omer_1636

אז ככה, אחרי כמעט חודשיים עם הרכב, אני פשוט התאהבתי ברכב, הכח הזמין כמעט בכל סל"ד בגלל תיבת הילוכים מעולה, צריכת דלק טובה, נסיעה שקטה ונוחה ובקיצור כיף בכל נסיעה.. אז מי שזוכר העלתי בעייה שהייתה לי שהמאוורר היה פועל כל הזמן, והמזגן לא היה מחמם טוב, אז פתרנו את התקלות הנ"ל כשהרכב עשה טיפול 15,000 במורשה. הגעתי עם הרכב ל120,000 בטיפול החליפו רפידות בלם בכל הגלגלים, הוסיפו שמן מנוע, שמן הידראולי, עשו ניקוי רדיאטור מהמים הרגילים שהיו בו ומילאו במים אדומים, החליפו פילטר שמן, פתרו את הבעיה שהמאוורר היה פועל כל הזמן, (ברובר יש יוניט חום של הרכב ויוניט חום של המאורר, במצב שהיוניט חום של הנהג מקולקת ומראה על 0 , המאורר לא נכנס לפעולה כי יש לו יוניט חום משלו, והוא יודע מתי להפעיל את עצמו). הבעיה הייתה שהבעלים הקודמים אני לא יודע איפה הוא טיפל, אבל פשוט לא חיברו את המאוורר ליוניט חום שלו, ומה שקרה זה שהמאוורר לא קיבל מידע אודות החום של המנוע, וקבע לעצמו כברירת מחדל שהמנוע חם וחייב להפעיל את המאוורר, ולכן המאורר היה פועל כל הזמן, מה שכן גם היוניט חום של לוח השעונים לא היה מחובר וגם אותו חיברנו וכל התקלות נעלמו להם..הטיפול עלה בסביבות ה1000 ש"ח ובוצע במורשה ביום שישי שעבר. מוצאי שבת וכרגיל יוצאים לבלות, הייתי על הקו האדום של הדלק מילאתי 20 ש"ח ונסעתי..להזכיר רק שאני גר בישוב שמרוחק כ20 ק"מ מבאר שבע (מיתר)..הכל טוב ויפה כשיצאנו בחזרה מב"ש לבית (הספקנו לעבור כבר 50 ק"מ מאז התדלוק) 7-8 ק"מ בערך אחרי היציאה מב"ש נגמר הדלק..אתה לוחץ גז, והרכב לאט לאט כבה.. כמו כל ישראלי שחושב שהוא יודע הכל, ניסיתי להתניע ולהתניע ולא הלך, התקשרתי לחבר שהביא לי כעבור חצי שעה בערך 2 ל' דלק, שוב מנסים להניע ולא הולך...התקשרתי לעוד מישהו, הוא הגיע כעבור שעה והביא ג'ריקן של 6-7 ליטר, ממלאים, מנסים להניע וכלום, כאילו יש רעש של התנעה אבל הרכב לא מניע. ( אני שיערתי שבטח סתמתי את המשאבת דלק מההנעות הכושלות) בנתיים המצבר הספיק להיגמר, חיברנו כבלים ושוב מנסים להניע ולא הולך..