Night Driver

ארז, מניסיון ארוך עם איסוזו איפון תרשה לי לתקן לך כמה דברים: 1. האיפון שלי היה רכב חלוקה שעבד קשה מאוד ועשה יותר מ 800,000 ק"מ (מודל 96') ללא בעיות בין טיפול לטיפול. מנוע הוחלף אחרי כמעט 500,000 ק"מ וגם זה בגלל 30,000 ק"מ ללא טיפול. 2. מעולם הוא לא התחמם למרות שנסע רוב הזמן עם קרוב לטון ועלה גם לרמת הגולן ככה. דווקא המגנומים רגישים להתחממות. 3. מעולם לא היתה לו בעיה להתחיל נסיעה כשהוא עמוס למקסימום גם באיזורים קשים. 4. תא הנוסעים ספרטני אבל עמיד מאוד. עד מותו הוא נשאר כמו חדש. אל תשכח שמדובר ברכבי עבודה וככאלה הם צריכים להיות עמידים ולא עדינים על חשבון פינוק. 5. שלי היה ידני. מה שכן, הוא שבר את הגב בנסיעות ארוכות. בסך הכל מדובר בסוס עבודה שמילא את תפקידו בצורה מעולה. במשך כחמש שנים כל שנה חשבנו להחליף אותו וכשבדקנו את הוצאות האחזקה עליו הגענו למסקנה ששווה למשוך אותו עוד שנה כי זה הרבה יותר זול מלהחליף אותו. אחרי 10 שנות עבודה מאומצת הוא הוצא לגמלאות אחרי שהבודי שלו התחיל להתפרק ולא רצינו להשקיע בו. כיום יש לנו טנדר יונדאי שני מקווה שיחיה חצי מהאיסוזו. הסיבה שהלכנו דווקא על היונדאי ולא על טנדר יפאני היא גודל הארגז וכושר ההעמסה העדיף.

זו לא שאלה של עתיד מותג אלא שאלה של קהל יעד ועלות מול תועלת. איסוזו מעולם לא פנו לקהל זבי החוטם ולא נזקקו לקהל חובבי ההגה כדי למצב את עצמם. הם מוכרים רכבי עבודה וכאן מדבר עלות מול תועלת. כנראה שהיבואן לא מצא לנכון את ההשקעה בתערוכה כשווה כי בתערוכות מקצועיות בענפי התעשייה הוא כן מפרסם ואפילו השיק את ה D-MAX בתערוכת הטכנולוגיה.

עם דרישות כאלה חפש פונטו. תקבל שנתון גבוה יחסית ואוטו מרווח יחסית, חסכוני וזול לאחזקה.

מנוע W יהיה יותר קצר כי הוא מורכב מ 3 שורות צילינדרים ולא 2 כמו במנועי V.

קראתי את הקישור ויש לי בעיה עם החומר. מצד אחד אתה מחדיר אותו למערכת שנמצאת בואקום ויש בה חור ומהצד השני הוא אמור להתקשות במגע עם חמצן. צינור עם חור תמיד יחדיר חמצן למערכת ולא תגיע לואקום מוחלט.

תלוי מה אתה מחפש. הלנטרה היא המרווחת ביותר, הבאלנו האמינה ביותר והאקסנט יותר קטנה, אמינה, עם שוק טוב וזולה לאחזקה. הייתי מחפש אוטו קצת יותר מתקדם אבל משלושתן הייתי לוקח את האקסנט.

גם אם המציאו פטנט כזה לא הייתי רוצה שחומר שסותם מעברים יעבור דרך המדחס (הבוכנתי) של המזגן ולא דרך שסתום ההתפשטות. שניהם לא ישרדו חומר שסותם חורים ומעברים קטנים.

רפי ידידי, דווקא ברדיאטור הפנימי הלחץ נמוך ובגלל זה הוא קר ובחיצוני הלחץ יותר גבוה ובגלל זה הוא חם. בדיוק על עיקרון התחממות בדחיסה והתקררות בהתפשטות עובד המזגן.

אין ארוחות חינם. דבק חזק ישאיר סימנים.

איציק ידידי, שר התחבורה הוא לא איש מקצוע אלא איש מקשר בין אנשי המקצוע לממשלה. אנחנו כאזרחים בהחלט צריכים להאיר את עניו בדיוק כמו שעשו עם חגורות הבטיחות באוטובוסים להסעות תלמידים (בהתחלה הוא לא ידע על מה מדובר אבל כשהסבירו לו הלך ולמד את הנושא והתוצאה היא תקנה שמחייבת התקנת חגורות). אתה כאזרח צריך להגיד לשר הממונה מה מפריע לך כדי שיפעל לקידום או שלילת רעיון. לנו מפריע שאין ספורט מוטורי בעוד לאחרים יפריע שכן יהיה בדיוק כמו שזם זנות תפריע לאחד ותעזור לאחר.

לא בטוח שעלה מעל ל 160K אבל היה בעלות של מכוניות שעולות היום כך. גם המדרגות של קבוצות הרישוי משתנות מידי פעם.

