silence

תקנה רכב מסחרי ישן במחיר נמוך. תחנה אותו כל פעם במקום אחר. (לדעתי אסור להשאיר רכב מבלי להזיז אותו זמן ממושך) עליו תוכל לפרסם מה שאתה רוצה. לדוגמא פיאט דוקאטו השטח שתוכל לפרסם עליו גדול יותר מהנגרר שציית. על הדרך גם יהיה לך מחסן.

mazda 3 oem center console cup holder

תודה רבה חבר על הפרגון! בקשר להיגוי, ברכב אמיתי זוית ההגה של הסרן הקדמי מבין השניים היא יותר גדולה. העומס על הסרנים בדגם, שונה לגמרי מאשר ברכב אמיתי לכן לא יחסתי לזה חשיבות. הסרוו פשוט יושב במרכז ומניע את הסרנים שווה בשווה (פחות או יותר) מה שכן לאחר ההרכבה כן בוצע "כיוון פרונט" עלידי שינוי האורכים של הזרועות המניעות כך שבנסיעה ישר הסרנים יהיו מקבילים. התמסורות עשויות פלסטיק. המנוע שהרכבתי הוא משודרג (צריך להניע כמות כפולה של סרנים ולשאת משקל גדול יותר מזה של WPLׂ ) עם גיר מתכת. זה מה שהוא עשה לגלי ההניע ישנם לא מעט אפשרויות לשדרוג חלקים. בין היתר גלי הניע וסרנים ממתכת במחירים לא יקרים כל כך. לאור התוצאות הזמנתי את החלקים.

נסיעת מבחן ראשונה

יש כרגע מחסור רציני בנהגים לתחבורה ציבורית. ישנו ערוץ אישורים נפרד ומהיר למגישי בקשה. (פעם היה לוקח שנה) שמעתי לאחרונה על מקרה של מישהו עם תיק פלילי ששלח בקשה לנשיא ואושר. שווה לנסות. בקשר לטסט זה טסט רגיל רק על רכב מיניבוס (כמו מונית שירות)

התצוגה נשלפת ביחד עם הרדיו. שני ברגים והיא בחוץ.

בעייה ידועה במאזדה הבעייה היא במחבר של כבל ה AUX צריך לקצר את החוטים שאמורים לסגור מעגל כאשר מחברים את הקונקטור.

אם הסוללה של השלט היא 12V, אפשר לחבר את השלט במקביל לאחד הצרכנים ברכב. אצלי אי חיברתי למתג של אור גבוהה. כל פעם שאני מגיע לחניון, נותן הבהוב והשער נפתח. פותר גם בעיה של החלפת סוללה.

לא כל כך ברור מהשאלה אם אתה מבקש קוטביות של הרמקול או של החיווט אליו. לגבי הרמקול, כמו שאמר סאונדמן, תעלה לכאן תמונה ויגידו לך. לגבי החוטים, אפשר בעזרת רב מודד למדוד מתח על זוג החוטים בזמן שהמערכת עובדת. הערך הנמדד הוא במילי וולטים והוא לא משנה. מה שכן משנה זה הקוטביות של הערך הנמדד. אם הוא בפלוס, אז החוט שאליו חיברת את הפרוב האדום הוא החיובי, ולהיפך.

האם התופעה קורת גם עם מפתח אחר?

זה נכון שמוסך 10 הוא מוסך של החברה, אבל ממש לא מתנהג כך. כלומר, אתה יכל להיכנס ולדבר ישירות עם בעל הבית. הוא יראה את הרכב ומיד ידע מי היה הנהג שלו. הוא יעשה איתך סיבוב ולא יקח כסף על יעוץ. לדעתי, עדיף לרכב כזה מוסך שעובד עם מוניות. לא בגלל שהם מומחים יותר ממוסך אחר. פשוט הם מתמודדים עם תקלות שצצות בנסוע גבוה. זה נכון ש 250K זה לא הרבה. אבל זה שונה מאד מרכב רגיל שהוא לא מונית שעבר את אותו נסוע. יש ברחוב בן עטר בתל אביב מוסך א. נעים שגם מטפל רק במוניות. אם עדיין עובד שם חשמלאי בשם חיים, הבחור ממש מומחה לדגם הזה. יש את מוסך הכוכב בטירה. יש מוסך שהומלץ כאן בפורום פעמים רבות בשכונת יהודית בתל אביב. אני לא מכיר אותו באופן אישי והוא גם לא מטפל הרבה במוניות אבל היו כאן המלצות חמות. אם אני לא טועה מוסך ראם

בעייה די מוכרת בדגם הזה. מנעול הגה. כאשר אתה מכניס את המפתח נשמע רעש מכאני של תזוזה של המנעול. ואז אתה יכול להניע את הרכב. אם בזמן שהתקלה צצה אתה מכניס את המפתח ולא נשמע הרעש הזה של המנעול נע אז הוא תקול. תן מכות חזקות מתחת להגה והוא ישתחרר אבל זה רק פתרון זמני. לצערי מדובר בחלק לא זול בכלל. גש למוסך 10 ביפו. הוא מומחה למוניות. בהצלחה.

