hashmila

שלום וחג שמח אני ממליץ לך לבקש ממי שהחליף לך את החלפים שציינת שיאפס את התקלות ויש מצב שלא יחזרו יותר בברכה יובל

שלום רב לא צריך שום סורק נראה כמו בעיית טעינה ,גם אם קבלת 13.6 במצב מונע נסה להעמיס את המערכת (אורות מאוורר )ואז לבדו 13.6 זה לא כזה גבוהה צריך 13.8 14.2

שלום רב ממש תפוח אדמה לוהט .אני רק אומר שהיום לצערי המחיר הוא כמעט חזות הכל ,הענף הולך ויורד במקצועיות ,באיכות חלפים ותדמית . דרך אגב חבל שהנושא לא עלה גם בפורום TT . בברכה יובל

שלום אם הרכב לא נכבה בעומס למשל עליה עם סל'ד בין 3000 ל4000 אז זה לא סתימת דלק מה שכן יכול להיות זה מגע רופף על קו החשמל של משאבת הדלק או משאבה שנאבקת לא לסיים את חייה ופשוט כאשר היא חמה יותר אז היא מתעייפת הבדיקה כאן פשוטה נוסעים עם מעבר T על קו הדלק אם כאשר הרכב נכבה או ליתר דיוק שניות לפני הלחץ במד הדלק יורד אז זו בעיה של הספקת דלק וכעת צריך לגלות היכן הבעיה בקו החשמל או במשאבה עצמה אולי בהזעקה, האפשרות השניה היא לקנות בEBAY מקליט נתונים בזמן אמת ולקוות שהבעיה הזו אכן תראה שינוי כל שהוא בערכים של זמן התקלה לעומת כאשר אין תקלה כי הרי בעיה לא נקלטת במחשב הרכב . בברכה

שלום זה נראה כמו או צינור ואקום מנותק קרוע או חיישן טורבו

שלום לפי דבריך משתמע שאולי החליפו בין הצינורות כך שצינור העודפים באמת מחזיר דלק לבערך אמצע גובה מיכל הדלק ולכן הרכב עושה בעיות בערך בחצי מיכל, בכל אופן כניסת אויר מכל מקום שהוא בקו היניקה יגרום להיכבות מנוע בסופו של דבר. בברכה

שלום כדאי לבדוק אם הנזילה היא בכלל מהמסרק ולא איזה צינור קרוב .

בעניין נכבה, אם נכבה בנסיעה לא אמור להיות קשר לניוטרל סוויץ'.בעניין איך הניע חודש כי אם זו קורוזיה בהמשך הקו כנראה הזיזו בכל זאת את הקו הזה קצת וזה שיפר את המצב .

שלום אם הקודן שולט על מערכת החשמל כולל זו שמדליקה את אורות לוח השעונים אז יכול להיות קורוזיה היכן שהוא לאורך הקו בניתוק ישן או ניתוק שבכלל לא הגיעו אליו בהחלפת הקודן הנוכחי (בדרך כלל נתקים כאלו באים מהתקנות לא מקוריות) בברכה

שלום תנסה לפמפם במשאבת עזר לפני התנעה ראשונית בבוקר אם יעזור זה יתן כיון האם אויר במערכת או משהו אחר

שלום לאחר התנעת הרכב באמצעות רכב אחר כבה את הרכב האחר ואז בדוק טעינה מה שקיבלת בבדיקה שעשית זה כנראה הטעינה של הרכב האחר . בברכה

שלום בתור התחלה צריך לבדוק בזמן אמת מה לא מגיע כאשר הרכב לא מניע דלק או ניצוץ .

שלום שיטה שהוכחה כיעלה לבדיקת בעיה של PISTON SLAP (זריקת בוכנה לצדדים או בתרגם חופשי סטירת בוכנה )הנע את המנוע לכ15 שניות וכבה ,הוצא את המצתים ומזוג בערך פקק של בקבוק שמן מנוע לכל אחד מהצילנדרים הנע שוב אם הרעש המאפיין את הבעיה יעלם אכן זו הבעיה ,חלון הזמן לבדיקות קצר מאוד מאחר ובוכנות האלומיניום מתחממות מהר יחסית ומפצות על החופש הגורם לרעש האמור . בברכה

שלום זה ממש לא חיישן קרנק אם המנוע לא הגיע לשלב של סיבוב ובכל אופן תנסה להקיש בעדינות עם הפלסטיק של המפתח על האזור של הטבעת מתחת לסוויץ' ועוד דבר שאפשר לנסות זה לסובב את במפתח למצב כיבוי ופתיחה 10 פעמים שני הדברים האלו עזרו לא פעם עם מכוניות ניסן אלמרה

