגררת לתוך האייפקס או משיכת הגה חזקה, והזנב מקבל חיים משלו - נסחף לתוך העיקול עם שליטת נהג נדירה. ההיגוי המהיר עוזר כאן מאוד, ואלמלא היו אומרים לנו שהוא בתגבור חשמלי, באמת שלא היינו מאמינים; זאת כי יש לו משקל מעולה, אפס שטח מת והוא לחלוטין נטול אותן תחושות מלאכותיות כה מוכרות ממערכות אלו. אין ספק שכפי שנרמז בפתיחה, ובשל אופי מותג מאזדה בישראל, מעטים הנהגים שבאמת ידעו ליהנות ולהעריך את האופי הספורטיבי והיכולת הגבוהה של מאזדה3 החזקה. " מתוך המגזין MOTORTREND, שבחר את ה-3 כמכונית הקומפקטית הטובה ביותר: Out on the drive loop, our notes mirror these fantastic stats. "Always impressed by the dynamics," claims Loh, adding, "Steering feel is best of the group." Harwood opines, "This is the sportiest of the four, and the one I want." St. Antoine says, "Nothing else in this field feels so lively and well-planted-you can feel the racing DNA in the 3's bones." מאזדה 3 MPS מהירה יותר על המסלול מגולף R32, מ-BMW 130I, מסובארו WRX STI ומ-BMW Z4 קופה. מגזין WHEELS האוסטרלי בחר את המאזדה 3 כמכונית הקומפקטית עם היכולת הדינאמית הגבוה ביותר וכמכונית השנה האוסטרלית (שנה אחרי BMW ולפני מרצדס). מגזין אוטו ערך השוואה בין גולף 1.4 TSI, פיז'ו 308 ופוקוס 2.0 ליטר: בסוף היום היה ברור שמשלוש המכוניות ניתן היה ליצור קומפקטית אחת מצוינת... זו היתה צריכה להיות הפוקוס ובבירור. זו מכונית כל כך טובה שנפגעת סתם כך מגולים עצמיים של פורד. מה כל כך קשה לקחת את חטיבת הכוח המאזדאית כמו שהיא? מדוע לייצר תא נוסעים כה קודר? אבל אנחנו מנחשים שאם כבר בחרתם מכונית כזו (האצ'בק עם יותר מנוע) אתם מאניני הטעם שמחפשים משהו קצת שונה – מהנה או יוקרתי.והפוקוס בכל זאת מצליחה להציע חווית נהיגה, יחד עם נוחות ועידון יוצאי דופן בקבוצה. זו המכונית שלאורך זמן תאהבו יותר... הם לא בחרו בגולף. תראו מה זה. העולם הגיע לקיצו. חברים, אני מגבה את ההצהרות שלי בקישורים. אם מסיבה כלשהי אתם חולקים על עיתונות הרכב בעולם, על הכייפק, רק תגבו את תשובתכם בעובדות ולא רק מתחושות בטן ואהדה ל-VW. ROEE, אני מאמין שבדיון פה עסקנו דווקא כן ביכולות דינאמיות גרידא. נסעתי לא מעט (אבל אודה, גם לא הרבה) על הגולף הנוכחית/קודמת. היא מכונית משובחת, עדיפה לרוב הנהגים שלא מחפשים הנאה מנהיגה או ריגוש, אבל היא ממש לא מתקשרת או מרגישה ספורטיבית כמו המאזדה 3 - למרות שמדובר ברכב הנפוץ ביותר בישראל. לא באותה ליגה. ההגה של המאזדה 3, גם בגרסת ה-2L שבה הוא חשמלי, מרגיש כל כך מחובר לכביש וכל כך מדוייק שקל מאוד לשכוח שמדובר ברכב משפחתי. המתלים (בעיקר ה-ELINK האחורי המשכולל) הדוקים, כמעט ללא BODY ROLL, ומהווים פרטנרים מצויינים לנהיגה בכבישים מפותלים, השלדה קשיחה ונותנת פידבק מצויין. בקיצור, בכביש מפותל הנהג במאזדה 3 הוא כנראה הנהג המהיר יותר אבל בוודאי הנהג עם החיוך הגדול יותר על הפנים (למרות מסך המגע למערת הסטריאו בגולף).

