Discover

לא מדוייק.. 1- 18 מליון ש"ח של "איתנות פיננסית". מוחלק ל8 מליון ש"ח ערבות ו10 מליון ש"ח הון עצמי 2- אין מחוייבות להסכם עם היצרנית עצמה. 3- הן יחוייבו בהחזקת מוסך מרכזי אחד בלבד: בת"א, ירושלים חיפה או באר שבע (כמובן שיוכלו יותר אם ירצו).

חכה עוד קצת וגם זה יהיה... VAG דוחפים את המנוע הזה כמעט לכל רכב שהם מייצרים. זה רק עניין של זמן..

כי ה3000 לקוחות שרכשו מאזדה3 בסופרלנד באירוע ההשקה שלה לפני כמה שנים בהחלט עשו נסיעת מבחן וגיבשו דעה באופן מלומד ורציני. אצל רוב רוכשי הרכב בארץ נסיעת המבחן לא תהיה מה שיכריע אם לקנות רכב X או רכב Y. המחיר, האיבזור, השם, הפוזה, השמירת ערך, האמינות ו... הסטיגמה. הם הרבה יותר חשובים מאיך שהרכב נוסע בפועל. לארגן קבוצת רכישה לרכב ספציפי, כאשר יש רק יבואן אחד שלו, זה "טיפה" בעייתי היות וכל הכח נשאר אצל היבואן. הדבר נהיה עוד יותר בעייתי כשמדובר בדגם חדש דנדש, שטרם הושק בארץ, וגם ככה מספר היחידות שיש ליבואן הוגבל ע"י היצרן ונמצא מתחת לכמות שהיבואן ביקש מלכתחילה.

דבר ראשון, איפה ראית אותי משווה את הסופרב לA6? הסופרב מדורגת, מבחינת פולקסווגן, באותו דרג של הפאסאט (שנמצאת בדרג של הA4). העובדה שבפועל הסופרב יותר מרווחת היא בסה"כ "תוצאת לוואי" של עיצוב ותכנון הרכב.

חברות הליסינג קונות את המכוניות מהיבואנים בדיוק כמו שאלו יורדות מהאונייה. כל התקנה מקומית נעשית ע"י חברת הליסינג, ככה שכאן לא יהיה שינוי. לכל שאר הדברים ניתן לדאוג בחוזה בין חברת הליסינג ליצרן (אי-מכירה לשוק פרטי, אישור להתקנה מקומית של X ו-Y בלבד וכו'). נכון שמאזדה היא היצרן הנמכר ביותר בארץ, אבל מבחינה עולמית מאזדה היא יצרנית אזוטרית. כנראה לא הבנת את עניין הדילר; יש חברה א' שקונה ממאזדה 15 אלף מאזדה 3. הם יקבלו את ה15K יחידות הללו במחיר X. יש חברה ב' שקונה ממאזדה 100 אלף מאזדה 3. הם יקבלו את ה30K יחידות הללו במחיר אשר נמוך מX. מסכים? אז חברה א' היא היבואן הישראלי - דלק מוטורס - שמוכרת את ה15 אלף יחידות הללו בארץ. לעומת זאת, חברה ב' היא דילר - שוקי&דוד מוטורס - שמוכר את ה100 אלף יחידות הללו בישראל, בהונגריה, ברומניה ובבולגריה. ליצרן זה אפילו עדיף; כיוון שעכשיו דלק מוטורס לא יקנו כבר 15 אלף יחידות, הם יקנו פחות = הוא יהיה פחות תלוי ביבואן אחד וגם יתן לו הנחה קטנה יותר. זאת בזמן שמבחינתו הוא עדיין ממשיך לייצר מספר דומה של מאזדה 3. מנגד, אם חברת ליסינג גדולה (ע"ע שלמה-סיקט) תקבל זכיון לייבוא מקביל של קיה או יונדאי. אתה באמת מאמין שכמות המאזדה שהיא תקנה תשאר דומה? הרי ביום שאחרי זה הם מתחילים להוציא כמה שיותר מהר את כל המאזדות שאצלהם במלאי ללקוחות וברגע שהמלאי יגמר הם לא יקנו עוד מאזדות או שפשוט יעלו את המחיר של המאזדה בליסינג לעומת הקיה/יונדאי שהם מביאים. המאזדה, עירומה, תעלה X+350 שקל לחודש. הקיה/יונדאי, עם קצת יותר איבזור מהמאזדה תעלה X שקל בחודש. ואני לא זורק דברים באוויר ראה לדוגמא: -מכוניות קיה שלא נכנסו לצי של שלמה-סיקסט בגלל שטלקאר קיבלו את הזכיון ולא שלמה. -קורולות שמחיר הליסינג שלהן ירד במאות שקלים לחודש כי היבואן נתקע עם סטוק והסכים לסבסד זאת.

