57mmStroke

הפורום הטכני של אלפא רומאו פעיל אבל ה"בעיות" שמועלות בו הן לא תמיד מורכבות ברמה הטכנית. מעבר לכך כמה פורומים טכניים של יצרן ספציפי עבר יש בארץ? רוצה לראות פורום טכני פעיל? כנס לפורום הטכני של הדיסקברי דור 3 באנגליה. בעיות עם קומפרסור מתלים, תיבה אוטומטית וכו, אלו אכן בעיות. וגם אז רוב בעלי מכוניות אלו מדווחים על אמינות, וכך גם המכירות. הפורומים הטכניים של VAG גם הם סופר פעילים.

למה זה נקרא מחירון קראוס? הסתכלתי טוב על התמונות של המחירון שהועלו - ולא מצאתי בשום מקום שרשום קראוס. האם מדובר בשיבוש עברי כלשהו כמו ה"תוציא מהפרטיקוף!" (של הטרקטור) שעד היום מצחיק אותי כשאני נזכר בזה.

הדברים שנכתבו נכונים בעיקרם ובנוסף ישנו מימד תרבותי: הקביעה "מחיר שיחזור רכב לעולם לא יעלה מעל ערכו של הרכב" היא אקסיומה תרבותית מקובלת בישראל ופחות מקובלת באנגליה שבה אני עובד בשיחזור כעת. תפיסת הזמן באנגליה כלפי רכב קלאסי היא שונה ולמכוניות רבות יש תקופות של מחירים גבוהים ותקופות של מחירים נמוכים. ישנם דגמים רבים שנחשבים קלאסיים מאז שנות השישים ומחירם עולה בהתמדה. ישנן מכוניות שלפתע אוהבים אותן יותר למשל פרארי דינו 2400 עלתה בחמש שנים מ35-45K ליש"ט ל -120K ליש"ט כי פתאום חל שינוי במעמדה ורבים מאוהדי פרארי שאף פעם לא הכירו בדגם זה כאמיתי - מכירים בו כיום - דבר המשליך גם על מחירי הפיאטים המצוידים באוטו מנוע. אז עכשיו למשל שחזור של 40K ליש"ט לדינו של פרארי הוא דבר בהחלט מתקבל על הדעת, ולפני חמש שנים היה קורה בסבירות פחותה. הסוגיה כמה עמוק כדאי ללכת עם השיחזור היא אישית מושפעת מגורמים רבים גלויים וסמויים ומשתנה מאדם לאדם, מרכב לרכב, ומהיחס בין שניהם. הכלל היחידי הוא שאין כאן שום כלל. הבחור רוצה פחח? אני בטוח שיחפש טוב וימצא. בהצלחה.

אלומיניום גם הוא מתחמצן בסופו של דבר. אמנם התהליך איטי בהרבה, ונראה שונה מאשר על ה-"פח" שהוא בעצם (MILD STEEL). כדוגמא - חופה קדמית של אוסטין הילי 100/4 ששתלתי בה הרבה אלומיניום בשנת 2004.

מה פתאום אם הרבה סלוטייפ וללא אזכור שזה של רכב?! מה פתאום GIFT? כל חבילה שיש בה חלקי רכב כתוב עליה ומוצהר מצד השולח חלקי רכב. החבילה ארוזה באופן מינימליסטי כדי שהפריצה אליה תהיה מהירה ופשוטה ולא תגרום הזעה מיותרת לפקיד העושה מלאכתו נאמנה, כי לפעמים המזגן בדואר או במכס חלש ועכשיו מתחיל הקיץ, ויש הרבה חבילות. וזה. ככה שולחים חבילות. זה ברור לכל אחד. XOFOIRX כתב "אם היא מאיביי אתה חייב את מס העסקה והיא מאמתת את זה מול איביי" תודו שזה נשמע כמו קומדיה?

איזה יופי! SM בישראל, מדהים. כל הכבוד לך על האומץ, זו מכונית שנחשבת למסובכת מאוד לעבודה, בכל קנה מידה. אני מכיר לא מעט בעלי מקצוע (באירופה) שלא יסכימו לגעת בה בשום מחיר. אוסיף ואומר שאני מכיר כמה בעלים של מכוניות אלו שטוענים שבאחזקה נכונה, התקלות מינימליות. אחד מהם אף נוסע כל שנה כמה פעמים עם האוטו מלונדון לקופנהאגן למטרות עבודה.

