s.b.m.w

פתח מכסה מנוע. פתח את מכסה המפלג. הוצא את הרוטור (האצבע המחלקת). סגור את מכסה המפלג. סגור את מכסה המנוע. את הרוטור שים איפה שאתה רוצה. הוא בגודל של אצבע . האוטו בלעדיו לא יניע "מעתה ועד עולם" . נ.ב אם לאח אין שום חוש טכני , אז גם ניתוק הקונקטור של מודול ההצתה (שנמצא על המפלג) יגרום לאותה תוצאה . שמוליק.

תומר: 1.רכב נחמד (אני מאמין שלא VTI , כי היית מציין ). 2.תחשוב בצורה כזאת: מכלול יכול לבצע פעולה מסוימת, עם רמת בלאי יחסית. במידה והמכלול יעבוד יותר =רמת בלאי תהיה יחסית גבוהה יותר. א ב ל לא בגלל שהמכלול עבד קשה יותר , אלא בגלל שהוא פשוט עבד יותר. לעניננו - 4,000 סיבובים לדקה הם פחות מ 6,000 . לכן הבלאי היחסי יהיה נמוך בחצי. אפשר להכנס קצת יותר לעומק , על השוואת לחצים ועומסי עבודה בטורים הנ"ל , אבל בשורה התחתונה - ובאופן כללי - שמירה על סל"ד גבוה (כמובן בפרופורציה) לא תגרום לנזק או בלאי מואץ (חוץ מהיחסיות שקודם הסברתי). הכוונה במשפט האחרון שלי היא, בעצם, שתראה את הגרף הספק- מומנט של הרכב שלך, וממנו תגזור את תחום הסל"ד היעיל ביותר עבורך, כמו שכבר נאמר - בין שיא המומנט לשיא ההספק. שמוליק.

לתומר: 1.איזה אוטו יש לך? 2.הגדר "בריא למנוע". ושוב - "למעלה" אין מומנט, יש הספק, שתלוי בגרף הספק-מומנט של האוטו,שואב נתונים כמו שיא מומנט והספק וממנו אתה יכול ללמוד אודות הסל"ד האידיאלי לרכב שלך. שמוליק

ממש לא מכיר . דיברתי על מנועים סטנדרטיים........... שמוליק

אז ככה - מומנט ב6.5K ? לא ממש . הספק? נתון הסל"ד הנ"ל גם נמצא גבוה יחסית ומעל לנתון ההספק המירבי של מרבית הרכבים (וכמו שידוע אחרי שיא ההספק לרוב יש נפילה), כך שאלא אם כן יש לך מנוע מיוחד (הונדה S2000 כדוגמא מצוינת) אין שום טעם במשפט הנ"ל. בכל מקרה (וקצת לא קשור לנושא ) - הסל"ד המיטבי (בנסיעה רגילה ולא ספורטיבית) הוא בדר"כ בין נתון הסל"ד של המומנט המרבי, לנתון הסל"ד של ההספק המרבי. שמוליק.

תיקון קטן - ה"BMW הזו" הוצגה ב66, כך ש9 שנים לפני וכו' - לא לעניין. ומעניין לעניין באותו עניין - ההשוואה שנתת לגבי ה ב מ וו - קורטינה, וקורולה 156 ? נו באמת.... אם כל הכבוד (ויש כבוד)לקורטינה (וד"א -גם אני חסיד גדול של קורטינות - במיוחד של הדור השלישי), אל תנסה להשוות אותה למה שהיא לא. הבט על הפרופורציות (המגושמות) של הקורטינה(משפחתית למהדרין...), ואז על אלה של הב מ וו (מה שנקרא אז COMPACT SPORT SLOON). ממש לא אותו דבר. באותה מידה ניתן לומר שאם נשים אופל מנטה ליד וולוו 144 אז זה יראה כמו יונדאי גטס ליד מרצדס SLK..... וד"א - אמזלג -יש לך אוטו יפהפה. שמוליק.

דווקא הדגם עם הקרבורטורים נחשב לחזק יותר (בין היתר "הודות" לממיר בגירסא המוזרקת ותגובת דוושה טובה יותר בקרבורטור. ההבדל בכ"ס מוצהרים הוא 7 - 105 בקרבורטורים מול 98 בהזרקה (מנוע 1.5)) , ויותר נותן תחושה של מה שהאוטו הזה לא - אוטו ספורט. שמוליק.

נסית להחליף פנסים

תודה על התמיכה......... בכל מקרה היום אחרי עבודה (שקצת נרגעתי מאתמול ) יחל הטקס השנוא עליי של פירוק והערכת נזק (נקווה שזה רק הגריל ולא מעבר....), ונבדוק את האופצייה של לסדר את הגריל עד כמה שניתן....... אז זהו, אני יצטייד בקופסת מרלבורו אדום , בסבלנות ועדינות ונקווה שלקראת הערב יהיו חדשות קצת יותר טובות . ושוב - תודה לכל התומכים . שמוליק.