לא היה לו

הסיכון תמיד קיים. גם כשאתה נוסע 90 קמ"ש בנתיב הימני בת"א-ירושלים ואפילו כשאתה יושב בבית מול המחשב. השאלה היא מה יקרה אם הסיכון -וזה לא משנה אם יש לו סיכוי של 20% לקרות או 90% לקרות - יתקיים. במקרה של נהיגה רגילה, יש לך ביטוח חובה. במקרה של נהיגת ראלי שכזו, אין לך ביטוח והעלות עבור הטיפול הרפואי תיפול עליך. שווה לקחת את הסיכון?

בדיוק הייתה על זה כתבה עכשיו בערוץ 2. הדבר לא חוקי ואין ביטוח למשתתפים.

אז אחרי שעבר הרבה זמן מאז שפורשה חשפו את הדגם האחרון שלהם.. ה911 טורבו S (בדיוק 3 ימים), היום חשפו בפורשה את ה911 GT3R בגרסאת ההייבריד. ותוך כדי דאגו להוציא טיזר קטן לקראת הדור החדש של הקאיין שאמור להחשף בשבוע הבא: (שימו לב לפנסים ברקע..) עם קצת פוטושופ (שנעשה ע"י בחור מWorldCarFans), ניתן לראות קצת יותר מאשר רק אלומות אור.. הדור החדש של הקאיין במלוא הדרו צפוי להחשף ביום שלישי הקרוב.

נשמע כמו משהו שאתה הולך להצטער עליו עוד כמה שנים... בכל מקרה, תתחדש.

בבקשה תגיד לי שאתה לא משווה את הסקודה סופרב לפיית'ון/A8 בכל מקרה, זו השיטה של פולקסווגן: מייצרים רכיבים שמשמשים להרבה רכבים, העלות יורדת - הרווח גדל. אני לא רואה את זה משתנה בקרוב. הניחוחות פרימיום לסקודה, סיאט ופולקסווגן זה רק בארץ בגלל התמחור של היבואן שמעדיף שהרכב יעלה עוד 10-15K (ולפעמים יותר, תלוי ברכב) ולהפציץ אותו באיבזור מאשר שיהיה כמו המתחרות ויעלה רק 2-3K יותר. הרי הוא מלכתחילה מכוון לשוק הפרטי ולא לשוק הליסינג.

1- ערכי מותג? גם ככה היום 90 אחוז מהמכירות של מאזדה (זה הנתון שאני זוכר, יתכן ואפילו יותר) הולכים לליסינג. מה בדיוק ישתנה אם המכוניות הללו יגיעו לחברות הליסינג מהיבואן או מהיצרן ? אבל כנראה שנאלץ לחכות ולראות מה במאזדה חושבים, ורק הזמן יגיד. 2- אם תשים לב לשורה האחרונה, אתה תראה שבדיוק ככה הם משחקים (לא נתתם לי זכיון? תשכחו ממני בתור לקוח!). הרי בשורה התחתונה, הכל זה שאלה של כסף. ואם שמלצר או גלילי מחליטים, אז ממחר בבוקר לקחת מאזדה3 בליסינג עולה פי 2 מלקחת קאיה סיד או יונדאי i30. כמה אנשים נראה לך ישארו לקחת מאזדה 3? 3- הוא דווקא יקבל הנחה הרבה יותר גדולה מדלק, היות והוא קונה 100 אלף מאזדה 3 (ומחלק אותן על כמה שווקים בהם הוא פועל) בעוד דלק קונה רק 15 אלף מכוניות (ומשווקת את כולן בארץ).

עוד חיקוי MADE IN CHINA ?