שלום אם הטרמוסטט אכן תקין אז יכול להיות שהחיישן לא מורכב באזור החם ביותר האפשרי שזה לפני הטרמוסטט ,דרך אגב הגדולה של חיישן כזה הוא שהחיישן לא תלוי במים אלה מודד את טמפרטורת המתכת ,בהרבה מקרים שמנוע מתבשל הנהג\ת מדווח שלא ראה שום סימנים וזאת משום שחיישן טיפוסי לחום מנוע מודד טמ'פ מים ואינו מסוגל למדוד טמ'פ אויר

שבת שלום מאחר והשעון המקורי הוא שעון ללא מספרים אני דווקא חושב שהבעיה היא בטרמוסטט תפוס פתוח או לא קיים בכלל ולכן בנסיעה הטמפרטורה יורדת ,את זה הכי טוב לבדוק בירידה ממושכת בערך 3 קילומטר ,אם אין טרמוסטט אז הטמפרטורה תרד בשני השעונים.ועוד דבר החיישן חייב להיות מורכב לפני התרמוסטט אחרת כל העניין לא נותן כלום

שלום יש לנהוג משנה זהירות עם הדייהו כי בזמן שרכבים אחרים סובלים אי החלפה בזמן הדייהו ממש רגישה (משהו בתכנון )וראינו כבר מקרים שרצועה נקרעה ממש סמוך ל60000 ק'מ בדרך כלל צריך להחליף משאבת מים .

שלום ברכבי בורה בנזין (ואחרים)קיים רכיב שנקרא מייצב סיבובי סרק ,אם הרכיב מלוכלך בבוצה ובפיח הרכב לא יחזיק סיבובי סרק ,ישנה אפשרות לנקות אך לפעמים אין זה עוזר וצריך החלפה ואו כיול ע'י מוסך יעודי פולקסווגן ,גם צינורות וואקום קרועים יכולים לגרום לבעיות במערכת.

שלום יש הרבה תקלות שבכלל לא נראות במחשב איתור תקלות ,אויר לא מבוקר היא אחת מאותן בעיות .

התכונתי בין בית מסנן האוויר לבין סעפת היניקה ,אם יש כניסה של אויר לאחר חיישן מד כמות אויר זאת אומרת שנכנס אויר לא מבוקר והמערכת מגיבה בצורה דומה למה שציינת

שבת שלום ישנן כמה בעיות שהסימפטום שלהן דומה למה שצינת. 1.חוטי הצתה פגומים חלקית . 2.בית מסנן אויר סדוק . בברכה [email protected]

שבת שלום שמן 5W40 מתבסס על כך שכאשר השמן קר (לא נכנס לטמ'פ)יתנהג כמו דרגת צמיגות 5 וכאשר הוא חם יתנהג (בעזרת תוספים) כפי ששמן בעל צמיגות 40 היה מתנהג ,אחת הסיבות לכך היא שמנועים מודרנים הם מאוד מדויקים והיצרן רוצה לקבל זרימה טובה כאשר המנוע קר ומאידך צמיגות מתאימה למנוע חם ולכן השמן הוא רב דרגתי. בברכה יובל

שלום במונדאו אין צ'וק אוטומאטי יש הגברת סל'ד למנוע קר ולצרכי עומס משתנה של צרכנים שונים .או שכבל הגז תפוס או שנכנס פיח למערכת הגברת הסל'ד והרכיב שאחראי על שינוי תקוע מעט פתוח . בברכה

שלום אני מחזיק צי רכבים של קיבוץ וגם מוסך לרכבים מחוץ לקיבוץ, בטיפול תזמון ראשון כאשר הכל מקורי אני לא מחליף את משאבת המים אבל מחליף את המותחן, בטיפול השני של תזמון אני כן מחליף את משאבת המים וגם את מחזירי השמן וגם את המותחנים ,כי גם אם הם תקינים כרגע מאוד לא סביר שישרדו את העוד 90000 ק'מ שהרכב יעשה עד התזמון הבא.

שלום אכן מנועים אלו עשויים לייצר בוצה מוגברת בעיקר כאשר משתמשים בשמן לא מתאים ,יחד עם זאת אם הבעיה חוזרת אף על פי שניקו את אגן השמן, כדאי לבדוק שלחץ השמן האקטואלי אכן נכון ,בדרך כלל נורת לחץ שמן שדולקת בגלל לחץ נמוך אכן נכבית באיזור 1200 1500 סל''ד . בברכה יובל