אז זהו - שהרכב לא נראה כטרנטה, להיפך. לזכותו (!?! ?!?) של אותו מנוול יאמר שהרכב היה מכוסה, כך שלא ניתן להפיל זאת על אי רגישות לנושא האספנות. אבל עדיין - חוסר האכפתיות של אותם אנשים והזלזול ברכוש האחר פשוט מעצבנים ! שמוליק.

פה אני דווקא לא מסכים איתך: הם ראויים לחיות, אבל חיי ס ב ל ! אבל ברצינות: לאחר ההלם והכעס הראשוניים, מגיעים למסקנה שהלוואי ואילו היו צרותינו בחיים. צריך לשים כל דבר בפרופורציה מתאימה, ולגלות שבסה"כ יכל להיות יותר גרוע (או שזה כבר יותר גרוע - בגלל החושך עוד לא פירקתי את הגריל ובדקתי נזק אחר). כולי תקווה שבאמת זה רק הגריל. אבל עדיין - מקרים כאלו בעצם יכולים לגרום להתיאשות מהתחביב הזה, שדורש כל כך הרבה השקעה וברגע אחד (ולא באשמה שלנו ) יכול לרדת לטמיון. שמוליק.

בדיוק שהכל נגמר.... אחרי שהאוטו עם פחחות וצבע בני חודש..... דווקא עכשיו....... מה קרה? אז ככה: אני יורד למטה, מסיר את הכיסוי מהאוטו, אחרי כ4 ימים שלא היה לי זמן לראות ולנהוג בו, ואז אני רואה: איזה בן ז&%@! אחד לקח רוורס ישר על הגריל ה ח ד ש לחלוטין של האוטו, ועיקם אותו לגמרי ! ולא השאיר פרטים. אני ממש לא דוגל באלימות, אבל בכזה מצב....... ובכזו חוסר אכפתיות לרכושו של הזולת! לא הייתי רוצה להיות בנעליים של אותו אחד . אפילו עוד לא הצלחתי לצלם את האוטו כמו שצריך! שמוליק.

יוניט בשפת המוסך- חיישן,מתג. יוניט אור רוורס פירושו שמתי שההילוך משולב לR ידלקו מחווני האור נסיעה ברוורס. כבר שמעתי על מצבים בהם היוניט הנ"ל גרמה לקשיים בשילוב לR אבל אני לא מוצא קשר בין העובדה שהקונקטורים מחוברים או מנותקים משום שהיוניט משמשת כסוגרת מעגל בלבד (בהתחשב בעובדה שמדובר ביוניט ולא בסולונואיד מסוג מסוים), ולכן אין כל קשר לעובדה שעובר בה מתח או לא. שמוליק.

את הוולוו 24X הפסיקו לייצר בשלהי שנות ה80' (1986-1987) , אם זכרוני אינו מטעני. שמוליק. זכרונך אכן מטעה אותך: ה-24X יוצרה ללא הפסקה בין 1975-1993. בארף לא היה ייבוא שלה בין השנים 1988-1990 ויבוא גירסת הסטיישן חודש בין השנים 1991-1993 O.K תמיד טוב ללמוד משהו חדש שמוליק.

בניוטרל רעידה לא קיימת. תחילת נסיעה(שחרור קלאץ) לפעמים מלווה ברעידה קלה. חשבתי על מצמד האמת... - הוא יכול לגרום לזה? תודה! יכול לגרום...... ושוב: יש לבדוק גם את גלגל התנופה. בד"כ ברעידות נמוכות, ליטוש יכול להחזירו למצב תקין! שמוליק.

אני אישית לא ממליץ. הייתה לנו כזאת (אומנם שנת 94, אבל יד ראשונה). הדגם נקרא "פורמן", ולדעתי מ-מ-ש לא שווה: צריכת דלק מוגזמת, מנוע שקטן בשתי מידות על הגוף, מרחב מצומצם ביותר ואפילו תא המטען לא מרשים במיוחד. אישית אני מצטרף להמלצה על סובארו ליאונה סטיישן, מנסיון של חברים שיש להם כבר שלישית כזו (כל פעם מתקדמים קצת בשנתון) - שווה. הפליסיה והפורמן הם לא אותו דבר ! נכון שהבסיס זהה, אבל מדובר ב"מתיחת פנים" רצינית מאוד מאוד לדגם הישן , וקפיצת מדרגה של ממש בכל הקשור לנוחות ואיכות ההרכבה! שמוליק.

את הוולוו 24X הפסיקו לייצר בשלהי שנות ה80' (1986-1987) , אם זכרוני אינו מטעני. שמוליק.

