Danny13

זה נשמע מוכר... אחי הצעיר קנה גטס מחברים של ההורים. למעשה הרכב שימש את הבת של החבר של אבא שלי והוא קנה אותו מלקוח/חבר שלו. כולם מכירים את כולם אז אחי סמך על חבר של אבא שלי שסמך על החבר/לקוח שלו עד שאחי מכר את האוטו. אז התברר מבדיקה שעשה הקונה, שלרכב יש 1) עבר בבעלות של חברת ליסינג 2) תאונה. לכולם לא נעים אבל אחי היה זה שפשטו לו את העור במכירה כי הוא האחרון בשרשרת "החברים" והוא שילם את המחיר שחסך הראשון כשלקח רכב מליסינג וגם עשה איתו תאונה שהסתיר. מיותר לציין שאף אחד לא עשה בדיקה במכון ו/או בדק היסטוריית טיפולים או במשרד הרישוי. כמו שכתוב כאן בפורום: תמיד(!) ברכב מיד שניה, לא משנה אם קונים מהיבואן, חבר או בן משפחה - תמיד לבדוק היסטוריית טיפולים, להכניס את הרכב למכון ולברר במשרד הרישוי מי היו הבעלים. אילו אחי הצעיר היה מתייעץ איתי כל זה לא היה קורה (ולו בשל הסיבה שהייתי מונע ממנו מלקנות יונדאי גטס בלי קשר לדגם המדובר)

אני לא מכיר את המבצע של לובינסקי אבל אני מחזיק בשנתיים האחרונות C4 (פרטי, יד שניה, לא ליסינג) ויכול להעיד כך: 1. בשנתיים שהרכב אצלי נכנסתי למוסך פעם אחת: טיפול תקופתי שגם תיקן איזושהי בעיה קטנה שנוצרה ועלותה כ-400 ש"ח בלבד. לא משהו רציני. מעבר לכך החלפתי מצבר, מגבים וצמיגים (כתוצאה מפנצ'ר ועייפות הצמיגים). זהו. דווקא הסיאט לאון וההונדה שקדמו אצלי ל-C4 נכנסו יותר למוסך, חרף הסטיגמה שיש על סיטרואן. 2. אצלי מדובר בדגם המאובזר עם נפח מנוע גדול יותר, כלומר גירסת ה-PK עם 2000 סמ"ק מנוע שמטבע הדברים צורך יותר דלק מהדגם הבסיסי עם מנוע ה-1600 סמ"ק. כמו כן אני מדי יום עולה לירושלים ואני מניח שגם לעליות יש השפעה שלילית על צריכת הדלק שלי (והאמת שגם הנהיגה שלי לא תורמת לחיסכון הלדק....). אני עושה בערך 10-10.5 ק"מ לליטר אבל אני מאמין שמנוע קטן יותר, נסיעה רגועה יותר וכביש מישורי יותר יתנו לך תוצאות הרבה יותר טובות. אמנם לא תוצאות של דיזל או רכב היברידי אבל צריכת דלק של משפחתית ממוצעת, בהחלט כן. 3. זו לא הנוחות הידועה של סיטרואן. אני לקחתי את הC-4 כי חשבתי שהיא תהיה דדומה לבת הדודה שלה, ה-308, וגם כאן נחלתי אכזבה - היא פחות נוחה מהפיג'ו המקבילה. מנגד, לטעמי היא יותר נוחה מהקורולה הממוצעת אבל מישהו פעם אמר לי שהמושבים של הדגם שלי שונים מהמושבים של גרסת הליסינג (אם לשם אתה מכוון) שהם בלתי נסבלים בעליל. לא יודע אם זה נכון.

היה לי פעם פיוניר ובהחלט אהבתי אותו. אשתי הרכיבה אצלה באוטו איזה מכשיר סיני. על הפנים באמת. תודה על הפידבק!