מתי לאחרונה קראת מגזין רכב כותב דברים כאלו על הגולף, בכל גרסה מלבד ה-GTI? מאזדה 3, 2.0 ליטר: "...תגובת דוושה עצבנית למדי. כך שביחד עם תיבת שתפעולה הידני מאפשר עצמאות מלאה לנהג, ומנוע שמוכן להצפין עד 7,200 סל''ד, לא קשה להשאיר את המנוע בתחום היעיל שלו (מעל 4,500) ולתת לשלדה לרקוד. ואת זה היא בהחלט יודעת לעשות.... ...חדות והמיידיות בה נכנסת המכונית הזאת לפניות, פשוט מלהיבה, ריסון המרכב מצוין והגלגלים הקדמיים (העוטים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה דביקים) כמעט ואינם סרים ממסלולם. הגלגלים האחוריים לעומת זאת – גם בזכות אותן תגובות חדות של הדוושה – לא רק סרים, הם פשוט יוצאים במחול כל אימת שבקרת היציבות מנותקת. צריך רק שמץ של פרובוקציה בכניסה לפנייה, בלימה נגררת לתוך האייפקס או משיכת הגה חזקה, והזנב מקבל חיים משלו - נסחף לתוך העיקול עם שליטת נהג נדירה. ההיגוי המהיר עוזר כאן מאוד, ואלמלא היו אומרים לנו שהוא בתגבור חשמלי, באמת שלא היינו מאמינים; זאת כי יש לו משקל מעולה, אפס שטח מת והוא לחלוטין נטול אותן תחושות מלאכותיות כה מוכרות ממערכות אלו. אין ספק שכפי שנרמז בפתיחה, ובשל אופי מותג מאזדה בישראל, מעטים הנהגים שבאמת ידעו ליהנות ולהעריך את האופי הספורטיבי והיכולת הגבוהה של מאזדה3 החזקה. " חברים, הגולף היא מכונית מעולה. היא כנראה בחירה טובה בהרבה למשפחה הממוצעת ולנהג הממוצע מה-3 (החל מתדמית עדיפה ועד לאיכות תא הנוסעים) אבל היא לא מהירה יותר מה-3 ובוודאי לא מהנה יותר לנהיגה.

דרך אגב, לא מזמן מגזין אוטו ערך השוואה בין הגולף (הקודמת/נוכחית איך שלא תקראו לזה), ל-308 ולפוקוס. הגולף היתה 1.4 TSI שלמיטב ידיעתי, זה מנוע זהה לאחד שמגיע בגרסה החדשה של הגולף, לא? בכלל, הגולף החדשה לא בעצם מבוססת על הפלטפורמה של הגולף הקודמת? בכל מקרה, הפוקוס ניצחה בעיקר בגלל היכולות הדינאמיות הגבוהות והתקשורת עם הנהג. המאזדה 3 הרי מבוססת על פלטפורמה זהה רק מכויילת באופן ספורטיבי עוד יותר (כולל חיזוקי שלדה ומתלים). לכן אני עדיין מאמין שבכביש מפותל, ה-3 תהיה הרבה יותר מהנה יותר לנהיגה ספורטיבית מאשר הגולף וכנראה גם מהירה יותר. SMRIO, אנא קרא את התגובות הקודמות שלי הכוללות לינקים למבחנים המראים אחרת.