התקשרתי לאבא שלי (נתקענו ב1:30 התקשרתי אליו בסביבות 4:00) הוא הגיע עם איזה 10 ל' שוב ניסינו להניע גם עם כבלים, וכלום.. אני שחשבתי שאני חכם (ישראלי כבר אמרתי?) פתחתי מכסה מנוע, וחשבתי שאיזה מיכל אחד שמחובר לחלק העליון של המנוע היא המשאבת דלק ובטח היא סתומה, לקחתי בקבוק מלא בדלק, חיברתי צינורית בצד אחד לבקבוק ובצד השני לאיפה שנכנסה הצינורית למנוע (שיערתי שמיכוון שהמשאבה סתומה, הדלק לא מגיע למנוע ולכן אם אני יעשה את מה שעשיתי, יגיע דלק למנוע, והרכב יניע..) מנסים להניע ו...אין אפילו רעש של התנעה כמו שהיה קודם, אבא שלי חשב שהרסתי את הסטרטר, ולא היה בררה אלא לחכות לגרר...הגרר הגיע כעבור 4 שעות בערך וגרר את הרכב למוסך, כשהגענו למוסך השעה הייתה כבר9:00 בבוקר ניכנסו ישר, שם כבר מכירים אותנו שאלו מה קרה סיפרנו את הסיפור וכו'..שמטתי מהם את הסיפור על המילוי העצמי של הדלק למנוע...הם הטעינו שם את המצבר וניסו להניע וכלום לא הלך...שאלו אותי מה קרה כי משהו היה נראה להם מוזר, אז סיפרתי להם את מה שעשיתי רק בגוף שלישי..שמישהו אחר שניסה לעזור, עשה את זה. הפרצוף שלהם היה נראה מוכה תדהמה..הם התחילו למלמל "רק לא נעילה הידרו-סטטית" אני מנסה להבין אותם ולא מצליח, עזרתי אומץ ושאלתי "נעילה הידרו-מה?!?, רגע מה זאת לא המשאבת דלק? ואני מצביע לעבר המקום שבוא מילאתי את הדלק" התברר שזאת לא הייתה כלל וכלל המשאבת דלק, ומה שעשיתי, זה להזרים כמעט חצי ליטר דלק לתוך חלל הצילינדרים..הצילינדרים זיהו ובתגובה נעלו את עצמם.. אז במוסך פירקו את הפלסטיקה של המנוע, הוציאו סלילי הצתה, שיחררו את הפלאגים (שהתבררו כפלאגים לא תואמים לרכב בכלל אלא של סופר לנסר) ואמרו לי לנסות להניע..מה שקרה זה איזה שפריץ של דלק לגובה של כמעט 3 מטר כמו איזה לוויתן, עד שהכל יצא...חיברו הכל בחזרה והרכב הניע..בנתיים הספיקו להחליף גם לפלאגים מקוריים שהם בכלל מפלטינה או משהו כזה..90 שקל על הנעת הרכב, ועוד 500 על הפלאגים..וחזרנו לכביש (: מה שגם הפסיקו הצלצולים שהיו מהמנוע בגלל אי-תאימות של הפלאגים. מסקנה: הרכב נתקע? --> תעשה לעצמך טובה, תגרור למוסך.