זה עדיין עדיף על הסדנאות היחידתיות שהיו פעם ושעד לא מזמן טיפלו גם ברכבים החומים. כבר קרה לי שהייתי במילואים על חוצ"ש ומתוך 5 סופות ממוגנות אף אחת לא היתה במצב נסיעה כך שאת ליווי האוטובוס יצאתי לעשות עם הרנו 5 הפרטית שלי. כשלקחתי פעם סופה ליום טיפול גם הבנתי למה. הבוחן קבע שצריך להחליף יוניט שמן אז המכונאי הסתפק בניקוי ועשיית סימנים עם פלאיר פטנט ומה שיותר גרוע זה שהמבוחן אישר את זה. אני לא הייתי בכלל מחזיק עובד שסוגר יוניט עם פלאייר.

הטעות היסודית שלך היא שאתה מניח שתהיה צבירת מהירות יותר מאשר תשיג בעזרת הדלק שתחסוך בשילוב הילוך. אם אתה רוצה להיות קטנוני אז שלב להילוך הכי גבוה אם אתה רוצה ניתוח פיזיקלי אז ככל שהמהירות עולה ההתנגדות של הסביבה (גלגול וגרר) עולה ולכן יש יותר אבדן אנרגיה עד לנקודת איזון של מהירות קבועה. בנסיעה במניוטרל אתה ממשיך להזרים דלק כדי לשמור את המנוע בסל"ד סרק ולמעשה מבזבז את האנרגיה הנ"ל לחינןם. אם תחסוך את האנרגיה הזו יחד עם הקטנת איבוד האנרגיה ערקב עלית המהירות במקרה של ירידות ארוכות ואתה תחסוך דלק. אני מקווה שלא תבוא עכשיו עם תיאוריה של לדומם את המנוע ולוותר על הגה ובלמים כדי לחסוך עוד קצת.

זה לא מחייב ותלוי גם בעומס. אפשר להיות על 2,000 סל"ד עם גז לחוץ עד הסוף ואז תורק כמות דלק גדולה למנוע בכל סיבוב לעומת 5,000 סל"ד שהרגל רק מלטפת את הדוושה ואז נכון שהמנוע עושה פי 2.5 סיבובים לדקה אבל בכל סיבוב צורך הרבה פחות דלק. כעיקרון הנקודה הנכונה היא שיא הנצילות של המנוע (שיא המומנט).

רק מוסך מורשה יוכל לענות לך אם צריך להחליף מותחנים, חגורות או את שניהם.

רק 4/5 דלתות. כשהבת שלי נולדה היתה לי פז'ו פרטנר ללא דלת צד ומניסיון אני יכול להגיד לך שלמרות שמדובר ברכב גבוה שהגישה למושב האחורי נוחה יחסית לרכב פרטי 3 דלתות היה מאוד לא נוח לרתום שם כיסא.

יש חומר לניקוי תעשייתי של LPS שנקרא PRECISION CLEAN הוא חומר לא תוקפני לבלטות ולדברים אחרי אבל מוציא הכל. אם גם זה לא יעזור אז רק פוליש.

אם אתה יודע איזה ג'אנטים אתה רוצה ואיזה צמיגים לך למי שאמור לספק לך אותם, תבצע הזמנה ושיתן לך פיתרון או בצורת ג'אנטים זמניים לצמיגים החדשים או צמיג חלופי שיתאים לג'אנטים הנוכחיים. עם צמיג רזקבי לא נוסעים מעבר לפנצ'ריה. תחשוב מה יקרה אם ילד יקפוץ לכביש ולא תצליח להתחמק מפגיעה בו בגלל אותו הצמיג.

שים את נוזל הקירור שמומלץ ע"י היצרן. כל מנוע בנוי מסגסוגות אחרות ומשילוב חומרים אחר ולא שווה לקחת סיכון. אין נוזל אוניברסלי שמתאים לכל הרכבים.

אם תעבוד את אותו מספר השעות בארץ ותחיה באותם הנאים תוכל לחסוך אפילו יותר. כדי להרויח טוב אתה עובד 13 שעות ביממה 7 ימים בשבוע.

אם החבר מעל גיל 24 אין בעיה

צריך להפוך בין ה + הקבוע לזה מהסויץ'. יש כמה דגמים של פיוניר שבהם הצבעים הפוכים מהמקובל אצל שאר היצרנים.

מקרר מובילים בעמידה בלבד ומחכים כרבע שעה לפני ההפעלה.

הבעיה היא לא הממשלה אלא הצרכן. אם לקוח נכנס היום לקנות רכב חדש ומבקש רכב בלי כריות אויר כדי לחסוך במחיר זו בעיה של הצרכן. אם הוא מטומטם אז שיהרג. לגבי שוק הליסינג לדעתי צריך לבטל את מדרגות שווי הרכב ולהגדיר שווי רכב שנגזרת באחוזים ממחיר הרכב כחדש. זה גם יעודד תחרות בין היבואנים (לא סביר שכל היצרנים המיוצגים בארץ מוכרים את הרכבים שלהם באותו המחיר בדיוק כך שאצל כל היבואנים משפחתומטית עולה 121,940 ש"ח).

הדגם הוא BRONCO 2700 והוא ניזון מדלק 95 נטול עופרת. תידלקתי אותו לפני יציאה לשירות שדה, עבדו איתו עם 2 פטישונים 800W כ"א ו פרוז'קטור 500W במשך כ 6 שעות והלך פחות מחצי מיכל דלק.