nizan

מה שאתה אמור לבצע זה, 1:לנטרל את הידית מאותו מקום שפתחת 2:לשלב את הגיר ידנית מהעצם המרכזית לניוטרל 3:כאשר מישהו יושב ברכב וממרכז לך את הידית הינך אמור ליסגור את בורג הכיוונון ביזמן זה האדם היושב רכב ישלב הילוכים עד לתוצאה מקסימלית. אני מאמין שעם חוסר הניסיון שלך ושל מי שיישב ברכב ייקח לך כמה פעמים ליפתוח וליסגור את בורג הכיוון אך אל תתיאש זה מעצבן אך בסוף ייצא פיקס. בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

קודם כל למה הייתה צריך ליפתוח את המכסה הנ"ל? שנית גם עם פתחתה את המכסה אינך יכול לבצע שום נזק כל עוד לא פירקתה את אומי האבטחה של ההילוך החמישי. אני מאמין שכל הצרות שלך מתחילות מהרגע שפירקתה את מוט החלפת ההילוכים מבורג הכיוונון מה שאסור לעשות בעת פירוק גיר ידני של רנו. אלא פירוק הידית מתבצעת מקצה המוט כאשר גומייה מכסה את המחבר אך זהירות לא לאבד את פין הדיסטנס השומר על החופש בידית בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

מיצטער על הגישה השלילית אך לא יעזור לך כלום. תופעה די שכיחה במנועים מסוג TU, כאשר מחלחל שמן מנוע מאטם הראש מנוע למערכת הקירור, אני מבטיח לך שאים תשים לב שבצידו השמאלי של המנוע בפינה, ישנה נזילת שמן בין בלוק המנוע לראש מנוע וכך גם הנזילה היא פנימית לתוך מערכת המים בתוך המנוע. יבוא יום ולא יהיה מנוס מלהחליף אטם ראש מנוע לאטימה תקינה בין המעברים בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

כאשר יחליפו לך פלטינה וקבל הרכב יעבוד פיקס ואל תישכח לעדכן בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

השאלה החשובה ביותר האם בנסיעת מבחן של 20 דקות תוכל ליצור מצב שרכבך מציג תופעה זו עם כן הפיתרון היעיל ביותר והפשוט ביותר הוא לבצע נסיעת מיבחן עם סורק תקלות וליראות את הטמפרטורה האמיתית של המנוע עם התקלה בלוח השעונים אז כמובן שבסורק תופיע טמפ' המנוע המדויקת בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

למר דויד היקר אתה צודק אי אפשר לטעות ב 1 ס"מ (טעות בזמן הכתיבה) אך בחור חכם כמוך אני מניח שהיה אמור להבין שהנתון החשוב כאן הוא 1 מ"מ כאשר הראש המקורי מגיע 11 ס"מ + 1.8 מ"מ וכפי שאתה אמור להבין שכרגע ביצעתה את הליין האחרון בראש מנוע שאת הנתון הנ"ל לא הייתה מקבל בשום מקום גם לא אצל משפץ ראשים כי אין להם את הנתון הנ"ל. עמית בדגם מנוע זה משפץ הראשים לא יכל לכוון שסתומים רק המוסך המבצע את העבודה . בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

10 ס"מ +1 מ"מ מינימום מיתחת ל 1 מ"מ הראש פסול בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

מר זאק היקר תירגע מה עשה לך המכונאי שלו קודם כל בסובארו גם עם ישנה דליפת קומפרסייה מאחד הראשים הרי שהינך מחויב להוריד את שני הראשים לשיפוץ וכן מה לעשות בסובארו 90% מהמיקרים תיקון ראשים לא מצליח והמנוע אכן זולל שמן בצורה לא אופינית למנועים אלו בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

כל 90,000 ק"מ או חמש שנים כמובן המלצת יצרן בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

מייסב נאבה תקול יכול ליגרום לקאמבר שלילי אני אישית כמעט בטוח שזאת הבעיה ברכבך הרם את הרכב עם ג'ק ובדוק חופש בנאבה בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

אני מהמר מיסב צירייה בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

מחזק את דבריו של שרותי רכב חופש בכרדנים בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

עם ישנו רעש של חיכוך בזמן נסיעה ישר, אין סיכוי שמקור הבעיה הינה הציריה ,ציריות מתחילות להעיד על מצוקה כאשר הרכב פונה ימינה או שמאלה או סיבובי פרסות. חיכוך מתכתי יכל לינבוע מכמה סיבות שאכן מומלץ להיכנס למוסך לביקורת. בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

חנן לא יכולתי להתאפק למה דווקא 2.3 איזה סוג של חישוב גאוני למד אותנו בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

כמה בשקלים עלות האימון הנ"ל נישמע מענין בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

תיסלח לי מר תומר לא ניראה לי שאתה בכיוון הנכון לצורך בדיקת דליפות מזרקים ולפי דבריך לא ניראה לי שאתה יודע לצורך הבדיקה עם ישנה סיבה בכלל שהיגעתה למסקנה שישנה בעיה במזרקים דולפים. בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

מומלץ יותר לקנות גיר מיבוא לפרק להרכיב ושלום על ישראל בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

עם הייתה רושם את המידות שקיבלתה הייתי יכול לשייך לך בדיוק מאיזה ראש מנוע יצא הקאמשאפט בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

ברכבי מרוץ, שינוי יחס הדחיסה למנוע מיתבצע ע"י שינוי אופי הבוכנות וצורתם כדי לקבל נתונים מתוכננים ואפקטיווים. עדיפות בראש מנוע כמה שיותר בתול בכל הקשור לשטח. בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

