speedsecret

מה אתה בדיוק רוצה לדעת?

צריך ליהיות מיומן מאוד אם אתה יוצא מול אופנוע סופר ספורט דומה לך . מול רכב זה כבר סיפור הרבה יותר קל ואני מניח שהם לא יצאו יחד מהמקום .למרות שלא נעשות מדידות של זינוק מ0-100 לאופנועים רוב מרובעי הצילינדרים בטווח נפח של 600-1000 סמ"ק ירדו מ4 שניות ל100 עם רוכב מיומן . גם אני קראתי בעבר ביקורת על הבחור הזה שבזמנו לפי "הצהרות" היו לרכב כ400 סוסים על מערכת הבלימה המקורית. נניח והוא שיפר את מערכת הבלימה מספיק לצפות בסרטון מתוך הרכב כדי לראות איך כל לחיצה רצינית מוציאה את הרכב מאיזון ומחזירה אותו לסחרר גלגלים .כך שבכל מקרה נראה שהרכב דיי מסוכן לנהיגה . יכול ליהיות שצריך להקים כאן מסלול דראג נורמאלי ואז יהיו פחות הישתולליות כאלו בכבישים ציבוריים . אבל אולי בעצם קודם צריך שיעבור החוק ספורט המוטורי?..

אני חושב שזאת פשוט התקופה בשנה {חופש גדול} אין מה לעשות המסלולים האלו מלאים בילדים בתקופה זאת של השנה ולכן אם אתה רוצה להנות ממקצה זה לא הזמן המתאים . יצא לי מספר רב של פעמים לבקר בקארטינג בפ"ת כאשר ההינו 3-4 נהגים מנוסים בכל פעם המדריכים אפשרו לנו לעלות למקצה משלנו ואף שיחררו לנו את ברגי המצערות לאחר שראו את רמת השליטה שלנו בקארטים. אותו הסיפור היה גם ברחובות שם בהחלט המסלול מאתגר בהרבה.

מנסיוני הרב עם C4 חדשה ואחרי כ100K צריכת דלק של איזור ה1/8 בתוך העיר היא נורמלית 1/11 במשלוב זה אפילו טוב וכן ב100 קמ"ש תסתכל בתצוגה רגעית של מחשב הדרך והוא יראה צריכה של 1/16 ואפילו פחות - רק חבל שלא כל החיים אנחנו נוסעים בכביש מהיר שאפשר לנסוע בו 100 . אני בודק כל מיכל ע"י איפוס המחשב והקילומטרג ומהבדיקות שלי המחשב מדייק על הליטר!. אין מה לעשות לפני שקונים רכב אסור להסתמך על הצהרות הייצרן - התוצאות שלו נבדקו בתנאי מעבדה והם לחא כל כך רלבנטים אצלנו. בכל מקרה תתעודד היתה לי גץ ידנית שאכלה יותר דלק עם מנוע של מכונת תפירה. הפתרון הכי טוב לחסכון הוא רגל יותר קלה על הגז למרות שבתוך העיר זה לא ממש יעזור לך.

"אמריקה וורסנו אמריקה" מעולה וענק . אני אף פעם לא מבין איך תמיד כל המכוניות שם נראות במצב חדש! תודה על התמונות

אכן מריח מסריח . כאשר יש אצלי חשד לגבי מוכר אני מחפש אחורה את המכירות שהוא סגר כדי לראות מה בדיוק הוא מכר. כך ניתן להיתרשם יותר מאיכות המוכר. {ישנה קומבינה באייביי שמוכרים קונים פידבקים על מכירות פיקטיביות כדי לשפר את הנתונים שלהם} תשמעו כמו בכל שוק בעולם אם פתוח או אם ווירטואלי תמיד יש סוחרים הגונים ולצערנו גם רמאים. במקרים כאלו אני מתרחק אם יש ספר אז אין ספק. כמו שכבר ציינו כאן מוסטנג ב-5500$ במצב תצוגה זה באמת מסריח

תודה חברים אין ספק בכלל אני לא מתכוון לרכוש צמיג שיוצר יותר מחצי שנה מתאריך הרכבתו על הרכב. בגלל זה גם ההיתי סקפתי לגבי הדנלופים. לגבי שינוי המידות : אני מעדיף להישאר במידות המקוריות ולא להסתבך בשינויים ואחר כך גם בקבלת אישורים מתאימים . אם לא יימצא צמיג בארץ או מישהו שיזמין לי לכאן אחד מתאים אז נזמין מחול . אני תמיד מעדיף לתת את הפכסף שלי לעסקים בארץ ולקבל את השרות כאן במידה וצריך.