שלום רב אני מחפש רדיו דיסק טוב לרכב, לא רוצה משהו יקר אלא מערכת סבירה המתאימה למי שאינו "פריק" של מערכות מלטימדיה. בחנות שאני מכיר המליצו על הרדיו דיסק של פיוניר דגם DEH 2400UB בעלות של 500 ש"ח כולל התקנה. לדבריהם, המערכת עונה על כל הצרכים שלי: איכות סאונד טובה (יחסית למערכות כאלה ללא מגבר, רמקולים וכו'), כניסות USB ו-AUX לחיבור דיסק און קי או אייפוד. זיכרון תחנת רדיו וקורא דיסקים MP3 וכל זאת של חברה מוכרת ובמחיר זול. האם לקחת או שיש דגמים אחרים שעדיפים? (אני לא מחפש לחסוך פה הרבה כסף או לעשות מחקר מעמיק, פשוט לא רוצה לגלות שבמערכת הזו יש כל מיני באגים ואז זה ביזבוז של זמן שוב לפרק ולקנות מערכת אחרת וכו') תודה

ניסיתי לפני שפתחתי את האשכול הזה. רשמתי בשורת החיפוש "C5" בלבד וקיבלתי: "לא נמצאו התאמות. אנא נסה לחפש מונחים אחרים." בקיצור, בחיפוש הרגיל או במתקדם אין תוצאות וכנראה שמדובר בכשל טכני. כך או אחרת, ניתן לדעת עכשיו מה ההבדל בין 2008 ל-2009 למעט העיצוב וכן מה ההבדל בשנת 2008 בין הSX ל-PK? תודה

מישהו?

שלום רב, שמתי לב שיש פער במחיר בין מודל 2008 ל-2009 במחירון משומשות של סיטרואן C-5, גדול בהרבה מירידת ערך של שנתון. אם אינני טועה מ-2009 שווק בארץ דגם חדש יותר של הרכב, אולם לא ברור לי האם יש הבדל משמעותי בין השנתונים והאם הוא "שווה" את תוספת המחיר (מלבד עיצוב וכו'). אשמח אם מישהו יוכל להאיר את עיני בנקודה זו. מעבר לכך - מה ההבדל בין SX ל-PK במודל 2008? תודה ויום טוב!

אני מאד מקווה שזה רק המצבר ולא האלטרנטור שהלך... אבל אם יש בעיה בטעינה, לא אמורה להופיע נורית אזהרה אדומה בדמות בטריה?

ייתכן. המצבר כבר עבר את תקופת האחריות שלו. לדעתי המצבר בן 3.5 בערך. בקיצור, זו יכולה להיות התרעה לפני שהרכב בכלל לא יניע לי בבוקר...

טוב, יש כאלו שיגידו שזה רכב צרפתי, ויש בעיות חשמל בלה בלה בלה. אלא שיש לאשתי רנו מגאן II ואצלה אין שום בעיה חשמלית ולא היתה (7 שנים ומאה אלף ק"מ). מדובר בסיטרואן C-4 עם מנוע 2000 (PK) מודל 2007 שגמע עד כה כ-50,000 ק"מ וטופל רק בלובינסקי, שם עבר טיפול תקופתי אחרון לפני שנה בערך. אתמול לפתע נדלקה הנורה של ה-ESP והבוקר שהדלקתי את הרכב היא נעלמה כלא היתה. אבל היום בצהריים כשהנעתי את הרכב, החלונות לא נפתחו וגם בקרת האקלים לא עבדה ולמעשה הכל היה משותק חוץ מהמנוע שנסע כאילו הכל בסדר. דבר נוסף הוא שבלוח מחוונים שמעל ההגה (הלוח הקטן עם הסל"ד ומס' הילוך) לא הופיע האות D כמו תמיד עם מספר ההילוך עולה/יורד, אלא האות "P" שכל הזמן הבהבה. נסעתי כך כדקה, עצרתי בצד. כיביתי והנעתי שוב והכל בסדר. מה זה יכול להיות, האם יש סיבה למהר למוסך או שזה קורה (עוד לא קרה לי בחיים) וזה חלק מ"מחלות הרכב"? תודה!