אז פה נמצא הכיף, דווקא שזה נהיה מסובך יותר, התוצאה הסופית נהיית מספקת יותר..!

עכשיו ראיתי את התגובות,אני יעלה תמונות בקרוב..

ממש לא חשבתי להכניס את החומר בצורתו המקורית, בגלל שהוא מאוד מאוד עדין לשינויים כמו תזוזה טמפ' וכו'.. גם בTNT הניטרוגליצרין מגיע עם פחם ועוד מייצבים כדי שלא יהיה רגיש כמו בצורתו המקורית, השאלה זה אם נכניס ניטרוגליצרין שמהלו אותו עם כל מיני מייצבים והוא לא רגיש מאוד כמו בעבר, האם הוא יוכל לעשות את העבודה או לא? חח..ואיזה סטיגמה יש לבעלי רובר לדעתך?!

ניתן להשיג את זה בכדורים של חולים במחלות לב, אך במינון קטן..

נא לא לצטט את ההודעה שמעליך . תודה , יאשה . אני לא מפחד מההשלכות שיכולות לקרות למנוע (אם כי יכול להיות שהמנוע ימס שם), מה שיקרה זה שהמנוע יקבל יותר חמצן ויעלה את ההספק העצמי שלו, אני לא מדבר על NOS שמכניס לך לסעפת יניקה את הגז המדובר וגורם למנוע להתמודד על לחצים מטורפים. ניטרוגליצרין הוא אכן חומר שמשמש לחומרי נפץ,אך, גם משמש כתרופה לחולי לב. מה שמעניין אותי הוא איך הוא החומר הזה יתפקד בסביבת בנזין, ושמן מנוע, ומה לא..האם הוא יגיב כמו בסביבה של אבק שריפה ויגרום באמת לאוקטן גבוה יותר וכמות חמצן גדולה יותר, או שלא יביא להשפעה מיוחדת?

לא, התכוונתי לניטרוגליצרין זהו נוזל שמנוני מעט בצבע צהבהב (אני לא מתכוון לחומר בצורתו המקורית מיכוון שהוא נפיץ מאוד אלא לחומר בתוספת פחם וכו' מה שהופך אותו ליציב הרבה יותר) ההפעולה שהוא עושה אמורה לעלות את החמצן בתוך המנוע ובכך ללהביא את המנוע ליותר הספק..

יש לך אולי קישור לכתבה?

אפשר לדעת איזה חומר בדיוק הוספת?! אפשר לדעת למה אתה מצטט את ההודעה שמעליך ? נא לא לעשות זאת בעתיד . תודה , יאשה .

הוספה של ניטרוגליצרין למיכל הדלק אמור לספק תאוצה מהירה יותר. זה נשמע קצת בדיוני אבל זה נראה לי הגיוני, לפי מה שאני זוכר ממה שלמדתי, זה שהעיקרון לפיו עובדים חומרי נפץ הוא התפרקות מולקולה אחת גדולה, בד"כ מוצק, למספר רב של מולקולות בזמן קצר, גז. התוצאה היא גידול עצום ומהיר בנפח וכתוצאה עליה בלחץ. הרעיון של הוספת טבליות של ניטרוגליצרין למיכל נכון מבחינת התועלת שהוא אמור לספק למערכת ניזונת חמצן, כל ארבע מולקולות ניטרוגליצרין מתפרקת ל6 מולקולות של חנקן, 10 מולקולות של מיים, מולקולה אחת של חמצן ועוד. על כל ארבע מולקולות נוזל מתקבלות 27 מולקולות גז. לדוגמא- כ500 מ"ל של נוזל הופכים באלפיות שניה לכ 700 ליטר גז וכ6 MJ כחום... הוספה של אלה אמורה להגדיל את כמות החמצן לתא השריפה. הבעיה היא שבטבליות ניטרוגליצרין לשימוש רפואי החומר הפעיל הוא קטן בכדי שיהיה בעל השפעה. אך, במידה ולוקחים ניטרוגליצרין בנוזל אך עם פיקוח על כמות החומר הפעיל שתהיה כמות עם פוטנציאל השפעה אבל לא עם נזק, נראה לכם הגיוני שזה יעבוד? או שהמישהו היחיד שיעבוד זה הבחור מזק"א שיבוא לחפש שרידים שלך?

אחי סחתיין על התא מנוע, אני חושב לעשות גם כן שטיפת מנוע אבל לא יודע מי עושה דברים כאלו... הבנתי שאפשר לעשות את זה אם יש לך קיטורית אבל אני מפחד להתחיל להתיז שם מים חמים בלחץ. הים שיניתי את המיקום של הפילטר, שמתי אותו למטה כמעט מתחת למצבר, האוויר שם הרבה פחות חם מאשר איפה שהוא היה קודם, מדדתי 0-100 ע"י נהיגה בידני (עאלק ידני - טיפטרוניק) 8.3 שניות ל100, הוזה אני לא, אבל אני לא מאמין שהשיפור הזה בא בעיקרון מהפילטר. ואיפה מצאת צבע שאפשר לרשום איתו על המנוע? אני מחפש הרבה זמן אבל אמרו לי שחייב צבע עמיד בחום וראיתי רק בצבעים שחור או כסף (שמגיעים בתור ספריי) ותיקון* המנוע הוא אכן 16 VALVE TWIN CAM ולא V TWIN לא יודע למה הזיתי V TWIN..