רבותי לא להתבלבל. טיפול ברכבי PSA הינו גימיק של היבואן, את השורות הקטנות אף אחד מכם לא קורא, עם רכבך נוסע 30000 ק"מ בשנה אין בעייה ,אך בכל מקרה פעם בשנה חייב להיכנס לטיפול, שנית הגדרה זאת מיתיחסת לרכב שגילו שנתיים ראשונות בילבד. ולאחר שנתיים ההוראה כל 15000 או פעם בשנה . פשוט מאוד תעשו חשבון, אילו נזקים ישנם לרכבים בני שנתיים עד שלוש שהם בתקופת האחריות ,את הנזק העתידי את היבואן זה ממש לא מעניין, והדבר החשוב ביותר, מה שונים המנועים שברכבבכם למנועים מעשור קודם, אז הרשו לי לספר לכם שברכבכם לא שינו את דגם המנוע משנות השמונים, הדבר היחידי ששונה הם מערכות הזנת הדלק וראשי המנוע גם מנועי ה 16 שסתומים מישתמשים באותו בלוק מנוע הוותיק מדגם TU לגבי טימינג כל מנועי ה8 שסתומים כל 60000 או כל שלוש שנים לגבי מנועי ה 16 שסתומים כל 90000 או חמש שנים למר פיאסטה אין אפשרות ליראות ויזואלית את רצועת התיזמון אביזרי פלסטיק שומרים עליה בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

לפותח השרשור בפרויקט מהסוג הנ"ל, הינך אמור לקחת בחשבון את הדברים השלילים, והמקשים, ולא לקפוץ כבר לשיפורים ולהבטים שוליים, אז דבר ראשון, כמובן הכל אפשרי המשוואה כסף, זמן, ויכולת טכנית, וכלים (ציוד). הנקודות השליליות הם: 1:בסיס ה106 לא כל כך מתאים, מכיוון שאין ברכב הנ"ל הרבה מקום לבתי בולם, או לחלופין להעזר בבית נאבה מאיזשהו רכב כדי להעבירו לחלק האחורי שברכבך לצורך התאמת ציריות. 2:מרכב ה 106 קטן מאוד שבטוח תיצטרך לימצוא מקום שונה למיכל דלק שממוקם ברכבך ממש מתחת לספסל האחורי 3:שילדת ה 106 מחולקת ל 3 חלקים, אחורי, אמצע, פרונט ,כל החיזוקים שביצעו ברכבך כאשר הוא יצא מהמפעל היתיחסו רק לחלק הקידמי, בישביל להעמיס את החלק האחורי, תיצטרך בעל מקצוע, שלא ניראה לי קיים במדינה לחיזוקי שילדות ותכנון עומסים שמנוגדים ליצרן הרכב. 4:מה דעתך על סעיף 1+2+3 אח"כ נמשיך אך הכל אפשרי בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

הינך מוזמן לסיבוב בAX שתגרום לך להוציא את מה שאכלתה עם כל המומנט ולשלשל בשיא ההספק אני מאמין שעם תירצה תשובה יותר רצינית תנסה להסביר בדיוק מה אתה רוצה תאמין לי יש כאן אנשים מספיק חכמים בישביל כל פרויקט בישבילך בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

במידה ומיסב הלחץ היה תקול, בזמן לחיצה על דוושת הקלאץ, היו אמורים להיבצר רעשים. ברכבך, תקווה שהרעשים נובעים מהקלאץ עצמו, ובמצב הפחות נעים הרעש מהגיר. בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

תירגע חמוד בעיה שכיחה בטויוטה מוט קישור במוט מייצב בביטוי המקצועי משקפיים (הגורם הראשוני לנקישות במתלה) חלק זול עבודה פשוטה בברכה ניצן http://www.shaft.co.il

נתחיל בפותח השרשור שציין את דגם רכבו. אז כך המנוע שברכבך מדגם D7F בעל ראש מנוע עם קאמשאפט בודד ובעל 8 שסתומים, הינו המנוע הכי פשוט מבית רנו. לביצוע החלפת מע' הטימינג ברכבך אין צורך בכלים היעודיים לרכבי רנו בעלי מנועים המצוידים בדאבל קאמשאפט אשר מעט סיבכו את העבודה (מעט). לגבי המחיר תאמין לי תחסוך מעבר ל 500 ש"ח במוסך כללי עם חלפים מקוריים. לבחור שאני עדיין חושב שיש הרבה כמוהו שחיים בסרט. (ובאמת סליחה על הביטוי) לא היתה לי בכלל כוונה ליפגוע בך זהו ביטוי תמים לחלוטין שכל בנאדם מין השורה מישתמש בו ביום יום .(ותגיד תודה שלא נפלת על בני לוי) נ.ב. רנו קרסו רחוב ממני אני יודע בדיוק איך העסק שם עובד$ ולמר מרק היקר, תוכל לפרט באילו משורותיו אתה מצדיק ,הרי בכל היזדמנות בשרשור שנוגע לרכבים מסוג VAG, הינך ממליץ לאותו אדם על מוסך כללי ששרותיו טובים יותר ומחיריו עדיפים יותר ממוסך מורשה, במקרה בעל המוסך הנ"ל הינו חבר פורום ואכן בעל עסק מיקצועי ברמה שמוסך מורשה היה מת להגיע לכרסוליו במיקצועיות ומחירים עדיפים כמובן (תמשיך כך) בברכה ניצן http://www.shaft.co.il