זהו הרכב המקורי כך נראה הרכב לאחר הסבה לRC את השלדה של הרכב הזה אני רוצה לשפר ולהפוך ל TRAIL TRUCK בעזרת שלדה כפולה של WPL. לשלדת הבסיס של הקיט שהמלצתי עליו, מתחברת שלדה נוספת זהה. חלק אחד מקדימה (סרן היגויי) וחלק נוסף מאחורה (סרן אחורי) כך זה נראה בתהליך ההרכבה המנוע יושב במרכז. בדיוק כמו בתצורה המקורית של הדגם של WPL. הכח עובר דרך תמסורת לגלי ההינע. היגויי על ידי סרוו מרכזי בין שני הסרנים הקדמיים. כך זה נראה די הפריעה לי העובדה שהסרנים הם לא פלנטריים. ישנה חברה נוספת (גם סינית) שמייצרת דגמים דומים עם אותם סרנים JJRC. הזמנתי סרנים כאלה. מקווה שיתאימו לשלדה הזו. בנוסף הזמנתי מנוע יותר חזק , עם תמסורת יותר רצינית. (צריך להניע מערכת כפולה מהמתוכנן...) וצמיגי גומי רכים, לקבלת אחיזה טובה.

שלום לכולם! יחסית חדש בתחום ה RC. ברצוני להמליץ על קיט נחמד וממש לא יקר של זחלן. לדעתי מצויין עבור מתחילים שרוצים ללמוד על תחום ה RC ובמיוחד על זחלנים. הקיט מתוצרת סינית, חברה שנקראת WPL. מוצעים כמה דגמים של משאיות ורכבי שטח. האיכות רחוקה מקיטים מקצועיים אבל התוצאה בהשוואה למחיר לא רעה בכלל. כבר די הרבה זמן עוקב אחרי החברה הזו בכל מני סרטונים ביוטיוב. החלטתי להזמין לעצמי קיט שכזה לצורך בדיקה של השלדה (אפרט על המטרה בהמשך) הדגם שבחרתי הוא C24 (תמונה מהרשת) בדרך כלל יותר בקטע של משאיות, ויש להם כאלה, אבל השלדה שלהם עם קפיצי עלה. בדגם הזה הסרנים מעוגנים במרכז ומחוברים עם מוטות רדיוסים וקפיצים בולמי זעזועים מה שהופך את השלדה להרבה יותר מעניינת מבחינתי. ההנעה היא 4X4 שני סרנים חיים. מנוע במרכז עם תמסורת וגלי הנע. החסרון (קצת מאכזב) שהסרנים הם לא פלנטריים. כלומר הציר הוא אחיד לכל האורך ומתנהג כמו דיפרנציאל נעול (גיליתי את זה רק כאשר הדגם הגיע). בכל זאת יתרון נחמד מבחינתי הוא שהסרן וורסטילי. כלומר ניתן לפתוח את המכסה שלו ולהוסיף גל הניע ממשיך. כך נראה הסרן עוד יתרון נחמד הוא שניתן להזמין חלקים בנפרד על מנת לשדרג את הדגם ובניהם סרן פלנטרי (כל גלגל נע עצמאי) אולי אזמין בהמשך. איכות החלקים היא בינונית אך גם המחירים בהתאם. הדגם עלה כ 110 שקלים ללא שלט ורסיבר (אין לי צורך בהם, יש לי בערמות) חלקים בודדים לא יקרים במיוחד כ 15 -20 שקלים בממוצע לחלק. בניית השלדה אני עוצר את בניית הדגם כאן. הסיבה שקניתי את הקיט, היא בכדי לבדוק את איכותו, והאם השלדה שלו מתאימה לדגם אחר שבניתי בעבר בכדי לשפר אותו. למרות האיכות הבינונית אני חושב שיש בסיס טוב. עם שיפורים קלים יהיה אפשר להתאים אותה לדגם שלי. בכל זאת, לפני שאני ממשיך, לא אשאיר אתכם סקרנים לגבי הדגם המקורי ואני מצרף סרטון שמצאתי ביוטיוב איך זה נראה בתצורה הסופית מי שחד עין וודאי שם לב שלכל סרן בשלדה הנוכחית הוספתי יציאות לגל הינע ממשיך. (הזמנתי בנפרד) בנוסף, הזמנתי עוד דגם זהה לנוכחי, על מנת לקחת את החלק הקדמי והאחורי של השלדה שלו ובכך להפוך את השלדה הנוכחית ל 8X8. בעבר נסיתי להסב דגמי משאיות BRUDER ל RC. התוצאות היו לא רעות, אך התנהגות הכביש ומערכת ההנעה היו חלשות וזאת למרות שיפורים ונסיונות שונים להוסיף כח הנעה. אני הולך להפוך את אחד הדגמים שהסבתי בעזרת השלדה הזו ל TRAIL TRUKE 8X8. עדכונים תוך כדי תהליך. בהצלחה...