המנוע הוא בפירוש בתצורת V twin ‎‏ רשום על המנוע עצמו Rover ‎16v ‎,‎ V Twin היום התקנתי פילטר ברכב, אהבתי מאוד את הסאונד, אבל בפירוש אין שיפור בביצועים, אני מרגיש שמ0 עד 60 אני עף אבל מ60 עד 100 המנוע מתאצל קצת, לפני ההתקנה היה מ0 ל100 מאוזן יותר..מדדתי לפני הפילטר 9.5 ש' ל100 קמש היום הגעתי ל10.23, מוזר לי קצת אבל יכול להיות בגלל שהמנוע היה עוד "קר"

האם כדאי לנסות לרוקן את הרדיאטור לבד או שלא מומלץ? והמלצה על נוזל קירור איכותי..שמעתי על פיסטון או משהו כזה יכול להיות? ואיך הנוזל של אוטודיפו? הוא נמכר 4 ל' ב30 ש"ח

זהו שכאן יש לי בעייה, הבעלים הקודמים מילא מים רגילים ברכב, עכשיו אני צריך לעשות ריקון רדיאטור וניקוי שלו (ישנם איזה תכשירים?) ואז למלא מים ירוקים.. יש לי בעיה שחיפשתי איזה ברז ברדיאטור שיהיה אפשר לרוקן מים משם אבל אי אפשר כי אם נכנסים מתחת לרכב אז הפלסטיק של פרונט הרכב ממשיך למטה עד לסביבת הגלגלים ואין גישה לרדיאטור או לצינורות התחתונים שלו.. כמה זה קריטי מ1-10? 1-חכה לטיפול הקרוב 10-סע עכשיו לאוטודיפו לקנות מים ירוקים ולהחליף.

לא אמרתי את זה, המנוע תוצרת רובר, אך יוצר תחת פיקוח של B.M.W

מה פתאום, הרכב הוא רובר R25! שנת 2003 מנוע 1800 סמ"ק V TWIN גיר רציף סטרוניק 6 הילוכים 0-100 9.0 שניות.. בשנים הללו רובר יוצרו תחת פיקוח קפדני של B.M.W ולגבי חדירת מים אנחנו אוטוטו באמצע החורף ואין כמעט גשם. אבל איזה סיכוי יהיה שהוא יקבל שם מים אם אני משאיר את הפלסטיק הזה שנמצא כעת במקום הפנסי ערפל? חשבתי אולי לפרק את הקופסה המקורית של הפילטר (מה שקיים כעת) ולנסות להעביר במקום שיתפנה צנרת לכיוון למטה, אפשרי?

אז קניתי היום פילטר פתוח ללא צנרת של סימוטה, עכשיו יש לי בעייה קטנה שאין לי כמעט מקום בתא מנוע למקם את הפילטר.. הפילטר המקורי של הרכב יושב בקופסא ומהקופסא יש צינור שאולך אל מאחורי הפנס הימני שמשם אני מאמין שהוא מקבל את האוויר.. אני רוצה למקם את הפילטר למטה איפה שנמצא ההכנה לפנסי ערפל מה דעתכם? עכשיו איפה עוד ניתן למקם את הפילטר למה ממש צפוף בתא מנוע כמו שכבר הזכרתי, והאם צינור גומי עבה יהיה צנרת טובה או לא? הוספתי תמונות של התא מנוע, של בית הפילטר ושל פרונט הרכב:

בעניין: מוסך מורשה רובר? קיים כזה דבר? תיגש למוסך ש.ח לוי ברחוב בזל 2 בפ"ת . מצאתי את התשובה מהודעות קודמות שלך ROVER TURBO

איפה יש מוסך מורשה באזור המרכז?

