dkiller

הכול שטויות. גורע הואב טח לא ! , רק אם ההתקנה נעשה בצורה רשלנית (מאוד) . חוצמזה שתמיד טוב להחליף דוד פשוט ישן וחלוד בדוד איכותי וחדש. בעניין החוקיות - יש דודים עם אישורים, והנושא בדוק ! , אני יודע בוודאות שדוד של סברינג מגיע עם אישורים ואתה מוזמן ליצור קשר E&A בנושא. בעבר גם דודים של סופרספרינט היו חוקיים לגמרי וגם הדראגון למיניהם אך כיום אני לא בטוח שיש להם אישורים עדיין. כול שאר הדודים - לא חוקיים. מטריד ??? - תלוי איזה דוד, יש דודים שקטים ויש דודים רועשים (דראגון לדוגמא). פוגע באיכות הסביבה - אין שום קשר בין דוד לאיכות סביבה .. וכול קשר הוא מקרי בהחלט שכן הממיר הוא שאחראי על "ניקיון" בגזים הנפלטים.

בעיקרון, אי אפשר באמת לדעת אם לא מעלים את זה על הדיינו. ואם מעלים את זה על הדיינו אז רצוי (במכוניות שהם לא חדשות מהחברה) לבדוק את האוטו על הדיינו לפני הציפ ואחרי הציפ ואז באמת לדעת בכמה הציפ העלה. אבל כמו שגיא אמר שדיברנו איתו בטלפון - "אם אתה מרגיש שהאוטו סוחב הרבה יותר טוב, מגיב יותר טוב ונוסע יותר מהר ואתה מרוצה אז מה אכפת לך אם זה העלה לך 15 או 30 ? " ברוב המקרים, אני מסכים עם המשפט.

Including חוסר סחיבה של האוטו לעומת הגאנטים המקוריים, כיול סקאלה וקילומטראז , נזק לגיר (והקלאץ) .

סליחה שאני נדחף אבל אם כבר מדברים על מכוני גיר אוטומטים, אז מעיון בספר המוסכים (גלגלים) ראיתי שאין מוסך שמטפל בגיר ידני ... כולם מוסכים לגירים אוטומטים ... למה זה ?? ועוד שאלה - למה כול טיפול בגיר עולה המון כסף ??

חחחח , השאלה ששאלתי לא קשורה לשום בעיה שיש לי, פשוט סתם סיקרן אותי לדעת. תודה לעונים - למדתי משהו חדש בקשר להתנעת רכב מוצף.

אההה הבנתי עכשיו איפה נכנס העניין של השסתומים. טוב , תודה.

אז בשביל מה לציין את זה ?? לא עושים איתם כלום כאשר מתקינים צמיגים ..... לוקחים את הצמיג החדש מלבישים על הגאנט, מנפחים , מאזנים , מרכיבים על האוטו .. איפה עניין השסתומים נכנס פה ?? : נ.ב את הוונטיל לא גונבים, את הפקק שלו גונבים.

אני יודע שבקרבורטור דוושת התאוצה (גז) מזרימה דלק למנוע כשלוחצים עליה בצורה מכאנית. ולכן אם לוחצים על הדוושה כאשר המנוע דומם זה מציף אותו ואחר כך קשה להתניע. במכוניות מודרניות - הדוושה רק פותחת את המצערת שמכניסה יותר אוויר ובכך המחשב יודע כמה דלק להכניס. כאשר הרכב דומם המחשב דומם (כבוי) ולכן כשלוחצים על הגז אין אפשרות להציף את המנוע ??? עוד שאלה שמסתעפת מזה - 1) אז בשביל לכוון טורים של הסרק פשוט משחקים עם גודל המינימלי לפתיחת המצערת , והמחשב עושה מסדר כבר את השאר ? 2) סתם עוד שאלה - ברכב קרבורטור, אם המנוע כבר הוצף בגלל לחיצה על הגז שהמנוע דומם, מה הדרך הטובה ביותר להניע ? ל"התעקש" על הסטארטר ללא תוספת גז, וזה כבר יפתר לבד ? נ.ב מעניין אותי בפרט ב RSI שלי שנת 96 , ובכלל במכוניות מודרניות.

למה אתה מתכוון שאתה אומר - "שסתומים" , בהקשר של הצמיגים.

