Night Driver

M20 קוטר פנימי 18.5 וM12 קוטר חיצוני 12 מ"מ כך שיש לך מספיק בשר. אתה צריך חרט קצת חכם שיקח חומר 25, יעשה הברגה M12 עם מברז, יבריג את הבוקסה על בורג, יתפוס עליו ויחרוט הברגה חיצונית. רצוי להשאיר לבוקסה גם כתף קטנה כדי שיהיה יותר נוח להרכיב אותה. בזמן ההרכבה שמים קצת לוקטייט על ההברגה והבוקסה לא תשתחרר. אני לא מכונאי אבל בעל מקצוע בתחום המתכת.

כנס ל B2BIT.CO.IL ותבדוק מה המחיר הכי זול לפי הנתונים שלך.

אם ההברגה המקורית היא M12 לצורך הדוגמא ואתה עושה בגיר (שעשוי מאלומיניום) הברגה M20 היא יכולה לשאת עומסים הרבה יותר גדולים. את התותב שאתה מכניס אתה לא עושה מאלומיניום אלא מפלדה ואז תקבל הברגה M12 יכולה להחזיק עומסים גדולים מאוד לעומת המקורית.

יש לך מאחורי בנק לאומי בעיר פנצ'ריה שהיא גם מוסך וגם כיוון פרונט ממוחשב. הוא עובד מעולה ופתוח גם בשבת.

שוטר תנועה הוא לא בוחן. לבוחן יש הכשרה שונה ותפקיד שונה. הרבה פעמים השוטר משרטט את הצומת ומציין שדות ראיה ותנאים סביבתים והבוחנים מכינים את הדו"ח במשרד על סמך הנתונים שקיבלו. בתאונה שלי אני נפצעתי בינוני-קשה (אגן, צלעות וכתף שבורים ופגיעת ראש שהתבררה אח"כ כקלה), עוד נוסעת ברכב שנכנס בי נפצעה קל (2 ידיים שבורות) והנהג השני עם מכות יבשות. שלושתנו הגענו לבית החולים באמבולנס, גרר משטרתי פינה את פגרי הרכבים ומכבי האש שטפו את הכביש אבל בוחן לא הגיע.

אם עשו הברגה חדשה באותצו הקוטר זה חסר טעם כי אין לה שיניים שלמות. או שמחדירים הליקויל ואז תקבל הברגה יותר חזקה מהמקורית או שעושים הברגה יותר גדולה ב 2-3 מידות ומבריגים בוקסה מפלדה עם תבריג מתאים למקורי ואז תקבל את הפיתרון הכי חזק ומקצועי. בכל מקרה צריך להואיד גיר ולעשות את זה בצורה נורמלית ולא עם מקדחת יד.

איך אפשר בתמונה להראות שאיתות לא עובד? הרי ב 50% מהזמן הוא אמור לא לעבוד כי אחרת הוא לא היה מאותת.

גם אם תפונה במסוק בוחן לא תמיד יגיע. בתאונה שעברתי לפני שנה וחצי פוניתי באמבולנס (לא היתה שום אופיה אחרת כי נפגעתי די קשה) אבל לא הגיע שום בוחן תנועה. היה רק שוטר תנועה ששרטט את הכביש והלך. אני יודע שהוא לא היה בוחן תנועה כי הראשון שהגיע למקום התאונה הוא מכר שלי וממנו קיבלתי את כל הפרטים (אני לא זוכר כלום מהתאונה).

הוא לא מתאר נסיעה מהוססת אלא נסיעה ב 50 קמ"ש, לא צומת אלא כניסה לשביל עפר/חצר ואין פס לבן. אין כאן שום איסור לעקוף אלא אם באמת אותת אבל לך תוכיח שאין לך אחות.

קודם כל תגיד תודה שנגמר רק בנזקי רכוש וללא נזקי גוף משמעותיים. מצד אחד אין סימני בלימה של המאזדה אבל מהצד השני יש סימן של הגלגל האחורי ימני שלך. מהסימן שלו רואים שלא פנית ממרכז הכביש אלא היית צמוד למדרכה שפנית ושלא פנית במהירות סבירה. הוא יוכל לטעון שלא הראת שום סימנים שאתה הולך לפנותושהסימנים על הכביש מעידים שפנית בפזיזות וזה יחזק גם את הסיכוי שיקבלו את גירסתו לגבי האיתות.

צטרף להמלצה לחרט אחר. אחרי שתרכיב אותו האוטו יסחוב הרבה יותר טוב כי היתה לך בריחת קומפרסיה בין 2 צילנדרים.

ה 20$ זה אחרי הרווח של הדילר וחוץ מזה עם מחיר המראה אין לי בעייה. מה שמקומם אותי זה מחיר הדלתות. אני נמצא בענף המתכת ויודע כמה עולה שטאנס לדלת כזו. בוא נגיד שאם הייתי מייצר 100 דלתות במחירים שלהם היה שווה לי לעשות שטאנס וכבר הייתי יוצא ברווח לא קטן.