יש איזה מקום שאתם ממליצים עליו? או בעצם למי צריך לפנות עם הבעיה הנ"ל? (כל מוסך או בכלל למישהו שמתמחה במיזוג אוויר.?)

אז בעצם אתה אומר שאם הרכב היה בטמפרטורה תקינה, התערובת הייתה עשירה יותר וכך צריכת הדלק תיהיה נמוכה יותר ממה שאני משיג היום. יש לכם מוסך שאתם ממליצים עליו שיכול לעזור לי לאתר את התקלה באזור ב"ש או באזור ת"א ?

לא נירא לי שזה תרמוסטט כי לפי מה שהבנתי מההודעות הקודמות אם אין תרמוסטט מנוע הייתי שם לב לזה בצריכת דלק גבוהה מה שאין כן, אני מגיע לצריכה של 1:14-15. האם בכל מקרה זה יכול להיות תרמוסטט?

אז ככה..תרמוסטט לא נירא לי שהוציאו כי אני מגיע לצ.דלק יפה של 1:14-15 (נסיעה רגילה מחוץ לעיר). השעון חום לא נירא לי תקול כי הוא הגיע לי לפעמים גל מעל לקו התחתון ואגב הבעיה הייתה רק אחרי שעשו ראש מנוע (לפני שעשו ראש מנוע המאוורר לא פעל כל הזמן והמד חום היה באמצע כמו בכל רכב נורמלי אחר - כך אמר לי הבעלים הקודמים) מה שנירא לי זה שמיכוון שהמאוורר פועל כל הזמן הוא באמת מונע מהמים ברדיאטור להגיע לחום שיחשב ברכב כחום עבודה ולכן השעון מראה תמיד שהחום על מינימום. (תקנו אותי אם אני טועה) רציתי לדעת איך אפשר לנתק את המאוורר עצמאית והאם זה יכול לגרום לבעיה מסוימת (אני רוצה לנסות להניע את הרכב מבלי שהמאוורר מחובר, להתמין 10 דק' על סרק ולראות האם המד חום אכן עולה..(האם זה בדיקה שכדאי לעשות או שזה לא יתן אינדיקציה לכלום)

שלום, רציתי לשאול לגבי בעייה ששמתי לב אלייה לא מזמן.. מה שקורה זה שהמזגן מקרר מעולה ואין שום בעיה אבל שמעבירים לחום ממשיך לצאת אוויר רגיל וממש לא קרוב להיות חם. המדחס פועל חלק לפי דעתי, אמרו לי שיש איזה חלק שאחרי על החום שעולה בסביבות ה1000 ש"ח ויכול להיות שזו הבעיה..מישהו יודע להגיד לי מה זה יכול להיות כי מאוורר/מדחס/גז שחסר, זה לא.. ועוד משהו זה שהמד טמפרטורה ברכב נמצא כל הזמן על פחות מהקו התחתון, קרה לי מקרים בודדים בימים חמים שנסעתי עם מזגן פועל וסחטתי את הדוושה שהמחוג עלה מעט מעל הקו התחתון (אפילו לא הגיע לרבע של השעון). מה שרציתי להוסיף זה שהרכב עבר ראש מנוע לפני 6000 ק"מ בערך (אצל הבעלים הקודמים) והמאוורר פועל כל הזמן (מרגע שאני מכניס מפתח לסוויץ עד שאני מכבה) אמרו לי שזה בגלל שהרכב התחמם בעבר ועשו לו ראש מנוע אז זה כדי שהרכב תמיד ישאר "קר".. אשמח אם תשפכו לי קצת אור על הבעיות שנתקלתי בהם ואפש' לפיתרון. ( לא מפריע לי שהמאוורר פועל תמיד)

רובר R25 שנת 03 מנוע אטמוספרי 1800 סמ"ק, הסתבכתי עם סוגי השמן..10/40 30/50..איזה סוג מתאים לרכב הזה?