כן אבל בכל זאת מדובר גאן ב2 קילו שמן והרכב עדין לא הגיע לטיפול הראשון שלו

שלום רציתי להיתייעץ כאן עם חברה בעלי נסיון. אחד הסוכנים אצלנו בחברה קיבל קנגו חדשה { טורבו דיזל 1500 סמ"ק } לאחר 5000 ק"מ של נסיעה היה חסר למנוע קילו שמן. הבחור הגיע עם הרכב למוסך ושם הסבירו לו שזה סביר למנוע חדש ואין מה לדאוג. היום ב12,000 ק"מ שוב היה חסר קילו שמן. המוסך חוזר על ההסבר שזה סביר. שאלתי לבעלי הנסיון האם זה באמת סביר או שישנה כאן איזו שהיא בעיה אם המנוע שמישהו מנסה להסתיר. הרככ הקודם שלי היה קנגו וגם אחרי 300K אני לא זוכר כזאת צריכה גבוהה {מנוע 1900}. ובכלל בשום רכב שהיה לי לא נתקלתי בתופעה כזאת גם כשהיה חדש. יותר מזה לא ניראה לי סביר שברכב חדש יצטרכו למלא שמן פעמיים או שלוש בין טיפול לטיפול אשמח להסברים . תודה תום

דברתי עם י.מ בנוגע לצמיגים של סופר קוברה. במילים שלו " אין אין חבל לך על הזמן תחליף מידה או תזמין לבד מחול" זה משאיר את האופציה לברר לגבי דנלופ או להזמין לבד או דרך צמיגי רמת אביב. אינני מפחד להזמין לבד רק שכל המוכרים שראיתי עד עכשיו בחול מוכנים לשלוח רק לארצות הברית.

מותקנים אצלי 4 צמיגים זהים במידות . אני מכיר את בעיית השפשוף מלפנים . הוא לא קיים אצלי ברכב כך שכנראה שמישהו כבר טיפל בזה. אני גם אוהב את ההגה הכבד בגלל הצמיגים - מזכיר קצת היגוי של אירופאיות. אם כן הפאלקן לא רלבנטים יותר אני אבדוק גם לגבי הדנלופ וגם לגבי הקופר . תום

סליחה שלא הצגתי את עצמי בכל מקרה שמי תום. זה שאני לא רואה 6\6 אני יודע אבל הפכתי את הטבלה 10 פעמים וואללה אני לא רואה כאן את המידה שאני צריך. הכי קרוב זה225/60/15 ואחרי זה המידות קופצות לגאנט 16. בכל מקרה אמרתם שיש אז אני מאמין ואבדוק זאת אצל י.מ בשבוע הבא תודה תום

בתור אופנוען אני מכיר את התופעה המרגיזה הזאת . במיוחד בכבישים נידחים כשאתה מגיע לבד לרמזור ואין רכב באופק. משום מה מצלמות הרמזורים שאוכפות מעבר באור אדום כן מופעלות כאשר אופנוע עובר אבל כאשר מדובר בטובת האופנוע למעבר חלק של צומת בירוק זה כבר לא מעניין אף אחד.

לפי האתר לפאלקן אין צמיג במידה שאני צריך

חברים תודה על העיצות . מבחינת שינוי מידות זה עלול ליהיות בעייתי מאחר והצמיגים אצלי נמצאים ממש בקו הכנפיים שילוב זה יחד עם העובדה שהרכב שלי הונמך עלול לגרום לשיפשופים של הצמיגים בכנפים ואין לי כח להתחיל עם תיאום אופסט של גאנטים וכו.שלא נדבר על אישור מידות מחדש במשרד הרישוי. ברור לי שיותר גומי וחתך נמוך יותר יתנו ביצועים עדיפים אבל כרגע זאת לא אופציה. צריך להבין שבאופן כללי הרוב הגדול של הצמיגים שמיוצרים במידה הזאת מיועדים לטנדרים או לגיפים קלים ולכן בדרך כלל מדובר בתרכובת גומי די עלובה וסיווג מהירות נמוך . טל - אני חושש שהצמיגים שמורכבים על הרכב שלך כבר לא מיוצרים היום - זאת תופעה שנתקלתי בה עם המון יצרינים בקשר למידה זאת . קובי אני יבדוק בנוגע לקופר קוברה אם הם קיימים במלאי בארץ בכלל טוב . תודה