אני ממליץ שתקרא את ההודעה שרשמתי מעליך. הספק מנוע זה לא הכול. האצות בקו ישר מסיבות לרוב הנהגים הנאה פחותה מאשר נהיגה בכביש מעוקל. לדעתך, מי תהיה מהירה יותר (ואולי אפילו יותר חשוב, מהנה יותר לנהיגה): גולף 1.4 TSI עם הספק של 160 כ"ס ופלטפורמה שמכויילת עבור נוחות עם הגה מעורפל או מאזדה 3 2L עם מנוע המפיק 150 כ"ס אטמוספריים המבוססת על הפלטפורמה המהנה ביותר לנהיגה בקטגורית המשפחתיות הקומפקטיות היום (C1 של פורד) שמכויילת להיות מהנה לנהיגה ומתקשרת עם הנהג על חשבון נוחות ומגיעה עם צמיגי ברידג'סטון פוטנזה?

שלומי, אותו דבר ניתן לומר על המגאן וקליאו ספורט. אילו דלק מוטורס היו מביאים את ה-3 ארצה, אני מאמין שהם היו יכולים לבדל אותה מספיק, גם מבחינת המראה, אל מול ה-3 הרגילות. לעניות דעתי קהל היעד של מאזדה 3 MPS בארצנו הם אלו שמחפשים מכונית ספורט מצויינת במחיר שכנראה היה מאוד אטרקטיבי וזול יותר מהמתחרות האירופאית (GTI, רנו ספורט...). מי ששוקל לרכוש מגאן ספורט בהתחשב בדימיון הרב לרכב הליסינג, ישקול גם לרכוש מאזדה 3 MPS למרות הדימיון למכונית הנמכרת בישראל. הרי מי שבוחר במכוניות כאלו, חשובה לו יותר ההנאה מהנהיגה ולא הפוזה לשכנים. בנוסף, היא היתה יכולה להיות מקדמת תדמית מצויינת למאזדה עבור השוק הפרטי אם בכלל זה חשוב לדלק מוטורס (רוב הסיכויים שלא ממש). VW GTI, הספק מנוע זה לא הכול. למרות ההפרש הקטן לטובת הגולף, השלדה המוקשחת של המאזדה 3 (פלטפורמת C1 המצויינת של פורד), המתלה האחורי המשוכלל, ההגה המהיר, המתלים הקשיחים, חישוקי ה-17" העונדים צמיגי פוטנזה סופר דביקים הופכים את ה-3 בגרסת ה-2L למכונית מהירה יותר ומהנה יותר בכבישים מעוקלים אל מול הגולף 1.4 טורבו שהרבה פחות חדה ומיועדת להיות "משפחתית" יותר. חבל רק שהיא מגיעה עם גיר 4 הילוכים אוטומטי שלמרות החלפות הילוכים מאוד מהירות ושליטה ידנית מלאה, פוגם ביכולת הסופית.

איציק170, מסכים איתך אבל בשביל דלק מוטורס - קהל היעד העיקרי זה ליסינג בעוד ההפך הוא הנכון בצ'מפיון. זה היה כל כך עוזר לשנות את התדמית של מאזדה 3 כרכב ליסינג במידה ודלק היו מביאים ארצה מספר מצומצם של MPSים. מי יודע, תמיד אמרו שהקשרים של דלק מוטורס עם מאזדה מעולים, אולי אפילו היא היתה מגיעה ארצה במחיר טוב וזול משמעותית מה-GTI. ה-MPS מהירה יותר מ-GTI ואם היתה מגיעה ארצה במחיר נמוך יותר מה-GTI אני מאמין שהייתה לה הצלחה. דרך אגב, רמות האבזור של המאזדה 3 אינן מינימליות בכלל. הן אף גבוהות יותר מרמות האבזור של הגולף הקודמת באותן רמות מחיר+. תעלה צפונה צפונה במחיר הגולף ורק אז תקבל רמות אבזור גבוהות יותר. VW GTI, זה בסדר, גם את ה-1.4 טורבו ה-3 תעקוף בכבישים מפותלים.

אני לא יודע איך לבשר לך, אבל עולם הרכב חושב אחרת.

בקו ישר, אולי. אבל אי אפשר להשוות כשהכביש מתעקל.