אז ככה ! : נתוני האצה ?? - ה GTI מאיצה ל 100 ב 8.7 , לעומת האיביזה טורבו שמאיצה ל 100 ב 7.9 אבל עזוב 0 -100 , החיים זה לא רק 0-100 למרות שגם בזה האיביזה נותנת רכבות ל GTI . נוח , נראה טוב , זה "טעם וריח" - לדעתי האיביזה לוקחת בשניהם. מאובזרת - בפיזו בכלל שמעו על TCS , בקרת אקלים או מחשב דרך .. , מה יש בGTI שאין בסיאט ? ריפודי עור .. זהו. חסכונית - צודק, מנוע 1600 לעומת 1800T תמיד יהיה חסכוני יותר, אבל ההבדל הוא לא שמיים וארץ. אמינה - אתה משווה אוטו צרפתי לאוטו "גרמני" (כן כן, רוב האוטו מיוצר בגרמניה כמו כול שאר רכבי סיאט. ) נו באמת ... התנהגות - האיביזה ידועה בזה שסיבובים זה לא הצד החזק שלה, אז ה GTI עדיפה בזה. ( אבל בתכלס - נס הרים זה לא בדרך לעבודה, איילון גהה וחוצה שומרון דווקא כן. ) אתה משווה אוטו עם 156 כ"ס ומומנט של 21.4 ב 1800 RPM לעומת אוטו עם 119 כ"ס ו 14.8 ב 5200 RPM . מה עדיף ? מנוע 1800T של VAG לעומת 1600 של פג'ו בקיצור - GTI זה לא איביזה טורבו , היא גם לא מנסה להיות כי היא פשוט לא באותו ליגה ולכן אין להשוות בכלל. נ.ב סליחה שהדיון נגרר לזה, פשוט הייתי חייב ( דניאל, יש לך איביזה תגבה אותי קצת. )

אני חותם לך ש 106 GTI לא מדגדגת אפילו איביזה טורבו ... בטח ובטח שלא יותר חזקה !!! ומעבר מאיביזה 200 כ"ס ל 106 GTI ישנה יותר, איטית יותר, זולה יותר, נראית הרבה פחות טוב, והכי חשוב לא מוגדשת !!, יהיה ממש חבל. לדעתי חבל לקנות מיאטה 95 במקום איביזה טורבו.. בכלל יהיה חבל לך לרדת בשנים. אתה נוסע על אוטו שנת 2001 ( ???) ככל שאתה יורד בשנים זה נהיה עולם אחר.

לצמיגים בעיקר. ואתה מסתכן בזה שהצמיג יכול לעוף לך מהגאנט ואז הנזק הרבה יותר גדול. ואם אתה מתכנן לעשות את זה אז לפחות שיהיה לך רכב ספורטיבי - מול העיניים שלי התהפך רנו קנגו בגלל שהוא חשב שיש לו STI ועשה "החלקות" בחנייה עד שסיים על הגג. מכוניות רגילות לא נועדו לכאלו דברים, בטח שלא מכוניות עם זווית גלגול של משאית.

600 שקל לצמיג זה תקציב שתוכל לקנות בו צמיגים ברמה מאוד גבוהה. אם תעשה חיפוש בפורום על צמיגים אתה תמצא הרבה מאוד תוצאות שבדיוק יתאימו לך. בכל מקרה - כול הצמיגים הנ"ל הם צמיגים סופר ספורטיביים ככה שכול אחד מהם בהחלט יספק אותך - Toyo Proxess Ts1 דיי קשה להשיג את ה Ts1 בארץ, אבל הוא הצמיג הטוב ביותר, רק מלראות איך שהוא נראה אתה יכול להבין. ממבחנים שנערכו והמלצות מאנשים שניסו אותם עולה שהם אוחזים ברטוב וביבש ברמה מאוד גבוהה. חסרונות: שחיקה מאוד גבוהה, מכיוון שהוא דיי רך והוא אוחז כול כך טוב הוא נשחק מאוד מהר, בכלל כול הצמיגים ברמה הזאת נשחקים דיי מהר ביחסית לצמיגים אחרים אבל הטויו בעיקר. מחיר - דיי גבוהה יחסית. Dunlup SP sport 9000 גם, צמיג מעולה נחות מהטויו אבל בהחלט צמיג מעולה, עם אחיזה מצויינת. Kumho Ecsta Supra אני מתכונן השבוע להזמין אותם. הם צמיגים ברמה מאוד גבוהה, אוחזים מעולה ומה שחשוב הם נשחקים בקצב איטי יותר מהמתחרים בגלל שהום נחשבים לצמיגים קשים ולכן הנסיעה יכולה להיות טיפה פחות נוחה. מחיר - אני השגתי ב 400 שקל לא כולל. מישלין Pilot כנ"ל צמגים ברמה מאוד גבוהה עם אחיזה גבוהה - חסרונות: יקרים מאוד , לא מצדיקים תכסף. יש גם את הפירלי פי זירו, ואת הגודייר F1 והרשימה עוד ארוכה. אבל לדעתי הקומהו והדאנלופ הכי מומלצים ואחר כך הטויו בגלל שהוא נשחק מהר ( למרות שהוא עולה עליהם בהרבה באחיזה) .