ברגע שראיתי את הפרסום בגלובס, ישר אמרתי שמדובר בטריק שיווקי (ואפילו כתבתי את זה באחד הטוקבקים). נראה קצת תמוהה שהדבר נערך טרם ההשקה של הרכב מבלי שיודעים (הציבור, לא היבואן) מהו המחיר הרשמי, מהי רמת האבזור וכן הלאה.. כמו כן, אם היה מדובר על התארגנות רצינית ולא חלטורה של יחסי ציבור - סביר להניח שהיזמים היו מזדהים, נותנים פרטי התקשרות ולפחות טורחים בהקמת אתר נורמלי. (אחרי הכל אם הם הצליחו להוציא הודעה לעיתונות שתגיע עד לגלובס, כנראה שהם לא כאלה מסכנים..)

אתה באמת חושב? דבר ראשון - נראה לך שמאזדה באמת רוצים להיות תלויים כלכך ביבואן אחד שלהם? דבר שני - נראה לך שאם שלמה סיקסט פונים מחר למאזדה ישירות ואומרים להם שאת ה5000 מאזדה 3 השנתיות שלהם הם רוצים לקנות ישירות, מאזדה יגידו להם לא? הרי ביום למחרת אין יותר רכבי מאזדה אצל שלמה סיקסט וכולם עוברים פתאום לקאיה, יונדאי, הונדה, סובארו וטויוטה. ואז לא רק שמאזדה איבדו את האפשרות למכור לשלמה את המכוניות במחיר יותר גבוה (הרי הוא קונה רק 5000 יחידות ולא 25 אלף), הם גם מאבדים מכירות של 5000 יחידות מאזדה 3 ועוד כמה מאות או אלפי יחידות של רכבים אחרים מתוצרתם. (ע"ע מה שקרה עם KIA מאז שהם החליטו להעביר את הזכיון מסמל"ת לטלקאר ולא לשלמה סיקסט. במשך כמעט שנתיים לא הייתה קאיה אחת בצי של שלמה!) דבר שני - לא חסרות חברות שמוגדרות כ"דילרי ענק" בעולם. חברות שקונות כמויות עצומות של מכוניות מיצרנים שונים (ובשל הכמויות מקבלת כמובן הנחות גדולות) ומפזרות אותם בשווקים בהם הן פועלות בלי שום קשר לפעילות המקומית של היצרן. יש חברה בריטית כזאת (שברח לי השם שלה) שיבואן טויוטה (חורש) קנה נתח נכבד מהמניות שלה. אין לי ספק שמדובר בתחילתו של מהלך לפתיחת סוכנות מקומית של החברה הזו או לכל הפחות פתיחת יבואן-מקביל שיקנה את הרכבים דרך הדילר הזה וימכור אותם בארץ.

מבלי לפגוע בפרסטיז' או בניר שרון, אתה יכול לחסוך פערי תיווך אם תפנה ישירות לחברות ההשכרה של מכוניות הספורט/פאר בחו"ל. לא חסרות חברות השכרה קטנות שמתמחות ברכבי ספורט/פאר וחלק מהמכוניות (במיוחד מכוניות פאר) אף ניתן לשכור מהחברות הגדולות (ע"ע AVIS שמשכירה 911, סיקסט עם CL/SL/סדרה6 וכו' (בלוס אנג'לס לדוגמא, יש לחברת באדג'ט סניף שמתמחה ברכבי פאר והם מחזיקים אפילו בנטלי וכדומה)).

משפחתית ממוצעת בארה"ב היא טויוטה קאמרי (החל מ19.5 אלף דולר. לפני הנחות.); מכונית כזאת עולה בארץ ~200 אלף שקל. כפול 4. 800 אלף שקל. במוסך המרכזי של ניסאן תמורת תשלום סימלי של כמה מאות שקלים? במקרה הכי "גרוע", תקנה הביתה בלון ותנפח לבד (העוד כמה מאות שקלים האלו לא יפריעו למי שקונה רכב ב800-900 אלף).