איך אני יכול לדעת מתי החליפו לאוטו את הטיימינג אתה לא. הדרך היחידה לברר היא לבדוק בספר הטיפולים ברכב או לוודא זאת עם הבעלים הקודמים. חוץ מזה: לגלעד 106 ראלי: גם במוסכים מורשים יש חלקים תחליפיים...... החשיבות היא בנוסף לחלק גם באיכות העבודה: יש לשים לב גם להחלפת המותחנים, להרכבה נכונה, ובהרבה רכבים גם למשאבת המים. במקרה של ספק באחד מהנ"ל, אין ספק: ברוב הרכבים קריעת או נזק ברצועת התזמון עלולה לגרור נזק תוצאתי לראש המנוע (במקרה הטוב(?!?!?)) ולכלל המנוע (במקרה הפחות טוב). שמוליק. נ.ב 300 ש"ח לרצועה +מותחנים +עבודה? זול עד כדי חשד.

סברה בטוח שלא. גם לדעתי מדובר ב M.G

רעידות בתחילת נסיעה יכולות לנבוע גם ממערכת הפרדת הכוח: פלטת החיכוך של המצמד ו/או גלגל תנופה. השאלה היא אם הרעידה נמצאת בכל ההילוכים ולא רק בראשון ושלישי כמו שציינת. בנוסף: האם כאשר אתה מוריד הילוכים ומשחרר קלאץ' הפעולה חלקה או גם מלווה ברעד קל? האם כאשר הרעד מורגש(במיוחד בהילוך 3) לחיצה על המצמד (בעצם נתוק העברת הכוח- לתת לאוטו "לשייט" בניוטרל) הרעידה נמשכת או נפסקת? שמוליק.

54K משנת 96'? אם כן, ובמידה ולא הוחלפה רצועת תזמון עדיין, יש לבדוק את שגרת הטיפולים משום שגם הזמן מהווה פקטור בהחלפת הרצועה! שמוליק.

האופטרה מגיעה ברמת גימור אחת ויחידה עם איבזור לא רע בכלל. הגטס לעומתה מגיעה גם בגירסאות ציי רכב עם אבזור מביש. "אבזור מביש" זו הגדרה עדינה. בדגמים אלו אין אפילו מראה בסוכך השמש שליד הנהג,ואין הפעלה מבוקרת של המגבים (יש או לאט או מהר....) והפעלת מתזי השמשה לא מפעילה אוטומטית את המגבים וכו'.......... ממש סטנדרטים של שנות ה60'. שמוליק.

כמו שהומלץ, ברר את המידה המקסימלית המותרת ע"י היצרן (ומשרד הרישוי...)ובחר ג'אנטים יפים ותואמים. 205-50-15 הם לרכבים בעלי יומרה ספורטיבית קצת (הרבה )יותר מהאקסנט, ויגרמו לרכבך רק לנזק (אם בכלל תצליח להתאים אותם). פגיעה בביצועי הרכב ובלאי מואץ לכל רכיבי הפרונט (ציריות, מיסבים, מפרק כדורי) הם הדבר היחיד שיקרה בשינוי דרסטי כזה במידות הגלגלים. שמוליק.

מעט חידוד: החל מינואר 2003 טיפולים בזמן אחריות חייבים להתבצע במוסך מורשה משרד התחבורה(לאו דווקא מורשה יבואן), אך הנך מחוייב להשתמש בחלפים מקוריים. עמית אכן צודק עמית ומה1.1.2003 אין חובת טיפול במוסכים מורשים של היבואן (חוק הממונה על ההגבלים העסקיים), א ב ל אין התחייבות לשימוש בחלקים מקוריים, אלא בחלקים העומדים בדרישות התקן המפורסמות ע"י היצרן. זאת ועוד: יבואן לא יכול להסיר את האחריות מהרכב בצורה גורפת לכלל המכלולים ג ם אם לא התבצע תיקון ע"פ שגרת הטיפולים המומלצת. הכוונה היא שאם קיים איזשהוא כשל ברכב, שאינו קשור במישרין או בעקיפין (נזק תוצאתי) לאי ביצוע הטיפול לפי השגרה, לא יהווה הדבר עילה לביטול כל כתב האחריות. לדוגמא: אם לא בצעת טיפול בזמן (דבר שלא תקין כשלעצמו ....) לא יהווה הדבר התנערות מאחריות במקרה של צירייה שכשלה..... א ב ל עדיין המלצתי האישית היא דווקא כן לטפל במוסכים מורשים מטעם היבואן, מפני שבעצם התמחותם העיקרית היא באותם דגמים, רמתם המקצועית היא (ברב המקרים ....)הרבה יותר גבוהה ממוסכים אחרים, והם ערים לכל שינוי וחוזר טכני כלשהוא היצרן הרכב, מה גם שלא תמיד ההפרש במחיר מצדיק את הנ"ל. ודרך אגב: צדקו קודמיי שאמרו שהטיפול הוא או בפרק זמן מסוים (ברוב המקרים שנה) או בטווח ק"מ מסוים (בד"כ בין 10K ל30K תלוי ברכב), אבל מתיחס למוקדם מבניהם. שמוליק.