אודי, בישבילך - אמנם לא יושב בתוך SM (אלא ב-MERAK) ואי אפשר כ"כ לראות אותו ובכל זאת. התמונה השניה של 3500 שישה בטור.

ברכות לבעל הGTV המושקת, תהנה מהאוטו המצוין. ברכות גם לאלפיסטית בעלת הספיידר האדומה. לבחור שרוצה מונטריאול, אני מטפל בארבעה (בעצם שלושה כי הרביעית (אדומה) נמכרה למישהו בקליפורניה) שונות, לצערי אף אחת אינה בצבע שציינת. יש כסופה, כחולה, וצהובה. הכחולה עם קרבורטורים במקום הזרקה, ונוסעת... נוסעת מהר מאוד. אם תזדמן לסדנא בה אני עובד באנגליה, אוכל לארגן כך שנצא לסיבוב על הכחולה.

בקשר לתמונה שפרסמת של החיפושית - המראה ה"מקורי" של גוף הרכב נקרא RAT LOOK ונתקלים בו הרבה גם בדגמי הספליטי והטייפ 2 של VW.

אין אפשרות לקבל עבורה רישוי לכביש ציבורי בארה"ב בכלל או רק במדינה בה אתה נמצא? ברכות, תהנה.

טוב קצת סדר בדברים, בלי להעלות את ה-CV שלי: 2005-2007 הייתי בארץ. בזמן הזה ביצעתי את השחזור המדובר בשרשור. 2007- עכשיו אני עובד במקצוע זה באנגליה. גרוטאה נוספת שברשותי היא פיאט דינו קופה משנת 68' והיא נמצאת באנגליה.

אני עובד במקצוע זה ולרתך למדתי מבעל מקצוע (שבעברו עבד בבית מלאכה המתמחה בדגמי אסטון מרטין DB2 עד DB6 כולל הDB5 המשאירה את היתר מאחור ברמת המחיר תודות שג'יימס בונד...) וממנו קיבלתי אמות מידה למהי תוצאה טובה, מהו ריתך גרוע, כל מה שביניהם והסיבות לכל דבר. אני מעריך שתוכל להגיע לכך בעצמך, אך ממליץ ללכת לראות עבודה של בעל מקצוע בתחום הרכב, כדי שתהיה לך אמת מידה למהי עבודה "טובה". ובהצלחה רבה, לך על זה.

תודה לכולם על המילים הטובות,התיחסויות: XORIFIX - האוטו נמצא בארץ (מעולם לא יצאה מהארץ למיטה ידיעתי). UDI - הצינורות אכן גבוליים (מכל הבחינות) ויוחלפו. Barelirean - 1. בדגם הזה הציר מרותך לדלת, ומתברג לקורות ה-A וה-B. במכוניות רבות קיימים ברגים משני צידי הציר. בהרכבה נכונה וללא וויתור על רכיב בשם Striker Plate שתפקידו למנוע מהצירים עומס מיותר בעת שהדלת סגורה, הדלת לא אמורה לאבד את כיוונה הראשוני, לאחר הרכבתה לגוף הרכב. בלאי בפין הציר עשוי להתרחש עם הזמן, ואת זה ניתן לפתור. לשאלתך בענין כיוון הדלת לאחר פירוקה מהמסגרת - אם כוונתך להלבשת ה-SKIN על ה-FRAME אזי הדרך שאני מוצא שהיא הטובה ביותר לעשות זאת היא תוך שימוש בגוף הרכב כנותן נקודות ייחוס, ו"הלבשת ה-SKIN על ה-FRAME לפי ייחוס זה. באותו הזה עם ארבע דלתות יצירת ה"קו" קשה יותר מאוטו בעל שתי דלתות, שקשה יותר מאוטו בעל שתי דלתות וגג נפתח. מספר הפעמים שהדלתות הורכבו ופורקו במהלך העבודה היה גבוה מאוד, אך נחוץ להבטחת תוצאה טובה. 2. מצב הפח ניתן להערכה מסוימת לפי הכרות עם הדגם והאקלים והכרת נקודות התורפה של הדגם. ללא ציוד מדידה קשה להעריך את כמות שכבות הצבע שעל הרכב, ואת מיקומן של מרחבי הFILLER באזורים של תיקוני דפיקות למשל. אין דרך טובה יותר מהסרת הצבע. הסרתי את הצבע מכל מקום בגוף הרכב החיצוני (לקח הרב מאוד זמן ראה תמונה האוטו לאחר הרכבת מתלים גלגלים ותא מנוע, ולפני צביעה חיצונית) חוץ מהגג. מה שמצאתי גרם לי לפסול מכסה מנוע, בגז', ושתי דלתות. 3. על האוטו הזה השקעתי למעלה מ-800 שעות עבודה עד עכשיו, ובמבט לאחור זו כמות זמן אדירה. לדעתי נותרו בין 70 ל-100 שעות נוספות.