הפוקוס קיבלה ציון ריסוק טוב יותר מהמגאן בנקודות (למרות ששתיהן 5 כוכבים) ב-Euroncap. אבל כן, ESP הינה מערכות חשובה יותר. הפוקוס תהיה חלשה יותר אבל הרבה יותר מהנה להנהיגה. בליגה אחרת. לא ניתן להשוות. הפוקוס גם מגיעה עם אבזור עשיר יותר בליסינג מאשר המגאן בגרסת הליסינג (הפוקוס כוללת מחשב דרך, מערכת קול מקורית, 4 חלונות חשמל + מראות חשמליות, תאורת "עקוב אחרי הביתה" ועוד מספר דברים נחמדים שבמגאן ליסינג אין). המתלים של הפוקוס עדיפים משמעותית על אלו של המגאן (גם בנוחות וגם בהתנהגות כביש). המתלה האחורי הוא רב-חיבורי ואחד מהטובים שיש. הפוקוס תבלע את פגעי האספלט טוב יותר מהמגאן. המושבים במגאן נוחים יותר לעניות דעתי.

וגם במכוניות המבוססות על פלטפורמת C1 של פורד (פוקוס, מאזדה 3, ולוו S40...).

לא רק שני סגמנטים שונים, גם קצוות שונים של אותו סגמנט. הלאנסר היא מתחתית הסגמנט של המשפחתיות הקומפקטיות בעוד ה-6 הקודמת היא באמצע סגמנט המשפחתיות הגדולות. יש הרבה אלטרנטיבות עדיפות על הלאנסר: מאזדה 3, פוקוס, מגאן, קורולה, C4 וכמעט כולן. מה הדרישות שלכם מהרכב?

ה-3 והפוקוס משתמשות באותה פלטפורמה (פלטפורמת C1 של פורד) הכוללת מתלים, שלדה, מנועים (רובם), מערכות חשמל ורכיבים מכניים. בדיוק כמו ה-2 והפיאסטה.