יש לי כזה מיותר. אם אתה מאיזור המרכז, מוזמן לבוא לקחת במתנה. צור קשר בפרטי.

לא דיברתי על עגלה 3 צירים, קצת יותר.... כמה דוגמאות להמחשה במשקלים שחלקם גדול וחלקם מתקרב ל70 טון

טנק כבר מזמן שוקל הרבה יותר מ70 טון. יש לא מעט מטענים ששוקלים דוגמאות: משקולות למנוף קירות טרומיים מבנים/חדרי ממד ולשאלתך, הצינור לא נותק בכוונה אלא נקרע. כמובן שעצרתי מייד בצד לתקן. זה היה בעליה ממשור אדומים, מי שמכיר זו עלייה מאד חזקה. והכפתור זינוק בעלייה החזיק גם החזיק.השלט שמחזיק ביד בוקי הוא שלט לכריות אויר של הסוס. בסוסים משקל כולל של עד 40 טון יש כריות אויר. בסוסים לציוד כבד זה כבר קפיצי ברזל. הרכב המדובר הוא סוס סינגל (סרן מניע אחד) לדעתי לא מורשה לגרור יותר מ21 טון. כריות אויר מורידים בזמן שרוצים ליצור לחץ על הסרן המניע. לדוגמא כביש חלק במעלה תלול. היתה כאן איזו שאלה אם זה נותן פייט ל750 של וולו. זה בערך כמו לשאול אם ליונדאי יש מתחרה הולמת למייבאך של מרצדס. דרך אגב, 750 קיימים בארץ רק שלושה (לפחות ממה שאני מכיר)

אתה מרכיב מערכת לא מקורית לכן לא הגדירו את שם החוטים ספציפית וקראו להם לחצן 1 ולחצן 2. כיוון שהמערכת המקורית לא קיימת יותר אז הלחצנים בהגה פנויים. הם נתנו לך שתי אופציות להתחבר לשני לחצנים בהגה (איזה שתבחר) GND זה כמובן אדמה. לאחר החיבור אתה מגדיר במערכת מה יעשו אותם לחצנים לדוגמא אחד יגביהה את הווליום והשני ינמיך. לא מכיר את הרכב ספציפית אבל אמור ליהיות מחבר מתחת להגה. בעזרת רב מודד אתה יכל לזהות איזה חוט הולך לאיזה לחצן ולהתחבר אליו.

יש איזו סופית לאגזוז? יתכן והיא משוחררת וזה גורם לרעשים. (קרה לי פעם) יתכן גם שאחת התושבות של הצינור או של הדוד משוחררת.

יחזיק עגלה עמוסה 70 טון גם כאשר צינור השירות לעגלה מנותק (אין בלמים לעגלה). מנסיון.

לא מכיר ספציפית את הרכב. נשמע כמו בעייה ברצועת אביזרים. יתכן והיא מחליקה לפעמים ואז אין השפעה על משאבת ההגה. אותו כנ"ל לגבי האלטרנטור (נורת המצבר שדולקת)

צודק, טעות שלי. צריך קונקטור כזה עם יציאות RCA. מחיפוש ב EBAY אני מבין שזה אותו קונקטור כמו של הונדה. תריץ חיפוש לפי add rca amp to suzuki factory car stereo

מדובר במערכת מקורית. אתה צריך את הקונקטורים המתאימים למערכת. למצוא שם שני חוטים למתח עבודה, אותם צריך לחבר לממיר 12V. האם יציאת הAUX נמצאת על פאנל המערכת או שהיא באיזשהו מקום אחר ברכב? אם היא על הפאנל אז פשוט לחבר כבל AUX מהמערכת למקרן קול. אם היא לא על הפאנל אז זה כבר יותר מורכב. יש למצוא בקונקטורים שלושה חוטים שהולכים לAUX (לפעמים זה חמישה חוטים) לחבר אותם לקונקטור AUX או ישירות להלחים אותם לכבל AUX.