בדקתי קצת ברשת ועל מראה שהם גבו עליה 480 ש"ח לוקחים בחו"ל 20$ וזה עוד חלק שהמחיר שהם גבו עליו סביר יחסית.

השאלה היא אם יש פחות תאונות או שזה בגלל שיש יותר רכבים בטוחים על הכבישים (כל שנה יורדים רכבים שלא היו מקבלים חצי כוכב ונוספים רכבים עם 5 כוכבי בטיחות). פחות הרוגים גם לא אומר בהכרח פחות נפגעים.

ברור שברכב בסגמנט של המליבו החלפים יהיו יותר יקרים אבל עדיין צריך איזה שהוא הגיון. כבר החזקנו לא מעט רכבים בסגמנט הזה (החל מפז'ו 505 בשנות השמונים דרך תמא, קרייזלר, מונדיאו ופסאט) והיחידים שנתקלנו אצלם במחירי חלפים גבוהים משמעותית הם האמריקאיות. המליבו עוד חדשה אבל בסרטוגה גם מחירי החלפים שערוריתיים ואין תחליפיים. לגבי כמות המכות רכבים אצלנו נוסעים הרבה מאוד ונכנסים הרבה לאתרי עבודה (אנחנו מפעל בתחום התשתיות). הפעם זה קרה ממשאית שחזרה רוורס בלי להסתכל אבל בד"כ מדובר בכלים הנדסיים שדופקים לנו את הרכבים או סתם שפשוף מאיזה סלע.

מחשב ניהול מנוע לא לומד אף פעם את סגנון הנהיגה כי כל תפקידו זה לספק למנוע את התערובת האידאלית בהתאם למצב דוושת התאוצה, הסל"ד והטמפ'. המחשב שלומד הוא מחשב הגיר וגם זהב רק בחלק מהרכבים.

כי אני מחזיק 5 רכבים שמוחלפים בתדירות די גבוהה ומעולם לא נתקלתי במחירים כאלה. אני רגיל למחירים של כ 2,000 ש"ח לדלת ולא פי 3. אני לא מדבר על רכבים שהחלקים שלהם זולים באופן קיצוני (כמו האיסוזו שכנף חדשה עלתה 220 ש"ח) אבל כאן המחירים חורגים מעבר לכל פרופורציה. אתמול דיברתי עם מכר שבעברו היה מנהל השירות שלהם והוא אמר לי שזו המדיניות שלהם. למי שאמר שעל נוחות משלמים זה נכון ואין לי בעיה לשלם (האוטו לא בשימושי אלא בשימושו של אבא שלי והוא אוהב אותו. אני בחרתי במגאן) אבל יש גבול. גם כשקנינו אותו לקחנו בחשבון שתוך 3 שנים הוא יאבד כ 70% מערכו.

זו לא הנקודה. הנקודה היא עלויות החלפים. במקרה הזה הביטוח של הפוגע משלם . ילקים מפירוק כמעט ולא ניתן להשיג כי מדובר ברכב שקיים בארץ רק שנה ולא נמכרו מספיק כדי להיות נפוצים במגרשי החלפים.

זה מראה על מדיניות מחירים של יבואן לחלקי חילוף מקוריים (ולאמריקאיות כמעט ואין תחליפיים). היה לי ניסיון מר על קרייזלר סרטוגה שרצו 3600 ש"ח למשולש קדמי לא כולל עבודה.

דפקו לנו בשבוע שעבר את המאליבו ליד המפעל (משאית שנסעה רוורס שישפה 2 דלתות). הנזק כאמור היה החלפת 2 דלתות, מראת צד ימין, פסי קישוט לדלתות ומדבקה שחורה על העמוד. רק חלקים לפני עבודה 21,750 ש"ח לפני מע"מ. אני מתחיל לפחד מהיוטם שאצטרך מהם חלקי חילוף ושוקל ברצינות להחליף את האוטו מיד בתום האחריות.

אתה יכול לתבוע את מי שאתה רוצה אבל לפני כן תוודא שיש לך מספיק כסף כדי לשלם להם את הוצאות המשפט.

פשוט משחררים את המפלג ומסובבים אותו. אישית אני ממליץ לך לקפוץ לחשמלאי בשביל זה כי את מה שתשלם לו תחסוך בדלק בזכות הכיוון המדויק יותר.

נסה לפנות לסיל ג'ט בקיבוץ שובל. הם חורטים מחזירי שמן ואורינגים ממגוון רחב של חומרים ויכול להיות שיש להם חומר שמתאים לחריטת הבוקסה מבחינת קשיות ועמידות.

חבל על הכסף. גם כיוון פרונט אל תעשה אצלו כי גם בזה הוא חאפר. הבדיקה שלו פחות טובה מבדיקה של המכונאי שלך.

טמפ' הגיפור המומלצת ל SBR ולגומי נטרילי היא 200 מעלות. לגבי הטיפול הטרמי לגבי הטיפול הטרמי הוא בא לשפר את הזיכרון של הגומי ולהגיע לקשיות הנדרשת. אצלי בעבודה אני מגפר די הרבה גם חלקי גומי שעומדיעם בפני עצמם וגם גיפור עם הדבקה למתכות שונות.