בתור אחד שנוהג על מאזדה 3 "ספיריט" יום יום, וכאחד שנהג רבות על הסיוויק סדאן כולל ממש לאחרונה, זו דעתי: הסיווק הרבה יותר נוחה בספיגת מהמורות בכביש (ה-3 בגרסת ה-2L מאוד קשיחה על הכביש), ממותגת גבוה יותר (אף אחד שאינו חובב רכב לא מבין מה ההבדל בין מאזדה 3 1.6 ל-2.0), עיצוב תא הנוסעים הרבה יותר מיוחד. היא גם הרבה פחות המונית ולא נתפסת כמכונית ליסינג מובהקת. אבל, וזה אבל גדול. אין מה להשוות בין הסיווק למאזדה 3 בנושא הנאה מנהיגה ויכולות כביש. הסיוויק סדאן היא משפחתית טובה מאוד אבל ממש לא מכונית נהג או מתוכננת להיות אחת. המאזדה 3, בעיקר בגרסת ה-2.0 ליטר היא חיה אחרת לגמרי. אל תשכח שזו הגרסה החזקה ביותר של מאזדה באירופה (למעט גרסת ה-MPS) וקהל היעד הם אנשים שמחפשים הנאה מנהיגה קודם, ושאר ירקות אח"כ. 1. המאזדה 3 2.0 ליטר מבוססת על פלטפורמת C1 של פורד (אותה גם חולקת הפוקוס) שיקבלה תשבוחות מכאן ועד הודעה חדשה כפלטפורמה מאוד מאוד מהנה לנהיגה. TOP GEAR הגדירו את הפלטפורה כאחת שיכולה לתת פייט אפילו למכוניות ספורט אמיתיות מהשורה. 2. ה-3 מצויידת במתלה אחורי רב-חיבורי מצויין (הטוב בקטגוריה) - E-Link של פורד. ה-3 מרגישה על מסילות בזמן פניות. 3.ה-3 מגיעה עם צמיגי Bridgeston Potenza שהם צמיגי ביצועים מובהקים וצמיגי ה-HIGH END של Bridgeston. אלו הם צמיגים מאוד מאוד יקרים שבד"כ עונדות מכוניות ספורט. תחשוב מה זה אומר על האמון שיש למאזדה ב-3 בשביל לצייד אותה בצמיגים כאלו (במקום, למלשל, בצמיגי Touranza זולים הרבה יותר). 4. הרבה פחות חשוב לדעתי אבל אם אתה מדבר על הסיוויק סדאן בקבוצה 3, היא מגיעה עם חישוקי 15" מפלדה אל מול חישוקי 17" ממגנזיום ב-3, כמו כן ה-3 מגיעה עם סאן רוף מקורי ואבזור רב יותר (למשל שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה). 6. גרסת ה-2.0 ליטר של מאזדה קיבלה מתלים מוקשחים אף יותר אל מול גרסת ה- 1.6 ומספר חיזוקי שלדה שנלקחו ישירות מגרסת ה-MPS. 7. ההגה ב-3 הרבה יותר חד ולמרות היותו חשמלי (והוא באמת לא מרגיש כך) מתקשר נהדר בין הנהג לגלגלים הקדמיים. הפידבק קיים, המשקל מצויין והוא מאוד חד. ה-3 היא לא מכונית ספורט, אבל היא הדבר הכי קרוב שיש ב-130,000 שקל. אם אתה מחפש רכב ספורטיבי מהנה לנהיגה, בקבוצת המחיר הזו פשוט אין לה מתחרים. נסיים במספר ציטוטים ממבחן הדרכים שנעשה עליה במגזין אוטו: " אולם שילוב המנוע החזק והתיבה היעילה מאדירים את יכולת השלדה הגבוהה של הגרסה החלשה, והופכים את המאזדה 3 הזאת לחוויית נהיגה של ממש." "החדות והמיידיות בה נכנסת המכונית הזאת לפניות, פשוט מלהיבה, ריסון המרכב מצוין והגלגלים הקדמיים (העוטים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה דביקים) כמעט ואינם סרים ממסלולם. הגלגלים האחוריים לעומת זאת – גם בזכות אותן תגובות חדות של הדוושה – לא רק סרים, הם פשוט יוצאים במחול כל אימת שבקרת היציבות מנותקת." "שמץ של פרובוקציה בכניסה לפנייה, בלימה נגררת לתוך האייפקס או משיכת הגה חזקה, והזנב מקבל חיים משלו - נסחף לתוך העיקול עם שליטת נהג נדירה. ההיגוי המהיר עוזר כאן מאוד, ואלמלא היו אומרים לנו שהוא בתגבור חשמלי, באמת שלא היינו מאמינים; זאת כי יש לו משקל מעולה, אפס שטח מת והוא לחלוטין נטול אותן תחושות מלאכותיות כה מוכרות ממערכות אלו." אני חושב שהם סיכמו את זה הכי טוב שאפשר.

למה צריכים לכסח משהו מהרכב בשביל קבוצה 2? מאזדה רואה בישראל שוק מפתח אסטרטגי(לא צוחק, לינק 1, לינק 2) וכנראה בגלל הקשרים הטובים מאוד בין מאזדה לדלק מוטורס המחיר אותו דלק משלמת עבור מאזדה 3 הוא אטרקטיבי. גם כשה-3 הגיעה לארץ לפני כחמש שנים היא היתה יקרה יותר משמעותית מהלאנטיס ועדיין, החל מהיום הראשון, היא נחתה בקבוצה 2 עם חשמל מלא, בקרת אקלים ומערכת קול מקורית. לאחר שנתיים הוסיפו גם שש כריות אוויר (מה שאז לא היה נפוץ במיוחד בליסינג). ממש לא כסחו באבזור ואין סיבה להאמין שיכסחו הפעם.