הבנתי. תודה על העזרה וחג שמח!

אם אתה אומר שזה פועל לטובתי בחסכון אז מצויין. אני פשוט חששתי שזה עלול לפגוע בטווח הארוך באחד ממרכיבי הרכב, לרבות המנוע, כשאני נוסע יותר לאט על הילוך רביעי. מה אומר ומה אדבר - אין על ידני, אבל האשה לא רוצה אז קנינו לה אוטו'. אז זה מצב טוב יותר, לא?! פותר את "הבעיה" - לא ממהר להעלות לרביעי כבר ב-65 קמ"ש (נזכיר, מנוע 2000, לא צריך להגיע כל כך מהר לרביעי לדעתי) אבל כשמתחילים להאט הוא מגיב ישר ומוריד הילוך. מה הקאץ'?

תודה. באמת ייתכן וזה עבור חיסכון, שהרי אני נתקל בכך רק במהירויות יותר נמוכות, בעיקר בנסיעה בעיר. אגב, מה נותן לי הכפתור "S" שבידית ההילוכים? ("מצב ספורט")

שלום לאשתי יש סיטרואן C4 מודל 2007 (דגם PK עם מנוע 2000). הרכב נסע עד היום כ-45,000 ק"מ וטופל רק בלובינסקי. אני לא נוסע איתו הרבה אבל שמתי לב לאחרונה (יתכן וזה היה לפני אבל אולי לא הבחנתי בזה קודם) שהגיר ממהר להעלות הילוכים להילוך 4, אבל לעיתים "נתקע" שם ולא מוכן לרדת. כבר בשישים ומשהו קמ"ש הוא מטפס לרביעי ואני פשוט מרגיש כאילו המנוע מתחנן לתוספת כוח ומתקשה לנסוע במהירות כזו בהילוך כזה (אני נוהג ותמיד נהגתי רק על ידני כך שאני לא יודע אם זו התנהגות "נורמלית" של גיר אוטו' אבל אני לא מגיע ל-4 בשישים קמ"ש וכשצריך מוריד ל-3 או ל-2 לפי הצורך כשהרכב "מבקש" את זה או שאלה תנאי הדרך/נהיגה המתבקשים). אמש עשיתי ניסיון: לקחתי את הרכב לכביש צדדי בעיר, מישורי, הגעתי איתו ל-55 קמ"ש והפעלתי את בקרת השיוט. אחרי כמה מטרים בודדים הוא העביר לי ל-3 וזה ממש לא מחייב המציאות וכשהרכב מתחנן על נפשו אחרי עוד כמה עשרות מטרים פתאום הגיר עולה לרביעי וממאן לרדת עד שנכמרו רחמיי ובעזרת הטיפטרוניק (שאני נאלץ להשתמש בזה הרבה לצערי ברכב הזה בגלל הגיר הטיפש/התקול) חזרתי ל-3 ול-2 לפני הפניה בסוף הדרך. שאלתי היא ברורה: האם יש בעיה בגיר? מה הבעיה יכולה להיות? אני מניח שזו עלות רצינית לתקן והמצב רק יחמיר? להבדיל, אם זו לא בעיה, איך אנשים סובלים את זה והאם יש איזושהי עדכון תוכנה שאפשר לעשות במוסך מורשה כדי "לכוון" או "להגדיר" לגיר התנהגות סבירה יותר??! תודה לכל המשיבים, אני פשוט לא מכיר גירים אוטו' ואני עלול לגלות יום אחד שהלך הגיר ואפילו לא ידעתי...