בימים אלו אני מסיים ליישר קו ברכבי . אחרי פתרון הבעיות המכאניות התפנתי להחליף סט צמיגים וכאן נתקלתי בבעיה. המידה של הצמיגים אצלי 255/60/15 לכל הארבע. {קורבט} כבר דברתי עם מספר "פאנצר מאכרים" שאמרו שיביאו לי כל צמיג שקיים מעבר לים הבעייה היא במבחר. משום מה לא מייצרים מגוון גדול של צמיגים במידות אלו ומאחר ואני רוצה להישאר עם הגאנטים המקוריים אני מוגבל למספר מועט של צמיגים. בגלל המידה מוזרה והדופן הגבוהה יחסית. הבעיה שמטרידה אותי היא שרוב הצמיגים מיועדים לטנדרים הם מחוזקים ,בעלי גומי קשיח מדי ומדורגים בסיווג מהירות נמוך מדי של איזור ה170 קמ"ש או 190 לאיכותיים יותר ולא צפונה. אופציה דביקה יותר קיימת רק כצמיגים תחרותיים של יצרנים כמו מיקי טומפסון שאין להם סיווג מהירות . אם כך מה עושים עם רוצים סט איכותי יותר? ללכת על צמיגי מרוץ שעלולים ליהיות בעייתיים בגלל שינויי טמפ קיצוניים או אי יכולת עבודה בכביש רטוב וכו? אורך חיים לא מעניין אותי וגם לא ממש הנוחות אלה רק אחיזה נטו - כדי להרגיש מה קורה תחתי ולשפר את הבטיחות . יש למישהו רעיון יצירתי או ניסיון עם צמיגים שמוגדרים תחרותיים על הכביש הציבורי? הנה צמיג שנראה לי סופר איכותי אבל אני לא בטוח איך הוא יתפקד בכבישים שלנו או במקרה של כביש רטוב למרות שהוא מחורץ

רן אני מסכים עם כל מילה שלך! עם כל השיפורים בעולם קשה יהיה לשנות יעוד של רכב שתוכנן בכלל למשהו אחר. רק לייתר דיוק - החלקת זנב =היגוי יתר בעברית ולא תת היגוי שזהו בעצם איבוד אחיזה ופתיחת רדיוס סיבוב של הסרן הקדמי. בקשר לרולס רויס כבודה במקומה מונח מעולם לא נסעתי אז אני גם לא יתן את דעתי אבל ללחוץ מנוע גדול בקו ישר נשמע לי לא רע בכלל

שלושת הרכבים שציינתה לא ממש נדירים בארצנו . בכל מקרה אני ההיתי הולך וככה גם עשיתי לפי הלב - מאחר ולטעמי לפחות הבחירה צריכה ליהיות לפי מה שאתה רוצה ולא לפי איזה רכב יש בכמויות הכי קטנות בארץ . אם אתה רוצה רכב שרירים אמיתי כנראה שבאמת תצטרך להגביל את עצמך לשנות ה60 בעשור שאחרי הכל ניהיה רגוע יותר ... בעניין הגיר - אני היתעקשתי שהרכב שלי יהיה ידני.ההיתרון הגדול בגיר ידני עם מנוע גדול שלא צריך לשחק הרבה עם ההילוכים כי יש מספיק מומנט למנוע להזיז את הרכב ברוב המצבים.כך שאתה גם לא סובלל ממנו בדרכים עמוסות כך שאם אתה בעיניין אני ממליץ. מהרשימה שלך ואם אתה רוצה גם מכונית שרירים ואין בעיית תקציב אז אולי קמרו מסוף שנות השישים או אולי קורבט עם ביג בלוק מקורית.

