ואתה רואה שאיפה ששווה להיכנס יש מתחרים.
אם פעם תבדוק כמה עולה בורג ביבוא מסחרי ישיר לעומת כמה הוא עולה בחנות (ואני לא מדבר על בורק בודד. אני קונה כל פעם 20,000) תקבל מכה בסנטר מהרצפה כשהלסת שלך תיפול (פי 3 זה לא מוגזם) ועדיין הפער הזה מאוד מוצדק. הוא מחזיק מלאי של עשרות אלפי פריטים שרובל יכולים לשכב גם 10 שנים על המדף ולממן ולתחזק מלאי כזה עולה המון. מישהו צריך לשלם את זה.
יש לך יבואן אחד למותג אחד ולא למוצר אחד. זה נהוג כמעט בכל תחום (לך תקנה מחרטה של אוקומה לא מאלבה, מזגן מיצובישי לא מניסקו ועוד. לא טוב לך אז קנה מחרטה של מזאק או מזגן של אלקטרה.
צודק, התכוונתי לקרטל.
אם היה רק טויוטה היית צודק אבל אם טויוטה יקר תקנה מאזדה/סקודה או כל מותג אחר. זה לא שאין לך מתחרים.
ליצרן נוח לעבוד עם משווק אחד. קיים בהמון תחומים גם בתעשייה.
עם החברות שאני מייצג בארץ יש לי בלעדיות ואם מוצר נכנס שלא דרכי אני מקבל עמלה.
יבוא חלקי החילוף פתוח לחלוטיןץ זה שחלקים מסויימים שהיבואן מחוייב להחזיק לא משתלמים למתחרים לא עושים אותו גנב.
וריקולים הולכים לפי סדרות ייצור.
שוב, יש לך 16 יבואנים. אתה רוצה להגיד שהם לא מתחרים אחד בשני?
יש 12 יבואנים עיקריים ולא 5 וגם חמשת הראשונים חוץ מההכי גדול (כלמוביל) שמחזיק 21% מחזיקים כל אחד בין 15 ל 11% מהשוק.
אז מונופול אין פה ודווקא זה מאפיין שוק תחרותי.