ברור שאני לא מתכוון להישאר עם 2 רכבים (או שלושה, אם נקח בחשבון את הרכב של האשה) אלא למכור אחד מהם. אולי יבואו שני קונים וייקנו את שניהם... ואז אחזור לפורום ואבקש ייעוץ על רכישת רכב אחר...

מדכא... אולי אפרסם את שני הרכבים ועם זה שלא אצליח למכור במחיר המינימום שלי, איתו אשאר... עדיף כבר לקנות אוטו חדש ולהישאר איתו 5 שנים בערך, מאשר להתעסק עם קניה-מכירה של רכבים בשוק המשומשות המדכא הזה בכל שנתיים וחצי בערך.

שלום, בקיץ רכשתי סיטרואן C4 מודל 2007 (הדגם המאובזר PK, עם מנוע 2000 סמ"ק) שהיה אמור להחליף את הסיאט לאון 2002 (גם כאן מדובר בדגם המאובזר "ספורט", עם מנוע 1800 סמ"ק) שהיתה ברשותי. רציתי למכור את הסיאט בקיץ ואח של חבר תכנן לרכוש את הסיאט אבל היתה לו בבעיה בבנק, העניין נדחה ואני נאלצתי לנסוע לחו"ל לכמה חודשים והעניין אפוא נדחה. כעת, לאחר ששבתי, אני מתלבט אם למכור את הסיאט או שבכלל עדיף לוותר על הסיטרואן. ראשית, מבחינת נהיגה - אני נהנה הרבה יותר לנסוע בלאון מאשר בC4. שנית, בסיטרואן טרם השקעתי שקל מאז שרכשתי אותה לפני חצי שנה, להבדיל מהסיאט, שבשנה האחרונה הספקתי לעשות טיפול תקופתי, טיפול טיימינג כולל משאבת מים, החלפת מצבר (יש עוד שנה לאחריות), החלפת אלטרנטור והחלפת מיכל עיבוי. יש לסיאט טסט עד סוף 2012. זה לא הכסף שהלך, זו ההרגשה שחלקים ברכב הוחלפו וייתנו לי שקט לגביהם עוד כמה שנים לפחות. שלישית, הלאון עשתה רק 100 אלף ק"מ (אמנם הC4 גמעה רק 40 אלף אבל היא צעירה יותר ב-5 שנים) ועושה הרושם שיש לה עוד הרבה לתת. וכאן מגיעים לנקודה המכרעת - בעוד שאת הC4 אני אוכל למכור במחיר טוב, בערך במחיר שרכשתי אותה, הרי שהלאון נסחרת בסביבות ה-30 אלף ואני מרגיש שזה מחיר נמוך מדי לרכב כזה, אפילו שהוא בן 10. מאידך, הוא בן 10 ואני חושש שה"זיקנה" תעלה לי עוד הרבה בעוד שהסיטרואן רעננה יותר ומאובזרת יותר. בקיצור, אני אצטרך להיפרד מאחת מהן. עד לאחרונה ממש היה לי ברור שהלאון חייבת להימכר. אבל היום, אני כבר מתלבט...הלאון נוחה לי יותר ומהנה יותר. אבל האם אצליח למכור אותה כשתהיה בת 12?! דילמה. מישהו פה עמד בדילמה כזו או שיש לו עיצה? (אני מניח שהצעד הכי טוב אולי הוא למכור את שתיהן ופשוט לקנות לאון חדשה יותר... אבל זה כרגע לא על הפרק, אז מה כדאי לעשות?)

הרכב במצב טוב, אחרי טיפול תקופתי וטיימינג. מצבר חדש. מדובר בדגם המאובזר (לא ה-4X4 עם הטורבו) הכולל בין השאר: חישוקי מגנזיום, חלון גג, 4 חלונות חשמל, מראות חשמליות מתקפלות, בקרת אקלים, TCS, כיסוי עור להגה ולידית ההילוכים ועוד). יד 2, ק"מ נמוך מאד! צבע כתום. מטופל במוסכים מורשים. לא עבר תאונות. טסט לשנה. תוספת של רדיו דיסק MP3/USB של פיוניר. צמיגי פירלי. מבקש 32,000 ש"ח. גמיש. לפרטים: דני 052-9194574 (הרכב נמצא במודיעין)

מישהו יודע?