DukaNet את חי בסרט .... יש לך בקושי שבוע את האוטו וכבר דיברת על : ציפ , צנרת , ווסטגייט , טורבו מוגדל , פורק משופר של פורג' , ועכשיו אתה מתכנן על 4X4 שלא נדבר על השטויות שאתה רושם בפורום של VAG . קודם תלמד קצת את האוטו, ותלמד קצת (הרבה) בעצמך ואחר כך תחשוב איך לשפר. דרף אגב - אם כול כך חשוב לך להיות בליגה של האימפרזה חבל שלא קנית אימפרזה, היה יוצה לך הרבה יותר זול. או בקיצור לאוטו הזה יש דברים שלאימפרזה לא יהיה גם עוד מאה שנה ויש דברים שהאימפרזה עולה עליו, תלוי מה כול אחד מחפש ברכב שלו.

מניסיון, קרה לי פעם כזה מקרה - זה לא מילא לי מיכל מלא באוטו אז חשבתי שזה המשאבה של התחנה פשוט מקולקלת ולכן עברתי תחנה אבל הבעיה לא נפתרה. עד שגיליתי את הלחצן שמנקז את האוויר והבעיה נפתרה. איך אתה מסביר את זה ?

אופס , לא התעמקתי מספיק , לא שמתי לב שזה אוקטן 95 ושהאוטו שלו זה 206 .. נ.ב צביקה, ברכבי דיזל ממלאים סולר ולא בנזין 95 אז מצטער שהטעתי אותך.

אם זה רכב דיזל - אז כנראה (כמעט בטוח) שיש לך אוויר במיכל ולכן בשביל זה יש ליד המיכל מין לחצן כזה שלוחצים עליו והוא מנקז את האוויר ואז אתה תוכל למלות שוב "פול טנק" - בעיברית מיכל מלא.

אוטו יפה , אהבתי את המוט הילכים. קפיצי הנמכה + KONI יהיו מושלמים על האוטו.

הבעיה כנראה האי במנוע - או שמשהו בתוך המנוע טיפה משוחרר וזה גורם לבעיה הזאתי, או שהגלגל שיניים בתוך המנוע פשוט נשחק אבל זה יותר נדיר. אני אל ידוע איך נראה המנוע במגאן קופה, אבל לי בRSI היה לי את הבעיה הזאתי וסידרתי אותה בעזרתו של גידי (היה פעם חבר בפורום). אם תתן תמונה של המנוע אז אני יוכל יותר לעזור לך.

מעל הכפתור שפותח את הסאנרוף נמצא המנוע של הסאנרוף וליד נמצאים הספוגי בין הסאנרוף לתא הנהג, ככה שכאשר נוזלים מים מהסאנרוף הם מרטיבים שאת הספוגים קודם ורק אז יש נזילה מהקונסולה של הכפתור והתאורה וכול זה. אם נוזל לך מים מהכתור כמעט בטוח שזה הסנארוף למרות שלפעמים זה בא מהאנטנה, וזה כבר סיפור פשוט יותר. בכל מקרה לא מומלץ להתחיל סתם למלות בסיליקון לפני שיודעים בדיוק מאיכן הנזילה.

אם תפרט מה התקלה אז יוכלו יותר לעזור לך. בכל מקרה - מעטים בעלי המקצוע שיוכלו לטפל בסאנרוף שלך, מכיוון שבגנות לא מטפלים בסאנרופים שהם לא שלהם ובפרט של RSI וחוץ מגנות אין עוד מקום שמתמחה בסאנרופים. אם תיגש למוסך המרכזי יעשו לך טובה ויפנו אותך למישהו שאמור לדעת איך מסדרים את הסאנרוף אבל זה תלוי מה הבעיה, זה כם יכול להיות סיפור יקר. בכל מקרה אני חושב שיש לי תטלפון של הבחור הזה. תגיד לי מה הבעיה אצלך ואז אני אפילו יוכל ממש לעזור לך.

