Jump to content

hashmila

  • הודעות

    459
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי hashmila

  1. שלום רב אם באמת אנו מבקשים לדון בעינין אז מצינור אספקה של חימום תא נוסעים לצינור עליון רדיאטור(כפי שכתוב במסמך של חברת פורד)זאת אומרת שנוזל קירור יעבור בצורה לא מבוקרת (לא דרך טרמוסטט )ברדיאטור ובזמן נסיעה המנוע יעבוד קר יחסית . *צינור האספקה מחובר לפני הטרמוסטט ומאפשר למים לעבור באופן חופשי לחימום תא הנוסעים ולפי הפרוספקט של חברת פורד צינור זה יספק עכשיו נוזל קירור מאולץ ישירות לרדיאטור ללא בקרת טרמוסטט. בברכה יובל
  2. שלום האמת את הפרוצדורה הזו זו הפעם הראשונה שאני רואה, אך קראתי בפורופ TALK TECK שזה לא תמיד מצליח ודרך אגב גם שיבשו קצת את הסדר שם בהשוואה לפרוצדורה שמצוינת כאן . בברכה .
  3. שלום אם הדוושה רועדת זה צלחות עקומות (זורקות ) בברכה
  4. שלום תופעה זו מצביעה על תערובת עשירה כדאי לבדוק במכשיר 4 גזים .במקרים מסוימים יכול גם להיות ממיר אך בכל אופן כדאי קודם לבדוק 4 גזים ושלא יעבדו עליך אם יש CO גבוה זה לא ממיר (ממיר מסוגל להוריד בערך בין 0.5 ל 1% CO לא יותר . בברכה .
  5. שבת שלום בטויוטה היילקס כאשר רוב המנורות בלוח השעונים דולקות זה סימן לחוסר טעינה, כמובן שכדאי לבדוק טעינה ולוודא שיש קשר בין החוט שמזרים את הטעינה ובין המצבר (את זה בודקים כאשר הרכב כבוי מוודאים שיש מתח מצבר בחוט העבה באלטרנטור ) . בדגם 2002 כבר קיימים פולים עם רצ'ט יכול להיות שהפולי הלך . בברכה
  6. שלום אני חייב לציין שמוסכינו מטפל בכ37 פורד פוקוס ופעם אחת לא ראיתי את המעקף המדובר וגם נראה תמוה שרכב היה בסדר רוב חייו ופתאום ממציאים לו איזה שיפור של צינור עוקף . בברכה
  7. שלום אני עובר כאן על השרשור הזה ובשום מקום לא צויין שאחד המאבחנים למיניהם ניסה בזמן אמת למדוד טמפרטורה ריאלית בעזרת לייזר בראש המנוע כדי לאבחן אם זו אכן טמפרטורה אמיתית או בעיה חשמלית ודבר שני בענין הוצאת הטרמוסטט זה רק יגרום לדחיית הבעיה ולא לפתרונה . בברכה
  8. שלום רב אכן קצת באיחור, מדובר על סובארו לגאסי והצינורות הם צינורות מים של בערך 8 ממ שמעבירים מים לאיזור הקרבורטור כדי להפסיק את פעולת הצ'וק כאשר המנוע מתחמם . בברכה יובל .
  9. שלום 2000 סל"ד להתנעת בוקר בהחלט גבוה גם אם המנוע קר ,צריך לנוע על ציר ה1300 סל"ד. בברכה
  10. שלום יכול מאוד להיות סתימת הרישתית של משאבת השמן . בברכה
  11. שלום אם הרדיאטור לא רקוב אז בהחלט אפשר להחליף רק מיכל עליון . בברכה
  12. שלום אכן אם דוושת הבלם מתקשה מיד עם כיבוי המנוע זה מצביע על כך שהשסתום האל חוזר כנראה תקול ולכן דוושת הבלם יותר רגישה לתנודתיות של המנוע עליה וירידה של סל'ד . ברכה .
  13. שלום ממש לא מומלץ להזניח את הבעיה מישום שהיא מעידה על אובדן מים ובשלב כזה או אחר הבעיה תחמיר . בכל אופן כדאי לנתח אם רואים מים נוזלים החוצה או לא בברכה יובל
  14. שלום רב אכן בפונטו אם נגמר הדלק יש לעזור לו בהוצאת אויר אך יחד עם זה יש להזהר עם העיניין הזה של דלק במצערת.
  15. שלום רב ברכב זה נורת הEAZY שייכת לגיר ובהרבה מקרים תגרום לגיר לסחוב הילוךנסה לנקות קצת את החיבור שקע כניסה לגיר זה יכול לעזור . בהצלחה יובל .
  16. שלום הכוונה היא לא ללחץ קיטור אלה לתרכובת מסוימת של גז שיוצאת מן המים והאלקטרוליט בסיוע חשמל שגורם להעשרת התערובת דבר הגורם לדרישה של פחות דלק. לפי טענת המשווקים לפחות.
  17. שלום אני חייב לציין שהיה לי מקרה שבו כל הפקקים שהולבשו כולל פקקים של 1.1 בר לא עזרו והבעיה נפתרה רק לאחר החלפת רדיאטור . הבעיה היתה בצואר מכסה הרדיאטור ואת זה אי אפשר מן הסתם לבדוק עם המכשיר האמור . השיטה שאני נקטטי היא לחבר משאבת לחץ דרך צינורית קטנה יחסית שנמצאת ליד הקרבורטור, החדרת לחץ למערכת ובחינה באיזה לחץ הפקק פורק, במקרה שלי כל הפקקים ללא יוצא מן הכלל פרקו ב 5 P.S.I דבר שהוביל אותי למסקנה שהבעיה היא בצואר מכסה הרדיאטור .
  18. שלום לך את הרדיאטור יש לחבר מלפני הרדיאטור מים וכל החלקים באים עם הערכה בהצלחה
  19. בדייהטסו ראש מנוע כמעט אף פעם לא מצליח מישום שהאיזור בבלוק שאמור להחזיק את ראש המנוע מאור צר מעין איים במים וכמו כן המנועים לא שורדים את ההתחממות שעברו קודם לכן כי הם מאלומיניום . המיקרים שבהם עלול ראש מנוע של רכב זה לשרוד בכל זאת זה אם לא עבר התחממות מסיבית . מבחינה תקציבית מנוע די קרוב במחיר לראש מנוע . בברכה יובל
  20. שלום כמנהל צי רכב מעבר להיותי מנהל מוסך מכיר הרבה קורולות שהוחלפה להם תוכנה+ממיר גם אחרי תם תקופת האחריות . מאזדה לעומתם די קשים בעינין זה .
  21. הבעיה קיימת בכל הרכבים עם ממיר כפול מ2003 ומעלה, באיזור 170000 קילומטר מתחילה תופעה של "ממיר קטליטי מתחת לסף המרה "הבעיה היא שעוד אין תמימות דעים למקור הבעיה .
×
×
  • תוכן חדש...