רתכת MIG (נקראת בארץ CO מסיבות לא לגמרי ברורות) Metal Inert Gas היא הרתכת איתה ניתן להתמודד עם כל עבודות הריתוך ברכב עם שלדה וגוף מפלדה (MILD STEEL). רתכת אלקטרודה לא תיתן לך מענה מתאים לעבודה מסוג זה.

למכירה פגוש קדמי לג'וליה נובה (שנת 76 -78) הפגוש הגיע מאנגליה ולכן נקי מדפיקות בהשוואה לתוצרת מקומית. נגיעה קלה בפינת הפגוש כפי שניתן לראות בתמונה, מי שמיומן יצליח להוציא אותה. אחד האובררידרים משוחרר באחת משתי נקודות האחיזה שלו . 800 ש"ח.

ולקראת סיום. נשארה עוד די הרבה עבודה, אך אני מעבר לים והיא נאלצת לחכות. אני יודע שלא מראים עבודה לפני שהיא הסתיימה,והנה בכל זאת תתעלמו מהגלגלים ומהעובדה שחסרים הרבה חלקי TRIM, וכן המכסה מנוע פתוח, ואין לי תמונות נוספות ברגע זה.

אני היחיד באזור שלי שמתמחה במכוניות אספנות איטלקיות. עד היום לא מצאתי סיבה מספיק טובה לדבר ככה אל לקוח פוטנציאלי. ככה לא מדברים אל לקוח פוטנציאלי נקודה. וזה לא משנה אם אתה באנגליה או ישראל - בשני המקומות חיים בני אדם.

בהצלחה בהרכבת התאורה וה-TRIM. זו העבודה הקשה באמת, מלאת הפרטים. מאחל לך סבלנות רבה. ה - BRC בהחלט הולם והגוון יצא בול.

תודה על התגובות, העבודה בוצעה באנגליה. שימון בהתזה: שימון ללא משאבת שמן כמובן, על עקרון שהשמן מותז אל חלל בית הארכובה באמצעות גל הארכובה המסתובב בתוך עוקת השמן. השמן המותז נוזל על קירות הבלוק, שעליהן מושחזות תעלות ודרכן השמן מועבר אל התותבים. העוקה בדגם זה קטנה מאוד, (פחות מליטר). ויש להוסיף שמן מידי 50 מייל (במנוע תקין) חשוב להמנע מעודף של שמן בעוקה. תמונות נוספות: מיסב הטלטל הישן והבלוי, הרדיאטור, גלגלי התזמון של שסתום הפליטה (בעת פירוק), גל הארכובה בהרכבה, המצמד, הצופר.