שלום, היום המגאן II (מודל 2005 מנוע 1600 אוטו') של אשתי ביקר במוסך מורשה לצורך טיפול תקופתי. מעבר לטיפול היה צורך בהחלפת ברקסים ועוד כמה דברים קטנטנים ושוליים (מבחינת המחיר). עם זאת, לטענת המוסך התגלו 2 תקלות/ליקויים שדרושים תיקון בהקדם האפשרי: תושבות מנוע (או גיר מנוע) וכן מוטות מייצבי הגה. המוסך המורשה מבקש 442+214 ש"ח עבור החלפים והעבודה של המוטות המייצבים (סה"כ 761 ש"ח כולל מע"מ) ואילו על 3 תושבות שיש להחליף דרש 753+1,000 ש"ח עבור החלפים והעבודה (סה"כ 2,033 ש"ח כולל מע"מ). שאלותיי: 1. האם המחירים סבירים ומשקפים נכונה מחיר חלפים ועבודה של התקלות הללו? 2. אם לא (ויש לי הרגשה כזו ולכן טיימינג למשל עשיתי במוסך אחר) - כמה צריך לעלות תיקון כזה עבור כל אחד מהתקלות, כולל הכל? 3. האם ניתן לקבל המלצה על מוסך טוב שיכול לעשות את העבודה במחיר זול יותר בירושלים ו/או במודיעין? תודה רבה!

יש לי סיפור טרי על חבר עם סובארו B3 חדשה שאחרי 9 חודשים על הכביש (או יותר נכון על הליפט) הוחלף המנוע אבל לא זו הנקודה. אין צורך להיכנס להתגוששות ולהביא סיפורים על אמינות מופלגת של רנו שהיתה אצל מישהו אחד ולעומתו רנו אחרת שהיתה אצל אדם אחר שנתקעה חדשות לבקרים באמצע נסיעה. לדעתי הפער גלום בצמד המילים "רכב לימון". ייתכן, וסטטיסטית יש יותר רכבי לימון היוצאים ממפעל "רנו" מאשר ממפעל "טויוטה" לצורך העניין. אבל בוודאי שאי אפשר לקבוע שכל רנו מיועדת להיתקע וכל קורולה או יפנית אחרת לעולם לא תתקלקל. בסופו של יום, רכב זה גם ובעיקר עניין של מזל, גם כשאתה קונה חדש מהיבואן וגם ובעיקר כשאתה קונה כיד שניה או שלישית. רכב בישראל הוא גם לא "השקעה" אלא הוצאה מתמשכת המתחילה ברכישה ומסתיימת במכירה כעבור X שנים. שילמת כשקנית, שילמת כשנסעת, שילמת כשטיפלת ותיקנת ושילמת (כן, כן, שילמת ירידת ערך מצטברת) כשמכרת. לכן, כל השיקולים של ירידת ערך מתאימה אולי לברוקרים בבורסה או לסוחרי נדל"ן שמחפשים עיסקאות מניבות. אם רוכשים רכב ל-4 שנים ויותר, אין כמעט משמעות לירידת ערך ובוודאי שהבדל של אלף דולר לא צריך להוות שיקול ברכישת רכב היום, כשהמכירה תתקיים ב2015 או 2016. זה טימטום ממש. עכשיו כל אחד יעשה את החשבון שלו - מי שחשוב לו יותר בטיחות, איבזור, מרווח ישיבה, תא מטען גדול, נוחות, מרווח טיפולים גדול ועלות ביטוח נמוכה יותר - ייתכן ויעדיף את המגאן. מי שחשוב לו יותר נתונים סטטיסטיים, סיפורים, אגדות אורבניות, תחושה טובה יותר בעדר הישראלי וירידת ערך עתידית של אלף דולר פחות - ייתכן ויעדיף את הקורולה.