אולי ברווז מושפע קצת יותר מדי מדעותיו המוחצנות של קלארקסון בכל הקשור לפורשה? או שמא ברווז הוא קלארקסון עצמו ? הייתכן?? :-D

HOLD - הגבלת תיבת ההילוכים להילוכים 1-2-3-4 בלבד (מתוך ה-5 שבתיבה). בד"כ משמש בתיבות ללא שליטה ידנית (TIPTRONIC) לירידה מהירה, בזמן שיוט, להילוך אחד לפני האחרון (במקרה של ה-6, הילוך 4) בשביל זמינות כוח זריזה מהמנוע. ה-6 מבוססת על פלטפורמת CD3 של מאזדה/פורד, שהיא אינה הפלטפורמה עליה מבוססת המונדיאו (הקודמת או החדשה) למרות שהרבה חושבים שכן. לא כמו שה-3 והפוקוס חולקן את אותה פלטפורמה, ה-C1 של פורד. אני חושב שגם המתלה האחורי שונה והוא לא ה-E-Link הרב-חיבורי המפורסם והמהולל של פורד המגיע מהפוקוס/מאזדה 3/מונדיאו. תקנו אותי אם אני טועה.

מבחן השוואתי שפורסם באוטו. ה-2 מרגישה זריזה יותר, ספורטיבית יותר ונמרצת יותר בעוד הסוויפט מרגישה "שלמה" יותר, בוגרת יותר ונוחה יותר. שתיהן מכוניות מעולות ולדעתי עדיפות על הסיריון משמעותית. אבל על טעם וריח...

לא להיכנס לזוטות או להסיט את השרשור, ובהחלט מתוך כוונה להבין ולהשתמש במונח הנכון, לפי WIKIPEDIA ההגדרה של OEM היא: An original equipment manufacturer, or OEM is typically a company that uses a component made by a second company in its own product, or sells the product of the second company under its own brand. כלומר, לא דווקא בהכרך מיתוג מחודש של מוצר המיוצר על ידי יצרן אחר, למרות שזו אחת האופציות. גם שימוש ברכיב של יצרן אחר במוצר שלך נכנס לקטגוריה. איך יותר נכון להגדיר את הצמיגים האלו אז, צמיגי STOCK? דרך אגב, אתה בטוח שמה שאתה מרגיש זה פרפור של הצמיגים ולא לוחמת הגה או היגוי מומנט כלשהו ? אתה שומע את הצמיגים חורקים או פשוט מרגיש את ההגה "נלחם" לך בין הידיים? ל-3 בגרסת ה-2.0 ליטר יש הגה מעט שובב .

דווקא הברידג'סטון פוטנזה Re040 שעונדת המאזדה 3 2.0 ליטר נחשבים לבין הטובים ביותר בשוק ה-OEM (להבדיל מצמיגי AFTERMARKET). עם אותם צמיגים בדיוק מגיעות הרבה מכוניות ספורט מובהקות מהמפעל, כולל ה-350Z, מרצדס S55 AMG, מספר דגמים של BMW (ה-Z4 וה-5 בוודאות בנוסף לעוד דגמים) ועוד מכוניות רבות. אלו הם צמיגים יקרים מאוד, בוודאי ביחס לשאר צמיגי ה-OEM הנפוצים ומיועדים לרכבי ספורט וממותגים כצמיגי ביצועים טהורים (דרך אגב, לדעתי זה מראה יותר מהכול את האמון שיש למאזדה ב-3 כרכב ספורטיבי מכיוון שבקלות ה-3 יכלה להגיע עם צמיגים הרבה הרבה יותר זולים מבלי שרוב לקוחותיה ישמו בכלל לב). אני ממליץ בחום לבדוק לחץ אוויר. בני כמה הצמיגים? יכול להיות שהם שחוקים? קח בחשבון שצמיגים ספורטיביים כגון אלו שעונדת ה-3 שלך, הם צמיגים דביקים ורכים יותר - ומכאן שגם נשחקים הרבה הרבה יותר מהר מסט צמיגים "ירוקים" סטנדרטים.