להלן מעט תמונות מעבודת המנוע שנתבקשתי לעשות ברכב זה. לפני תחילת העבודה המנוע עבד (ברעש גדול) בצורה לא יפה וזרק הרבה שמן.המצמד (מסוג פלטה קונית) לא הפריד מפני שמהלך ההפרדה המשיך אל גל הארכובה. פתחתי את המנוע ( De Dion Bouton) ומצאתי חופשים שגורמים לחופש הגדול להראות קטן. גל הארכובה מורכב משני גלגלי תנופה גדולים ולהם פין בכל צד, ופין נוסף בין שני גלגלי התנופה עליו מושחל (לולאה מלאה) הטלטל. הפין המרכזי הוא קוני ללא שגם דבר שיצר אתגר עבורי בשלב ההרכבה, אך הצלחתי לאזן יפה באופן סטטי ובדיקה דינמית הראתה הבדלי מרכזים זניחים (בדיקה דינמית מיותרת במנוע שעובד בסל"ד כזה, אבל באנגליה ככה עובדים.) הורדתי מידות לחרט, שייצר את כל התותבים הנדרשים לאוברסייז קל, שכן ביקשתי שיבדוק וישחיז את הפינים לפי הצורך. הרכבתי הכל ונעזרתי בספר של הרכב לשם לתזמון שסתום הפליטה (צריך להפתח כאשר מהלך הטלטל נמצא ''5/16 לפני נמ"ע) שסתום היניקה אטמוספרי - כלומר נפתח כשיש וואקום יניקה. על גל הפיקות מורכב עוד חלק שתפקידו לשנות את מהלך השסתום וע"י כך להאט את פעולת המנוע (הסבר מעמיק יותר אם ישאלו שאלות- גם ככה אני בטח קצת מרחיב מידי) ונשלט בדוושה מתא הנהג. דוושות שלושה - הימנית ברקס באמצע מצמד, משמאל ה- DECOMPRESSOR שציינתי לעיל. מנופים מתחת להגה שלושה - מימין - קידום/איחור הצתה, ומנוף המשנק מתחתיו משמאל - מצערת. מנופיםמחוץ לאוטו, החיצוני ובלם הפנימי ידית הילוכים שלושה קדמיים ורוורס (ללא סינכרו כמובן). הנעה במנואלה, קירור תרמו סיפוני. לסיכום, המכונה פשוטה למראה אבל לא פשוטה לעבודה. ניכרת החשיבה הרבה שהושקעה בכל רכיב למען יוכל לבצע את תפקידו היטב לא קל לנהיגה אבל אחרי שמתרגלים - תענוג גדול. כמו כרכרה בלי סוס (וכך היא גם נקראת בספר Motor Carriage). הבעלים (קולין שמו) מרוצה מאוד עכשיו אבל התאכזב לגלות שהמכונית חדשה מידי להשתתף ב"מרוץ" מלונדון לברייטון שמוגבל למכוניות שיוצרו עד 1904 "לפעמים הם מזמינים גם יותר חדשות" אמר לי באחד מביקוריו, ולא הצלחתי להסתיר חיוך. הוא בן 70 ומחזיק גם קרייזלר מ-1927 שגם אותה אני מתחזק. בתמונות ניתן לראות את הבלאי הפנימי העצום על ה- BIG END (פין הטלטל בעיברית אם איני טועה), ואחד הפינים של גל הארכובה שהסתובב ובכך גרם למעבר השמן להסגר. השימון הוא בהתזה, את מעברי השימון בתותבים החדשים קדחתי על מתקן שהכנתי לאחר לחיצתם למקום. איני יודע עם אני בעל המקצוע הישראלי שמחזיק בשיא של עבודת מנוע על רכב כ"כ ישן, מה שכן, וזו אבן דרך מסוימת עבורי - איני יודע עם תזדמן לי שוב עבודה כ"כ מרתקת על מכונית שאני צעיר ממנה בשבעים שנה.

התמונות לא עלו, אולי עכשיו -

שתי המכוניות שברשותי הופיעו באותו הסרט האלמותי והפופלרי עד היום לפחות כאן (אנגליה) והוא:The Italian Job או בתרגום חופשי הג'וב האיטלקי בכיכובו של מייקל קיין האדיר. הדינו מכונויתו של סניור אלטובאני ראש המאפיה, הג'וליה (שהשתתפה בעשרות סרטים) הפעם בתפקיד מכונית המשטרה (ולא מונית כמו בסרטים רבים אחרים). הדינו גם מופיעה בסרט "מינכן" מ-2005

מסכים איתך. הפרונט קצת גבוה בגלל שהיא עכשיו ללא ראשים. וכמובן שכחתי לציין שהמספרים (והאותיות) גלויים באישור הבעלים.

כמה תמונות מהשבוע, מבית המלאכה בו אני עובד. בית המלאכה מתמחה ברכב איטלקי קלאסי אבל לא רק. המכונית האדומה היא מסוג CORRE משנת 1905 עם מנוע בוכנה אחת של De Dion Bouton. בתמונה השניה Fiat Dino Coupe 2400 משנת 71 ולידה AC COBRA לצערי לא דגם אמיתי אלא קיט של חברת Dax שהמתמצאים בלוחיות אנגליות קלטו מיד שהאוטו עלה לכביש בשנת 88. מנוע משופר מרובר SD1 בתצורת V8 ונפח 3.5L. הפרארי 355 הגיע לביקור חטוף להחלפת מנוע חלון חשמלי (לא חטוף בכלל!)

באנגליה קיימת חברה בשם JAYMIC בזמנו הגשתי להם רשימת חלקים לב.מ.וו מסדרה 02 והיה להם כמעט הכל. האתר לא משהו - אבל מספר הטלפון נמצא שם. אני מציע להתקשר ולשאול. http://www.jaymic.com/classicbmw/default.asp