לפי מה שנרשם פה בשרשור, 450 דולר לPS3 עם 2 שלטים לעומת 300 פאונד לPS3 עם 2 שלטים ו2 משחקים - עדיף גם ככה לקנות באנגליה. אם אתה רואה הרבה DVD, מקוריים, עם נעילה אזורית אירופאית - חבל לקחת את הסיכו. תנסה לקנות באירופה, אם לא תצליח אז תוסיף עוד כמה שקלים ותקנה בארץ. ה300-400 שקל האלו יהיו הרבה יותר משמעותיים כשלא תוכל להפעיל את הסרטים שלך. (מצד שני, קיימת אפשרות להריץ את הDVD על המחשב ולעשות סטרימינג לPS3 ולראות בטלויזיה)

הרכב הוא AFFORDABLE ביחס למתחרות שלו. הR8, ה911, אולי גם הקורבט. הפרש של 400 אלף מהR8, הפרש של 250 אלף מה911, והפרשה של ~800 אלף מ911 טורבו - זה בהחלט מכובד. (במיוחד אם תיקח בחשבון שהגרמניות מגיעות ברמת איבזור (יחסית) בסיסית, בעוד הGTR מגיעה מאובזרת לעייפה כבר ברמתה הבסיסית) גם בארה"ב הוא לא AFFORDABLE ביחס למכונית משפחתית ממוצעת. המחיר של רכב ממוצע בארה"ב נע באיזור ה20 אלף דולר. ככה ש80 אלף דולר זה פי 4 מהמכונית הממומצעת. מה כלכך AFFORDABLE בזה? בנוסף, אל תשכח שעל המחיר של המכוניות המשפחתיות היבואן מקבל הנחה בשל התחשבות היצרן במס הגבוהה בארץ. במכוניות כמו הGTR אין ליצרן סיבה לתת הנחה - הביקוש בעולם קשיח וכמה שהוא ייצר, הוא יצליח למכור.

דווקא מחיר אטראקטיבי. במיוחד אם לוקחים בחשבון את רמת האיבזור של הרכב (בהנחה שהיבואן לא ימציא רמת איבזור חדשה). ועוד יותר אם לוקחים בחשבון שברמות המחיר הללו, הקשר בין המחירון לתשלום בפועל הינו מקרי בהחלט.

גאונות. ככה עושים מיליארדים וזאת גם הסיבה שהם התחילו להתרחב לפאנאמרה, בוקסטר/קאיימן ו-קאיין.

DVD או בלו ריי? לי יש מכשיר אירופאי ולא נתקלתי בשום בעיה עם צפייה בDVD שנקנה בארה"ב (כולל כאלו שנטען כי הם "נעולים"). לעומת זאת, קרה לי שהזמנתי דיסק בלו-ריי מEBAY ולא היה ניתן לצפות בו בשל הנעילה האיזורית.

בנוסף לכל האמור, הטורבו S עם הנעה 4X4 בעוד הGT2 עם הנעה אחורית בלבד. ובזמן שליין ה911 עובר שידרוגים (להזכירכם, הטורבו המתוחה נחשפה לפני חודשים ספורים בלבד), הGT2 טרם עברה עדכון. אני לא אתפלא אם תוך חודשיים-שלושה נראה את הGT2 עם אותו מנוע של הטורבו S, עם כיול קצת שונה, עוד כמה (עשרות?) סוסים ונתונים משופרים.

על איזה רכב אתה מדבר? בS CLASS מתוחת הפנים הם חלק מהפנס הראשי: בפורשה הן בינתיים בשורה מתחת לפנס - אני לא אתפלא אם בדור הבא של ה911 (אמור להיות מוצג שנה הבאה) הם יעלו לתוך הפנס עצמו.

סרטי BLU-RAY וסרטי DVD שנעולים לאיזור השונה מהאיזור בו קנית את המכשיר. לדוגמא - קנית את המכשיר בארה"ב, סרטים שנעולים לאירופה לא יעבדו. קנית את המכשיר בארץ (או באחת ממדינות אירופה), סרטים שנעולים לארה"ב לא יעבדו. הדבר תלוי בדיסק הספציפי. יש דיסקים נעולים ויש דיסקים שאינם נעולים. ניתן לבדוק לגבי דיסק ספציפי באינטרנט - לדוגמא: http://bluray.liesinc.net כל המשחקים של הPS3 פתוחים לכל האזורים ללא יוצא מן הכלל.