"זול" - תלוי מה זה זול בשבילך, לא תמצא סאנרוף בפחות מ 5 אלף זה בטוח. בכל מקרה - אם כבר אתה מחליט לעשות סאנרוף תעשה את זה כמו שצריך במקום מסודר כמו ב"גנות", הם מקצוענים בזה עם הרבה ניסיון ויש אחריות ל 10 שנים אני חושב. סאן-רוף יכול לעשות המון המון צרות, ונדיר למצוא מישהו שמתעסק בסאנרופים משום מה ולכן כדאי לעשות את זה במקום מסודר עם ניסיון ואחריות ולשלם טיפה יותר מאשר במקום שכונה שיעלה טיפה פחות אבל בחורף הבא האוטו שלך יהפוך לבריכה.

אם יש לך לאון Fr זאת אומרת שאתה בלחץ עברת רק את ההרצה אם בכלל .. וזה אומר שממש אבל ממש לא מומלץ לך לשנות רכיבים ברכב - בטח של Wastgate , וBOV .... קודם כול תעשה קצת קילומטראז על האוטו ורק אז תתחיל לשפר אותו, ממש חבל לאבד את האחריות בשביל דברים כאלו , מה גם שעוד לא הרגשת את האוטו בכלל ואתה כבר רוצה לשפר אותו. חבל סתם לשנות דברים באוטו בייחוד בהתחלה - זה ידוע שהמכוניות באלו רגישות בגלל שלל האלקטרוניקה שמעורבת בכול דבר, וכול שינוי קטן (אפילו פילטר) יכול להכניס את האוטו ל לימפ. בקשר לטורבו - או שזה K03 מוגדל .. או שזה K04 לא סגור על זה אבל זה בטח לא K03 רגיל כמו בלאון הקודומות כולל ה Top Sport ובקשר לציפ - ציפ קאסטום אצל פרילינג לא נחוץ מכיוון שהאוטו שלך סטאנדרתי ויש ציפים שבאים מוכנים ובדוקים כבר בשביל זה מחו"ל (אפסולוט , סופרציפ ) . ציפ של אפסולוט יתן לך 218 כ"ס ואני שמעתי על ציפ שנותן בערך 225 .. ככה שתעשה סקר שוק לפני. דבר עם פרילינג ותעדכן אותי - כי גם אני מעוניין בצ'יפ בקרוב (רק סיימנו את ההרצה עכשיו ).

איזה שנה הלאון שלך ?? וכמה קילומטר כבר יש לך עליה ? בכל מקרה - עדיף לך להתחיל לשפר כמו שצריך מהדברים הבסיסיים - ציפ , צנרת , וקיט יניקה (פילטר) אלו הדברים שיתנו לך את הכי הרבה כוח במקסימום אמינות. בקשר למה שאתה רוצה לשפר - כמו שאמר מוטי זה לא יתן לך כלום מכיוון שכרגע האוטו שלך סטאנדרתי וכול הרכיבים שבאים מהחברה מתאימים לו בול, ואין צורף בפורק טוב יותר או Wastegateשונה. בקשר לציפ - אצלי בלאון (Fr) הטורבו מגיע מהחברה K04 , וציפ מעלה את הכ"ס לסביבות ה 220 ... אני לא יודע כמה אצלך זה יעלה במדוייק אבל זה בטח יעבור את ה 200 , שזה כבר שיפור מטורף שמומלץ לעשות אותו. בקשר לאמינות של ציפ - ציפ זה דבר מאוד אמין , הוא אמנם מעלה את צריכת הדלק במעט אבל הוא בהחלט שווה את התמורה שהוא נותן, לדוגמא ההבדל היחידי בין Audi 1.8T לבין T אדום זה פשוט ציפ שונה שבא מהחברה, ככה שאפילו באוודי עצמה משתמשים בציפים בשביל להעלות כ"ס.

מצטרף , גם לי יש פאנל כזה חדש חדש. לפי מה שראיתי זה שלכול מכשיר מהסוג הזה יש ציור אחר בנוסף לדולפיינים - יש לי חבר שיש לו אופנועים , יש אחד עם חלליות , לי יש מטוסי קרב , ויש עוד כמה .. ציורים שראיתי ולא עולים לי בראש כרגע .. לא הבנתי למה זה ??