1. לאשתי רנו מגאן II מודל 2005. לא היו לי עד כה בעיות של אי התנעה, מנוע שכבה בזמן נהיגה וצורך בגרר. אבל יש להודות שלרכב יש "מחלות" דוגמת נורות שנשרפות כל רבעון בערך, בולמי זעזועים עדינים משהו והכוייל (מאריכי הצתה) המפורסם. שוב, מדובר בבלאי אבל לטעמי קצת מוגזם. לא מעבר. בטח לא משהו שגורם לי להדיר שינה או לחשוב שהרכב לא אמין. אני יורד איתו לאילת עם הילדים בשקט גמור. אגב, היה לנו לפני כן הונדה ובניגוד לרנו - שם בעל המוסך הכיר אותי מצויין. ודי לחכימא. ומי שמתלונן על המחירים של קרסו, כדאי לו לעשות בדיקה במוסכים של "מאיר" - אז הוא יראה מה זה יקר. בסופו של דבר, הרנו די אמינה אבל פעם בשנתיים, כשבאים לטיפול, מקבלים סטירה עם עלויות החלפים לבלאי. מוגזם וחבל. לטיפולן של דפני ליף וסתיו שפיר 2. מאחר ומתחיל כאן (שוב, אבל אני תמיד נהנה מזה בכל פעם מחדש ודי ברור באיזה צד אני נמצא...) ויכוח של צרפת VS יפן, רציתי לשאול את ה"יפנים" כאן - האם הרכבים הגרמניים (VW-אאודי-סיאט-סקודה למשל) שונים בהרבה מהצרפתים לדעתכם בכל הנוגע לאמינות, מחירי חלפים, ירידת ערך וסחירות בעתיד???

מלבד השליטה על הרדיו דיסק, יש עוד משהו שעלול להיפגע אם אחליט להחליף מערכת מבלי להתקין קודם מתאם וכו'? שליטה על הגדרות? קרוז קונטרול? בצג הרלוונטי לרדיו יש תאריך/שעה/מד טמפרטורה חיצונית/בנסיעת רברס מופיע ציור רכב עם קווים שגדלים ככל שהרכב מתקרב לעצם כלשהו מאחור ומהצד וכו'. האם זה יישאר?

הקפצה

רכשתי לאחרונה סיטרואן C4 שנת 2007 דגם PK מנוע 2000. להפתעתי, אם לא די בכך שאין כניסת AUX או USB הרי שהרדיו דיסק אפילו אינו קורא קבצי MP3. קראתי קצת הודעות בעניין זה בארכיון הפורום אבל לא הצלחתי להבין האם החלפת הרדיו דיסק המקורי פוגעת באופציות שמעבר לאודיו עצמו. כמו כן יש כאלה שטוענים שהחלפה שכזו עלולה לגרום לי לבעיות נוספות ואף שאידרש בכל טיפול להחזיר את הרדיו דיסק המקורי לצורך עדכונים וכו'. ייתכן גם ובזמן שעבר מאז שנכתבו ההודעות הישנות, יש שינויים ושיפורים אולי אפילו אפשרות להחלפת מערכת באחד מהמוסכים המורשים לחדשה יותר (למשל התקנה של המערכת של הC4 החדשה בישנה, אני לא מבין בזה בשיט ויתכן וכתבתי פה שטות גמורה...). לכן שאלתי היא: מה עלי לעשות כדי שאוכל לשמוע מוסיקה מהאייפוד בC4? מה "המחיר" שיהיה עלי לשלם (מעבר לעלות המערכת וההתקנה) באופן שבו עלולים להיפגע כל מיני אופציות במסך או בהגה וכיו"ב?? תודה מראש לכל העונים!