קוביסו - אתה צודק . אבל עדיין ה225 סוסים שהיו בשנת 79 עדיפים על ה160 של 76. אתה צודק זה עדין לא ה300+ שלפני משבר הדלק של 73. נסכם ונאמר שהן בהחלט לא היו חזקות כמו אלו שלפני 73 וגם לא כמו הסי 2 מ63-67 . בכל מקרה למי שיש רכב כזה בארץ והוא מתקשה איתו בעליות של הקסטל שיזרוק כמה גרושים ויצבור עוד כמה עשרות סוסים . לי בינתיים לא חסר כח. רן - עשיתי בדיוק את כל השלבים רק שאת המכסה החלפתי אחרון אומנם יצא לא זול אבל עכשיו יש לי מערכת קרור במצב מעולה שאני מקווה שתיתן לי שקט לאורך זמן. תודה

דווקא לקראת סוף חייו של הדור השלישי הן חזרו להיתחזק מבחינת מנועים . אני מסכים שהרכבים שיצאו באיזור שנת 76 עם 160 סוסים וגיר אוטומטי הם בהחלט לא משהו מיוחד אבל בתקופה שלפני 74 ואחרי 77 למנועים היה הרבה יותר כח .אצלי מותקן גיר עם 5 הילוכים ויחסי העברה קצרים כך שהתחושה והתגובה היא דיי זריזה . בקשר לחרמון מיד אחרי ההמלצות כאן היתייעצתי עם חבר שמסתבר שזהו חבר קרוב שלו כבר 30 שנים הוא כמובן הצטרף להמלצות כך ולא הפסיק לספר כמה נסיון יש לבחור עם קרבורטורים. רייס עם הפורש? רק תבחר כביש.

הוא אמר שהוא יוריד מיסים! אבל כל אדם עם הבנה כלכלית קלה יכל להבין שמדובר בסיסמאות לבחירות . לגבי המיסוי כרגיל אנו העם הנבחר נבלע בשקט את הגזרות שמפילים עלינו...

אתה צודק. בכל מקרה חפשתי אבל לא מצויינת חברה או דגם אלה רק ציון שהמנוע מצוייד בכאלו משופרים כנ"ל לגבי ההדרס רק שאת אלו אני מזהה שהם של "הוקר הדרס" בנוגע ללחץ דחיסה - הרכבה שלי מצויד בL82 שמגיע מהמפעל עם יחס דחיסה גבוה יותר . בכל מקרה עד כמה שיפור זה או אחר משפיע אני בטח שלא אוכל לדעת כי לא נסעתי בלי השיפורים.

אחרי כיוון ושיפוץ של הקרבורטור ומערכת ההצתה המנוע עדין לא עובד עגול ומושלם בסרק - לטענתו זה בגלל שהמנוע משופר. היה עוד הסבר שאינני זוכר . בכל מקרה כשהגעתי הביתה בדקתי את מסמכי הקניה של הרכב ובאמת שם מצויין שהמנוע מצוייד בקאם שאפטים חמים .

עדכון אחרון לשרשור זה. לשמחתי תם ונשלם פרק החום מנוע וכיוון ההצתה והקרבורטור. בסופש החלפתי את מכסה הרדיאטור לאחד חדש זה שלח את מד החום לאיזור הנורמלי אני מעריך שבאיזור ה190F . היום התייצבתי מוקדם מאוד בבוקר אצל חרמון קרבורטורים אני חייב לציין שהייחס היא מאוד אדיב עם המון רספקט לרכבים קלאסיים . בסוף היום הנסיעה הביתה היתה מאוד חלקה ונראה שהמנוע עובד עגול יותר בכל קשת הסלד והוא גם מושך חזק מאוד. יותר מזה - עופר הבחין שהמנוע אצלי שופר והוא בעל "קאם שאפטים" חמים מה שישר העלה אצלי חיוך דיי גדול . בקיצור אני מאוד מרוצה וממליץ בחום על עופר מחרמון קרבורטורים לבחור יש סבלנות נדירה וידע של שנים. סוף סוף אני יכול לנסוע בשקט למפגש השבועי בלי דאגות מחום מנוע.

אני מצטער על התגובה המאוחרת כאן - קובי לאחר שהחלפתי לשמן של ליקווי מולי קריאת השמן של השעון הפכה טובה יותר כאשר כשהמנוע קר החיווי הוא מקסימלי בטורים גבוהים ובשלושת רבעי הסקאלה בסרק . כאשר המנוע חם ולהזכירך שלי עובד חם מדי כרגע הלחץ יורד לאיזור ה60-70 בטורים גבוהים ו30-40 בסרק. את השמנים של וולולין אני מכיר ולעומת זאת את עם אלו של AC DELCO לא יצא לי להישתמש . בכל מקרה המלצה כמו שלך שמעתי גם מאיציק בנוגע לצמיגות של השמן אבל השאלה היא האם היא עדין רלבנטית כאשר אין לי בעיה של לחץ שמן בשום מצב?